Programa de Combate a Emergências - Emergency Fighter Program

Soldado americano protegendo Heinkel He 162 Spatz capturado .
Modelo de pulsejet -powered Ele P.1077 Romeo . Os injetores vibraram excessivamente e precisaram de ajuda para começar.
Modelo do Junkers EF 128 , um dos últimos projetos a jato antes da queda do Reich
Os lutadores de emergência foram afetados por falhas conceituais, como uma resistência muito limitada. O Focke-Wulf Volksjäger 2 movido a foguete .
Modelo de um Arado Ar 234 V21 carregando um Arado E.381 Kleinstjäger  - "o menor lutador"

O Programa de Caça de Emergência ( alemão : Jägernotprogramm ) foi o programa que resultou de uma decisão tomada em 3 de julho de 1944 pela Luftwaffe a respeito das empresas alemãs de fabricação de aeronaves durante o último ano do Terceiro Reich .

O Do 335 era o único caça com motor a pistão autorizado a avançar sob o programa Jägernot .

Este projeto foi um dos produtos da última parte de 1944, quando o Alto Comando da Luftwaffe percebeu que havia uma necessidade extrema de uma forte defesa contra os ataques de bombardeio dos Aliados . Embora enfrentado por figuras importantes como o líder da força de caça da Luftwaffe, Adolf Galland , o projeto foi adiante devido ao apoio do Reichsmarschall Hermann Göring . A maioria dos projetos do Programa de Combate a Emergências nunca passou do estágio de projeto.

História

1944 começou com ataques de bombardeio massivos da Força Aérea do Exército dos EUA e do Comando de Bombardeiros da RAF em uma escala nunca vista antes. Com uma mudança de ênfase de alvos estratégicos para a destruição da Luftwaffe , durante a Grande Semana no final de fevereiro de 1944, a força de caça da Luftwaffe foi destruída. As tentativas de resolver isso falharam e, no verão, os aviões aliados estavam vagando à vontade pela maior parte da Alemanha.

Caças a jato como o Messerschmitt Me 262 , então prestes a entrar em serviço, tinham uma clara vantagem de desempenho sobre as aeronaves aliadas, mas eram caros e difíceis de manter operacionais. Isso levou à ideia de um projeto muito mais barato que poderia ser facilmente construído e tão barato que quaisquer problemas extensos seriam resolvidos simplesmente descartando a aeronave. Isso se tornou a gênese do Programa de Combate de Emergência como parte da mudança de produção para interceptores / caças defensivos . Uma série de novos programas de competição de design de aeronaves foram lançados para fornecer novos caças a jato.

A produção das versões de caça Messerschmitt Me 262 A continuou, bem como o desenvolvimento de caças avançados com motor a pistão, como o Dornier Do 335 , de acordo com o pedido pessoal de Hitler em 23 de maio de 1944, antes do anúncio do programa em 3 de julho. Projetos de bombardeiros movidos a motores a pistão foram severamente restringidos ou cancelados de forma definitiva, com apenas bombardeiros a jato autorizados a continuar em produção, como o Arado Ar 234 . Novos bombardeiros a jato, como o Junkers Ju 287 e o Heinkel He 343, foram trabalhados intermitentemente como projetos de baixa prioridade nos últimos meses da guerra.

No final da guerra, no desenho dos aviões, pouca atenção foi dada à segurança ou conforto dos pilotos, que eram em sua maioria jovens hitleristas motivados pelo fanatismo. Alguns dos caças, como o Heinkel P.1077 Julia , o Blohm & Voss BV 40 e o Arado E.381 Kleinstjäger  - "o menor caça", foram projetados com o piloto pilotando a aeronave em posição deitada . Alimentados por foguetes, certos projetos eram uma mistura de "aeronave e projétil" nas palavras da propaganda nazista, com uma decolagem vertical como um sistema de lançamento de míssil tentado pela primeira vez em uma aeronave tripulada, como o Bachem Ba 349 Natter - em em que o piloto de teste morreu no primeiro vôo. Os Natter e Julia projetos eram esperados para subir ao seu teto em ângulos verticais verticais ou próximo, enquanto o design Arado foi uma aeronave parasita que precisava ser transportada por um avião "mãe", com o BV não motorizado 40 necessidade de um aerotow em ação.

Esses pequenos interceptores tinham combustível por apenas alguns minutos para a ação de combate e o pouso era repleto de perigos, pois depois de gastar o combustível do foguete, o centro de gravidade mudaria substancialmente, tornando a aeronave difícil de manobrar na melhor das hipóteses e incontrolável na pior. No Natter ou no Fliegende Panzerfaust, o piloto teve que saltar no final de uma missão enquanto a fuselagem traseira contendo o motor do foguete desceu sob seu próprio pára-quedas. Outros projetos, como o Focke-Wulf Volksjäger 2 , procuraram superar esse problema por meio de um projeto de fuselagem muito curto. Em vez de ter um trem de pouso com rodas, a maioria dos aviões movidos a foguete que podiam pousar tinha apenas uma derrapagem fixa.

Aviões tão simplificados e perigosos foram produtos da última fase do Terceiro Reich, quando a falta de materiais e a extrema necessidade de uma forte defesa contra os bombardeios aliados exigiam que tais aeronaves fossem construídas rapidamente em fábricas subterrâneas. Durante este período, as autoridades nazistas também consideraram o uso de aviões selbstopfer (suicídio), como o Reichenberg (uma versão tripulada da bomba voadora V-1 ), e em um caso de uso real, uma unidade de "destacamento especial" dedicada a desesperados táticas de ataque aéreo , conhecido como Sonderkommando Elbe .

Projeto Lutador do Povo

Em agosto de 1944, um requisito levou à competição de design de aeronaves Volksjäger ("Peoples 'Fighter"), para criar um caça / interceptor leve de alta velocidade usando um único motor turbojato BMW 003 conforme especificado, destinado à rápida produção em massa com o mínimo Recursos. O Volksjäger foi planejado para ser descartável, com aeronaves danificadas sendo descartadas em vez de reparadas, enquanto deveria ser pilotado por pilotos treinados às pressas em planadores.

Depois de uma competição apressada de design envolvendo quase todas as empresas de aeronaves da Alemanha, incluindo a Zeppelin com seu Fliegende Panzerfaust , a proposta He 162 de Heinkel foi selecionada como o projeto vencedor de fuselagem da Volksjäger . O primeiro protótipo do He 162 Spatz (Sparrow) voou em dezembro de 1944. Outros projetos submetidos ao Peoples 'Fighter Program, como o Blohm & Voss P 211 , eram potencialmente superiores, mas nunca passaram da fase de projeto.

Projeto de lutador em miniatura

Em novembro de 1944, um programa para um lutador ainda mais simples, o chamado Miniaturjägerprogramm ("Programa de caça em miniatura") foi lançado. O objetivo era desenvolver e produzir em massa um interceptor muito pequeno usando o mínimo absoluto de materiais estratégicos . Vinculado à propaganda nazista , enfatizou-se a produção de aviões de combate a baixo custo e em grande número, de modo a dominar as formações de bombardeiros aliados que voavam diariamente sobre a Alemanha. O Miniaturjäger seria movido por um motor a jato de pulso Argus As 014 por unidade, já que esse motor exigia muito menos homem-horas de construção do que os 375 homens-hora necessários para construir um turbojato Junkers Jumo 004 . Os vários projetistas de aeronaves alemães mostraram menos interesse neste novo empreendimento do que no Peoples 'Fighter Project, pois o iminente programa He 162 engoliria a maior parte do que restava da capacidade de produção disponível - e diminuía rapidamente - do país. Além disso, já era bem conhecido quando a competição do Miniaturjäger foi anunciada que, por não produzirem potência suficiente em baixas velocidades para a decolagem, os jatos de pulso Argus eram inadequados para aeronaves com tripulação que teriam que decolar sem ajuda. Visto que esquemas de lançamento adicionais teriam que ser adicionados ao projeto, como guinchos , catapultas ou foguetes , o objetivo do programa seria derrotado, já que a complexidade e as despesas seriam muito maiores. Assim, o projeto Miniaturjäger nunca teve produção em massa, sendo abandonado em dezembro de 1944.

Mesmo assim, os fabricantes de aeronaves Heinkel , Blohm & Voss e Junkers criaram projetos de caças leves usando um mínimo de materiais antes dessa data. Os planos resultantes foram pequenas criações, Spartan, sem rádio e quase nenhum equipamento eléctrico, Heinkel usaria uma He 162 armação de ar alimentado por um jacto de impulso, Blohm & Voss concebido a BV P 213 e Junker iria apresentar o Ju EF 126 Elli projecto . A única aeronave Miniature Fighter a ultrapassar o status de planta foi o Junkers EF 126. Embora não tenham sido construídos durante a guerra, cinco protótipos foram construídos na fábrica de Dessau Junkers, na área ocupada pela União Soviética . Um dos protótipos foi destruído durante um teste sem energia em 1946, matando o piloto.

Outros projetos

No início de 1945, um outro programa foi lançado pela OKL para substituir o He 162 Volksjäger . A nova aeronave foi projetada para ter um desempenho superior a fim de lidar com futuras ameaças de alta altitude, como o B-29 Superfortress , que eventualmente nunca entrou em ação na Europa devido ao fim da guerra. Para atender a esse requisito, a energia deveria ser um único turbojato Heinkel HeS 011 , do qual apenas 19 exemplos foram produzidos, e todos alocados para testes de desenvolvimento. Os designs do Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm e Voss P 212 , bem como do vencedor oficial da competição, os Junkers EF 128 , foram apresentados em fevereiro de 1945.

Apenas o protótipo Messerschmitt deste lutador mais avançado havia sido iniciado no final da guerra. O primeiro protótipo do Messerschmitt P.1101 estava 80% completo quando foi capturado no final da guerra, após o que foi levado para a América, com algumas de suas idéias de design usadas como base para o Bell X-5 de fabricação exclusivamente americana aeronaves de pesquisa de geometria variável .

Lista de projetos de combate de emergência do Terceiro Reich

Planadores

Aeronave movida a Pulsejet

Aeronave movida a Ramjet

Aeronave movida a foguete

Aeronave movida a turbojato

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Smith, JR e Kay, Antony L. German Aircraft da Segunda Guerra Mundial . London: Putnam, 1972. ISBN  0-85177-836-4 .

links externos