Sistema de oxigênio de emergência - Emergency oxygen system
Os sistemas de oxigênio de emergência da aeronave ou máscaras de ar são equipamentos de emergência instalados em aeronaves comerciais pressurizadas , destinados ao uso quando o sistema de pressurização da cabine falhou e a altitude da cabine subiu acima de um nível seguro. Ele consiste em uma série de máscaras de oxigênio amarelas individuais armazenadas em compartimentos próximos aos assentos de passageiros e perto de áreas como banheiros e cozinhas, e uma fonte de oxigênio, como um cilindro gasoso centralizado ou gerador químico de oxigênio descentralizado.
Usar
A maioria das aeronaves comerciais que operam em grandes altitudes de vôo são pressurizadas a uma altitude máxima de cabine de aproximadamente 8.000 pés. Na maioria das aeronaves pressurizadas, se a pressurização da cabine for perdida quando a aeronave estiver voando a uma altitude acima de 4,267 m (14.000 pés), os compartimentos contendo as máscaras de oxigênio serão abertos automaticamente, acima ou na frente dos assentos do passageiro e da tripulação, e o oxigênio máscaras cairão na frente do passageiro. As máscaras de oxigênio também podem cair em pousos extremamente ásperos ou durante turbulência severa se o painel da máscara de oxigênio se soltar. As fileiras de assentos normalmente têm uma máscara extra (por exemplo, 3 assentos, 4 máscaras), no caso de alguém ter um bebê no colo ou alguém no corredor precisar de um.
Uma máscara de oxigênio consiste em um copo facial de silicone macio e amarelo com elásticos brancos para prender a máscara ao rosto do passageiro. Esta banda é ajustável puxando duas pontas enroladas na copa facial. A máscara também pode ter um concentrador ou bolsa de respiro que pode ou não inflar dependendo da altitude da cabine, o que (em alguns casos) deixou os passageiros nervosos porque a máscara não estava fornecendo oxigênio adequado, fazendo com que alguns os removessem, que assim sofreu hipóxia. Todas as companhias aéreas agora fazem questão no vídeo de segurança ou na demonstração de que a bagagem não pode inflar. A bolsa é fixada a um tubo, conectado à fonte de oxigênio do compartimento, permitindo que ela caia e fique pendurada na frente dos passageiros. Para operar em todas as aeronaves, exceto o L-1011 e o B787, eles devem ser puxados bruscamente em direção ao usuário para desencaixar o pino de fluxo e iniciar o processo de transporte do oxigênio para o passageiro. As máscaras de oxigênio para passageiros não podem fornecer oxigênio suficiente por períodos prolongados em grandes altitudes. É por isso que a tripulação de vôo precisa colocar a aeronave em uma descida de emergência controlada para uma altitude mais baixa, onde seja possível respirar sem oxigênio de emergência. Enquanto as máscaras estão sendo usadas, os passageiros não podem sair de seus assentos por nenhum motivo até que seja seguro respirar sem o oxigênio de emergência. Em caso de incêndio a bordo da aeronave, as máscaras não são colocadas, pois a produção de oxigênio pode alimentar ainda mais o incêndio.
Os cartões de segurança da aeronave e as demonstrações de segurança durante o vôo mostrados no início de cada vôo explicam a localização e o uso de máscaras de oxigênio.
Algumas aeronaves, como a aeronave da série SAAB e a 1900D, têm um sistema de máscara em que uma máscara é armazenada sob o assento ou distribuída pelo comissário de bordo. Essas máscaras são removidas da embalagem e conectadas a uma tomada para fornecimento de oxigênio.
No B787 Dreamliner, as máscaras de oxigênio consistem apenas na máscara e no tubo. Os passageiros respiram na máscara para iniciar o fluxo de oxigênio e não há alças laterais, pois a máscara se ajusta automaticamente.
Suprimentos portáteis de oxigênio para a tripulação de cabine não são um substituto adequado para o oxigênio terapêutico necessário do ponto de vista médico , mesmo em uma emergência, porque não fornece oxigênio suficiente para superar a Lei de Dalton .
Mecanismo
Existem dois sistemas que são normalmente encontrados em aeronaves:
- Um sistema gerador de oxigênio químico conectado a todas as máscaras do compartimento. Puxar para baixo uma máscara de oxigênio remove o pino de disparo do gerador, acendendo uma mistura de clorato de sódio e pó de ferro, abrindo o suprimento de oxigênio para todas as máscaras no compartimento. A produção de oxigênio não pode ser interrompida depois que a máscara é puxada, e a produção de oxigênio normalmente dura pelo menos 15 minutos, o suficiente para o avião descer a uma altitude segura para respirar sem oxigênio suplementar. Durante a produção de oxigênio, o gerador fica extremamente quente e um cheiro de queimado pode ser percebido e causar alarme entre os passageiros, mas esse cheiro é uma parte normal da reação química. "Para qualquer aeronave que transporte mais do que poucos passageiros, os problemas de peso, complexidade e manutenção associados a um sistema de gás comprimido seriam proibitivos. Como consequência, a indústria depende de geradores químicos de oxigênio."
- Um sistema de manifold gasoso , que conecta todas as máscaras de oxigênio a um suprimento central de oxigênio, geralmente na área do porão de carga. Puxar para baixo uma máscara de oxigênio inicia o suprimento de oxigênio apenas para aquela máscara. Geralmente, todo o sistema pode ser reiniciado na cabine ou em algum outro local da aeronave.
Perigos
A combustão é a reação química exotérmica entre o oxigênio e um combustível, produzindo uma chama e fumaça. Como o oxigênio é necessário para alimentar um incêndio, os equipamentos geradores de oxigênio nas aeronaves representam um risco significativo de incêndio e contribuíram para vários incêndios em aeronaves, tanto no solo quanto durante o vôo.
Acidentes de aeronaves e incidentes relacionados aos sistemas de fornecimento de oxigênio incluem:
- ValuJet Flight 592 (1996) - Os geradores de oxigênio químico expirados foram inadequadamente preparados e rotulados como material da empresa e sem serem designados como HAZMAT e colocados no porão de uma aeronave de passageiros, onde pegaram fogo durante o voo, resultando em um acidente que matou todos os 110 pessoas a bordo.
- ABX Air Flight 1611 (2008) - Incêndio na cabine de comando de um Boeing 767 no solo antes da decolagem, causado por uma corrente elétrica inesperada na mola anti-torção de uma mangueira de máscara de oxigênio do piloto para acender a mangueira na presença de oxigênio dentro da mangueira que permaneceu de verificações pré-voo, embora não houvesse nenhuma indicação de que o suprimento de oxigênio foi rompido e começou a alimentar o fogo; ambos os pilotos evacuaram com segurança a cabine, mas a aeronave foi declarada uma perda total.
- Qantas Flight 30 (2008) - De acordo com o relatório final, "um cilindro de oxigênio de passageiros ... sofreu uma falha repentina e descarga forçada de seu conteúdo pressurizado no porão da aeronave, rompendo a fuselagem nas proximidades da asa-fuselagem principal carenagem de borda. O cilindro foi impulsionado para cima pela força da descarga, perfurando o piso da cabine e entrando na cabine adjacente à segunda porta da cabine principal. O cilindro posteriormente impactou a moldura da porta, maçaneta da porta e painéis superiores, antes de cair para no chão da cabine e saindo da aeronave pela fuselagem rompida. " Não houve fatalidades.
- EgyptAir Flight 667 (2011) - Incêndio que começou ao redor do suprimento de oxigênio do copiloto enquanto a aeronave estava embarcando em passageiros, possivelmente devido a uma quebra e liberação repentina de oxigênio na máscara provocado por uma falha elétrica na mangueira da máscara; sem fatalidades, mas a aeronave foi declarada como perda total.