Aeroporto Internacional de Ellinikon - Ellinikon International Airport

Aeroporto Internacional de Hellinikon (ou Ellinikon ou Hellenikon)

Διεθνής Αερολιμένας Ελληνικού
Vista aérea do aeroporto de Hellinikon 1998-3-9.png
Vista aérea do aeroporto. O canteiro de obras no topo da imagem é o que se tornaria o novo aeroporto de Atenas
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Hellinikon SA
Serve Atenas
Localização Elliniko , Atenas
Aberto 1938
Fechadas 28 de março de 2001
Hub para Olympic Airways
Elevation  AMSL 21 m / 68 pés
Coordenadas 37 ° 53 54 ″ N 23 ° 43 46 ″ E / 37,89833 ° N 23,72944 ° E / 37.89833; 23,72944
Local na rede Internet www .hellinikon .com
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
15L / 33R 3.500 11.483 Pavimentado (fechado)
15R / 33L 3.148 10.331 Pavimentado (fechado)
O aeroporto está fechado para toda a aviação.

O Aeroporto Internacional de Ellinikon , às vezes chamado Hellinikon ( grego : Ελληνικόν ), foi o aeroporto internacional de Atenas , Grécia por 63 anos, até 28 de março de 2001, quando foi substituído pelo novo Aeroporto Internacional de Atenas, Eleftherios Venizelos . O terreno do aeroporto está localizado a 7 quilômetros (4,3 milhas) ao sul de Atenas e a oeste de Glyfada . Recebeu o nome da aldeia de Elliniko (Elleniko), agora um subúrbio de Atenas. O aeroporto tinha capacidade oficial de 11 milhões de passageiros por ano, mas atendeu 13,5 milhões de passageiros no último ano de operação. Uma grande parte do local foi convertida em estádio e instalações esportivas para os Jogos Olímpicos de 2004.

O antigo aeroporto é agora o local de um grande desenvolvimento para a costa de Atenas, que foi criticado porque edifícios históricos bem preservados (da década de 1930) foram demolidos. O Hellenikon Metropolitan Park está sendo construído com obras a partir de 2020 e será composto por casas de luxo, hotéis, um cassino, a torre Inspire Athens, uma marina, lojas e escritórios a serem construídos até 2025.

História

Boeing 707 da Olympic Airways decolando de Ellenikon em 1973
Douglas DC-3 do Hellenic CAA no aeroporto de Ellinikon em abril de 1973
Um Boeing 747-200B da Olympic Airways segundos antes de pousar no aeroporto em 1996.

O aeroporto foi construído em 1938. Os alemães invadiram a Grécia em 1941 e o Aeródromo de Kalamaki (como o local era conhecido) foi usado como base aérea da Luftwaffe durante a ocupação. Após a Segunda Guerra Mundial, o governo grego permitiu que os Estados Unidos usassem o aeroporto de 1945 até 1993. Conhecido como Aeroporto de Hassani em 1945, foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos já em 1º de outubro de 1945, como base de operações para voos do Comando de Transporte Aéreo entre Roma , Itália e pontos no Oriente Médio . Por acordo com a Grécia, a USAF operou fora do aeroporto por mais de quatro décadas. Em 1988, a Grécia decidiu não prorrogar o acordo e a USAF concluiu as suas operações nesse país em 1991. O aeroporto era a base das operações da transportadora nacional grega Olympic Airways .

O aeroporto tinha dois terminais: o Terminal Oeste para a Olympic Airways e o Terminal Leste para todas as outras companhias aéreas. O edifício do Terminal Leste foi projetado entre 1960 e 1969 pelo arquiteto finlandês Eero Saarinen . Pouco antes de seu fechamento em 2001, o aeroporto registrou uma taxa de crescimento de 15,6% em relação ao ano anterior, atendendo a 13,5 milhões de passageiros por ano e lidando com 57 companhias aéreas que voam para 87 destinos. A capacidade oficial do aeroporto era de 11 milhões de passageiros por ano.

Em 5 de agosto de 1973, dois militantes palestinos alegando afiliação à Organização do Setembro Negro abriram fogo contra uma sala de passageiros, matando três e ferindo 55.

A última aeronave a decolar de Ellinikon foi um Boeing 737 da Olympic Airways com destino a Thessaloníki .

O aeroporto é delimitado a oeste por praias, a sul pelo Glyfada Golf Club e pela fronteira municipal Ellinikon- Glyfada e por uma área residencial.

Em abril de 2011, o Olympic Airways Museum foi inaugurado no Terminal Oeste, incluindo três aviões que estavam estacionados lá desde o fechamento do aeroporto. O centro de radar de Atenas ainda está baseado em Ellinikon.

Redesenvolvimento

Após seu fechamento, a parte noroeste do aeroporto foi reconstruída, transformando aventais em um parque esportivo que abrigava os locais dos Jogos Olímpicos de Verão de 2004 para canoagem e caiaque slalom, hóquei em campo, beisebol e softball. Outras atualizações do aeroporto relacionadas às Olimpíadas incluíram a reforma de um dos hangares ocidentais do aeroporto para se tornar o principal local de esgrima olímpico e uma das maiores arenas de basquete olímpico coberto.

Os anéis olímpicos externos de 2004 em novembro de 2018

Em 2005, uma equipe liderada pelos arquitetos David Serero , Elena Fernandez e o arquiteto paisagista Philippe Coignet venceu a competição para projetar um parque metropolitano no antigo local do Aeroporto Ellinikon em mais de 300 outras equipes de arquitetos. O concurso foi patrocinado pela UIA ( União Internacional de Arquitetos ), pelo Ministério do Meio Ambiente da Grécia e pela Organização para o Planejamento e Proteção Ambiental de Atenas (ORSA). O projeto foi desenvolvido em 2006 e 2007 por esta equipe por meio de duas fases de desenvolvimento com as organizações de planejamento de Atenas. Em 2012, os planos do governo para atrair investidores e desenvolver o local comercialmente estavam eclipsando o parque proposto, embora as comunidades próximas continuassem expressando sua preferência por um parque. Havia também outro plano para transformar o aeroporto em um resort costeiro.

Vista da pista abandonada em novembro de 2018

Uma grande parte do aeroporto ainda está abandonada e não muito foi feito para mudar isso. Muitos imigrantes e refugiados montaram acampamento no antigo aeroporto, para grande aborrecimento da população local.

No local, ainda hoje, podem ser vistos vários aviões antigos e veículos de aeroporto.

Acidentes e incidentes

A seguir está uma lista de acidentes e incidentes vividos por aeronaves em Ellinikon. Inclui apenas eventos que ocorreram no aeroporto ou nas suas proximidades, e apenas as ocorrências mortais ou perdas de casco são listadas.

  • 21 de junho de 1959: Após um pneu estourar na aterrissagem, um incêndio estourou quando destroços rompiam as tubulações de combustível de uma Força Aérea Real Canadense Canadair North Star , matrícula 17525, que estava voltando para o Canadá.
  • 26 de dezembro de 1968: Dois terroristas abriram fogo no voo 253 da El Al e lançaram granadas, matando um passageiro.
  • 8 de dezembro de 1969: o vôo 954 da Olympic Airways , um número de cauda Douglas DC-6 SX-DAE, colidiu com o Monte Paneio durante a aproximação do aeroporto. Todos os 90 passageiros e tripulantes a bordo morreram no pior desastre de aviação já envolvendo um DC-6.
  • 21 de outubro de 1972: Uma Olympic Airways NAMC YS-11A-500 , cauda número SX-BBQ, que operava um serviço doméstico regular de passageiros Kerkyra -Athens, colidiu com o mar ao se aproximar do aeroporto com pouca visibilidade. Havia 53 pessoas a bordo, das quais 36 passageiros e o co-piloto morreram afogados, enquanto 13 passageiros e os três tripulantes restantes foram resgatados.
  • 23 de janeiro de 1973: Um avião anfíbio Piaggio P.136L-2 , cauda número SX-BDC, caiu logo após a decolagem da pista 33. O acidente ocorreu como resultado da reversão dos cabos de conexão do aileron durante a instalação de uma nova coluna de controle no avião. A aeronave tinha três passageiros, um dos quais, Alexander Onassis , morreu em conseqüência dos ferimentos sofridos no acidente.
  • 17 de dezembro de 1973: escala do vôo 303 da Lufthansa sequestrado , um vôo da Itália para o Kuwait.
  • 9 de agosto de 1978: o vôo 411 da Olympic Airways , um Boeing 747, sofreu uma falha de motor na decolagem, mas retornou em segurança sem ferimentos nos passageiros ou tripulantes.
  • 8 de outubro de 1979: o voo 316 da Swissair , um Douglas DC-8-62 , registro HB-IDE, ultrapassou a pista no pouso, vindo de Genebra . Tanto a asa de bombordo quanto a cauda se separaram da fuselagem antes que a aeronave parasse. Um incêndio que eclodiu custou 14 vidas, das 154 pessoas a bordo.
  • 14 de junho de 1985: o vôo 847 da TWA foi sequestrado logo após a decolagem de Atenas, e os passageiros foram mantidos como reféns por três dias. Um foi assassinado.
  • 24 de março de 1992: Um Golden Star Air Cargo Boeing 707-320C , cauda número ST-ALX, que operava um serviço de carga Amsterdam -Athens, atingiu o Monte Hymettus , 5,5 quilômetros (3,4 mi) a sudeste do aeroporto, em uma abordagem visual. Houve sete fatalidades relatadas.

Uso de filme

  • O filme de 1986 Menahem Golan , The Delta Force , usou o exterior do aeroporto na cena do Aeroporto Internacional de Atenas, onde um dos terroristas libaneses sai de um táxi. Os interiores do aeroporto de Atenas, no entanto, foram filmados no Terminal 1 do Aeroporto Ben Gurion .
  • O filme de 2015 de Christoforos Papakaliatis , Worlds Apart , usou o prédio do Terminal Leste e o pátio como acampamento para refugiados, bem como o exterior e o interior do Boeing 747-200 abandonado, que está estacionado lá.
  • Em 2018, o videoclipe "Tomame" da pop star grega Eleni Foureira foi parcialmente filmado no aeroporto.
  • O curta-metragem de ficção científica Third Kind de Yorgos Zois se passa no aeroporto, no rescaldo da crise dos refugiados, onde os pertences dos refugiados são o objeto do filme.
  • Em 2019, um desafio para a temporada 2020 do reality show belga De Mol foi filmado na passarela e no avental.

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto Internacional Ellinikon no Wikimedia Commons