Endurance (navio de 1912) - Endurance (1912 ship)

Endurance sob vapor e vela tentando romper o gelo no Mar de Weddell na Expedição Transantártica Imperial , 1915, por Frank Hurley .
História
Nome	Resistência
Construtor	Estaleiros Framnæs , Sandefjord , Noruega
Lançado	17 de dezembro de 1912
Fora de serviço	27 de outubro de 1915
Destino	Afundou após esmagamento por blocos de gelo em 21 de novembro de 1915
Notas	Localização: 69°39′30″S 52°26′30″W / 69,65833°S 52,44167°O / -69,65833; -52.44167 Coordenadas : 69°39′30″S 52°26′30″W / 69,65833°S 52,44167°O / -69,65833; -52.44167
Naufrágio descoberto	5 de março de 2022, Mar de Weddell
Características gerais
Tipo	Baréquentina
Tonelagem	350  GRT
Comprimento	144 pés (44 m)
Feixe	25 pés (7,6 m)
Propulsão	350 hp (260 kW) a vapor e vela a carvão
Velocidade	10,2  nós (18,9 km/h; 11,7 mph)
Complemento	28

Endurance era a barquenta de três mastros em que Sir Ernest Shackleton e uma tripulação de 27 homens navegaram para a Antártida na Expedição Transantártica Imperial de 1914-1917. O navio, originalmente chamado Polaris , foi construído no estaleiro Framnæs e lançado em 1912 de Sandefjord , na Noruega . Depois que seus comissários não puderam mais pagar o estaleiro, o navio foi comprado por Shackleton em janeiro de 1914 para a expedição, que seria sua primeira viagem. Um ano depois, ele ficou preso no gelo e finalmente afundou no Mar de Weddell, na Antártida , em 21 de novembro de 1915. Toda a tripulação sobreviveu ao naufrágio e acabou sendo resgatada em 1916 depois de usar os barcos do navio para viajar para a Ilha Elefante e Shackleton. o capitão do navio, Frank Worsley , e quatro outros fizeram uma viagem em busca de ajuda .

O naufrágio do Endurance foi descoberto em 5 de março de 2022, quase 107 anos depois de afundar, pela equipe de busca do Endurance22. Ela fica a 9.869 pés (3.008 m; 1.645 braças) de profundidade e está em boas condições. O naufrágio é designado como um local histórico protegido e monumento sob o Sistema do Tratado da Antártida .

Design e construção

Projetado por Ole Aanderud Larsen , o Endurance foi construído no estaleiro Framnæs em Sandefjord , Noruega. Ela foi construída sob a supervisão do mestre construtor de navios de madeira Christian Jacobsen, que era conhecido por insistir que todos os homens em seu emprego não eram apenas construtores navais qualificados, mas também experientes em navegação a bordo de navios baleeiros ou focas. Cada detalhe de sua construção foi escrupulosamente planejado para garantir a máxima durabilidade: por exemplo, cada junta e encaixe foi cruzado para máxima resistência.

O navio foi lançado em 17 de dezembro de 1912 e foi inicialmente batizado de Polaris em homenagem à Estrela do Norte . Ela tinha 144 pés (44 m) de comprimento, com uma boca de 25 pés (7,6 m) e media 350 toneladas brutas . Seu objetivo original era fornecer acomodações luxuosas para pequenos grupos de turistas e caça no Ártico como um iate a vapor com capacidade para gelo . No lançamento ela tinha 10 cabines de passageiros, um espaçoso salão de jantar e cozinha (com acomodação para dois cozinheiros), uma sala de fumantes, uma câmara escura para permitir que os passageiros revelassem fotografias, iluminação elétrica e até um pequeno banheiro.

Embora seu casco parecesse do lado de fora como o de qualquer outra embarcação de tamanho comparável, não era. Ela foi projetada para condições polares com construção muito robusta. Seus membros de quilha eram quatro pedaços de carvalho maciço, um acima do outro, somando uma espessura de 85 pol (2.200 mm), enquanto seus lados tinham entre 30 pol (760 mm) e 18 pol (460 mm) de espessura, com duas vezes tantos quadros quanto o normal e os quadros sendo de espessura dupla. Ela foi construída com tábuas de carvalho e abeto norueguês de até 760 mm de espessura, revestidas de coração verde , uma madeira excepcionalmente forte e pesada. A proa, projetada para enfrentar o gelo de frente, recebeu atenção especial. Cada madeira foi feita de um único carvalho escolhido por sua forma, de modo que sua forma natural seguisse a curva do projeto do navio. Quando colocadas juntas, essas peças tinham uma espessura de 1.300 mm.

De seus três mastros , o de vante era de cordame quadrado , enquanto os dois de ré levavam velas de vante e de popa, como uma escuna . Além das velas, o Endurance tinha um motor a vapor a carvão de 350 hp (260 kW) , tornando o navio capaz de velocidades de até 10,2 kn (18,9 km / h; 11,7 mph).

Na época de seu lançamento em 1912, o Endurance era sem dúvida o navio de madeira mais forte já construído, com a possível exceção do Fram , o navio usado por Fridtjof Nansen e mais tarde por Roald Amundsen . Havia uma grande diferença entre os navios. O Fram tinha o fundo de uma tigela, o que significava que, se o gelo se fechasse contra ela, o navio seria espremido para cima e para fora e não estaria sujeito à pressão do gelo comprimido. O Endurance , por outro lado, não foi projetado para ser congelado em gelo pesado e, portanto, não foi projetado para sair de uma queda. Foi observado na expedição que ela tendia a resistir a ser esmagada por banquisas até que o gelo rachasse para aliviar a pressão.

Compra de Shackleton

Polaris foi originalmente construído para Adrien de Gerlache e Lars Christensen . Problemas financeiros levaram Gerlache a desistir de sua parceria, deixando Christensen incapaz de pagar ao estaleiro Framnæs os valores finais para entregar e equipar o navio. Por mais de um ano, Christensen tentou sem sucesso vender o navio, já que seu design exclusivo como um navio de transporte de passageiros com capacidade para gelo, com relativamente pouco espaço para lojas e sem porão de carga, o tornou inútil para as indústrias baleeiras ou focas. Enquanto isso, ela era muito grande, lenta e desconfortável para ser um iate a vapor particular. No caso, Christensen ficou feliz em vender o navio para Ernest Shackleton em janeiro de 1914 por £ 14.000 , o que representou uma perda significativa para Christensen, pois mal cobria os pagamentos pendentes ao Framnæs, muito menos os custos totais de construção do navio. O autor Alfred Lansing relata que estava feliz "em aceitar a perda para promover os planos de um explorador da estatura de Shackleton". Shackleton não tinha o dinheiro na época, mas Christensen estava ansioso para que ele comprasse o navio e pagou o depósito. Depois que Shackleton comprou o navio, ele foi rebatizado de Endurance após o lema da família Shackleton, Fortitudine vincimus ("Pela resistência, conquistamos"). O navio foi originalmente projetado pronto em meados de maio, mas a conclusão foi adiada por um mês.

Shackleton transferiu o navio da Noruega para Londres. Ela chegou ao Millwall Dock na primavera de 1914, e até o final de julho foi gasto juntando equipamentos, lojas, finanças e tripulação. O convés intermediário foi convertido em porão de carga, e a tripulação fez seus aposentos no castelo de proa . A câmara escura permaneceu, atrás da caldeira. A reforma também viu o navio repintado de branco e dourado para preto. Apesar de sua mudança de nome, ela manteve um grande distintivo em forma de estrela de cinco pontas em sua popa, que originalmente simbolizava seu nome após a estrela polar.

Seu novo equipamento incluía três barcos do navio . Dois eram cortadores de remo construídos em popa de 21 pés (6,4 m) adquiridos em segunda mão da indústria baleeira. A terceira foi uma baleeira a remo maior de 22,5 pés (6,9 m) construída para a expedição de acordo com as especificações elaboradas por Frank Worsley , o novo capitão do Endurance . Após sua reforma, o Endurance iniciou a curta viagem costeira para Plymouth em 1º de agosto de 1914, mesmo dia em que a Alemanha declarou guerra à Rússia.

Para encontrar a tripulação para o Endurance , Shackleton teria colocado um anúncio no The Times , lendo:

Homens procurados para viagem perigosa. Pequenos salários, frio intenso, longos meses de completa escuridão, perigo constante, retorno seguro duvidoso. Honra e reconhecimento em caso de sucesso.

As viagens ao Círculo Antártico nos 16 anos anteriores à compra da Endurance foram quase uniformemente bem-sucedidas com apenas um navio, o baleeiro Antarctic de 30 anos , tendo sido esmagado no gelo. Com a sensação de que pouco dano poderia acontecer a um navio construído propositadamente em um mar em que o gelo deteve todas as ondas, o Endurance se tornou o primeiro navio a ser segurado para sua jornada. Todos os exemplos anteriores tiveram seu seguro encerrado no último porto de escala antes de sua jornada para o gelo. O Lloyd's of London e a Indemnity Marine Insurance Company subscreveram a Endurance no valor de £ 15.000.

Viagem

Embarcando em sua viagem inaugural, o Endurance partiu de Plymouth em 6 de agosto de 1914 e partiu para Buenos Aires , Argentina , sob o comando de Worsley. Shackleton permaneceu na Grã-Bretanha, finalizando a organização da expedição e participando de uma arrecadação de fundos de última hora. Esta foi a primeira grande viagem do Endurance após sua conclusão e representou uma viagem de extorsão . Construído para o gelo, seu casco foi considerado por muitos de sua tripulação arredondado demais para o mar aberto. Shackleton pegou um navio a vapor para Buenos Aires e alcançou sua expedição alguns dias após a chegada do Endurance .

Em 26 de outubro de 1914, o Endurance partiu de Buenos Aires para o que seria seu último porto de escala, a estação baleeira de Grytviken , na ilha de Geórgia do Sul , onde chegou em 5 de novembro. Ela deixou Grytviken em 5 de dezembro de 1914, em direção às regiões do sul do Mar de Weddell .

Dois dias depois de deixar a Geórgia do Sul, o Endurance encontrou gelo polar e o progresso diminuiu muito. Durante semanas , o Endurance trabalhou seu caminho através do pelotão, com uma média de menos de 50 km por dia. Em 15 de janeiro de 1915, o Endurance estava a 320 km de seu destino, a Baía de Vahsel . Na manhã seguinte, gelo pesado foi avistado e à tarde um vendaval se desenvolveu. Sob essas condições, logo ficou evidente que o progresso não poderia ser feito, e o Endurance se abrigou sob o sotavento de um grande iceberg aterrado. Durante os dois dias seguintes, o Endurance se moveu para frente e para trás sob a proteção do iceberg. Em 18 de janeiro, o vendaval começou a moderar e o Endurance colocou a vela de gávea com o motor em marcha lenta. O pacote tinha explodido. O progresso foi feito lentamente, até que horas depois Endurance encontrou a matilha mais uma vez. Foi decidido seguir em frente e trabalhar no pelotão, e às 17h Endurance entrou nele. Este gelo era diferente do que havia sido encontrado antes, e o navio logo estava entre gelo grosso, mas macio e impetuoso, e ficou cercado. O vendaval aumentou de intensidade e continuou soprando por mais seis dias da direção norte em direção à terra. Em 24 de janeiro, o vento comprimiu completamente o gelo no mar de Weddell contra a terra, deixando o Endurance congelado até onde a vista alcançava em todas as direções. Tudo o que podia ser feito era esperar que um vendaval do sul começasse a empurrar na outra direção, o que descomprimiria e abriria o gelo.

No início da manhã de 24 de janeiro, uma grande rachadura apareceu no gelo 50 jardas (46 m) à frente do navio. Inicialmente com 15 pés (4,6 m) de diâmetro, mas 1 mi (1,6 km) de comprimento, no meio da manhã do dia seguinte a quebra tinha mais de 0,25 mi (0,40 km) de largura, dando aos homens no Endurance esperança de que o gelo estava se quebrando. Mas a ruptura nunca atingiu o navio em si e, apesar de três horas sob vela máxima e velocidade máxima no motor, o navio não se mexeu. Nos dias seguintes, a tripulação esperou que o vendaval do sul liberasse a pressão sobre o gelo, mas enquanto o vento voltava para a direção sul/sudoeste esperada, permaneceu leve e errático. Temperaturas excepcionalmente baixas de cerca de -2 °F (-19 °C) também mantiveram o gelo unido. Fraturas ocasionais no gelo foram detectadas, mas nenhuma atingiu o navio e todas fecharam em poucas horas.

Em 14 de fevereiro, um canal aberto de água se abriu 0,25 mi (0,40 km) à frente do navio e o amanhecer mostrou que o Endurance estava flutuando em uma piscina de gelo macio e jovem com não mais de 2 pés (0,61 m) de espessura, mas a piscina estava cercado por gelo sólido de 12 a 18 pés (3,7 a 5,5 m) de espessura, bloqueando o caminho para o chumbo aberto. Um dia de trabalho contínuo da equipe os viu cortar um canal claro de 150 jardas (140 m) de comprimento. Este trabalho continuou até o dia seguinte (15 de fevereiro) e, com o vapor aumentado, o Endurance foi apoiado dentro de sua piscina o máximo possível para permitir que o navio atravessasse o canal. À medida que o navio ia à ré para sucessivas tentativas, linhas foram presas da proa a blocos de gelo soltos, estimados em 20 toneladas (18 toneladas), a fim de limpar o caminho. A piscina se mostrou pequena demais para o navio ganhar impulso suficiente para abrir caminho com sucesso e, no final do dia, o gelo começou a congelar novamente. Às 15h00, o Endurance tinha percorrido 200 m (180 m) de distância através do gelo, com 400 yd (370 m) ainda para ir para águas claras. Shackleton decidiu que o consumo de carvão e mão de obra e o risco de danos ao navio eram muito grandes e pediu uma parada.

Deriva

Após essa frustração, as caldeiras do Endurance foram extintas, obrigando o navio a derivar com o gelo até ser liberado naturalmente. Em 17 de fevereiro, o sol mergulhou no horizonte à meia-noite, mostrando o fim do verão antártico. Em 24 de fevereiro, as vigilâncias regulares no navio foram canceladas, com o Endurance agora funcionando como uma estação em terra. O navio derivou lentamente para o sul e neste ponto estava a 97 km do ponto de desembarque pretendido na Baía de Vahsel . Mas o terreno gelado entre o navio e a costa era muito árduo para viajar carregando os materiais e suprimentos necessários para a expedição terrestre.

Em março, a observação de navegação mostrou que o navio (e a massa de gelo que o continha) ainda estava se movendo, mas agora balançando para oeste-noroeste e aumentando a velocidade de sua deriva, movendo-se 130 mi (210 km) entre o início de março e 2 de maio, quando o sol desapareceu no horizonte e começou o escuro inverno antártico.

Em 14 de julho de 1915, Endurance foi varrido por um vendaval sudoeste, com velocidades de vento de 112 km/h (31 m/s; 70 mph), uma leitura do barômetro de 28,88 inHg (978 hPa) e temperaturas caindo para -33 ° F ( -36°C). A nevasca continuou até 16 de julho. Isso quebrou o bloco de gelo em blocos menores e individuais, cada um dos quais começou a se mover de forma semi-independente sob a força do clima, ao mesmo tempo em que limpava a água no norte do Mar de Weddell. Isso forneceu um longo alcance para o vento sul soprar e, em seguida, para o gelo quebrado se acumular contra si mesmo enquanto partes individuais se moviam em direções diferentes. Isso causou regiões de intensa pressão localizada no campo de gelo. O gelo começou a "funcionar", com sons de gelo quebrando e colidindo audíveis para os que estavam no navio no dia seguinte. Rachaduras no gelo foram vistas, mas nenhuma se aproximou do gelo que segurava o Endurance .

Durante julho, o navio derivou mais 160 milhas (260 km) para o norte. Na manhã de 1º de agosto, uma onda de pressão atravessou o bloco que segurava o navio, levantando o Endurance de 400 toneladas e inclinando o navio bruscamente para bombordo antes de cair em uma poça de água, flutuando novamente pela primeira vez. em quase seis meses. As seções quebradas do floe se fecharam ao redor do navio por todos os lados, sacudindo o Endurance para frente, para trás e para os lados de forma violenta contra as outras placas de gelo. Depois de mais de um quarto de hora, uma força da popa empurrou a proa do navio para cima do floe, levantando o casco da pressão e com uma inclinação de cinco graus a bombordo. Um vendaval durante a noite perturbou ainda mais o floe, empurrando-o contra o lado estibordo do casco e forçando uma camada de gelo para cima em um ângulo de 45 graus até atingir o nível dos embornais . Apesar da provação dos últimos dias, o navio permaneceu intacto.

Duas ondas de pressão atingiram o navio em 29 de agosto sem incidentes. Na noite de 31 de agosto, uma pressão de construção lenta atingiu o Endurance , fazendo com que seu casco e vigas rangessem e estremecessem continuamente. O gelo ao redor do navio se moveu e quebrou durante a noite, atingindo o lado de bombordo do casco. Tudo estava quieto novamente até a tarde de 30 de setembro, quando havia sinais de primavera com dez horas de sol por dia e leituras ocasionais de temperatura acima de zero. Um grande floe foi varrido contra a proa de bombordo do Endurance e então agarrou aquele lado do navio contra o gelo e a neve acumulados em seu feixe de estibordo. A estrutura do navio gemeu e desmoronou sob a tensão. O carpinteiro Harry McNish observou que as sólidas vigas de carvalho que sustentavam o convés superior estavam sendo visivelmente dobradas "como um pedaço de cana". No convés, os mastros do navio balançavam para frente e para trás enquanto seus pontos de apoio na quilha eram distorcidos. Apesar desses sinais desconcertantes, Worsley notou que a força da estrutura do navio estava fazendo com que o próprio gelo se quebrasse enquanto se empilhava contra o casco - "assim como parece que ele não aguenta mais, o enorme bloco pesando possivelmente um milhão de toneladas ou mais cede ao nosso pequeno navio estalando... e assim alivia a pressão. O comportamento do nosso navio no gelo tem sido magnífico. Sem dúvida, ele é o melhor pequeno navio de madeira já construído". Apesar disso, os conveses do navio foram permanentemente dobrados após essa provação.

Destruição final

Em outubro, temperaturas de quase 29 ° F (-2 ° C) foram registradas e o gelo mostrou mais sinais de abertura. O floe contra o estibordo do navio se separou em 14 de outubro, lançando o Endurance à tona em uma piscina de águas abertas pela primeira vez em nove meses.

Em 16 de outubro, Shackleton ordenou que o vapor fosse aumentado para que o navio pudesse aproveitar quaisquer aberturas no gelo. Levou quase quatro horas para as caldeiras serem enchidas com água doce derretida do gelo, e então um vazamento foi descoberto em uma das conexões e elas tiveram que ser bombeadas, reparadas e reabastecidas. No dia seguinte, uma ponta de mar aberto foi vista à frente do navio. Apenas uma caldeira havia sido acesa e não havia vapor suficiente para usar o motor, então todas as velas foram içadas para tentar forçar o navio a entrar no gelo que se soltava, mas sem sucesso.

No final da tarde de 18 de outubro, o gelo fechou em torno do Endurance mais uma vez. Em apenas cinco segundos o navio foi inclinado para bombordo em 20 graus, e a inclinação continuou até que ele descansou a 30 graus, com o baluarte de bombordo descansando sobre a mochila e os barcos daquele lado quase tocando o gelo enquanto estavam pendurados em seus turcos . Depois de quatro horas nessa posição, o gelo se desfez e o navio voltou à quilha nivelada.

O gelo ficou relativamente parado pelo resto do mês. Em 20 de outubro, o vapor foi levantado novamente e os motores testados. Em 22 de outubro, a temperatura caiu drasticamente de 10 °F (-12 °C) para -14 °F (-26 °C) e o vento mudou de sudoeste para nordeste, e no dia seguinte, cumes de pressão podiam ser vistos se formando em o gelo e movendo-se perto do navio.

Em 24 de outubro, o navio danificado foi destruído por mais ondas de pressão, prendendo-o entre os dois blocos. Uma grande massa de gelo bateu na popa, arrancando o poste da popa das tábuas do casco. Na mesma época, as tábuas da proa foram recolhidas, causando inundações simultâneas na sala de máquinas e no porão dianteiro. Apesar de usar as bombas manuais portáteis e levantar vapor para acionar as bombas principais de porão, o nível da água continuou a subir. As principais bombas de convés movidas pelo homem não funcionavam, pois suas entradas haviam congelado e só podiam ser restauradas despejando baldes de água fervente nos canos da bomba de dentro dos bunkers de carvão e depois jogando um maçarico sobre a válvula de entrada. McNish construiu uma ensecadeira no túnel do poço para vedar a área de popa danificada enquanto a tripulação era organizada em períodos de 15 minutos, 15 minutos de folga na bomba principal. Após 28 horas de trabalho contínuo, o fluxo de água só havia sido interrompido – o navio ainda estava gravemente inundado. Às 21:00, Shackleton ordenou que os barcos, provisões e equipamentos essenciais do navio fossem movidos para o gelo circundante. As placas de pé na sala de máquinas foram empurradas para cima e não ficariam mais no lugar quando o compartimento foi comprimido. A prancha do lado de bombordo do navio estava se curvando para dentro em até 15 cm.

Em meio a temperaturas de -8,5 ° F (-22,5 ° C) pela manhã a -16 ° F (-27 ° C) à noite, Shackleton deu a ordem para abandonar o navio em 27 de outubro por volta das 17:00. A posição de abandono era 69° 05'S, 51° 30'W. Durante o dia seguinte, as partes foram enviadas de volta ao navio para recuperar mais suprimentos e provisões. Eles descobriram que todo o lado de bombordo do Endurance havia sido empurrado para dentro e comprimido, e o gelo havia enchido inteiramente as seções de proa e popa; apenas uma das seis cabines não havia sido perfurada pelos floes. Shackleton escreveu que toda a popa do navio "foi esmagada à maneira de concertina ", o motor do motor dianteiro foi empurrado para a cozinha e as latas de gasolina empilhadas no convés foram empurradas pela parede do convés a meio caminho da sala de comando. A bandeira azul do navio foi içada em seu mastro de mezena para que, nas palavras de Shackleton, "descesse com as cores voando".

Depois de uma tentativa fracassada de transportar os barcos e provisões por terra em trenós, Shackleton percebeu que o esforço era muito intenso e que o grupo teria que acampar no gelo até que os levasse para o norte e se separasse. Mais grupos foram enviados de volta ao Endurance , ainda com seus mastros e cordames intactos e todos, exceto sua proa, acima do gelo, para salvar quaisquer itens restantes. Até então, dois dias depois de abandoná-lo, o navio estava submerso até o castelo de proa . Uma grande parte das provisões havia sido deixada no convés inferior submerso. A única maneira de recuperá-los era cortar o convés principal, que tinha mais de trinta centímetros de espessura em alguns lugares e estava sob um metro de água. Alguns caixotes e caixas flutuaram depois que um buraco foi cortado, enquanto outros foram recuperados com uma garra . No total, cerca de 3,5 toneladas de provisões foram recuperadas do navio naufragado.

O grupo ainda estava acampado a menos de 3,2 km dos restos do Endurance em 8 de novembro, quando Shackleton retornou ao navio para considerar mais resgate. A essa altura, o navio havia afundado mais 46 cm no gelo e o convés superior estava quase nivelado com o gelo. O interior do navio estava quase cheio de gelo e neve compactados, impossibilitando trabalhos posteriores.

Vídeo externo
O fim do Endurance, 1915 , vídeo do YouTube

Em 13 de novembro, uma nova onda de pressão varreu o gelo. O mastro superior e os mastros superiores desabaram quando a proa foi finalmente esmagada. Esses momentos foram registrados em filme pelo fotógrafo da expedição Frank Hurley . O mastro principal foi rachado perto de sua base e logo depois o mastro principal e o mastro da mezena quebraram e desmoronaram juntos, com isso também filmado por Hurley.

No final da tarde de 21 de novembro, o movimento dos destroços restantes foi notado quando outra onda de pressão atingiu. No espaço de um minuto, a popa do Endurance foi levantada do gelo enquanto os blocos se moviam juntos e então, quando a pressão passou e eles se separaram, todo o naufrágio caiu no oceano. O gelo ao redor do local onde o Endurance havia afundado imediatamente se uniu novamente, obliterando qualquer vestígio do naufrágio. Worsley fixou a posição como 68° 38,5'S 52° 58'W.

Consequências

A tripulação permaneceu acampada no gelo na esperança de que o floe os aproximasse de uma das várias ilhas. Em abril de 1916, eles partiram nos três barcos do navio do Endurance e finalmente desembarcaram na Ilha Elefante . Como a ilha era remota e raramente visitada, Shackleton decidiu que era preciso buscar ajuda. Em 24 de abril, ele, Worsley e outros quatro começaram uma viagem em um barco , chamado James Caird , para a Geórgia do Sul. Depois de chegar à Geórgia do Sul, Shackleton trabalhou na organização de uma missão de resgate para os que ficaram na Ilha Elefante. Shackleton e Worsley fizeram três viagens em diferentes embarcações que não conseguiram atravessar o gelo para alcançá-los. A quarta tentativa, no Yelcho (emprestado pelo governo chileno) foi bem sucedida, e todos os vinte e dois membros da tripulação que permaneceram na Ilha Elefante foram resgatados com segurança em 30 de agosto de 1916 – 128 dias após Shackleton ter partido em James Caird . A retirada real dos homens da praia foi feita o mais rápido possível, antes que o gelo se fechasse novamente. Mas, mesmo naquela pressa, teve-se o cuidado de recolher todos os registros e fotografias da expedição, pois eram a única esperança de Shackleton pagar as despesas da expedição fracassada.

Naufrágio

Em 1998, os destroços encontrados em Stinker Point, no lado sudoeste da Ilha Elefante, foram incorretamente identificados como destroços do navio. Em vez disso, foi do naufrágio de 1877 do navio de focas de Connecticut, Charles Shearer . Em 2001, o caçador de destroços David Mearns planejou sem sucesso uma expedição para encontrar os destroços do Endurance . Em 2003, dois grupos rivais estavam fazendo planos para uma expedição para encontrar os destroços, mas nenhuma expedição foi montada na época.

Em 2010, Mearns anunciou um novo plano para procurar os destroços. O plano foi patrocinado pela National Geographic Society, mas estava sujeito a encontrar patrocínio para o saldo do custo estimado de US$ 10 milhões. Um estudo de 2013 de Adrian Glover, do Museu de História Natural de Londres, sugeriu corretamente que a Corrente Circumpolar Antártica poderia preservar os destroços no fundo do mar, mantendo afastados os "vermes de navios" de madeira. Uma expedição marítima de Weddell para localizar e possivelmente fotografar o naufrágio usando veículos submarinos autônomos de longo alcance (AUVs) estava em andamento no verão antártico de 2018-2019. Esta expedição falhou quando o AUV dos pesquisadores foi perdido no gelo.

Especialistas especularam que o naufrágio repousava em terreno plano a cerca de 3.000 metros, intocado pela disposição maciça de sedimentos e pouca ou nenhuma erosão. De acordo com Julian Dowdeswell, do Scott Polar Research Institute , as condições conhecidas no fundo do mar sugeriam que o Endurance não deveria ser danificado e que provavelmente estaria no mesmo estado que estava quando afundou no bloco de gelo em 1915. Ele também observou que quaisquer tentativas futuras de encontrar o Endurance seriam "complementos" a outras principais expedições científicas para a área, como a de 2019, lançada principalmente para estudar o derretimento e o recuo das plataformas de gelo de Larsen.

Em julho de 2021, o Falklands Maritime Heritage Trust anunciou o Endurance22, uma nova expedição para procurar os destroços do Endurance que seria lançado no início de 2022 usando a tecnologia submersível da Saab . Se encontrado, o naufrágio não seria perturbado, mas escaneado em 3D .

Descoberta

O naufrágio do Endurance foi descoberto em 5 de março de 2022. O Endurance22 anunciou, em um comunicado de imprensa de 9 de março de 2022, que havia encontrado com sucesso o naufrágio no Mar de Weddell a uma profundidade de 9.869 pés (3.008 m; 1.645 braças), 4,0 milhas; 3,5 milhas náuticas (6,4 km) ao sul da localização calculada original de Worsley. Mensun Bound , diretor de exploração da expedição, disse que as habilidades de navegação de Worsley ajudaram a expedição a encontrar os destroços; seus históricos "registros detalhados foram inestimáveis". Além disso, o gelo marinho, que cobre o Mar de Weddell durante todo o ano e geralmente torna a exploração submarina quase impossível devido à sua espessura, foi registrado como estando nos níveis mais baixos ao redor da Antártida desde que os registros de satélites espaciais começaram na década de 1970 .

Os descobridores a bordo do navio de pesquisa SA Agulhas II disseram que o naufrágio estava em condições notavelmente boas e que o filmaram e fotografaram extensivamente, incluindo digitalização 3D de ultra-alta definição . O nome Endurance na popa permanece claramente legível. De acordo com a promessa da equipe, eles não resgataram nenhuma parte do naufrágio ou seu conteúdo, já que o navio é agora um local histórico protegido e monumento sob o Sistema do Tratado da Antártida .

A busca e descoberta do Endurance foi acompanhada por estudantes de todo o mundo por meio do parceiro educacional da expedição, Reach the World . A Reach the World realizou transmissões ao vivo, criou recursos educacionais e publicou conteúdo escrito regularmente antes, durante e depois da expedição.

Equipe técnica

A tripulação do Endurance em sua viagem final era composta pelos 28 homens listados abaixo. Eles foram acompanhados pela Sra. Chippy , um gato macho de navio , e originalmente sessenta e nove cães de trenó com ninhadas adicionais de filhotes nascidos durante a expedição. Depois que o Endurance ficou preso no gelo e foi destruído, Shackleton decidiu que a Sra. Chippy e alguns dos cães mais jovens não sobreviveriam e tiveram que ser baleados.

Legado

Dois navios de patrulha antártica da Marinha Real foram nomeados Endurance em homenagem ao navio de Shackleton. O primeiro HMS  Endurance , lançado em maio de 1956 e com o número da flâmula A171 algum tempo depois, serviu como patrulha de gelo e navio de pesquisa hidrográfica até 1986. O segundo HMS  Endurance foi comprado da Noruega em 1991, onde foi nomeado MV Polar Circle . Depois de inicialmente manter esse nome, ela foi renomeada para Endurance , servindo como um quebra-gelo. O SpaceX Crew Dragon Endurance foi nomeado em parte em homenagem ao navio.

Veja também

• Lista de navios de exploração da Antártida da Era Heroica, 1897-1922

Notas e citações

Notas

Citações

Referências

Leitura adicional

• Hurley, Frank (1925). Argonautas do Sul . Londres: Butler & Tanner.
• Hussey, Leonardo (1949). Sul com Shackleton . Nova York: GP Putnam.
• Worsley, Frank (1939) [1931]. Endurance: Um épico de aventura polar . Londres: Butler & Tanner.

links externos

• Mídia relacionada ao Endurance no Wikimedia Commons