Canberra Elétrica Inglesa - English Electric Canberra

Canberra
Canberra T 4 MOD 45144929 (cortado) .jpg
Canberra T.4 WJ874 em 2005. Foi pintado em 1999 para representar o primeiro protótipo VN799 , voado pela primeira vez em 1949.
Função Bomber / Reconhecimento
origem nacional Reino Unido
Fabricante Elétrica Inglesa
Primeiro voo 13 de maio de 1949
Introdução 25 de maio de 1951
Aposentado 23 de junho de 2006 (RAF)
Status Aposentado do serviço
Usuários primários força Aérea Real
Número construído
Desenvolvido dentro Martin B-57 Canberra

O English Electric Canberra é um bombardeiro médio a jato de primeira geração britânico . Foi desenvolvido pela English Electric entre meados e o final dos anos 1940 em resposta a uma exigência do Ministério da Aeronáutica de 1944 para um sucessor do bombardeiro rápido de Havilland Mosquito do tempo de guerra . Entre os requisitos de desempenho para o tipo estava uma excelente capacidade de bombardeio em alta altitude e alta velocidade. Isso foi parcialmente realizado com o uso da tecnologia de propulsão a jato recém-desenvolvida. Quando o Canberra foi colocado em serviço na Royal Air Force (RAF), o primeiro operador do tipo, em maio de 1951, ele se tornou o primeiro bombardeiro a jato da Força.

Em fevereiro de 1951, um Canberra estabeleceu outro recorde mundial quando se tornou o primeiro avião a jato a fazer um vôo transatlântico sem escalas . Ao longo da maior parte da década de 1950, o Canberra podia voar a uma altitude mais elevada do que qualquer outra aeronave no mundo e, em 1957, um Canberra estabeleceu um recorde mundial de altitude de 70.310 pés (21.430 m). Devido à sua capacidade de escapar dos primeiros aviões de interceptação a jato e seu significativo avanço de desempenho em relação aos bombardeiros contemporâneos com motor a pistão , o Canberra se tornou uma aeronave popular no mercado de exportação, sendo adquirido para serviço nas forças aéreas de muitas nações, tanto dentro quanto fora da Comunidade das Nações . O tipo também foi produzido sob licença na Austrália pelas fábricas de aeronaves do governo e nos Estados Unidos pela Martin como o B-57 Canberra . Este último produziu o B-57A Canberra ligeiramente modificado e o B-57B significativamente atualizado.

Além de ser uma tática de ataque nuclear aeronave, o Canberra provou ser altamente adaptável, servindo em funções variadas, tais como bombardeio tático e fotográfica e eletrônico de reconhecimento . Canberras servido na crise de Suez , Guerra do Vietname , Guerra das Malvinas , guerras indo-paquistanesas , e numerosos conflitos africanos. Em várias guerras, cada um dos lados opostos teve Canberras em sua força aérea.

A Canberra serviu por mais de 50 anos com algumas operadoras. Em junho de 2006, a RAF aposentou o último de seus Canberras, 57 anos após seu primeiro vôo. Três da variante Martin B-57 permanecem em serviço, realizando trabalho de rastreamento meteorológico e de reentrada para a NASA , além de fornecer testes de comunicação eletrônica ( Battlefield Airborne Communications Node ) para implantação no Afeganistão .

Desenvolvimento

Fundo

Canberra PR.9 XH135

Durante a Segunda Guerra Mundial, uma demanda desesperada por aviões bombardeiros fez com que muitos aviões fossem produzidos por fabricantes secundários por meio de acordos de fabricação licenciados . A empresa English Electric, portanto, produziu em massa milhares de bombardeiros com motor a pistão, como o Handley Page Hampden e Handley Page Halifax , e a empresa tornou-se um fabricante de aeronaves britânico bem estabelecido, apesar de ter pouca experiência interna em design. Sir George Nelson , presidente da English Electric, decidiu que a empresa buscaria permanecer no negócio e produzir seus próprios projetos. Em novembro de 1943, a empresa foi convidada a participar de discussões sobre um possível bombardeiro que aproveitaria a tecnologia de propulsão a jato recém-desenvolvida.

Em 1944, o diretor técnico e projetista-chefe da Westland Aircraft , WEW Petter , preparou um estudo de projeto para um caça-bombardeiro bimotor, o P.1056, baseado em dois motores Metrovick F.2 / 4 "Beryl" montados na fuselagem . A aeronave usava um design aerodinâmico relativamente convencional, Petter tendo determinado que o desempenho necessário poderia ser alcançado sem a adoção de asas ou cauda inclinadas. As autoridades duvidaram de sua adequação para operações em campos despreparados e em baixa altitude, mas podiam ver seu potencial como um projeto de bombardeiro; vários fabricantes se recusaram a aceitar o design. Petter deixou Westland para ingressar na empresa English Electric em dezembro de 1944, onde foi nomeado por Nelson para formar uma equipe de design e incentivado a desenvolver seu design. Em 1945, a English Electric formalizou sua própria equipe interna de projetos de aeronaves para prosseguir com esse projeto.

O Canberra teve sua origem formal em uma exigência de 1944 emitida pelo Ministério da Aeronáutica para um sucessor do de Havilland Mosquito. Essa exigência, sendo a revisão inicial E.3 / 45 , buscava um bombardeiro de alta altitude e alta velocidade , que deveria ser equipado com nenhum armamento defensivo. De acordo com os historiadores da aviação Bill Gunston e Peter Gilchrist, os funcionários do Ministério da Aeronáutica teriam dificuldade em definir o que procuravam para o tipo proposto, o que levou a várias revisões do requisito. Refinamentos de especificações adicionais, incluindo B.3 / 45 e B.5 / 47, emitiram mais detalhes, como uma tripulação de três homens e outros recursos, como capacidade de bombardeio visual. Vários fabricantes de aeronaves britânicos enviaram propostas para atender ao requisito, incluindo a English Electric. A empresa estava entre as empresas pré-selecionadas para prosseguir com os estudos de desenvolvimento.

Em junho de 1945, a aeronave que viria a se tornar o Canberra apresentava muitas semelhanças com o projeto final, apesar da colocação de um único motor turbojato montado centralmente; Petter havia mantido discussões com a Rolls-Royce Ltd sobre o tema do desenvolvimento de um derivado ampliado do motor Nene . No final de 1945, o projeto foi modificado ainda mais com um par de motores sendo adotado, em vez disso, inicialmente para ser colocado nas raízes da asa e depois para ser montado em uma posição intermediária; esta mudança foi feita principalmente devido a problemas de centro de gravidade impostos pela posição e peso de uma carga de bomba pesada e um único motor montado centralmente. A nova posição do motor reduziu o peso da aeronave em 13% e melhorou o centro de gravidade da aeronave, bem como melhorou a acessibilidade aos motores e acessórios relacionados; suas desvantagens eram uma ligeira perda de empuxo dos tubos de jato mais longos e maior guinada durante os casos de desligamento do motor.

Durante os primeiros estágios de design, a aeronave havia crescido de quase o mesmo tamanho do Mosquito para cerca do dobro de seu peso. Embora movido a jato, a filosofia de design de Canberra estava muito no molde do Mosquito, proporcionando espaço para uma carga de bomba substancial, encaixando dois dos motores mais potentes disponíveis e envolvendo-o no pacote mais compacto e aerodinâmico possível, um exemplo sendo um borda de ataque formada por uma única folha de liga leve enrolada em torno de 40% da corda, assentada em reforços ligados a Redux através dos quais as nervuras foram passadas, os painéis fixados com parafusos de olhal ajustáveis, permitindo que um perfil de asa altamente preciso seja mantido a partir de da borda de ataque à longarina principal sem quaisquer juntas externas ou fixações. Também em linha com a filosofia do Mosquito, o Canberra, por design, dispensou o armamento defensivo, que historicamente se provou desigual aos aviões de caça , e o ganho de desempenho resultante permitiu ao Canberra evitar o combate ar-ar por completo.

Em 7 de janeiro de 1946, o Ministério do Abastecimento assinou um contrato para o desenvolvimento e produção de quatro aeronaves inglesas Elétricas A.1. Ele continuou a ser conhecido como English Electric A.1 até que recebeu o nome de " Canberra " em homenagem à capital da Austrália em janeiro de 1950 por Sir George Nelson, presidente da English Electric, já que a Austrália havia se tornado o primeiro cliente de exportação da aeronave.

Protótipos e primeiros voos

O primeiro protótipo do Canberra B.2, VX165.
O primeiro protótipo de Canberra B.2, VX165

A especificação B.3 / 45 do Ministério da Aeronáutica solicitou a produção de quatro protótipos. Em 9 de janeiro de 1946, a English Electric recebeu um contrato para produzir quatro protótipos, que recebeu a designação A.1 da Society of British Aerospace Companies ; nesse mesmo ano, começaram os trabalhos de construção dessas aeronaves-protótipo, todas construídas em gabaritos de produção. O progresso foi lento, no entanto, devido a vários fatores, como o desenvolvimento prolongado do motor Avon que impulsionou o tipo; em outubro de 1947, em resposta às dificuldades da Rolls-Royce, a English Electric optou por ter o segundo protótipo modificado para usar o motor Nene existente no lugar do Avon. A implementação de cortes militares do pós-guerra também serviu para retardar o desenvolvimento.

Outro problema externo que afetou o desenvolvimento foi a falha do Estabelecimento de Pesquisa de Telecomunicações em produzir o sistema de bombardeio por radar para a aeronave em tempo hábil. Isso exigiu um redesenho em 1947, alterando o nariz da aeronave para acomodar uma ponta de vidro para bombardeio visual por um apontador de bomba, que por sua vez exigiu que a cabine fosse reestruturada para facilitar o sistema de ejeção do membro da tripulação adicional. Em 1948, a equipe de projeto mudou-se para o Aeródromo Warton , Lancashire, estabelecendo uma organização de teste de voo e instalações de montagem lá.

No final das contas, o primeiro desses protótipos, o VN799, realizou seu vôo inaugural em 13 de maio de 1949. Pilotado por Roland Beamont , a aeronave teria se saído bem, com exceção do desequilíbrio do leme . Este vôo inicial foi realizado com motores Avon, a decisão de realizar o primeiro vôo do tipo com o primeiro protótipo equipado com Avon ou o segundo protótipo equipado com Nene, VN828 , só foi tomada semanas antes. Em 9 de novembro de 1949, o segundo protótipo, VN828, o primeiro a ser equipado com o motor Nene, realizou seu primeiro vôo. A terceira e a quarta seguiram nas oito semanas seguintes.

O teste de vôo dos protótipos provou ser livre de problemas e exigiu apenas algumas modificações. As mudanças incluíram a instalação de um nariz envidraçado para acomodar um mirador de bomba, devido ao avançado radar de bombardeio H2S Mk9 não estar disponível para produção, os motores turbojato foram substituídos por Rolls-Royce Avon RA3s mais potentes e tanques de combustível em forma de lágrima distintos foram colocados sob as pontas das asas. Refinamentos também foram feitos após os primeiros testes de vôo para o leme e elevador para reduzir os casos de bofetadas , após o que se afirma que o Canberra se comportou como um caça, provando ser atipicamente manobrável para um bombardeiro.

O projeto obteve apoio considerável do governo no final dos anos 1940. Em março de 1949, antes do voo inaugural do primeiro protótipo, a English Electric recebeu uma instrução para prosseguir para a produção. Quando o primeiro protótipo voou, o Ministério da Aeronáutica havia feito pedidos para 132 aeronaves de produção em variantes de bombardeiro, reconhecimento e treinamento. Em 21 de abril de 1950, a primeira aeronave padrão de produção, designada como Canberra B.2, realizou seu vôo inaugural, pilotado por Beamont. Provando ser livre de problemas, este primeiro vôo foi quase imediatamente seguido pela fabricação convencional da produção Canberras. Em maio de 1951, o Canberra entrou em serviço do esquadrão RAF, sendo o No. 101 Squadron o primeiro a receber o tipo. Em uma prova das características de manuseio benignas da aeronave, o programa de transição para o Canberra consistiu em apenas 20 horas no Gloster Meteor e três horas em um treinador Canberra de controle duplo.

Produção e manufatura licenciada

Em julho de 1949, enquanto a English Electric estava em processo de montagem da produção no Aeródromo de Samlesbury , um pedido firme foi feito para 132 Canberras. O pedido consistia em 90 aeronaves do tipo bombardeiro B.5 / 47, 34 aeronaves PR.31 / 46 de foto-reconhecimento e 8 aeronaves de treinamento T.2 / 49. Em 25 de junho de 1950, o que viria a ser conhecido como Guerra da Coréia estourou; isso levou a uma onda de demanda pelo Canberra e o governo britânico intervindo para estabelecer um nível muito maior de produção durante a guerra. Isso levou a uma sucessão de pedidos de Canberra B.2s, a variante inicial de bombardeiro, sendo colocados com Avro , Handley Page e Short Brothers ; somente para as necessidades britânicas, a English Electric produziu 196 B.2s, Avro e Handley Page fabricaram 75 cada, e Short completou 60 aeronaves - a variante B.2 do Canberra excedeu os números construídos de qualquer outra versão. Outras nações, notadamente Austrália e Estados Unidos da América, também encomendaram um grande número de Canberras.

Martin EB-57B

Nos Estados Unidos, a Força Aérea dos EUA identificou a necessidade de substituir o obsoleto B-26 Invader e determinou que, na época, nenhum projeto de aeronave produzido em casa poderia chegar perto do que Canberra já podia oferecer. Após uma competição contra rivais como o Martin XB-51 , a USAF decidiu encomendar um total de 403 Canberras. Essas aeronaves foram construídas sob licença pela Glenn L. Martin Company como B-57 Canberra. Martin desenvolveu várias versões da aeronave. Os primeiros exemplos eram idênticos à aeronave elétrica inglesa original, após a qual foram introduzidos assentos tandem para a tripulação, mas os modelos B-57 posteriores foram consideravelmente modificados.

A Austrália se interessou pelo Canberra desde o início, o que levou a aeronave a receber o nome da capital australiana. Certa vez, interesse particular foi expresso em uma versão potencial da aeronave com motor Rolls-Royce Tay . As fábricas de aeronaves do governo montaram localmente 48 para a Royal Australian Air Force . Essas aeronaves eram bastante semelhantes ao B.2 britânico. As mudanças incluíram a adoção de uma borda de ataque modificada, maior capacidade de combustível e espaço para três cartuchos iniciais , embora, na prática, todos os três cartuchos às vezes disparassem, fazendo com que as unidades iniciais triplas fossem carregadas individualmente. Além disso, Canberras de fabricação australiana usou uma proporção maior de componentes de origem australiana e americana.

No total, 901 Canberras foram fabricados por vários fabricantes de aeronaves sediados no Reino Unido; quando combinado com operações de produção de licença no exterior, a produção global geral para Canberras totalizou 1.352 aeronaves. Com uma velocidade máxima de 470 nós (870 km / h; 540 mph), um teto de serviço padrão de 48.000 pés (14.600 m) e capacidade para transportar uma carga útil de 3,6 toneladas (7.900 lb), o Canberra provou ser um sucesso instantâneo nos mercados doméstico e de exportação. Foi construído em 27 versões que equiparam um total de 35 esquadrões RAF e foi exportado para mais de 15 países: Austrália, Argentina, Chile , Equador , Etiópia , França, Índia, Nova Zelândia, Paquistão, Peru , Rodésia , África do Sul, Suécia, Venezuela e Alemanha Ocidental.

Foto-reconhecimento e funções especializadas

Durante a última parte da Segunda Guerra Mundial, as missões de reconhecimento estratégico realizadas pela RAF foram realizadas pelo Mosquito de Havilland. Em 1946, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação PR.31 / 46 buscando uma substituição a jato para o Mosquito. Para atender ao requisito, o design do B.2 foi modificado pela adição de uma baia de 14 polegadas (36 cm) à frente da asa atrás da cabine para abrigar sete câmeras. Ele também tinha um tanque de combustível adicional na parte dianteira do compartimento de bombas e precisava apenas de uma tripulação de dois homens. O protótipo, designado PR.3, voou pela primeira vez em 19 de março de 1950, seguido pela primeira de 35 aeronaves de produção em 31 de julho de 1952. Em dezembro de 1952, o PR.3 entrou em serviço RAF, quando No. 540 Esquadrão RAF começou a converter de seu Mosquito PR.34 force. O Canberra PR.3 foi a primeira aeronave projetada para a RAF exclusivamente para realizar missões de reconhecimento de foto.

Um Canberra TT Mk.18 da Marinha Real pousando no RNAS Yeovilton , 1985

O modelo Canberra PR.3 inicial foi logo sucedido pela variante PR.7 melhorada, que apresentava maior capacidade de combustível através do armazenamento da asa, o modelo RA.7 mais potente do motor Avon e sistema de freio antibloqueio Maxaret . O Canberra PR.9 foi a versão final de reconhecimento de fotos; esta aeronave foi equipada com um novo compartimento para a tripulação, uma seção interna da asa redesenhada e um RA.24 Avons muito mais potente. Em serviço posterior, os modelos de bombardeiros de Canberra foram freqüentemente convertidos com câmeras e outros equipamentos adequados para fins de reconhecimento.

Para permitir que as tripulações se convertam em voar em Canberra, uma versão de treinamento foi desenvolvida para atender à Especificação do Ministério da Aeronáutica T.2 / 49. Em 12 de junho de 1951, o protótipo, designado T.4, realizou seu primeiro vôo. Era o mesmo projeto básico do B.2, exceto pela introdução de assentos lado a lado para o piloto e o instrutor e a substituição do nariz envidraçado por um nariz sólido. O primeiro T.4 de produção voou em 20 de setembro de 1953 e a variante entrou em serviço com a Unidade de Conversão Operacional Nº 231 RAF no início de 1954. Além daqueles atribuídos à unidade de conversão operacional, todos os esquadrões de bombardeiros equipados com B.2 receberam pelo menos um T.4 para fins de treinamento.

Além do RAF, outros usuários adotaram o Canberra na função de treinador. A Força Aérea Indiana operou várias aeronaves T.4 para fins de treinamento de conversão. O RAAF adotou o modelo Canberra T.21 de fabricação australiana, que era amplamente semelhante ao T.4. A Argentina adquiriu um par de tênis T.64 durante a década de 1970.

A partir da década de 1960, um número crescente de Canberras orientados para bombardeiros foi considerado excedente, à medida que aeronaves de ataque ao solo mais novas e mais rápidas foram introduzidas; isso levou a tal aeronave a ser reconstruída para servir em várias funções alternativas, incluindo aeronaves de alvo não-piloto, treinadores de radar, rebocadores de alvo, aeronaves de calibração de radar e treinadores de contramedidas eletrônicas . Além disso, alguns Canberras que haviam sido originalmente fabricados para a missão de bombardeiro de alta altitude foram reequipados para missões de ataque ao solo em baixa altitude.

Projeto

Canberra B.2 WD940 , 1951

O English Electric Canberra é um bombardeiro movido a dois motores a jato e capaz de voar em grandes altitudes. Um protótipo inicial operado pela Rolls-Royce voava regularmente a 63.000 pés, onde a faixa de velocidade utilizável ( canto do caixão ) era de apenas 25 nós, durante os voos de teste do motor Avon. O design geral foi descrito como sendo de natureza simples, algo semelhante a um lutador Gloster Meteor em escala, exceto pelo uso de uma asa central . O Canberra diferia principalmente de seus bombardeiros de guerra movidos a pistão anteriores pelo uso de dois motores turbojato Rolls-Royce Avon. A fuselagem era circular em seção transversal, afunilada em ambas as extremidades, e ao lado da cabine do piloto, inteiramente sem saliências; a linha das asas grandes e de baixo formato foi interrompida apenas pelas nacelas tubulares do motor . O Canberra tinha uma tripulação de dois homens em uma cabine de caça com um grande dossel explodido, mas atrasos no desenvolvimento da visada de bomba automática por radar planejada resultaram na adição da posição de um apontador de bomba alojada dentro do nariz. O piloto e o navegador foram posicionados em conjunto nos assentos ejetáveis Martin-Baker .

A asa é construída em uma longarina que passa pela fuselagem da aeronave. A envergadura e o comprimento total do Canberra são quase idênticos em pouco menos de 65 pés (20 m). Fora das nacelas do motor , a asa tem uma varredura de borda de ataque de 4 ° e varredura de borda de fuga de -14 °. Todos os controles de vôo são manuais, usando hastes em vez de cabos, mas são convencionais. Estes atuam as superfícies de controle de voo da aeronave , incluindo ailerons de nariz encoberto , flaps convencionais de quatro seções, tipo split e freios a ar atípicos que compreendem 40 dedos levantados hidraulicamente localizados nas superfícies superior e inferior das asas. As asas varridas foram consideradas, mas não adotadas, uma vez que as velocidades operacionais esperadas não as justificavam e porque poderiam ter introduzido novos problemas aerodinâmicos no que, de outra forma, seria uma substituição direta para os caças-bombardeiros RAF Hawker Typhoon e Westland Whirlwind .

Painel de instrumentos de um cockpit de Canberra, 2006

A fuselagem do Canberra é de construção semi- monocoque com compartimento frontal pressurizado. Toda a seção inferior da fuselagem é ocupada pelo amplo compartimento de bombas com um par de portas acionadas hidraulicamente. O trem de pouso do Canberra usava um arranjo simples, o trem de pouso principal sendo equipado com uma única roda montada no motor de popa e o trem de pouso sendo um arranjo de duas rodas. Devido ao uso de uma nova liga, DTD683, o material rodante sofreu rachaduras por corrosão sob tensão. As rachaduras apareceriam em apenas alguns anos. O perigo representado por um colapso do material rodante durante o pouso levou a RAF a instituir inspeções regulares, primeiro usando radiografia antes de passar para uma tecnologia de ultrassom mais eficaz e confiável . A estrutura de Canberra é principalmente de metal, com apenas a parte dianteira da barbatana caudal feita de madeira.

O empuxo foi fornecido por um par de motores turbojato Rolls-Royce Avon de 6.700 lbf (30 kN). Eles foram montados na seção média das asas usando treliças tubulares e ligações entre as montagens principais e a borda de ataque adjacente da asa. Cada motor acionava um gerador de 6 kW para o sistema elétrico de 28 V DC da aeronave , uma bomba hidráulica para o sistema hidráulico da aeronave e um sistema de purga de ar para pressurização da cabine . O combustível foi transportado em dois tanques de combustível autovedantes sustentados internamente e uma bolsa sustentada por renda na fuselagem superior. O fabricante especificou que os motores de partida Coffman devem ser usados ​​para a partida do motor. Um método improvisado usando ar comprimido foi desencorajado pela Rolls-Royce, mas alguns operadores usaram a partida a ar com sucesso, o benefício sendo uma economia de custo significativa em relação ao uso de cartuchos.

Vários aviônicos foram instalados em Canberra, muitos com suas origens durante a Segunda Guerra Mundial. Eles incluíram navegação Gee-H , Rebecca beacon-interrogatório de equipamentos de medição de distância , muito alta frequência de rádio, rádio bússola , altímetro radar , identificação amigo ou inimigo , e Laranja Putter receptor de alerta radar . Talvez o mais crucial dos sistemas de missão fosse a mira de bomba radar automática H2S , que era montada no nariz; atrasos no desenvolvimento do H2S destinado ao Canberra levaram a aeronaves iniciais sendo equipadas com uma mira óptica T.2 para bombardeio visual. A mira óptica era consideravelmente inferior à de radar quando usado em grandes altitudes.

"O valor da experiência de Canberra não pode ser superestimado. É a única aeronave moderna de ataque tático e reconhecimento em serviço com a RAF e muitas outras Forças Aéreas. Mais aeronaves de Canberra estão em serviço com países estrangeiros do que o Visconde, que detém o recorde para aeronaves civis britânicas. Isso se deve à flexibilidade do Canberra em suas funções operacionais e desempenho ... "

Brochura do fabricante, 1957.

O Canberra poderia implantar muitas armas convencionais; as armas típicas usadas foram bombas de 250 libras, 500 libras e 1000 libras, a carga total da bomba pode pesar até 10.000 libras (4.500 kg). Dois compartimentos de bombas estão alojados dentro da fuselagem, normalmente fechados por portas convencionais de concha; uma porta giratória foi substituída por estes no B-57 Canberras construído por Martin. Armazenamentos adicionais de até 2.000 libras (900 kg) podem ser carregados em postes sob as asas. Os operadores frequentemente desenvolviam e instalavam suas próprias munições, como as bombas antipessoal da Rodésia, a bomba Alpha. Uma variedade de munições foi empregada nas frotas de Canberra em todo o mundo. Bombas de flecha antipessoal foram testadas com sucesso em Canberra, na Rodésia, mas não foram usadas operacionalmente devido a acordos internacionais.

Em parte devido à sua limitação de alcance de apenas 2.000 milhas (3.200 km) e sua incapacidade de transportar as primeiras e volumosas bombas nucleares, o Canberra foi tipicamente empregado na função de um bombardeiro tático em oposição ao estratégico. No serviço britânico, muitos dos Canberras que estavam estacionados no exterior não foram modificados para entregar armas nucleares até 1957.

Histórico operacional

força Aérea Real

Um vôo de três RAF Canberra B.2 voando em formação durante os anos 1950

O Canberra B.2 começou a entrar em serviço com o 101 Squadron em janeiro de 1951, com o 101 Squadron totalmente equipado em maio, e um novo esquadrão, o No. 9 Squadron equipando-se no final do ano. A produção do Canberra foi acelerada como resultado da eclosão da Guerra da Coréia, as encomendas da aeronave aumentaram e ultrapassaram a capacidade de produção, já que a aeronave foi designada como uma "superprioridade". Outros cinco esquadrões puderam ser equipados com o Canberra no final de 1952; no entanto, a produção no período 1951–52 havia sido apenas metade do nível planejado, devido à escassez de mão de obra qualificada, material e máquinas-ferramentas adequadas.

O Canberra substituiu Mosquitos, Lincolns e Washingtons como bombardeiros de linha de frente, mostrando um desempenho drasticamente melhorado e provando ser efetivamente imune à interceptação durante os exercícios de defesa aérea até a chegada do Hawker Hunter . O Canberra também substituiu os Mosquitos da RAF na função de reconhecimento, com o Canberra PR.3 entrando em serviço em dezembro de 1952. O Canberra B.6 melhorado, com motores mais potentes e maior capacidade de combustível, começou a complementar os B.2s no Esquadrões do Comando de Bombardeiros baseados no Reino Unido desde junho de 1954, quando substituíram 101 Esquadrões B.2s. Isso liberou os B.2s mais antigos para permitir que esquadrões de Canberra se formassem no exterior, com bombardeiros e asas de reconhecimento de Canberra se formando na RAF Alemanha e em Chipre , com esquadrões também sendo implantados no Extremo Oriente.

Canberra PR.3 do No. 540 Squadron RAF em London Heathrow em junho de 1953

A variante PR.7 do Canberra, equipada com motores Avon 109, executou um vôo de reconhecimento em 1953 sobre o local de lançamento e desenvolvimento do foguete soviético em Kapustin Yar , embora o governo do Reino Unido nunca tenha admitido a existência de tal vôo. Avisados ​​por radar ou agentes dentro do governo britânico, os soviéticos danificaram ligeiramente uma aeronave. Outros voos de reconhecimento teriam ocorrido ao longo e sobre as fronteiras da União Soviética em 1954 sob o codinome de Projeto Robin , usando o Canberra B.2 WH726 . A USAF também usou o Canberra para voos de reconhecimento. A aeronave não era mais necessária depois de junho de 1956, após a introdução da aeronave de reconhecimento US Lockheed U-2 ; O Projeto Robin foi então encerrado. Esses sobrevôos da RAF em Canberra foram posteriormente apresentados no episódio de 1994 da BBC Timewatch ; "Spies in the Sky", e incluía entrevistas com alguns dos pilotos soviéticos do MiG-15 que tentaram interceptá-los.

O Canberra foi a aeronave vitoriosa conduzida na Última Grande Corrida Aérea de Londres a Christchurch em 1953, pilotada pelo Tenente de Voo Roland (Monty) Burton , que pousou em Christchurch 41 minutos antes de seu rival mais próximo, após 23 horas e 51 minutos em o ar; até hoje, o recorde nunca foi quebrado.

Filme de informação pública do governo britânico sobre Canberra e sua contribuição para a OTAN

O Vickers Valiant entrou em serviço em 1955, capaz de transportar cargas de armas muito mais pesadas (incluindo a arma nuclear Danúbio Azul ) em distâncias maiores do que o Canberra. Isso fez com que a força do Comando de Bombardeiros de Canberras, equipada para bombardeios convencionais de alto nível, fosse gradualmente eliminada. Isso não significou o fim do Canberra no serviço de linha de frente, já que se mostrou adequado para o papel de ataque de baixo nível e ataque ao solo, e versões dedicadas a essa função foram colocadas em serviço. O B (I) .6 provisório, convertido do B.6 ao adicionar provisão para um pacote de quatro canhões Hispano de 20 mm no compartimento de bombas traseiro e postes sob as asas para bombas e foguetes, entrou em serviço em 1955, com o novo e definitivo -construção B (I) .8, que adicionou uma nova fuselagem dianteira com um dossel em estilo de caça para o piloto, entrando em serviço em janeiro de 1956.

Um papel importante para a nova força de baixo nível era o ataque nuclear tático, usando o Sistema de Bombardeio de Baixa Altitude para permitir que uma bomba nuclear fosse lançada de baixo nível enquanto permitia que o bombardeiro escapasse da explosão da arma. A força da RAF Alemanha de quatro esquadrões equipados com B (I) .6 e B (I) .8 poderia transportar bombas nucleares Mark 7 de propriedade dos EUA a partir de 1960, que foram substituídas por bombas nucleares B43 , também de propriedade dos EUA, de 1965. Três esquadrões baseados em Chipre e um em Cingapura estavam armados com armas nucleares Red Beard de propriedade britânica .

O Comando de Bombardeiros aposentou o último de seus Canberras em 11 de setembro de 1961, mas os esquadrões baseados na Alemanha, Chipre e Cingapura continuaram no papel de ataque nuclear. Os esquadrões baseados em Chipre e um dos esquadrões da RAF Alemanha se dispersaram em 1969, com a unidade baseada em Cingapura seguida em 1970. As três unidades restantes da RAF Alemanha, que até agora haviam substituído as antigas bombas Mark 7 por novas (mas ainda americanas- propriedade) bombas nucleares B43, permaneceram operacionais até 1972, os últimos bombardeiros de Canberra em serviço RAF.

Grupo de RAF Canberra B.15s do Esquadrão No. 45 na RAF Tengah , Cingapura, 1963

A RAF continuou a operar o Canberra depois de 1972, empregando-o para reconhecimento (com esquadrões equipados com PR.7s e PR.9s baseados em RAF Wyton no Reino Unido e RAF Luqa em Malta). Os PR.9 foram equipados com câmeras fotográficas ópticas especiais de longo alcance, supostamente baseadas nas usadas pelo Lockheed U-2, para permitir a fotografia de alta altitude de alvos nas profundezas da Europa Oriental durante o voo ao longo da fronteira interna da Alemanha , bem como câmeras de varredura de linhas infravermelhas para reconhecimento noturno de baixo nível. A RAF usou Canberras para procurar depósitos de armas escondidos usando fotografia em cores falsas durante a Operação Motorman em julho de 1972, quando o Exército Britânico retomou os republicanos irlandeses que mantinham "áreas proibidas " em Belfast e Derry . As canberras foram usadas para reconhecimento durante a Guerra da Bósnia durante a década de 1990, onde foram usadas para localizar valas comuns e durante a Guerra do Kosovo em 1999. Também foram operadas em Uganda durante a Primeira Guerra do Congo , onde foram usadas para procurar refugiados. Um pequeno número de Canberras especialmente equipados também foram usados ​​para inteligência de sinais , sendo operados pelo 192 Squadron e depois pelo 51 Squadron de 1953 a 1976.

Durante a Guerra das Malvinas, um plano para fornecer dois PR.9 para a Força Aérea Chilena e operá-los secretamente com tripulações da RAF na zona de guerra foi abandonado por razões políticas. A aeronave chegou até Belize antes do cancelamento da operação. A variante PR.9 permaneceu em serviço com o Esquadrão No. 39 (1 PRU) até julho de 2006 para reconhecimento estratégico e mapeamento fotográfico, vendo serviço na invasão do Iraque em 2003 e até junho de 2006, no Afeganistão . Durante uma cerimônia para marcar a retirada de 39 (1 PRU) Esquadrão na RAF Marham em 28 de julho de 2006, um sobrevoo por um Canberra PR.9 em sua última surtida foi conduzido.

Força Aérea Real Australiana

Pouco depois do fim da Segunda Guerra Mundial, o governo australiano iniciou uma reorganização em larga escala das forças armadas. Como parte desse processo, a Royal Australian Air Force (RAAF) desenvolveu o Plano D como base para sua estrutura do pós-guerra; O Plano D foi construído em torno do conceito de um braço aéreo numericamente menor, mas mais ágil, que empregaria tecnologia de ponta. No final da década de 1940, a RAAF decidiu adquirir o Canberra como substituto ou complemento do Avro Lincoln, embora tenha havido temores de que o novo design não fosse especialmente avançado. Embora a Austrália nunca tenha introduzido armas nucleares em serviço, a capacidade de Canberra de transportar tal carga útil foi um fator declarado em sua aquisição; A força planejada da Austrália de 48 Canberras, que tinha potencial para ser armada com armas nucleares, foi vista como muito mais potente e dissuasora para oponentes em potencial do que todas as forças de guerra da RAAF de 254 bombardeiros pesados.

Um RAAF Canberra durante a manutenção, por volta de 1967

O governo australiano decidiu que as Canberras da RAAF seriam construídas internamente pelas fábricas de aeronaves do governo, em vez de serem fabricadas no Reino Unido. Em 29 de maio de 1953, o primeiro Canberra de construção australiana realizou seu primeiro vôo no Aeroporto de Avalon , em Victoria; esta aeronave foi entregue à RAAF para testes de serviço algumas semanas depois. Em dezembro de 1953, o Canberra entrou formalmente ao serviço australiano.

RAAF Canberra B.20 do Esquadrão Nº 2 durante um ataque na Base Aérea de Phan Rang , Vietnã, março de 1970

De julho de 1950 a julho de 1960, durante a Emergência na Malásia , Canberras da Austrália, Nova Zelândia e Reino Unido foram enviados à Malásia para lutar contra os guerrilheiros comunistas . Em 1967, a RAAF enviou oito Canberras para a Guerra do Vietnã. A unidade, No. 2 Squadron , foi mais tarde elogiada por seu desempenho pela Força Aérea dos Estados Unidos. Os Canberras eram normalmente operados na função de bombardeio de baixo nível, assumindo a responsabilidade pelas regiões militares mais ao sul do Vietnã do Sul, regiões III e IV, e permitindo que os bombardeiros da USAF posicionassem suas aeronaves na trilha de Ho Chi Minh . Enquanto a USAF Canberras estava equipada com metralhadoras de calibre .50 ou canhões de 20 mm para metralhar, os Canberras australianos foram implantados no Vietnã do Sul sem armas, portanto, foram implantados estritamente para missões de bombardeio de baixo nível. Após sua redistribuição do Vietnã em 1971, o No. 2 Squadron havia voado cerca de 12.000 surtidas e lançado 76.389 bombas, e perdeu duas de suas aeronaves para mísseis e fogo terrestre durante o curso da guerra.

Já em 1954, a Austrália reconheceu que o Canberra estava ficando desatualizado e avaliou aeronaves como o Avro Vulcan e o Handley-Page Victor como potenciais substitutos. O Canberra foi incapaz de fornecer cobertura adequada da Indonésia a partir das bases australianas e foi avaliado como tendo uma chance "muito baixa" de sobrevivência se encontrasse caças modernos como o MiG-17 . A pressão política por uma substituição de Canberra atingiu o ápice em 1962. A Austrália avaliou o BAC TSR-2 , o Dassault Mirage IV , o McDonnell Douglas F-4 Phantom II e o norte-americano A-5 Vigilante , e inicialmente parecia favorecer o TSR-2 , mas optou por adquirir o General Dynamics F-111C em outubro de 1963. Devido em parte aos atrasos na entrega dos F-111Cs, o Canberra continuou a ser usado pela Austrália por um total de 29 anos antes de sua aposentadoria em junho de 1982.

Força Aérea Indiana

Canberra Elétrica Inglesa T.4

O Canberra foi a espinha dorsal da Força Aérea Indiana (IAF) para bombardeios e reconhecimento fotográfico por muitas décadas. As negociações para adquirir o Canberra como substituto dos obsoletos bombardeiros Consolidated B-24 Liberator então usados ​​pela IAF começaram em 1954. Durante as negociações estendidas entre a Grã-Bretanha e a Índia, a União Soviética teria oferecido seu próprio bombardeiro a jato, o Ilyushin Il-28 , a um preço significativamente mais baixo do que o pedido pelo Canberra; em abril de 1956, porém, o governo indiano era a favor da compra. Em janeiro de 1957, a Índia fez um grande pedido do Canberra; no total, 54 bombardeiros B (I) .58, oito aeronaves de reconhecimento de foto PR.57 e seis aeronaves de treinamento T.4 foram encomendadas, e as entregas começaram no verão do mesmo ano. Mais doze Canberras foram encomendados em setembro de 1957, e até 30 mais podem ter sido comprados em 1962.

Usado pela primeira vez em combate pela IAF em 1962, o Canberra foi empregado durante a campanha da ONU contra a rebelde República de Katanga, na África. Durante as guerras indo-paquistanesas das décadas de 1960 e 1970, o Canberra foi usado por ambos os lados. O uso mais audacioso do bombardeiro foi no "Raid on Badin" durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 , quando a IAF enviou Canberra para atacar um importante posto de radar do Paquistão no Paquistão Ocidental . O ataque foi um sucesso total, os radares em Badin foram seriamente danificados pelo bombardeio e colocados fora de serviço. Um ataque posterior da IAF foi tentado na base aérea de Peshawar com o objetivo de destruir, entre outros alvos, vários bombardeiros B-57 do Paquistão, Canberras de fabricação americana. Devido à pouca visibilidade, uma estrada fora da base foi bombardeada, em vez da pista onde os bombardeiros PAF B-57 estavam estacionados.

Durante a guerra indo-paquistanesa de 1971 , os indianos Canberras voaram uma surtida estrategicamente importante contra os tanques de petróleo de Karachi , que teve o efeito de ajudar a marinha indiana em suas próprias operações, uma série de ataques com mísseis contra a costa do Paquistão. Em 21 de maio de 1999, antes do início da guerra de Kargil , o IAF Air HQ atribuído um avião Canberra PR.57 em uma missão fotográfica perto da Linha de Controle , onde tomou um duro golpe de um FIM-92 Stinger infravermelho homing míssil no motor de estibordo; o Canberra retornou com sucesso à base usando o outro motor.

Toda a frota da IAF Canberra foi suspensa e depois aposentada após a queda de um IAF Canberra em dezembro de 2005. Após 50 anos de serviço, o Canberra foi finalmente aposentado pela IAF em 11 de maio de 2007.

Oriente Médio e África

SAAF Canberra B.12 com navegação inercial e pacote de sensores especiais sobre Transvaal

Durante a Crise de Suez , a RAF empregou cerca de 100 Canberras, voando em missões convencionais de bombardeio e reconhecimento de aeródromos em Malta e Chipre. Um total de 278 surtidas em Canberra foram realizadas, lançando bombas de 1.439 1000 lb (450 kg); no entanto, ataques de baixo nível por caças menores foram considerados mais eficazes do que as operações de bombardeio noturno realizadas tanto pelo Canberra quanto pelo Vickers Valiant. Além disso, muitas das bombas, destinadas a atingir os campos de aviação egípcios, erraram seus alvos, deixando de infligir muitos danos à Força Aérea egípcia ou de desmoralizar gravemente o inimigo. Embora a interceptação de Canberra estivesse dentro das capacidades dos MiG-15s e MiG-17s do Egito, como mostrado pela interceptação de Canberras por MiG-15s antes da invasão anglo-francesa, isso não resultou em nenhuma perda. O único Canberra abatido durante a campanha de Suez foi um PR.7 abatido por um lutador Sírio Gloster Meteor em 6 de novembro de 1956, o último dia da guerra.

A Federação da Rodésia e da Niassalândia considerou Canberra um objetivo importante para manter um maior domínio diplomático no continente africano, e as negociações em andamento sobre o tratado de Bagdá, e um passo para a descolonização . A Crise de Suez causou um atraso na venda, mas em agosto de 1957 18 Canberras foram marcadas para serem reformadas e transferidas da RAF para a Royal Rhodesian Air Force (RRAF). Tanto a Rodésia quanto a África do Sul usaram Canberras em suas respectivas guerras de Bush ; numerosas aeronaves foram perdidas no conflito, apenas uma das quais foi perdida pela Força Aérea Sul-africana . Rodesiano B.2 Canberras juntamente com o sul-africano B (I) .12 Canberras realizou ataques a insurgentes em Moçambique , geralmente armados com bombas de fragmentação 'Alpha', vários ataques à Zâmbia e ataques a várias bases insurgentes em Angola . Canberras etíopes foram usados ​​contra a Eritreia e novamente contra a Somália durante os anos 1970.

Suécia

A Força Aérea Sueca comprou dois Canberras da RAF em 1960, e modificou-os para T.11s por Boulton Paul . A aeronave foi secretamente modificada na Suécia como aeronave de espionagem para espionar principalmente transmissões de rádio militares soviéticas, polonesas e da Alemanha Oriental, embora isso só tenha sido admitido publicamente 10 anos depois. Os Canberras receberam a designação de Tp 52 e entraram em serviço como "aeronaves de teste", até serem substituídos por dois Tp 85 Caravelles em 1971.

América do Sul

Venezuela

Em 20 de abril de 1960, a Força Aérea venezuelana usou seus Canberra B.2 e B (I) .8 para bombardear o aeroporto de San Cristóbal, Táchira , que havia sido apreendido por rebeldes, liderados pelo General José Maria Castro León. Os rebeldes se renderam logo depois. Em 26 de junho de 1961, as Canberras da Venezuela foram usadas contra as forças rebeldes do Exército em Barcelona, ​​Venezuela .

Peru

A Força Aérea Peruana Canberras realizou surtidas de combate contra posições equatorianas durante a Guerra do Cenepa em 1995. Em 6 de fevereiro de 1995, um Canberra B.68 desapareceu na zona de operações; a aeronave aparentemente atingiu uma colina em más condições climáticas. O Peru retirou sua Canberras em junho de 2008.

Argentina

Canberra B-108 perdido na Guerra das Malvinas de 1982

A Força Aérea Argentina recebeu 10 bombardeiros B.62 e dois treinadores T.64 no início da década de 1970, substituindo o Avro Lincoln na função de bombardeiro. A Argentina retirou seu último Canberras em abril de 2000.

Durante a Guerra das Malvinas em 1982, oito deles foram enviados para Trelew , a 670 milhas (1.080 km) das ilhas, para evitar o congestionamento nos aeródromos mais próximos ao sul. Embora dentro do alcance operacional da força-tarefa britânica, o Canberra foi considerado uma ameaça limitada devido à sua fraca capacidade de manobra em comparação com os Sea Harriers britânicos .

De 1 ° de maio a 14 de junho de 1982, a Argentina Canberras fez 54 surtidas; 36 deles foram missões de bombardeio, dos quais 22 foram à noite contra tropas terrestres. Duas aeronaves foram perdidas em combate, a primeira para um míssil ar-ar AIM-9L Sidewinder do Sea Harrier em 1 de maio de 1982. Em 13 de junho de 1982, um segundo Canberra B.62 do Grupo de Bombardeo 2 , B-108 foi baleado caiu a 39.000 pés (12.000 m) quando foi atingido por um míssil Sea Dart disparado do HMS  Cardiff . O piloto foi ejetado com segurança, mas o navegador foi morto. Foi a última aeronave argentina a ser perdida em combate durante a Guerra das Malvinas, com as forças argentinas se rendendo no dia seguinte.

Força Aérea Real da Nova Zelândia

A Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) alugou 17 Canberra B.2s e três T.4s da RAF de 1958 a 1962, aguardando a entrega de seus próprios Canberras. Os Canberras alugados foram operados pelo No. 75 Squadron RNZAF da RAF Tengah , Cingapura, e foram usados ​​em operações durante a Emergência Malayan. Uma aeronave foi destruída durante este período.

O RNZAF recebeu 11 B (I) .12s e dois treinadores T.13 entre 1959 e 1961, e estes foram operados pelo No. 14 Esquadrão RNZAF . Em 1964, o Esquadrão No. 14 foi implantado na RAF Tengah e participou do confronto Indonésia-Malásia antes de retornar à Nova Zelândia em novembro de 1966. Três dos B (I) .12s foram destruídos em acidentes. O Canberra foi substituído pelo A-4K Skyhawk em 1970, e os oito B (I) .12s e os dois T.13s sobreviventes foram vendidos para a Índia.

Desenvolvimento e testes de aeronaves

Visão ampla da aeronave a jato: a barbatana é vermelha;  faixas pretas curtas perpendiculares à fuselagem e na parte superior.
Um antigo Canberra B.2 (WH876) usado para o trabalho de desenvolvimento e testes
Canberra B.2 modificado (WV787) no Newark Air Museum

Vários Canberras foram usados ​​pela English Electric para trabalho de desenvolvimento e testes em novos equipamentos. Também foi usado por instituições governamentais como o Royal Aircraft Establishment e Royal Radar Establishment . O Canberra provou ser uma plataforma útil para esse trabalho e foi usado por vários estabelecimentos de testes e testes britânicos. Vários fabricantes de motores também emprestaram Canberras como bancos de teste: Armstrong Siddeley para o Sapphire , Bristol Siddeley para a Olympus , de Havilland Engine Company para o turbojato Gyron Junior e Rolls-Royce Limited para o Avon. Ferranti usou quatro Canberra B.2s diferentes para o trabalho de desenvolvimento de aviônicos.

Um exemplo é o WV787 , construído como um Canberra B.2 em 1952, foi emprestado a Armstrong Siddeley e equipado com motores Sapphire. Mais tarde, foi transferido para Ferranti para ensaios para a Buccaneer Blackburn 's Blue Parrot radar e equipado com um B (I) 0,8 Tipo de nariz e de um radome Buccaneer-modelo. Em seguida, foi transferido para o Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos, onde foi modificado para ser usado como um avião tanque com spray de água para testes de degelo. Ele voaria na frente da aeronave que está sendo testada, que voaria para a nuvem artificial criada pela água pulverizada para induzir a formação de gelo. Foi aposentado em 1984 e mais tarde preservado no Newark Air Museum e é uma fuselagem de referência nacional no National Aviation Heritage Register.

Recordes de voo estabelecidos por Canberras

  • 21 de janeiro de 1951 - primeira travessia transatlântica sem parar sem reabastecimento por um jato
  • 26 de agosto de 1952 - o protótipo B.5 fez a primeira travessia transatlântica dupla por jato, com um tempo total de 10 h e 3 min.
  • 4 de maio de 1953 - Canberra B.2 WD952 , equipado com motores Rolls-Royce Olympus estabeleceu um recorde mundial de altitude, voando a 63.668 pés (19.406 m)
  • 9 de outubro de 1953 - vencedor da London-Christchurch Air Race de 1953, percorreu 12.270 milhas (19.750 km) em 23 h, 51 min; sua velocidade média era de 515 milhas por hora (829 km / h). Em 2018, esse recorde ainda permanece.
  • 29 de agosto de 1955 - recorde de altitude, 65.889 pés (20.083 m)
  • 28 de agosto de 1957 - recorde de altitude, 70.310 pés (21.430 m): Canberra B.2 ( WK163 ) com um motor de foguete Napier Double Scorpion

Variantes

Veja o artigo de Martin B-57 Canberra para as variantes construídas nos EUA.
Inglês Elétrico A.1
Designação da empresa para as quatro primeiras aeronaves antes de ser chamada de Canberra.
Canberra B.1
Protótipos para trabalho de desenvolvimento de tipo e pesquisa inicialmente conhecidos pela designação de empresa A.1, quatro construídos.
Canberra B.2
Primeira versão de produção, a tripulação aumentou para três com a adição de mira de bomba , motores Avon RA3 com 6.500 lbf (28,91 kN) de empuxo, tanques de combustível nas pontas das asas. 418 construído por English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) e Short Brothers & Harland (60), incluindo oito para exportação (Austrália, Estados Unidos e Venezuela).
Canberra PR.3
Versão de reconhecimento fotográfico com uma seção de 14 polegadas adicionada à fuselagem para abrigar o compartimento da câmera, o combustível interno foi aumentado e o painel plano no nariz foi removido. Precisava de apenas dois tripulantes. O protótipo foi lançado em 19 de março de 1950 e a variante entrou em serviço em 1953.
Canberra T.4
Primeira variante de treinador com controles duplos e uma tripulação de três.
Canberra B.5
Protótipo de Canberra de segunda geração com tanques de combustível nas asas e motores Avon RA7 com 7.490 lbf (33,32 kN) de empuxo, um construído.
Canberra B.6
Versão de produção baseada em B.5 com um trecho de fuselagem de 1 pé (0,3 m), 106 construído pela English Electric (57) e Short Brothers & Harland (49), incluindo 12 para exportação.
Canberra B.6 (RC)
RC = Radio Countermeasures (também conhecido como B6 (Mod) ou PR16) - Versão especialista ELINT com nariz alargado e Blue Shadow Side Looking Airborne Radar (SLAR). Apenas quatro produziram nariz alongado.
Canberra B (I) .6
Versão provisória do interditor para o RAF enquanto se aguarda a entrega do B (I) 8. Baseado no B.6 com um pack ventral destacável que aloja quatro canhões Hispano Mk.V de 20 mm para bombardear; também tinha provisão para dois pontos duros da asa. LABS (Low-Altitude Bombing System) para lançamento de bombas nucleares. 22 produzidos.
Canberra PR.7
A versão de reconhecimento de foto baseada no B.6 tinha equipamento semelhante ao PR.3, mas tinha os motores Avon 109 aprimorados do B.6 e capacidade de combustível interna aumentada, 74 construídos.
Canberra B (I) .8
Canberra de terceira geração derivou de B.6 como interditor . Equipado com uma nova fuselagem dianteira com dossel em forma de lágrima a bombordo, e a estação Navigator à frente do piloto (as primeiras marcas tinham o navegador atrás do piloto). Provisão para um pacote ventral semelhante ao B (I) .6 com 4 canhões Hispano Mk.V de 20 mm (0,787 pol.) , Um ponto rígido externo sob cada asa para até 1.000 lb (454 kg) de bombas ou foguetes não guiados, LABS (Sistema de Bombardeio de Baixa Altitude) para lançamento de bombas nucleares. Protótipo convertido do único B.5 e voado pela primeira vez em 23 de julho de 1954, 72 construídos incluindo 17 para exportação e dois convertidos do B.2s.
PR.9 XH135 preservado no aeroporto de Kemble . Observe o velame do piloto deslocado . O navegador fica dentro da seção do nariz.
Canberra PR.9
Versão de foto-reconhecimento baseada em B (I) .8 com fuselagem esticada para 68 pés (27,72 m), envergadura aumentada em 4 pés (1,22 m) e motores Avon RA27 (Avon 206) com 10.030 lbf (44,6 kN) de empuxo . Possuía a copa deslocada do B (I) .8 com nariz articulado para permitir a instalação de assento ejetável para o navegador. Um total de 23 construídos pela Short Brothers & Harland.
Canberra U.10 (posteriormente designado D.10)
Drones alvo controlados remotamente convertidos de B.2. 18 convertidos.
Canberra T.11
Nove B.2s convertidos em treinadores para pilotos e navegadores de interceptadores para todas as condições meteorológicas para operar o radar de interceptação aerotransportada, tripulação de quatro.
Canberra B (I) .12
Bombardeiros Canberra B (I) .8 construídos para a Nova Zelândia e África do Sul.
Canberra T.13
Versão de treinamento do T.4 para a Nova Zelândia, um novo construído e uma conversão do T.4.
Canberra U.14 (posteriormente designado D.14)
Drones-alvo controlados remotamente convertidos do B.2 para a Marinha Real. Seis convertidos.
Canberra B.15
B.6 atualizado para uso no Extremo e Próximo Oriente com hard-points sob as asas para bombas ou foguetes de 1.000 libras (450 kg). Nova aviônica e montagem de três câmeras, 39 conversões.
Canberra B.16
B.6 atualizado semelhante a B.15 em localização e armamento, mas equipado com Blue Shadow com a perda de um assento ejetável, 19 conversões
Canberra T.17
Variante de treinamento de guerra eletrônica usada para treinar operadores de radar e mísseis baseados na superfície e caças aerotransportados e tripulações de alerta antecipado aerotransportado no manuseio de aeronaves congestionadas (incluindo lançamento de chaff). 24 conversões de B.2 com nariz estendido para sensores.
Canberra T17A
Canberra T.17A
Versão atualizada do T.17 com recursos de navegação aprimorados, um analisador de espectro no lugar do AN / APR-20 previamente instalado e um poderoso bloqueador de comunicações.
Canberra TT.18
Conversão de rebocador alvo de B.2 para RAF e Royal Navy, 22 conversões.
Canberra T.19
T.11 com radar removido como alvo silencioso.
Canberra B.20
B.2 com tanques de combustível adicionais nas asas, licença-construída na Austrália.
Canberra T.21
Treinadores convertidos de B.2 e B.20.
Canberra T.22
Conversão do PR.7 para os Requisitos de Frota e Unidade de Direção de Aeronaves da Marinha Real , usado para treinar navegadores Buccaneer.
Canberra B.52
Bombardeiros B.2 recondicionados vendidos para a Etiópia.
Canberra B (I) .56
Bombardeiros B (I) .6 recondicionados vendidos ao Peru.
Canberra PR.57
PR.7 tropicalizado para a Índia.
Canberra B (I) .58
Tropicalizado B (I) 8 para a Índia.
Canberra B.62
10 bombardeiros B.2 recondicionados vendidos para a Argentina.
Canberra T.64
2 tênis T.4 recondicionados vendidos para a Argentina.
Canberra B (I) .66
10 bombardeiros B (I) .6 recondicionados vendidos para a Índia.
Canberra PR.67
2 PR.7 recondicionados vendidos para a Índia.
Canberra B (I) .68
1 bombardeiro B (I) .8 recondicionado vendido ao Peru.
Canberra B.92
1 modificado B.2 para a Argentina, não entregue e embargado em 1982.
Canberra T.94
1 T.4 modificado para a Argentina, não entregue e embargado em 1982.
Curto SC.9
1 Canberra PR.9, modificado pela Shorts como SC.9 e equipado com um radar AI.23, mais instalação IR no nariz para testes de mísseis ar-ar Red Top . Continuado em uso para trabalho de desenvolvimento de mísseis de radar, até ser quebrado em algum momento entre 1986 e 1998.
SD.1 curto
1 Canberra PR.3, modificado pela Shorts como SD.1 para ser um veículo de lançamento que transportava duas variantes Short SD.2 dos mísseis de alta velocidade Beechcraft AQM-37 Jayhawk , aparentemente chamados de Stiletto no Reino Unido, para testes pela Royal Aircraft Estabelecimento.
Canberra Tp52
Duas aeronaves B.2 modificadas com narizes T.17 para tarefas ELINT com a Real Força Aérea Sueca

Operadores

Operadores de Canberra (azul escuro) e B-57 (azul claro)
SAAF Canberra T.4 na AFB Waterkloof , por volta de 1980
Força Aérea da Venezuela em Canberra, março de 1972
Naufrágio de uma força aérea indiana acidentada em Canberra em Agra, Índia, em 19 de dezembro de 2005
 Argentina
  • Força Aérea Argentina (12): comprou 10 ex-RAF B2s e 2 T4s reformados (redesignados B62 e B64, respectivamente) em 1967. Duas outras aeronaves foram encomendadas em 1981, mas não foram entregues devido à Guerra das Malvinas.
 Austrália
 Chile
 Equador
 Etiópia

Força Aérea Etíope (4)

 França
 Índia
 Nova Zelândia
 Peru
 Rodésia
 África do Sul
 Suécia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Venezuela
 Alemanha Ocidental
 Zimbábue

Sobreviventes

Força Aérea Argentina Canberra Mk.62 no Museo Nacional de Aeronáutica em Buenos Aires
Canberra Mk 20 (A84-235) com libré RAAF No. 2 Squadron . Em exibição na Base RAAF de Wagga
Uma das três Canberras operadas pela Luftwaffe no museu do Aeroporto de Gatow
Um Tp 52 da Força Aérea Sueca (um Canberra T.11 secretamente convertido para missões ELINT), no Museu Svedinos

Várias máquinas ex-RAF e RB-57s continuam voando nos Estados Unidos para pesquisas e trabalhos de mapeamento. Cerca de 10 Canberras em condições de voar estão em mãos privadas hoje, e voam em exibições aéreas.

Argentina

Pelo menos cinco Canberras aposentados da Força Aérea Argentina foram preservados na Argentina :

  • B Mk.62 B-101 , Escola de Suboficiales de la Fuerza Aérea, província de Córdoba.
  • B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). Aposentou-se em 1998 e foi transferido para o "Museu Nacional de Malvinas", Oliva, província de Córdoba.
  • B Mk.62 B-105 . Em exposição no aeroporto de Mar del Plata , província de Buenos Aires.
  • B Mk.62 B-109 , o último a cumprir missão na Guerra das Malvinas, está em exibição no Museu Nacional de Aeronáutica da Argentina .
  • B Mk.64 B-112 , está em exibição em um entroncamento no Paraná, Entre Ríos .

Austrália

Alemanha

Índia

  • AB (I) 58 Canberra, série IF907 está em exibição no Museu da Força Aérea Indiana, Palam em Delhi, Índia; é um dos vários desviados de um contrato da RAF como parte de um acordo de 68 aeronaves para a Índia fechado em janeiro de 1957.
  • Um Canberra (nenhum número de modelo fornecido; pode ser uma aeronave de reconhecimento fotográfico PR57) está em exibição no HAL Heritage Centre and Aerospace Museum em Bangalore.
  • Um Canberra B (I) 58, marcado com a série IF908, está em exibição na Escola Militar Preparatória Shri Shivaji (SSPMS) em Pune . Este é possivelmente o antigo F1188 da Força Aérea Real da Nova Zelândia, adquirido pela Força Aérea Indiana em novembro de 1980.
  • Mais um B (I) 58 Canberra é preservado em Pune na Lohegaon Air Station . Marcado como IF910 de série, está localizado em uma base militar ativa e, portanto, não é aberto ao público.
  • Um Canberra T.4 marcado com IQ999 está em exibição em Cadet Hill em Deolali, Nashik.

Malta

Nova Zelândia

Noruega

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Presente para "Norsk Luftfartsmuseum" e levado de avião para Bodø em 1995. Armazenado em perfeitas condições no hangar do museu em Bodø MAS (não aberto ao público).

África do Sul

Suécia

English Electric Canberra 52002 (Força Aérea Sueca Tp 52) em exibição no Museu da Força Aérea Sueca em Linköping (julho de 2019). Os dois Tp 52s foram construídos como T.11s e secretamente convertidos para a função ELINT na Suécia
  • Um Canberra TP52, modificado para ELINT com um nariz estilo T.11, está preservado no Museu Svedinos, Ugglarp.
  • O outro Canberra sueco foi usado para pesquisa e está em exibição no Museu da Força Aérea Sueca em Linköping .

Reino Unido

  • A B.2 Canberra (G-CTTS anteriormente WK163) está localizado no aeroporto de Doncaster . Em agosto de 1957, o WK163 quebrou o recorde mundial de altitude quando voou para 70.310 pés. Em julho de 2016, ele está atualmente passando por uma restauração à condição de vôo, momento em que será o único Canberra em condições de voar na Europa.
  • Um PR.3 Canberra (WF922) está em exibição estática no Midland Air Museum no Aeroporto de Coventry, na Inglaterra. Foi retirado da RAF em 1975. O WF922 foi totalmente restaurado recentemente.
  • Um PR.9 Canberra (XH171) está em exibição no RAF Museum Cosford em sua Coleção da Guerra Fria.
  • Um PR.9 Canberra ( XH170 ) está em exibição como o guardião do portão na RAF Wyton perto de Huntingdon em Cambridgeshire .
  • Um PR.9 Canberra (XH131) está em exibição na Ulster Aviation Society em sua coleção no Maze Long Kesh Lisburn, Irlanda do Norte
  • Um T.4 Canberra (WH846) está em exibição estática no Yorkshire Air Museum, perto de York.
  • Um T.4 Canberra (WJ874) está em exibição no Cornwall Aviation Heritage Centre fora de Newquay, Cornwall.
  • Um PR.7 Canberra (WH791), um T.19 (WH904) e um B2 modded (WV787) Canberras estão em exibição estática no Newark Air Museum em Nottinghamshire.
  • Um PR.3 Canberra (WE139) está em exibição no RAF Museum Hendon ao norte de Londres.
  • A B.2 Canberra (WH725) está em exibição no Imperial War Museum Duxford em Cambridgeshire.
  • Um T.17 Canberra (WH740) está em exibição estática no Aeropark East Midlands.
  • Um TT.18 Canberra (WJ639) está em exibição estática no North East Aircraft Museum perto de Sunderland.
  • AB (I) 8 Canberra (WT333) em exibição no Campo de Provas de Bruntingthorpe. Ele está sendo mantido em condições de uso e realiza corridas terrestres em dias abertos.
  • Um T.4 Canberra (WE188) está em exibição no Solway Aviation Museum, Carlisle Airport, Cumbria.

Estados Unidos

  • Duas Canberras de construção britânica estão registradas na High Altitude Mapping Missions, Inc. de Spokane, Washington . Estes são N30UP, um Canberra B (I) 8 / B.2 / 6, originalmente operado como WT327, e N40UP, um Canberra B6, originalmente operado como XH567.
  • Um RAF Canberra B2 de construção britânica, subsequentemente convertido para TT18 (rebocador de alvo) para uso pelo Fleet Air Arm, é exibido do lado de fora na base aérea do Arizona da Força Aérea Comemorativa em Falcon Field, Mesa, Arizona . Esta aeronave, originalmente WK142 em serviço RAF e RN, foi vendida em 1995 a um comprador americano e traz o N76764 como seu registro nos Estados Unidos.
  • Um RAF Canberra B2 de construção britânica, posteriormente convertido em um rebocador TT18 para uso pelo Fleet Air Arm, é restaurado pelo Valiant Air Command Warbird Museum em Titusville, Flórida. Esta aeronave, WJ574, estava envolvida na perseguição voadora 'Projeto Robin' para o sobrevoo de Canberra com a tarefa de fotografar os primeiros testes de foguetes V-2 da União Soviética em Kapustin Yar .

Especificações (Canberra B (I) .6)

Desenho de 3 vistas em Canberra elétrico inglês
Motor Rolls-Royce Avon em exibição, Museu de Aviação de Temora, 2011

Dados do reconhecimento de aeronaves de combate

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 65 pés 6 pol. (19,96 m)
  • Envergadura: 19,51 m (64 pés 0 pol.)
  • Altura: 15 pés 8 pol. (4,78 m)
  • Área da asa: 960 pés quadrados (89 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: RAE / D 12% sim; dica: RAE / D 9% sim
  • Peso vazio: 21.650 lb (9.820 kg)
  • Peso bruto: 46.000 lb (20.865 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 55.000 lb (24.948 kg)
  • Powerplant: 2 × motores turbojato Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 , 7.400 lbf (33 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 580 mph (930 km / h, 500 kn) a 40.000 pés (12.192 m)
  • Velocidade máxima: Mach 0,88
  • Alcance de combate: 810 mi (1.300 km, 700 nm)
  • Alcance da balsa: 3.380 mi (5.440 km, 2.940 nmi)
  • Teto de serviço: 48.000 pés (15.000 m)
  • Taxa de subida: 3.400 pés / min (17 m / s)
  • Carregamento da asa: 48 lb / pés quadrados (230 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,37

Armamento

  • Armas: canhão Hispano Mk.V 4 × 20 mm montado no compartimento de bombas traseiro (500 tiros / arma) ou cápsulas de metralhadora 2 × 0,30 pol. (7,62 mm)
  • Foguetes: 2 × cápsulas de foguete não guiadas com 37 foguetes de 2 polegadas (51 mm) ou 2 × cápsulas de foguete Matra com 18 foguetes SNEB de 68 mm cada
  • Mísseis: uma variedade de mísseis pode ser transportada de acordo com os requisitos da missão, por exemplo: 2 × mísseis ar-superfície AS-30L
  • Bombas: Um total de 8.000 lb (3.628 kg) de carga útil pode ser montado dentro do compartimento de bomba interno e em dois pontos rígidos sob as asas, com a capacidade de transportar uma variedade de bombas.
    Normalmente, o compartimento de bombas interno pode conter até 9 × 500 lb (227 kg) de bombas ou 6 × 1.000 lb (454 kg) de bombas ou 1 × 4.000 lb (1.814 kg) de bombas; enquanto os postes podem conter bombas de 4 × 500 libras (227 kg) ou bombas de 2 × 1.000 libras (454 kg).
    Armas nucleares: além do material bélico convencional, o Canberra também foi aprovado para o lançamento de armas nucleares táticas , incluindo o Mk 7 , B28 (Mod 2, rendimento de 70 quilotons) , B57 e B43 (como parte de um programa conjunto com os Estados Unidos Estados Unidos) mais as bombas nucleares Barba Vermelha e WE.177 A (Mod A, rendimento de 10 quilotons) . Todas as armas nucleares foram carregadas internamente.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

Vídeo externo
ícone de vídeo Bombardeiro de Canberra em Avalon Airshow, 2003
ícone de vídeo Reportagem do Pathe News sobre Canberra, 1951
ícone de vídeo Documentário de 1998 sobre Canberra