Base de reserva conjunta do campo Ellington - Ellington Field Joint Reserve Base

Ellington Field Joint Reserve Base
Houston , Texas , nos Estados Unidos da América
A entrada para Ellington Field Joint Reserve Base em 2012, com o ônibus espacial Endeavour chegando em segundo plano
A entrada para Ellington Field Joint Reserve Base em 2012, com o ônibus espacial Endeavour chegando em segundo plano
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Ellington está localizado no Texas
Ellington
Ellington
Ellington está localizado nos Estados Unidos
Ellington
Ellington
Coordenadas 29 ° 36 26 ″ N 095 ° 09 32 ″ W / 29,60722 ° N 95,15889 ° W / 29.60722; -95.15889 Coordenadas: 29 ° 36 26 ″ N 095 ° 09 32 ″ W / 29,60722 ° N 95,15889 ° W / 29.60722; -95.15889
Modelo Base de reserva conjunta
Informação do Site
Proprietário Departamento de Defesa
Operador Força Aérea dos EUA (USAF)
Controlado por Guarda Aérea Nacional do Texas
Doença Operacional
Local na rede Internet Website oficial
Histórico do site
Construído 1917 ; 104 anos atrás (como Ellington Field) ( 1917 )
Em uso 1917 - presente
Informações da guarnição
Guarnição
Informação do campo de aviação
Identificadores IATA : EFD, ICAO : KEFD, FAA LID : EFD, WMO : 722436
Elevação 10 metros (33 pés) AMSL
Pistas
Direção Comprimento e superfície
17R / 35L 2.743,5 metros (9.001 pés) de  concreto
22/04 2.438,7 metros (8.001 pés) de concreto
17L / 35R 1.404,8 metros (4.609 pés) de concreto
Campo de aviação compartilhado com o Aeroporto de Ellington
Fonte: Federal Aviation Administration

Ellington Field Joint Reserve Base é uma instalação conjunta compartilhada por vários componentes ativos e unidades militares de componentes de reserva, bem como operações de voo de aeronaves da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço ( NASA ) sob a égide do vizinho Centro Espacial Johnson . A ala de acolhimento para a instalação é a Guarda Aérea Nacional do Texas 's 147 Wing Attack (147 ATKW). Inaugurado em 1917, o Ellington Field foi um dos trinta e dois campos de treinamento do Serviço Aéreo estabelecidos após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial . O nome é uma homenagem ao primeiro-tenente Eric Ellington , um aviador do Exército dos EUA que morreu em um acidente de avião em San Diego, Califórnia, em 1913.

Visão geral

A 147ª Asa de Ataque da Força Aérea dos Estados Unidos (147 ATKW) é uma unidade da Guarda Nacional Aérea (ANG) obtida operacionalmente pelo Comando de Combate Aéreo (ACC). O 147 ATKW oferece capacidade 24 horas por dia, 7 dias por semana, com os sistemas aéreos não tripulados MQ-9 Reaper. Em sua condução de surtidas de suporte de combate, o 147 ATKW fornece teatro e liderança em nível nacional com inteligência crítica em tempo real, vigilância e reconhecimento (ISR) e munições ar-solo e capacidade de ataque. Um Esquadrão de Operações de Apoio Aéreo (ASOS) colocado fornece controle de terminal para emprego de armas em um cenário de Apoio Aéreo Aproximado (CAS), integrando operações de combate aéreo e terrestre.

A nova construção designada no projeto " Crescer o Exército " foi concluída em 2010. O projeto consistia em dez edifícios para a Guarda Nacional do Exército e unidades de reserva, incluindo um centro de treinamento de comando de batalha completo com equipamento computadorizado de última geração. “Este será um tremendo benefício de custo para a Reserva do Exército, pois os custos de viagem e logística serão simplificados”, observou o Major General Eldon Regua, comandante da 75ª divisão.

O projeto de construção de US $ 80 milhões inclui um Centro de Treinamento de Comando de Batalha de 40.000 pés quadrados (3.700 m 2 ), que simula as condições de guerra no Iraque e no Afeganistão., Um segundo Centro de Reserva das Forças Armadas com uma sala de montagem e escritórios, um Centro de Boas-Vindas, que cuidará dos serviços de retenção, recrutamento e identificação militar. O centro de identificação militar deve trazer milhares de militares aposentados e ativos anualmente para a Grande Houston para renovar ou retirar identidades, instalações de manutenção e armazenamento da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Reserva do Exército, um posto de controle de segurança e a realocação do Setor da Guarda Costeira Houston / Galveston de Galena Park para uma nova instalação de $ 20 milhões programada para ser concluída em 2013.

Ellington agora tem cinco dos seis ramos militares do Departamento de Defesa dos EUA - unidades do Exército, Marinha e da Reserva Marinha, Exército e Guarda Aérea Nacional - além da Guarda Costeira sob o Departamento de Segurança Interna e operações da NASA - em uma base .

História

Primeira Guerra Mundial

Em 1917, o governo dos EUA comprou 1.280 acres (5,2 km 2 ) de terra do Dr. RW Knox e da Wright Land Company para estabelecer uma base aérea em Houston. O local, próximo ao município de Gênova, no sudeste de Houston, foi escolhido porque as condições climáticas eram ideais para o treinamento de vôo. Soldados do próximo acampamento Logan ajudaram brevemente na construção do campo de aviação quando os trabalhadores civis entraram em greve. Logo após o início da construção do campo de aviação, a base recebeu o nome de Eric Ellington, um piloto do Exército morto quatro anos antes em um acidente de avião em San Diego.

A base, que consistia em alguns hangares e alguns edifícios-sede de madeira, foi concluída em questão de meses. No final de 1917, o campo estava pronto para receber seu primeiro esquadrão - o 120º Esquadrão Aero , que foi transferido do Kelly Field em San Antonio, Texas , junto com seus biplanos Curtiss JN4 Jenny, que eram enviados em engradados de madeira via ferrovia. Em dezembro, os primeiros aviões do Campo de Ellington sobrevoaram Houston em um evento beneficente para a Cruz Vermelha americana. Um vôo de dez JN-4s decolou de pistas de grama e seguiu as trilhas interurbanas que se estendem ao norte de Gênova a Houston. Multidões de homens, mulheres e crianças assistiram com espanto enquanto os JN-4s sobrevoavam. O rugido da aeronave foi quase abafado pelo uivo das sirenes e apitos das fábricas enquanto os aviões passavam. Enquanto os aviões circulavam a cidade, eles largavam folhetos de papel para a Cruz Vermelha americana. Em seguida, a formação voou para Camp Logan e então virou para o sul em direção à Ilha Galveston. O vôo inteiro durou cerca de uma hora.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Ellington serviu como base de treinamento de vôo avançado . Em 1918, Ellington tinha seu próprio campo de tiro e bombardeio em uma pequena península no Golfo do México, perto de San Leon, Texas . As unidades de treinamento atribuídas ao Campo de Ellington foram:

Ellington Field em 1918
232d Esquadrão Aéreo (mais tarde Esquadrão "D"), Campo de Ellington
Curtiss JN-4 Jennys em Ellington Field
Este avião pilotado por Louis H. Gertson (1887–1942) sofreu uma falha de motor e ele foi forçado a pousar durante o treinamento na Segunda Ala Provisória do Serviço Aéreo em Park Place, Texas. Fonte: Overseas Dreams, 1919, Press of Gulfport Printing, Houston, TX, pp. 112-113.
  • Sede dos Correios, Ellington Field, novembro de 1917 - janeiro de 1920
  • 120º Esquadrão Aéreo (Serviço), novembro de 1917 - fevereiro de 1918 (Destacado para: Forças Expedicionárias Americanas, França)
  • 69º Esquadrão Aéreo (II), fevereiro de 1918
Re-designado como Esquadrão "A", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "B", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "C", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "D", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "E", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "F", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "G", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "H", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "I", julho-novembro de 1918
Re-designado como Esquadrão "K", julho-novembro de 1918
  • Esquadrão "L", agosto-dezembro de 1918
  • Esquadrão "M", setembro-dezembro de 1918
  • Esquadrão "N", novembro a dezembro de 1918
  • 850º Esquadrão Aéreo,
Re-designado como Esquadrão "O",
  • Esquadrão "X", setembro-dezembro de 1918
  • Esquadrão "Y", setembro-dezembro de 1918
  • Esquadrão "Z", setembro-dezembro de 1918
  • Destacamento da Escola de Voo (Consolidation of Squadrons AZ), novembro de 1918 - setembro de 1919

Durante os primeiros meses de operação, o Campo de Ellington não teve mortes de pilotos. No decorrer do ano, entretanto, esse recorde mudou para pior. Em agosto de 1918, o Ellington Field registrou o maior número de mortes de pilotos nas 18 bases de treinamento do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos. Ellington se tornou bem conhecido nos círculos militares e teve uma série de "primeiros", incluindo o primeiro jornal do campo, o primeiro tiro aéreo americano e campo de bombardeio , as primeiras "garotas cantinas" e a primeira ambulância aérea na história militar americana. Antes do fim da guerra, cerca de 5.000 homens e 250 aeronaves foram designados para a base.

Ellington foi considerado excedente aos requisitos após a Primeira Guerra Mundial e a base foi desativada como um campo de aviação ativo em janeiro de 1920. Uma pequena unidade de zelador foi mantida no campo de aviação por razões administrativas, mas geralmente, a única atividade de voo durante esse tempo era do Exército pilotos estacionados no Kelly Field que voaram para praticar pousos nas pistas de Ellington.

Anos entre guerras

Em maio de 1923, o Departamento de Guerra ordenou à pequena força zeladora em Ellington Field que desmontasse todas as estruturas restantes e as vendesse como excedente. As ordens para abandonar o Campo de Ellington foram interrompidas abruptamente, no entanto, quando o Departamento de Guerra autorizou a Guarda Nacional do Texas a estabelecer um esquadrão de aviação. O general John A. Hulen, comandante da 36ª Divisão dos EUA, anunciou a formação do 111º Esquadrão de Observação . O general Hulen garantiu aos cidadãos de Houston que o novo esquadrão aéreo não era um grupo temerário. Hulen acreditava que a reativação do Campo de Ellington como base de reserva proporcionaria a Houston um campo de aviação e reacenderia o interesse público pela aviação militar. Com a notícia da formação do Esquadrão Aéreo, um repórter do Houston Chronicle batizou o 111º Esquadrão de Observação de "O próprio Houston", dando início a um longo relacionamento entre Houston e a Guarda Nacional. O esquadrão, que voou Curtiss JN-6Hs e Dayton-Wright DH-4s , forneceu mapeamento, fotografia e apoio de reconhecimento para a 36ª Divisão de Infantaria .

Embora o 111º Esquadrão de Observação tivesse o excesso de armazenamento e instalações de manutenção da Primeira Guerra Mundial no Campo de Ellington, o esquadrão não tinha um verdadeiro edifício-sede. A Lei Principal solicitou fundos do Texas e da Guarda Nacional dos EUA, mas, infelizmente, o dinheiro não estava disponível para novos edifícios. Law, no entanto, conseguiu convencer vários empresários locais de Houston a doar espaço em um prédio comercial no centro da cidade. Em 1924, a sede do 111º Esquadrão de Observação foi transferida para o Gas Company Building, no centro de Houston. O uso de instalações civis no centro, no entanto, destacou as duas principais inadequações do Campo de Ellington: instalações em deterioração e a grande distância do campo de Houston.

Em 1925, o General William Mitchell conduziu uma "excursão aérea" por todos os Esquadrões de Observação da Guarda Nacional nos Estados Unidos. Em uma viagem de volta da Costa Oeste, o General Mitchell foi ao sul do Texas para uma inspeção do Campo de Ellington. Uma vez no solo, Mitchell comentou que o 111º Esquadrão de Observação era uma das melhores unidades do país. Mitchell falou para multidões entusiasmadas no Campo de Ellington, confirmando sua crença de que uma Força Aérea forte era vital para a defesa nacional.

Além disso, a possibilidade de um novo campo de aviação municipal colocava em risco a existência do Campo de Ellington, rumores circulavam por toda a Guarda Nacional do Texas de que o Departamento de Guerra queria transferir as escolas de aviação em Kelly e Brooks Fields para Houston. Em 1926, Houston estava planejando um moderno campo de pouso municipal para que continuasse sendo um centro de comércio e comércio no sul do Texas.

Vários anos depois, em 1927, o status de Ellington foi novamente ameaçado quando os líderes locais da cidade começaram a discutir a construção de um aeroporto municipal. Esse aeroporto, o atual Aeroporto William P. Hobby , confirmou os temores do esquadrão de que as antigas instalações de Ellington estavam obsoletas; como resultado, a Guarda Nacional do Texas decidiu transferir o 111º para novas instalações no aeroporto municipal.

A Guarda Nacional do Texas e a 36ª Divisão de Infantaria compraram a maioria dos edifícios do campo de aviação, mas o campo permaneceu sem uso; em 1928, Ellington foi novamente ultrapassado pela grama alta da pradaria. No mesmo ano, um incêndio engolfou o que restava do campo de aviação, consumindo suas estruturas remanescentes, exceto as fundações de concreto e uma caixa d'água metálica. Nos 12 anos seguintes, os militares dos EUA arrendaram as terras a fazendeiros locais para uso como pasto.

Segunda Guerra Mundial

A Segunda Guerra Mundial , com sua necessidade crescente de pilotos treinados, ajudou a restabelecer o Campo de Ellington como uma instalação ativa. O deputado Albert Thomas , um dos representantes de Houston na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos , pressionou pela reconstrução de Ellington como um centro de treinamento de pilotos . Além do excelente clima da área para voar, Thomas argumentou que as refinarias de petróleo da área de Houston, das quais dependia o esforço de guerra, precisariam de proteção militar na região. Em 1940, começou a construção de um Ellington Field muito expandido, que acabou incluindo cinco torres de controle, dois hangares de 4.300 m 2 (46.000 pés quadrados ), o complexo médico mais moderno no sul do Texas e 74 barracões .

Ellington Army Air Field 1944 Classbook

Ellington Field foi o local de treinamento de vôo avançado para pilotos de bombardeiro. Os planos iniciais previam o treinamento de 2.800 pilotos de bombardeiro por ano no Ellington Field ou cerca de dez por cento do número total de pilotos treinados nos Estados Unidos. Começando em intervalos de cinco semanas, classes de 274 cadetes entraram no curso de 10 semanas. Os cadetes mudaram do AT-6 para o mais complexo bimotor AT-10 ou AT-11 . Nesse nível, os cadetes foram ensinados a pilotar aeronaves multimotoras maiores. Após a conclusão bem-sucedida do curso de treinamento avançado, os graduados foram transferidos para diferentes campos de aviação para mais treinamento em bombardeiros de verdade. Eventualmente, a Escola de Voo Avançada da USAAC foi transferida para o campo de aviação do Exército Blackland em Waco.

Ellington Field também foi um local para a USAAC, mais tarde USAAF, Bombardier School, também conhecida como "a Academia de Bombardeio do Ar". No Ellington Field, os oficiais planejavam treinar 4.480 cadetes bombardeiros por ano. Os cadetes da Bombardier passaram a maior parte do tempo durante o curso de 10 semanas em sala de aula aprendendo as habilidades necessárias para lançar bombas com precisão sobre alvos inimigos. O treinamento prático para cadetes bombardeiros ocorreu no Golfo do México. Em AT-10s ou AT-11s, os alunos bombardeiros praticaram bombardear várias pequenas ilhas na Baía de Matagorda ou pequenos barcos alvo ancorados na baía. A Escola Bombardier permaneceu em Ellington Field até 1942.

Em 1943, Ellington Field tornou-se o local para treinamento avançado de navegadores quando o Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército transferiu a Escola de Navegadores de Mather Field , Califórnia, para Houston. A Escola de Navegadores da USAAF consistia em um rigoroso curso de 18 semanas que consistia em instrução em navegação celestial e cálculo morto. Para concluir o curso, os cadetes deveriam ter 100 horas de navegação em voos locais e de longo alcance. Em 1944, a Escola Navigator usava instrutores com experiência em combate para dar aulas. Navegadores veteranos de todos os teatros de operações deram palestras para cadetes no Ellington Field. Essas palestras foram inestimáveis ​​para os cadetes porque os navegadores veteranos deram a seus alunos percepções sobre a navegação em condições de combate e a vida no exterior. De 1941 a 1945, a Escola de Navegadores formou 4.000 navegadores da USAAF que foram designados para todos os teatros de operações durante a Segunda Guerra Mundial.

No final de 1943, mais de 65 mulheres que serviram no Women's Army Corps também estavam estacionadas em Ellington. Os WACs trabalharam em empregos não-combatentes do Exército, a fim de libertar homens para tarefas de combate. "Ao assumir um cargo no Exército nos bastidores, ela liberta um guerreiro para se juntar a seus colegas soldados na estrada para a Vitória", afirmou o diretor da WAC, Coronel Oveta Culp Hobby . Com o fim da Segunda Guerra Mundial, Ellington serviu principalmente como base aérea de reserva desde o final da guerra em 1945 até 1948.

Guerra Fria

Comando de treinamento aéreo

Em 1948, o Aeroporto de Ellington foi um dos muitos campos de aviação selecionados para serem reativados em um esforço para manter uma grande força militar nos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial. O campo de aviação foi reaberto para serviço ativo em 31 de março de 1949 e renomeado para Base Aérea de Ellington . A Força Aérea ativou a 3605ª Escola de Navegação e abriu uma escola de navegadores da USAF , com a primeira turma entrando no treinamento em 8 de agosto de 1949. Os cadetes navegadores treinados nas aeronaves TB-25 "Mitchell" e T-29 "Flying Classroom". O programa fazia parte de um esforço de duas bases, no qual Ellington forneceria treinamento básico de navegação e seus graduados seriam então transferidos para a Base Aérea de Mather , Califórnia, para treinamento avançado.

O treinamento de navegação foi aprimorado em Ellington quando a Força Aérea instalou um sistema de navegação por microondas. Para ajudar os navegadores a aprender o posicionamento celestial, um residente de Houston pagou pela construção de um planetário em Ellington. O planetário, que tinha 50 pés (15 m) de altura e era coroado por uma cúpula de alumínio, tinha capacidade para 40 alunos.

Em 1952, o Comando de Treinamento Aéreo (ATC) expandiu o programa de treinamento em Ellington com o estabelecimento de um programa de treinamento de vôo multimotor como parte da Força Aérea de Treinamento de Voo. Como medida de corte de custos, o Quartel-General da USAF instruiu o ATC em novembro de 1953 a reorganizar seu programa de treinamento de Observadores da Força Aérea e diminuir o tempo de treinamento. O ATC administrou a reestruturação convertendo o treinamento do observador primário em um curso básico primário e fornecendo instrução avançada no curso básico. Ellington foi designada para fornecer treinamento de observador primário, com o estabelecimento da 3605ª Ala de Treinamento de Observador. Em 1956, consolidou-se o treinamento de navegador e observador, que consistia em 42 semanas, incluindo 180 horas de treinamento em vôo.

Durante 1958–59, as operações de treinamento de navegadores da USAF foram eliminadas em Ellington e consolidadas na Base Aérea de Mather , Califórnia e na Base Aérea James Connally , Texas. Isso foi seguido por uma segunda consolidação para Mather AFB como o único local de treinamento de navegadores da USAF no início dos anos 1960.

A cidade de Houston anexou a Base Aérea de Ellington na década de 1960.

Comando de Defesa Aérea / Comando de Defesa Aeroespacial

A Base Aérea Ellington foi selecionada como uma das primeiras das vinte e quatro estações do Comando de Defesa Aérea da rede permanente de radar de vigilância dos Estados Unidos. Em 2 de dezembro de 1948, a Força Aérea instruiu o Corpo de Engenheiros do Exército a prosseguir com a construção deste e de outros vinte e três locais.

As instalações de radar foram ativadas em abril de 1952 com o 149º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves da Guarda Aérea Nacional da Califórnia operando um conjunto de radar AN / CPS-6B. Em 1 de fevereiro de 1953, o 747º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves assumiu o controle operacional do local. A estação foi designada P-79 . Em 1955, a Força Aérea colocou um AN / FPS-8 em Ellington, que posteriormente se tornou um AN / GPS-3 . Este conjunto operou até 1960. Em 1957, um conjunto AN / FPS-6 substituiu o radar localizador de altura AN / FPS-10 .

Além da instalação principal, Ellington operava dois sites AN / FPS-14 Gap Filler:

Em 1960, Ellington desempenhava funções de controle de tráfego aéreo para a FAA com um radar ARSR-1 , sendo designado site FAA J-15 . Em 31 de julho de 1963, o site foi redesignado como NORAD ID Z-79 . O 747º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves foi desativado em 31 de dezembro de 1969 e a FAA operou o ARSR-1 posteriormente.

Atribuições:

No final de 1972, as instalações de radar em Ellington foram reativadas pelo agora renomeado Comando de Defesa Aeroespacial e receberam a nova designação NORAD Z-240 . Ellington tornou-se o Local Operacional "C" do 630º Esquadrão de Radar operando um radar localizador de altura AN / FPS-90 , que mais tarde foi modificado para um AN / FPS-116 por volta de 1977. O AN / FPS-116 foi aposentado por volta de 1988. Ativo o uso de Ellington em serviço pela Força Aérea cessou em 30 de setembro de 1998 quando um radar FAA ARSR-4 foi ativado nas proximidades de Morales, TX (J-15A) como parte do Sistema de Vigilância Conjunta (JSS) e a presença restante da USAF de Ellington permaneceu estritamente com o ar Guarda Nacional .

Reserva Aérea Naval , Reserva da Força Aérea e Guarda Nacional Aérea

A Marinha dos Estados Unidos abriu um Centro de Reserva Aérea Naval de curta duração em Ellington em 1957. Pilotos e tripulações da marinha voaram UF-1 Albatross anfíbios e aeronaves P2V Neptune baseadas em terra em missões de treinamento anti - submarino e de patrulha marítima no Golfo do México, mas orçamento problemas forçaram o fechamento da NAVAIRESCEN Ellington apenas um ano depois.

A Força Aérea transferiu Ellington AFB para o Comando Aéreo Continental (CONAC) a partir de 1º de abril de 1958 e o treinamento de navegadores foi transferido para Mather AFB, Califórnia e James Connally AFB , Texas. Como resultado, em 1959, Ellington foi rebaixado a Base da Força Aérea de reserva e serviu aos militares nessa capacidade desde então.

Em 1959, a Patrulha Aérea Civil também mudou seu quartel-general nacional da Base Aérea de Bolling , DC, para a Base Aérea de Ellington. Oito anos depois, em 1967, a Patrulha Aérea Civil realocou sua sede nacional pela última vez para Maxwell AFB , Alabama, mas um esquadrão CAP local ainda permanece em Ellington.

Ellington também hospedou rotineiramente vários cursos de verão do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva da Força Aérea de nível universitário / acampamentos de Treinamento de Campo, hospedando candidatos a cadetes da AFROTC de faculdades e universidades em 22 estados até que o programa de verão foi consolidado nas instalações da Escola de Treinamento de Oficiais da Força Aérea em Maxwell AFB , Alabama .

Após a transferência de Ellington para o CONAC, as atividades da Reserva da Força Aérea ( AFRES ) desempenharam um papel maior na base. Em 1959, o 446º Troop Carrier Wing, Medium organizou um "rodeio aéreo" para determinar qual esquadrão de carga da Reserva da Força Aérea era o mais preciso do país. A competição ocorreu nos céus acima de Ellington e na pista asfaltada abaixo. Quarenta tripulações de 14 alas de carga aérea AFRES de 12 estados diferentes participaram da competição incomum. Durante o evento, as tripulações lançaram pacotes de 260 libras de aeronaves C-119 Flying Boxcar voando alto acima da base e tentaram atingir alvos designados no solo. O 446º Troop Carrier Wing de Ellington venceu a primeira competição anual. De 1958 a 1972, o 446º foi a asa hospedeira de Ellington, mudando seu nome para 446º Asa de transporte aéreo tático em 1967 e adquirindo aeronaves C-130 Hercules no ano seguinte. Enquanto continuava a operar o C-130, o 446º também adquiriu a aeronave C-124 Globemaster em 1971.

Em julho de 1972, o 446º foi desativado enquanto se aguarda sua redesignação como 446ª Asa de Transporte Aéreo Militar (Associado) e sua realocação para a Base Aérea McChord , Washington no ano seguinte como uma ala de transporte aéreo Associado da Reserva da Força Aérea para a 62ª Asa de Transporte Aéreo Militar em McChord voando o C-141 Starlifter . Assim terminou a presença de vôo da Reserva da Força Aérea em Ellington, com a presença primária da USAF e as responsabilidades da asa / grupo hospedeira passando para o então 147º Grupo de Caças-Interceptores da Guarda Aérea Nacional do Texas .

Em 1957, o 111º Esquadrão de Caças-Interceptores da Guarda Aérea do Texas em Ellington foi autorizado a se expandir para um nível de grupo sob a 136ª Ala de Defesa Aérea. Em 1º de julho de 1957, o National Guard Bureau estendeu o reconhecimento federal ao 147º Grupo de Caças-Interceptadores. Inicialmente equipado com o F-86D Sabre , o grupo fez a transição para o F-86L Sabre em 1959. Em agosto de 1960, a unidade se tornou uma das primeiras unidades da Guarda Aérea Nacional a fazer a transição para o Delta Dagger F-102A e começou 24 horas por dia operações de alerta para proteger a costa do Golfo do Texas. Em agosto de 1961, como parte de uma reorganização do Comando de Defesa Aérea, a designação do Grupo para a 136ª Ala de Defesa Aérea foi encerrada e a 147ª foi designada diretamente para a Guarda Aérea Nacional do Texas, sendo obtida operacionalmente pela 33ª Divisão Aérea do Comando de Defesa Aérea.

Em 1 de janeiro de 1970, o 147º tornou-se a Unidade de Treinamento de Substituição da Guarda Aérea Nacional (RTU) para o F-102A / TF-102B, e quando a força ativa cessou o treinamento do F-102A e fechou a Base Aérea de Perrin , Texas em 30 de junho de 1971, o grupo se tornou a RTU para todos os pilotos em serviço ativo e da Guarda Aérea Nacional F-102. Em maio de 1971, o 147º adicionou o F-101B / F Voodoos e tornou-se a RTU para o tipo F-101F de dois lugares, continuando também como a RTU F-102 Delta Dagger. Em janeiro de 1975, após 14 anos de serviço, os F-102s da unidade foram aposentados e a unidade passou a ser apenas F-101s. Em 1982, os F-101 foram aposentados e o 147º foi reequipado com o F-4C Phantom II na missão de defesa aérea. Em novembro de 1986, os F-4Cs foram substituídos pelo modelo posterior F-4D Phantom IIs . Em dezembro de 1989, o 147º começou a receber o Bloco 15 F-16 Fighting Falcon para substituir seus F-4Ds, com o último F-16A ADF chegando em abril de 1990. Em 1992, a unidade foi redesignada o 147º Grupo de Caças (147 FG) e em 1995 como o 147º Fighter Wing (147 FW), ganho operacionalmente pelo Comando de Combate Aéreo . Em 1996, a asa fez a transição para o Bloco 25 F-16C / D e assumiu uma missão ar-solo, além de sua missão ar-ar histórica.

Uso NASA

NASA T-38s no hangar em Ellington Field
O piloto de teste Stuart Present ejeta com segurança ao bater na LLTV, 29 de janeiro de 1971.

Dos anos 1950 até os anos 1970, o Campo de Ellington foi utilizado para treinamento de pilotos e navegadores para a Força Aérea ativa, Reserva da Força Aérea, Guarda Nacional Aérea e Reserva Aérea Naval , Reserva Aérea Marinha e estudantes estrangeiros.

A NASA estabeleceu suas instalações em Ellington como sua base para o treinamento de proficiência em voo de astronautas e treinamento especializado em aeronaves no início dos anos 1960, devido à sua proximidade com o recém-construído Centro de Naves Espaciais Tripuladas . O T-38 Talon (T-38N) é a principal aeronave a jato usada para treinamento de astronautas em Ellington. A partir de 1967, Ellington foi utilizado para o programa Apollo é Lunar Landing veículo de treinamento . Hoje, a maioria das aeronaves da NASA baseadas no Centro Johnson Space (Manned Spacecraft) são mantidas e mantidas na base.

Status atual

O Campo de Ellington foi oficialmente inativado pela Força Aérea em 1976 e todos os esquadrões da Reserva da Força Aérea foram transferidos para outras instalações militares; no entanto, a Guarda Aérea Nacional do Texas , a Guarda Nacional do Exército do Texas , a Reserva do Exército dos EUA , a Reserva da Marinha dos EUA , a Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA , a Guarda Costeira dos EUA ( Estação Aérea da Guarda Costeira de Houston ) e o Corpo de Cadetes do Mar Naval dos Estados Unidos ainda mantêm um presença militar na base. Em 1984, a cidade de Houston comprou Ellington para usar como um terceiro aeroporto civil, e foi renomeado Aeroporto de Ellington em 14 de janeiro de 2009, enquanto a área de acantonamento militar é conhecida como Ellington Field Joint Reserve Base e Coast Guard Air Station Houston.

Veja também

33d Flying Training Wing (Segunda Guerra Mundial) (Flying Training)
80ª Asa de Treinamento de Voo (Segunda Guerra Mundial) (Treinamento de Navegação)

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .