Elwood Haynes - Elwood Haynes

Elwood Haynes
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Nascer 14 de outubro de 1857
Faleceu 13 de abril de 1925 (13/04/1925)(com 67 anos)
Educação
Alma mater
Ocupação
Conhecido por
Trabalho notável
Partido politico Partido da Proibição (1900-1919)
Partido Republicano (1920-1925)
Membro do conselho de Indiana Board of Education (1920–1925)
Conselho de diretores da American Steel (1913–1925)
Presidente do YMCA (1919–1921)
Cônjuge (s) Bertha Beatrice Lanterman (1887–1925)
Crianças Berenice e março
Pais) Jacob e Hilinda Haynes
Assinatura
Assinatura de Elwood Haynes.JPG

Elwood Haynes (14 de outubro de 1857 - 13 de abril de 1925) foi um inventor, metalúrgico , pioneiro automotivo, empresário e industrial americano . Ele inventou a liga de metal estelite e co-descobriu de forma independente o aço inoxidável martensítico junto com o inglês Harry Brearley em 1912 e projetou um dos primeiros automóveis fabricados nos Estados Unidos. Ele é reconhecido por ter criado o design americano mais antigo viável para produção em massa e, com os irmãos Apperson, formou a primeira empresa nos Estados Unidos a produzir automóveis com lucro. Ele fez muitos avanços na indústria automotiva.

No início de sua carreira, enquanto servia como superintendente de campo em empresas de gás e petróleo durante o boom do gás em Indiana , Haynes inventou vários dispositivos importantes para o avanço da indústria de gás natural . Quando trabalhava para a Indiana Natural Gas and Oil Company, ele supervisionou a construção do primeiro gasoduto de gás natural de longa distância nos Estados Unidos, conectando Chicago com o campo de gás Trenton a 150 milhas (240 km) de distância. Ele começou a formular planos para um veículo motorizado no início da década de 1890; ele testou com sucesso seu primeiro carro, o Pioneer , em 4 de julho de 1894 - oito anos depois que o primeiro automóvel foi patenteado na Alemanha. Ele formou uma parceria com Elmer e Edgar Apperson em 1896 para iniciar a Haynes-Apperson para a produção comercial de automóveis. Ele a rebatizou de Haynes Automobile Company em 1905, após a perda de seus sócios.

Trabalhando em seu laboratório para desenvolver novos metais resistentes à corrosão para peças automotivas, Haynes descobriu que a mistura de tungstênio com cromo , aço e ferro resultava na formação de ligas fortes e leves que eram impermeáveis ​​à corrosão e podiam suportar altas temperaturas. Em 1912, ele formou a Haynes Stellite Company para produzir uma das novas ligas e recebeu contratos lucrativos durante a Primeira Guerra Mundial , tornando Haynes um milionário em 1916. Ele vendeu sua patente de aço inoxidável para a American Stainless Steel Company em troca de estoque suficiente para conquistar uma cadeira no conselho de administração da empresa, cargo que ocupou por 12 anos. Ele fundiu a empresa Haynes Stellite com a Union Carbide em 1920. Depois de passar por diferentes proprietários, a empresa foi renomeada e agora se chama Haynes International . Haynes voltou seu foco para sua empresa automotiva, mas na recessão econômica da década de 1920 a empresa faliu e foi liquidada .

Defensor da proibição , ele fez doações substanciais ao Partido da Proibição e ao líder proibicionista de Indiana, Frank Hanly . Haynes fez uma campanha malsucedida em Indiana para o Senado dos Estados Unidos em 1916 como candidato à proibição e permaneceu ativo no partido até que a proibição se tornou lei. Mais tarde, ele se tornou um filantropo e serviu por dois mandatos como presidente da YMCA , cinco anos no Conselho de Educação de Indiana, e foi um membro ativo da Igreja Presbiteriana . Após sua morte por complicações decorrentes da gripe , sua mansão Kokomo foi convertida no Museu Elwood Haynes e está aberta ao público, onde muitas de suas invenções originais e automóveis estão em exibição.

Vida pregressa

Família e antecedentes

Haynes nasceu em 14 de outubro de 1857, em Portland, Indiana , o quinto dos dez filhos de Jacob M. Haynes e Hilinda S. Haines Haynes. Sua família era descendente de ingleses ; ele era um descendente de nona geração de Walter Haynes que imigrou de Wiltshire, Inglaterra para Sudbury, Massachusetts em 1638. Seu pai era o comissário da escola do Condado de Jay , advogado, político Whig e juiz do tribunal de apelações comuns do Condado de Jay e Randolph . Ambos os pais de Haynes eram presbiterianos dedicados e proibicionistas declarados e educaram seus filhos desde pequenos a evitar bebidas alcoólicas. Sua mãe foi a fundadora de um Sindicato do Movimento de Temperança Feminina local. Seu avô paterno, Henry Haynes, era armeiro e mecânico, e ensinou Haynes sobre metalurgia . Em 1866, a família mudou-se de sua casa de dois cômodos em Portland para o interior da cidade, onde comprou uma casa maior para acomodar melhor seu crescente número de filhos.

Aos 12 anos, Haynes construiu seu primeiro veículo a partir de peças de vagão ferroviário de ferro e o operou nos trilhos da ferrovia do condado. O capataz da ferrovia local não aprovou e posteriormente apreendeu o veículo e o destruiu. Quando criança, Haynes se interessou por química e metalurgia e quando tinha 15 anos construiu um forno de fundição e começou a trabalhar com cobre , bronze e ferro . Haynes também se interessava pela natureza e passava um tempo considerável na floresta catalogando e observando plantas, insetos e animais. Por ter passado muito tempo lá, sua família o apelidou de "Madeira", apelido que usou durante a maior parte de sua vida. À medida que crescia, ele se tornou um leitor ávido de livros, incluindo Princípios de Filosofia Natural e Química, de William Wells. Seus primeiros experimentos e estudos o interessaram nas propriedades fundamentais da matéria , e ele ficou intrigado em como a mistura de compostos poderia criar ligas completamente diferentes.

Educação

Cartão de promessa de Temperança de Francis Murphy de Haynes

Haynes frequentou escolas públicas até a oitava série e recebeu educação básica. Ele não havia determinado um plano de carreira para si mesmo e seus pais frequentemente o criticavam por falta de ambição; eles insistiram que ele procurasse emprego. Ele começou trabalhando como zelador em uma igreja local e, mais tarde, na ferrovia, transportando lastro para canteiros de obras. Na igreja, ele se juntou ao coro onde conheceu e começou a cortejar Bertha Lanterman. Quando a primeira escola secundária pública de Portland foi inaugurada em 1876, Haynes voltou à escola aos 19 anos e completou mais dois anos. Bertha e sua família se mudaram para o Alabama durante a primavera de 1877, e Haynes começou a se corresponder regularmente com ela. Durante o verão daquele ano, uma série de reuniões de avivamento foram realizadas em Indiana por Francis Murphy , líder de uma organização nacional de temperança conhecida como Movimento Murphy. Haynes compareceu às reuniões, provavelmente por insistência de seus pais, e se interessou pela temperança. Ele pegou dois dos cartões de compromisso de Murphy e carregou um durante a maior parte de sua vida; o outro ele mandou para Bertha.

O pai de Haynes participou da Exposição do Centenário da Filadélfia em 1876, onde conheceu uma escola que atenderia aos interesses de seu filho. Usando o dinheiro que economizou, Haynes decidiu frequentar a faculdade e matriculou-se no Worcester Technical Institute em Worcester, Massachusetts , em setembro de 1878. A escola foi revolucionária para a época, combinando treinamento técnico com educação clássica em artes liberais . Embora tenha passado facilmente no difícil exame de admissão, ele descobriu que estava mal preparado para alguns de seus cursos universitários e teve dificuldades com a matemática. Para ganhar uma renda enquanto estava fora de casa, ele trabalhou como zelador e guarda noturno na biblioteca pública local. Ele limpou o prédio durante a noite e usou seu tempo livre para ler livros e estudar. Durante seu último ano na escola, as taxas de internato aumentaram além do que Haynes podia pagar, então, sem outra opção, ele morou na biblioteca por vários meses. Ele não tinha condições de voltar para casa durante sua estada no instituto, então, durante as férias, ele passou um tempo com sua família e amigos na Nova Inglaterra .

Boynton Hall no Worcester Technical Institute

Durante seu primeiro semestre, ele recebeu uma nota de 60 para permanecer na escola. Embora ele só tenha alcançado 59,2 depois de completar seus exames finais, ele foi autorizado a permanecer por causa de seu "progresso recente". Mais velho do que os outros alunos de sua classe, ele costumava se manifestar contra o uso de álcool. No último ano, fez cursos de metalurgia, análise e ensaio de minérios e participou de um projeto de pesquisa desenvolvendo navalhas. Sua tese de graduação foi intitulada "Os efeitos do tungstênio no ferro e no aço". Ele expôs os princípios básicos do que mais tarde se tornaria seus dois maiores avanços na metalurgia. Haynes passou muitas horas no laboratório do instituto trabalhando com tungstênio e outros metais antes de se formar em 1881; ele foi o décimo quarto em vinte e um graduados - vinte não passaram.

Haynes conseguiu um emprego como professor na escola pública de Jay County depois de voltar para casa. Logo sua renda lhe permitiu comprar uma casa perto da Portland High School, onde trabalhava e foi promovido a diretor em 1882. Naquele verão, ele fez uma viagem de uma semana para visitar Bertha em Chattanooga , Tennessee , onde adoeceu com um resfriado e passou a maior parte do tempo na cama cuidada por Bertha, sabendo que sua família voltaria a morar em Portland em 1883. Depois de retornar da viagem, ele continuou economizando dinheiro e em 1884 decidiu continuar seus estudos matriculando-se na Universidade Johns Hopkins em Baltimore, Maryland . Ele escolheu a escola porque, como tinha apenas oito anos, contava com um dos mais modernos laboratórios disponíveis. Ele fez cursos de química e biologia e aprendeu técnicas metalúrgicas avançadas. Sua mãe faleceu em maio de 1885 e ele decidiu deixar a universidade sem completar o segundo ano, pois não trabalhava para se formar, mas apenas para cursos de interesse. Depois de voltar para casa, ele assumiu um cargo na recém-criada Eastern Indiana Normal School and Commercial College (agora Ball State University ) e atuou como chefe do departamento de química.

Explosão de gás

O gás natural foi encontrado pela primeira vez em Indiana em 1876, mas não foi até 1886 que a magnitude da descoberta foi conhecida; o campo de gás Trenton foi o maior depósito de gás natural descoberto no século 19 e a primeira reserva gigante de petróleo encontrada nos Estados Unidos. Como professor em uma universidade no campo de Trenton, Haynes ofereceu seus serviços aos perfuradores e trabalhou para analisar amostras de solo, determinar a pressão do poço e fornecer estimativas sobre a quantidade de energia que poderia ser criada pelo gás. Ele proferiu várias palestras para grandes multidões sobre a importância da descoberta de gás e as diversas aplicações possíveis desta nova fonte de combustível. Ele iniciou uma petição para que os cidadãos locais criassem uma corporação para bombear o combustível do solo e enviá-lo às residências e empresas da região. Sua promoção foi bem-sucedida e a Portland Natural Gas and Oil Company foi formada; O pai de Haynes foi nomeado para o conselho de diretores da nova empresa.

No outono de 1886, o conselho contratou Haynes como superintendente para administrar a empresa e supervisionar a criação de poços e tubulações. A empresa foi uma das primeiras no Campo de Trenton, e muitas das outras que logo se seguiram seguiram o modelo da empresa de Portland. Como combustível e indústria, o gás natural estava em seus estágios iniciais. Haynes inventou vários dispositivos que se tornaram importantes para o sucesso da indústria. Uma de suas primeiras invenções foi um dispositivo capaz de medir a quantidade de gás sendo bombeado de poços. A reputação de Haynes como líder da indústria cresceu a partir de suas operações em Portland e o Kokomo Democrat se referiu a ele como "a única autoridade infalível em gás natural no leste de Indiana" em um artigo de 1889.

Haynes casou-se com Bertha Lanterman em outubro de 1887, após um relacionamento de dez anos. A cerimônia foi realizada na casa de seus pais em Portland e o casal passou a lua de mel em Cincinnati . Sua primeira filha, Marie, nasceu em 28 de janeiro de 1889, mas ela logo sucumbiu à doença e morreu aos seis meses de idade. Seu segundo filho, um filho nascido em 1890, também morreu na infância. As mortes entristeceram a família e fizeram com que eles se voltassem mais para sua religião. Haynes tornou-se cada vez mais ativo na igreja presbiteriana e tornou-se um presbítero . Em dezembro de 1892, nasceu a terceira filha dos Haynes, Berenice. Um segundo filho, March, nasceu em 1896. Os dois filhos foram bem educados e cresceram para ajudar o pai em seus negócios.

Um gasoduto principal foi colocado entre Portland e uma cidade vizinha em 1889. Haynes supervisionou a construção do gasoduto de 16 km e a criação dos poços para bombear o gás. Durante seus inúmeros passeios de bugue entre as duas cidades, ele começou a conceber uma nova forma de transporte motorizado. Seus pensamentos sobre o assunto foram estimulados por sua necessidade de trocar de cavalo regularmente por causa de sua incapacidade de suportar as longas distâncias e as estradas de areia que ele frequentemente viajava. Ele teorizou que um veículo motorizado seria mais econômico do que o transporte por cavalos e charretes e poderia potencialmente se mover a uma velocidade mais rápida.

A Indiana Natural Gas and Oil Company, com sede em Chicago , contratou Haynes como seu superintendente de campo em 1890 depois que o conselho de diretores da empresa "descobriu que Elwood Haynes sabia mais sobre gás natural do que qualquer pessoa no estado". Ele e sua esposa se mudaram para Greentown, onde supervisionou a construção dos primeiros poços de bombeamento da empresa. A empresa planejava construir uma linha de gás natural do leste de Indiana a Chicago, uma distância de mais de 150 milhas (240 km), que seria o primeiro gasoduto de gás natural de longa distância construído nos Estados Unidos. Haynes supervisionou as fases de concepção e construção do projeto. Por causa do comprimento da linha e das mudanças de temperatura entre os dois pontos, a umidade do gás natural condensado no tubo, e durante os tempos mais frios, congelaria os tubos em alguns locais. O problema foi um retrocesso significativo para a operação, que teve que parar de bombear durante os meses de inverno. Haynes resolveu o problema criando um dispositivo de refrigeração que faria com que a umidade (que era uma forma diluída de gasolina ) condensasse, congelasse e caísse em um reservatório. Esses dispositivos foram instalados entre as linhas principais e as estações de bombeamento e removeram efetivamente toda a umidade do gás natural antes de ser bombeado para as linhas. Isso evitou o acúmulo de água nos canos e permitiu que eles fossem usados ​​durante todo o ano. O conceito foi um avanço significativo na tecnologia de refrigeração inicial e foi desenvolvido por outros anos depois.

Haynes recebeu uma oferta de um cargo mais alto dentro da Indiana Gas na sede de Chicago, mas àquela altura ele havia se dado conta da conexão do negócio com o monopolista corrupto e desgraçado Charles T. Yerkes . Um homem profundamente religioso que temia envolvimento em qualquer corrupção, Haynes considerou a oferta apenas brevemente; O conselho de Bertha de recusar o cargo o convenceu e ele recusou a oferta e, em vez disso, buscou um cargo mais afastado da liderança da empresa em Chicago. Depois que o gasoduto se tornou totalmente operacional em 1892, Haynes mudou-se para Kokomo, onde foi nomeado supervisor das operações locais da Indiana Gas. A Assembleia Geral de Indiana começou a tentar regulamentar a indústria do gás e acusou as operações de campo de várias empresas de resíduos brutos; Indiana Gas tornou-se o principal alvo de relatórios contundentes. Haynes ajudou a empresa a compilar relatórios e ofereceu opiniões sobre a validade de suas alegações. Ele ficou perturbado ao descobrir que muitas das alegações provaram ser verdadeiras e defendeu que o gás fosse usado de forma mais conservadora. Ele recomendou especificamente que os flambéus (as chamas alimentadas por gás natural para mostrar que o gás estava fluindo) fossem extintos, pois eles foram considerados a maior fonte de resíduos. Ele calculou que a empresa desperdiçou diariamente US $ 10.000 (US $ 240.000 em dólares acorrentados ) em gás queimando flambéus, um número que chocou os líderes da empresa. Apesar de seu apoio às regulamentações governamentais anti-desperdício, ele era firmemente contra outras regras que regulavam a pressão e prejudicavam a produtividade. Ele entrou pessoalmente com ações judiciais contra os regulamentos um mês depois de sua aprovação, alegando que o governo não tinha o direito de regulamentar aumentos artificiais na pressão do poço. O processo judicial continuou até 1896, quando a Suprema Corte de Indiana decidiu que os regulamentos eram inconstitucionais. Todo o conjunto de regulamentos foi revogado, incluindo as medidas anti-desperdício. O desperdício bruto continuou entre outras empresas e os poços do campo começaram a secar em 1905 - especialistas modernos estimam que até 90% do um trilhão de pés cúbicos (30 km 3 ) de gás natural no campo foi perdido na atmosfera ou mal utilizado .

Empreendimentos

1894 Primeiro carro Haynes

De acordo com Haynes, ele começou a traçar "planos para a construção de um veículo com propulsão mecânica para uso em rodovias" em 1891. Sua primeira ideia foi um veículo movido a vapor, mas após uma consideração cuidadosa, ele decidiu usar uma fornalha na dispositivo seria muito perigoso. Seu segundo plano era usar energia elétrica, mas depois de pesquisar, ele descobriu que não existiam meios práticos para armazenar a eletricidade necessária para a operação. Ele continuou a desenvolver seus planos até o verão de 1893, quando participou da Feira Mundial de Chicago , onde testemunhou pela primeira vez um motor a gasolina . A demonstração do motor recém-inventado o inspirou a decidir que um motor de combustão interna seria o método mais prático para impulsionar seu veículo. Um automóvel europeu movido a gasolina construído pelo inventor alemão Karl Benz (que patenteou o primeiro automóvel em 1886) também esteve em exibição durante a feira, embora não se saiba se Haynes testemunhou este veículo durante sua visita.

Haynes encomendou à Sintz Gas Engine Company em Grand Rapids, Michigan, um motor marítimo vertical de um cavalo-vapor e dois tempos , por US $ 225. Embora o motor fosse destinado ao uso em um pequeno barco, Haynes acreditava que ele poderia ser adaptado para seus propósitos. O motor de 180 libras (82 kg) chegou no outono de 1893. Haynes logo instalou o dispositivo em uma carruagem que construiu em sua cozinha. Ele descobriu quando ligou o motor que suas vibrações eram muito fortes para o arnês em que estava e, antes que pudesse desligar o motor, ele havia causado danos consideráveis ​​à carruagem e ao chão de sua cozinha, enchendo a sala de fumaça.

Haynes decidiu que precisava de uma instalação diferente para continuar o experimento depois que sua esposa lhe disse que não toleraria a destruição da cozinha da família. Ele contatou Elmer Apperson, o operador da Riverside Machine Works, e providenciou o uso de um espaço em sua oficina para o desenvolvimento contínuo. Ele concordou em trabalhar em seu veículo somente após o expediente, pagar 40 centavos por hora pela ajuda de Elmer e seu irmão Edgar e não responsabilizá-los caso seu projeto falhasse. Ele começou a construir uma nova carruagem, desta vez com um arnês de aço mais pesado. Ele descreveu a aparência do veículo como um "pequeno caminhão". Os eixos das rodas também eram feitos de aço e todo o eixo dianteiro era giratório. Uma coluna central foi construída de aço e colocada ao longo dos eixos de modo a permitir que se mova em todas as direções dentro de um pequeno raio para acomodar quaisquer movimentos bruscos do motor ou veículo.

Elwood Haynes dirigindo seu primeiro automóvel, o Pioneer de 1894 , foto tirada c. 1910

Como a tração dos pneus de borracha era desconhecida, Haynes fez uma série de testes com uma bicicleta em estradas pavimentadas. Ele usou uma carroça construída para o peso de seu automóvel e um cavalo para puxar um dispositivo que faria as rodas girarem, proporcionando assim tração. Com isso, ele foi capaz de determinar a relação entre o peso e os tamanhos das engrenagens necessárias para permitir que os pneus fornecessem tração suficiente para a propulsão. Depois de concluído, seu veículo pesava cerca de 370 kg.

Ele chamou seu carro de Pioneer e o primeiro teste dirigiu o veículo em 4 de julho de 1894. Os irmãos Apperson notificaram os moradores de Kokomo sobre o test drive e uma multidão se reuniu para testemunhar o evento. Haynes estava preocupado que seu veículo pudesse ferir alguém na multidão, então ele fez com que o veículo fosse rebocado por um cavalo e uma charrete até Pumpkinvine Pike, longe da multidão. O carro começou com Haynes dirigindo e Elmer Apperson como passageiro, e viajou a 11 km / h (7 mph). Ele viajou por 1,5 milhas (2,4 km) e então parou o veículo para fazer uma virada manual com a ajuda de Elmer. Ele começou a dirigir vários quilômetros de volta para a cidade sem parar. Sua viagem o convenceu de que o veículo valia a pena e poderia se tornar um empreendimento valioso, embora ele tenha ficado desapontado com o manuseio do veículo e decidido que precisava melhorar o sistema de direção e encontrar uma maneira de desviar a fumaça do escapamento do motor do carro.

Acredita-se que o carro de Haynes seja o segundo veículo com motor a gasolina testado em estradas com sucesso nos Estados Unidos, de acordo com as informações da exposição no Smithsonian Institution . Foi construído dois anos antes de Henry Ford 's Quadricycle , e precedido apenas por Charles Duryea ' s Motorizado Wagon menos de um ano antes. Ao contrário do carro de Duryea, que era uma carroça adaptada projetada para funcionar por conta própria, mas ainda capaz de ser puxada por cavalos, o carro de Haynes foi projetado apenas para funcionar por conta própria. Alguns historiadores automotivos usam essa diferença para determinar que o carro de Haynes foi o primeiro verdadeiro automóvel americano. A empresa Sintz continuou a ficar intrigada com o uso de seu motor por Haynes e enviou representantes para fotografar seu veículo e publicou as imagens como um anúncio para um dos possíveis usos de seu motor. A publicidade estimulou a criação de vários outros automóveis em todo o meio - oeste americano .

Haynes continuou a dirigir seu carro enquanto acrescentava melhorias ao veículo e construiu o Pioneer II em 1895 para incorporar seus designs de direção aprimorados e um tubo de escapamento. Ele construiu o novo carro com a intenção de disputá-lo na Chicago Times-Herald Race de 1895 , a primeira corrida de automóveis nos Estados Unidos. Embora mais de setenta e cinco carros estivessem inscritos na corrida, a maioria de seus proprietários não os concluíram a tempo para a corrida, então apenas três carros e seis motocicletas apareceram. Enquanto dirigia para a corrida, Haynes teve um confronto com um policial de Chicago que insistiu que Haynes não tinha o direito de dirigir seu veículo em vias públicas, forçando-o a requisitar um cavalo para puxar o carro pelo resto do caminho. Incidentes semelhantes aconteceram com as inscrições da outra corrida, de modo que a cidade aprovou uma portaria alguns dias depois para esclarecer qualquer ambigüidade nas leis e permitir que os automóveis tenham acesso igualitário às ruas da cidade, permitindo a realização da corrida adiada. Enquanto dava uma volta com seu carro pela cidade no dia seguinte, Haynes se envolveu no que se acredita ser o primeiro acidente automobilístico depois de desviar para perder um bonde e bater em uma curva fechada, quebrando um pneu e danificando o eixo. Sem um pneu sobressalente, Haynes não conseguiu correr na corrida. A corrida foi realizada em 28 de novembro e milhares de espectadores compareceram. O carro de Duryea ganhou o primeiro lugar e um Benz alemão ficou em segundo. Outro concurso foi realizado no qual Haynes ganhou o prêmio de design mais intuitivo.

Haynes-Apperson

Haynes continuou a aperfeiçoar seu design automotivo e, no final de 1895, começou a trabalhar para criar uma nova liga dura para uso como cárter e outras peças automotivas. Sua intenção era fazer um metal resistente à ferrugem. Ele experimentou o uso de alumínio e descobriu que, quando usado, amortecia significativamente o ruído produzido pelas peças do motor. À medida que seus projetos avançavam, ele decidiu formar uma parceria para a fabricação de seus veículos. No final de 1894, Haynes juntou-se a Elmer e Edgar Apperson para criar uma empresa automobilística e começou a produzir carros naquele ano. Sua empresa é reconhecida como a primeira empresa automotiva viável nos Estados Unidos e a segunda empresa a produzir automóveis comercialmente. A Duryea Motor Wagon Company foi formada um ano antes, mas fechou as portas depois de produzir apenas treze veículos. Haynes se envolveu em uma disputa com a empresa Duryea sobre os anúncios que Haynes-Apperson fazia, alegando ter criado o primeiro automóvel. O anúncio da Haynes-Apperson era claramente falso, mas depois que a empresa de Duryea faliu em 1898, não havia ninguém para continuar a contestar a reclamação. "America's First Car" continuou sendo o lema da empresa pelo resto de sua existência.

Em 1896, a empresa produzia um carro novo a cada duas ou três semanas e construía veículos sob encomenda por $ 2.000. Com o aumento dos pedidos, a empresa foi formalmente constituída como Haynes-Apperson em 5 de maio de 1898, com $ 25.000 em capital de ações emitidas para empresários de Portland e Kokomo. No final daquele ano, a empresa mudou-se para uma grande fábrica que havia construído em Kokomo. Dois novos modelos foram projetados e a força de trabalho expandida conforme a produção aumentava. Haynes-Apperson publicou anúncios em jornais da área e demonstrou carros em feiras municipais e outras exposições. A demanda pelos veículos cresceu rapidamente de cinco carros produzidos em 1898 para trinta em 1899, 192 em 1900 e 240 em 1901. O trabalho manteve a fábrica aberta 24 horas por dia, e dois turnos totalizando mais de 350 trabalhadores foram necessários para manter o fábrica funcionando com capacidade em 1902. As vendas totalizaram mais de US $ 400.000 naquele ano.

Um anúncio de carro 1903 da Haynes-Apperson

Os automóveis Haynes-Apperson eram conhecidos por sua capacidade de corrida de longa distância. Os carros da empresa competiam regularmente e ganhavam prêmios em corridas de resistência que demonstravam a distância e o terreno que os carros podiam percorrer. Haynes logo projetou métodos superiores de obter tração e seu carro podia subir colinas com mais facilidade do que seus concorrentes nas primeiras corridas. O último modelo projetado sob o nome de Haynes-Apperson tinha três velocidades e era capaz de atingir 24 mph com pneus pneumáticos. Em 1901, um carro Haynes foi inscrito na primeira corrida de resistência Non-Stop de Long Island. O carro da Haynes ficou em primeiro lugar na corrida, aumentando a publicidade da empresa e ajudando a alimentar um grande salto nas vendas.

Outro evento que obteve publicidade significativa para a empresa foi a venda de um carro para a Dra. Ashley A. Webber na cidade de Nova York. Webber recusou-se a comprar qualquer carro, a menos que o vendedor pudesse provar a durabilidade do carro levando-o até sua casa. Haynes e Edgar Apperson prontamente concordaram com a demanda e dirigiram o carro de Kokomo até a casa de Webber em Nova York, a primeira vez que um automóvel percorreu mais de 1.600 km. A viagem durou mais de um mês; depois de dirigir vários dias na chuva, os dois decidiram instalar um telhado em modelos futuros.

Haynes começou a ter desentendimentos com os irmãos Apperson por motivos que nunca foram divulgados, mas provavelmente devido a dinheiro e planos de design. Haynes queria produzir carros de luxo porque grande parte da clientela inicial da empresa era rica, enquanto os Appersons queriam produzir veículos utilitários que pudessem ser comercializados para empresas. O desentendimento levou os dois irmãos a se separarem de Haynes e abrirem uma empresa própria em 1902. A perda de seus sócios exigiu que Haynes deixasse seu cargo na Indiana Gas para se dedicar mais tempo ao seu negócio em crescimento. Haynes estava mais interessado em trabalhar no desenvolvimento e passou a gestão diária para Victor Minich em 1903. Haynes gastou a maior parte de seus esforços de pesquisa desenvolvendo metais na tentativa de descobrir ligas mais leves e mais fortes para peças automotivas. Ele também investigou outras áreas e publicou um artigo de 1906 sobre as impurezas na gasolina e recomendou que o teor de enxofre no combustível fosse reduzido para aumentar o desempenho do motor.

Haynes Automobile Company

Em 1905, três anos após a separação dos irmãos Apperson de Haynes, Haynes-Apperson foi rebatizada de Haynes Automobile Company e Haynes lançou uma série de campanhas publicitárias. Um desfile de 2.000 carros foi organizado na cidade de Nova York durante 1908 e Haynes, a quem muitos reconheceram como o inventor do automóvel americano, liderou o desfile pela Broadway andando no Pioneer . Ele foi seguido por dez carros Haynes, um modelo de cada ano para mostrar o avanço da tecnologia. No caminho para o desfile, Haynes não sabia das leis de excesso de velocidade recém-estabelecidas da cidade e foi preso por dirigir muito rápido - em um carro com velocidade máxima de 15 mph (17 km / h) - e levado para a prisão. Ele logo foi capaz de ver um magistrado que o soltou depois de saber que ele era Elwood Haynes e tinha vindo para liderar o desfile. A comemoração pretendia ser uma comemoração dos dez anos da invenção do automóvel, embora os automóveis anteriores datassem de quase vinte anos na Europa . Haynes doou o Pioneer ao Governo dos Estados Unidos em 1910 para ser colocado no Smithsonian Institution, onde ainda está em exibição no Museu Nacional de História Americana como o segundo veículo motorizado mais antigo dos Estados Unidos.

A 1919 Haynes Automobile Company advertisement

O Modelo L de Haynes era seu veículo mais popular. Projetado pela primeira vez em 1905, o carro de três velocidades podia viajar a 58 km / h e transportar quatro passageiros; a empresa vendeu mais de 4.300. Haynes expandiu a empresa significativamente em 1908 para acomodar as vendas sempre crescentes. Mais ações foram emitidas e mais capital levantado para construir uma fábrica nova e maior. Em 1909, a empresa produzia 650 carros por ano com modelos com preços entre US $ 2.500 e US $ 5.500. Em 1910, a Haynes Auto se tornou a primeira empresa a construir um carro com teto, pára-brisa, faróis e velocímetro como padrão em cada veículo para continuar seu objetivo de produzir os melhores veículos de luxo.

Mais de 1.000 automóveis foram construídos pela Haynes Automobile Company em 1910 e a empresa continuou a crescer, até que um incêndio devastador varreu a fábrica da empresa em 1911 e matou um funcionário. A recuperação do incêndio foi lenta e só em 1913 a empresa conseguiu retomar o seu crescimento. Para continuar a promoção de seus carros, Haynes organizou uma viagem em que cruzou o país de automóvel em 1914. A viagem ganhou considerável atenção da imprensa e deu publicidade à sua empresa e um impulso de vendas muito necessário após o incêndio. Quase todas as cidades que ele visitou publicaram histórias sobre sua invenção e muitos o saudaram como o "Pai do Automóvel".

Haynes Stellite Company

Haynes continuou sua pesquisa sobre maneiras de produzir metais resistentes à corrosão . Enquanto trabalhava em ligas para uso em velas de ignição , ele criou um metal que chamou de stellite . Percebendo o valor de sua descoberta, ele patenteou sua primeira versão em 1907. O metal era muito resistente à corrosão e tinha aplicação imediata na fabricação de ferramentas e em várias outras implementações. Ele continuou a experimentá-lo até 1910, quando publicou suas descobertas em um artigo no Congresso Internacional de Química Aplicada e no Instituto Americano de Metais , onde foi membro. Sua versão final foi concluída em 1912 e sua patente emitida em 20 de junho.

Ele solicitou outra patente de uma liga que chamou de aço inoxidável , agora conhecida como aço inoxidável martensítico. O Escritório de Patentes rejeitou seu pedido dizendo que não era uma liga nova. Haynes concordou com seu ponto, mas apresentou um segundo pedido e forneceu uma amostra mostrando a inoxidabilidade de sua liga quando criada usando suas proporções exatas de metais, e foi concedido. A pedido de sua esposa, ele criou o primeiro conjunto de talheres de aço inoxidável para seu uso pessoal. A primeira peça de aço inoxidável foi forjada por Homer Dan Farmer no laboratório Haynes. Era uma grande faca de carne e foi doada ao Museu Haynes pela família de Dan Heflin, neto de Homer Dan Farmer. Anos depois, ele afirmou ter criado o aço inoxidável porque ela não gostava de polir os talheres de prata. O metalúrgico britânico Harry Brearley produziu independentemente uma liga idêntica na mesma época e solicitou uma patente americana e descobriu que uma já existia. Brearley também havia criado outras inovações para o metal, mas de pouco valor sem a patente do aço inoxidável. Ele procurou Haynes e os dois decidiram reunir suas descobertas em uma única empresa para produzir a liga. Haynes vendeu sua patente de aço inoxidável em 1918 para a American Stainless Steel Company, uma empresa que Brearley havia criado com a ajuda de investidores na Pensilvânia . Em troca, ele e seu espólio receberam royalties sobre sua produção até o vencimento da patente em 1930. As ações que recebeu como pagamento lhe permitiram ganhar um assento no conselho de administração da empresa e ele nomeou seu filho, March, para representá-lo. A receita da transação levou Haynes a começar a acumular uma grande fortuna.

Vendo a estelite como um metal muito mais valioso, ele decidiu manter sua patente para si mesmo e fundou a Haynes Stellite Company em Kokomo para produzir o metal em setembro de 1912. Muitos de seus pedidos iniciais para o metal foram de fabricantes de ferramentas médicas que viram a liga como o melhor para ferramentas cirúrgicas. Como sua empresa não conseguia produzir metal suficiente para atender à demanda, Haynes emitiu licenças para várias empresas nos Estados Unidos, Canadá e Europa para produzir a liga e pagar royalties a ele. A Haynes controlava estritamente a produção e não permitia que os outros licenciados vendessem o stellite em sua forma bruta, mas apenas como produtos acabados específicos. Dessa forma, ele permaneceu o único vendedor que poderia vender chapas do metal. Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, sua empresa recebeu grandes contratos do governo para o uso do material. Descobriu-se que o Stellite tem excelentes aplicações em aviões e, por ser não corrosivo e poder proteger seu conteúdo indefinidamente, provou ser o melhor metal disponível para invólucro de munição. Só em 1916, a empresa registrou US $ 1,3 milhão em vendas. O rápido crescimento do negócio tornou Haynes cada vez mais rico e ele se tornou milionário naquele ano. Apesar de sua grande renda, ele se recusou a fornecer a seus funcionários um bônus de fim de ano, causando um rebuliço significativo na fábrica. Quando um capataz exigiu saber o motivo pelo qual seus salários não foram aumentados, ele lhe disse: "Não vale a pena dar ao trabalhador muito dinheiro - isso o torna muito independente." Sua declaração foi amplamente repetida e, embora ele alegasse tê-la feito de brincadeira, ela alienou grande parte de sua força de trabalho e deu início a um período de problemas trabalhistas.

Após a guerra, Haynes Stellite passou a produzir baixelas, joias e canivetes. Os funcionários da empresa se sindicalizaram e passaram a exigir aumentos salariais além do que Haynes considerava justo. A ameaça de greves trabalhistas e o desejo de Haynes de evitar o problema o levaram a vender a empresa para a Union Carbide em 10 de abril de 1920, em troca de 25.000 ações da Union Carbide avaliadas em US $ 2 milhões. Mais tarde, ele ganhou meio milhão adicional com os dividendos. Outros detalhes do negócio nunca foram divulgados, e Haynes pode ter faturado até US $ 4 milhões com a venda. Depois de uma série de proprietários, a empresa agora se chama Haynes International e é novamente independente.

Vida posterior

Proibição

Elwood Haynes, c. 1919

Haynes era um ávido defensor da proibição e falou várias vezes em nome do líder proibicionista Frank Hanly , emprestando-lhe apoio pessoal e financeiro. Hanly defendeu a aprovação de uma lei de opção local que permitiu à maior parte de Indiana proibir as vendas de bebidas alcoólicas em 1909. Ele continuou a apoiar o Partido da Proibição e doou milhares de dólares e um automóvel apelidado de "Panfleto da Proibição". Ele se envolveu cada vez mais com a organização e em 1916 concorreu ao Senado dos Estados Unidos com a chapa proibida, fazendo muitos discursos e marcando presença em todo o estado. Ele foi esmagadoramente derrotado, recebendo apenas 15.598 votos em quase um milhão de votos. Harry Stewart New , o candidato republicano venceu por pouco a eleição por pluralidade, e Haynes foi acusado de custar a reeleição do senador democrata John W. Kern . Apesar de seu fracasso eleitoral pessoal, as vendas de bebidas alcoólicas foram completamente proibidas em Indiana por uma lei de 1918 que entrou em vigor em 1919. Com seus objetivos alcançados, Haynes mudou para o Partido Republicano, mas foi significativamente menos ativo na política a partir de então.

Embora Haynes fosse um proibicionista, ele era um crítico do ramo de Indiana da Ku Klux Klan , que estava no auge de seu poder durante as décadas de 1910 e 1920. Em cartas a amigos e colegas proibicionistas, ele ridicularizou a organização por usar táticas violentas e ilegais para conseguir a proibição e acusou-os de hipocrisia por apoiarem muitos políticos democratas anti-proibição. A política de Kokomo foi dominada pela Klan durante esse período e não se sabe se Haynes falou publicamente contra a organização.

Filantropia

Casa de Haynes 'Kokomo

Haynes comprou uma nova casa na Webster Street em Kokomo em 1915. A casa, conhecida como Mansão Haynes, era grande o suficiente para abrigar um laboratório pessoal para Haynes trabalhar. À medida que envelhecia e se tornava menos envolvido em seus negócios, Haynes tornou-se cada vez mais filantrópico. Ele fazia grandes doações regulares para a igreja presbiteriana e se tornou um patrono do Worcester Institute que ele frequentou, fornecendo bolsas de estudo e doando fundos para expansão.

Ele financiou a formação de uma Associação Cristã de Rapazes em Kokomo, onde ele e seu filho se tornaram ativos. Haynes dava aulas de natação e regularmente levava meninos carentes ao cinema e pagava jantares para eles. Após vários anos como membro ativo em nível local, ele foi eleito presidente do YMCA nacional em 1919 e serviu por dois mandatos de um ano. Seu foco principal durante sua gestão foi o lançamento de várias iniciativas de aumento de sócios. Em 1920, foi nomeado para o Conselho Estadual de Educação de Indiana pelo governador James P. Goodrich, onde defendeu o aumento do financiamento estadual para a educação profissional.

A economia dos Estados Unidos entrou em recessão no início dos anos 1920 e as vendas de automóveis diminuíram. Juntamente com o aumento da concorrência, a Haynes Automobile Company começou a ter problemas de endividamento. Haynes teve de usar suas economias pessoais para resgatar a empresa em 1921 e saldar algumas contas pendentes. Uma campanha de títulos foi lançada para levantar US $ 1 milhão para ajudar a financiar a empresa durante o período, mas ficou significativamente aquém de levantar dinheiro suficiente. Haynes foi o principal comprador dos títulos. Ao contrário de outras grandes empresas automotivas, como a Ford e a General Motors, a Haynes Auto não tinha os acordos de revenda generalizados que eram capazes de sustentar suas empresas durante os tempos difíceis; sua empresa dependia do pedido do cliente diretamente da fábrica. As vendas da Haynes Auto começaram rapidamente a cair de um pico de quase 6.000 carros vendidos em 1922. Em 1923, as vendas caíram para 4.300 e 1.500 em 1924. A situação continuou desoladora para a empresa, que foi forçada a declarar falência em outubro de 1924 Haynes buscou uma fusão com várias outras empresas automotivas, incluindo Henry Ford , mas os parceiros não apareceram e Haynes foi forçado a concordar com a liquidação em 1925. Ele foi pessoalmente considerado responsável por cerca de US $ 95.000 da dívida da empresa. Além disso, ele perdeu $ 335.700 em ações que possuía na empresa e uma quantia substancial em títulos de investimento. No total, a perda custou a Haynes um quarto estimado de seu patrimônio líquido.

Morte e legado

Em 6 de janeiro de 1925, Haynes, os irmãos Apperson e outros pioneiros automotivos foram premiados com medalhas de ouro pela National Automobile Chamber of Commerce em uma exposição de automóveis em Nova York por suas contribuições para a indústria. Na viagem de volta para casa, ele contraiu a gripe e sua saúde começou a piorar rapidamente. Em março, ele pediu a seu filho que assumisse seus interesses comerciais enquanto ele viajava para a Flórida em busca de descanso no clima mais quente. Sua condição piorou continuamente, fazendo com que ele cancelasse sua viagem planejada a Cuba e retornasse a Kokomo. Ele permaneceu em sua casa, assistido por seu médico pessoal e uma enfermeira até sua morte de insuficiência cardíaca congestiva em 13 de abril de 1925. O funeral de Haynes foi realizado em Kokomo antes de seu enterro no cemitério da cidade Memorial Park.

A fortuna de Haynes encolheu consideravelmente com o colapso de sua empresa automobilística. Ele ainda detinha cerca de US $ 2,85 milhões (US $ 35 milhões em dólares acorrentados em 2009 ) em ações, títulos e outros ativos, mas quase todas as suas economias se foram. Ele já havia sido forçado a pedir dinheiro emprestado usando dividendos futuros e royalties como garantia, deixando sua família com alguma dificuldade em arranjar fundos para manter sua casa. A propriedade de Haynes foi deixada para sua esposa, que continuou a viver na mansão da família até sua própria morte de um acidente vascular cerebral em agosto de 1933. Os bens da família foram distribuídos entre Bernice e March, que supervisionou separadamente sua parte dos interesses da família. March herdou a mansão da família, mas a vendeu em 1957 para Martin J. Caserio, gerente geral da Delco Electronics Division da General Motors Company, que morou lá até ser transferido para Detroit em 1964. A General Motors comprou a casa de Caserio naquele tempo para que ele pudesse comprar uma casa em Detroit. A GM manteve a propriedade por cerca de um ano (estava vazia) e depois vendeu a mansão em 1965 para Bernice, que a doou para a cidade de Kokomo. A cidade o converteu no Museu Elwood Haynes e está aberto ao público desde 1967. Em janeiro de 1944, o SS Elwood Haynes , um navio da liberdade construído durante a Segunda Guerra Mundial , foi nomeado em homenagem a Haynes.

Haynes é lembrado como um pioneiro do automóvel americano e como o criador do primeiro projeto de automóvel viável para produção em massa. Ele é considerado um dos principais responsáveis ​​pelo rápido crescimento da indústria de gás natural em Indiana, um boom que fez do norte de Indiana uma das principais regiões industriais dos Estados Unidos. Ele também é lembrado por seu desenvolvimento de aço inoxidável e estelite, materiais comumente usados ​​em todo o mundo hoje. O Stellite continua sendo um metal importante, pois sua capacidade de resistir a altas temperaturas o tornou um componente das espaçonaves americanas. Em julho de 2015, ele foi introduzido na 75ª turma do Automotive Hall of Fame em Detroit, Michigan.

Haynes é avô de Margaret Hillis , fundadora e diretora do Chicago Symphony Chorus, e Elwood Hillis , um congressista de oito mandatos que representa o 5º distrito de Indiana.

Veja também

Referências

Referências

Leitura adicional

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