Enzo Ferrari - Enzo Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

Enzo Ferrari Monza 1967.jpg
Ferrari em 1967
Nascer
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari

( 1898-02-20 )20 de fevereiro de 1898
Faleceu 14 de agosto de 1988 (14/08/1988)(com 90 anos)
Nacionalidade italiano
Ocupação Piloto de corrida e fundador da Ferrari
Cônjuge (s) Laura Dominica Garello (1923–1978; sua morte)
Parceiro (s) Lina Lardi
Crianças Alfredo Ferrari
Piero Ferrari

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , Cavaliere di Gran Croce OMRI ( italiano:  [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 20 de fevereiro de 1898 - 14 de agosto de 1988) foi um piloto e empresário italiano , fundador da equipe de automobilismo Scuderia Ferrari Grand Prix , e posteriormente da marca de automóveis Ferrari . Ele era amplamente conhecido como " il Commendatore " ou " il Drake ". Em seus últimos anos, ele era frequentemente referido como " l'Ingegnere " (o Engenheiro) ou " il Grande Vecchio (o Grande Ancião)".

Vida pregressa

Enzo Ferrari teria nascido em 18 de fevereiro de 1898 em Modena , Itália e que seu nascimento foi registrado em 20 de fevereiro porque uma forte tempestade de neve impediu seu pai de relatar o nascimento no cartório local; na verdade, sua certidão de nascimento indica que ele nasceu em 20 de fevereiro de 1898, enquanto o registro de nascimento ocorreu em 24 de fevereiro de 1898 e foi informado pela parteira. Ele era o mais novo de dois filhos de Alfredo Ferrari e Adalgisa Bisbini, depois de seu irmão mais velho Alfredo Junior (Dino). Alfredo Sênior era filho de um dono da mercearia de Carpi e abriu uma oficina de fabricação de peças de metal na casa da família. Enzo cresceu com pouca educação formal. Aos 10 anos, ele testemunhou a vitória de Felice Nazzaro no Circuito di Bologna de 1908 , evento que o inspirou a se tornar um piloto de corridas. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele serviu no 3º Regimento de Artilharia de Montanha do Exército Italiano . Seu pai Alfredo e seu irmão mais velho, Alfredo Jr., morreram em 1916 como resultado de um surto generalizado de gripe italiana . Ferrari adoeceu gravemente na pandemia de gripe de 1918 e, conseqüentemente, foi dispensado do serviço italiano.

Carreira de corrida

Ferrari em 1920

Após o colapso do negócio de carpintaria da família, a Ferrari começou a procurar emprego na indústria automobilística. Ele, sem sucesso, ofereceu seus serviços para a Fiat em Torino, eventualmente se contentando com um emprego como piloto de testes para CMN ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ), uma fabricante de automóveis em Milão, que reconstruiu carrocerias de caminhões usados ​​em pequenos carros de passageiros. Mais tarde, ele foi promovido a piloto de carros de corrida e fez sua estreia competitiva na corrida de hillclimb Parma-Poggio di Berceto de 1919, onde terminou em quarto na categoria de três litros ao volante de um CMN 15/20 de 2,3 litros e 4 cilindros. Em 23 de novembro do mesmo ano, ele participou do Targa Florio, mas teve que se aposentar após o vazamento do tanque de combustível de seu carro. Devido ao grande número de aposentadorias, ele terminou em 9º.

Os pilotos Enzo Ferrari (1º da esquerda), Tazio Nuvolari (4º) e Achille Varzi (6º) da Alfa Romeo com o Diretor Executivo da Alfa Romeo Prospero Gianferrari (3º) na Colle della Maddalena , c. 1933

Em 1920, Enzo ingressou no departamento de corridas da Alfa Romeo como piloto. Ferrari venceu seu primeiro Grande Prêmio em 1923 em Ravenna no Circuito Savio. 1924 foi sua melhor temporada, com três vitórias, incluindo Ravenna , Polesine e a Coppa Acerbo em Pescara . Profundamente chocado com a morte de Ugo Sivocci em 1923 e Antonio Ascari em 1925, Ferrari, como ele próprio admitiu, continuou a correr sem entusiasmo. Ao mesmo tempo, ele desenvolveu um gosto pelos aspectos organizacionais das corridas de Grande Prêmio. Após o nascimento de seu filho Alfredo (Dino) em 1932, Ferrari decidiu se aposentar e se concentrar na gestão e desenvolvimento dos carros de corrida de fábrica da Alfa, eventualmente construindo uma equipe de pilotos superstar, incluindo Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari . Essa equipe se chamava Scuderia Ferrari (fundada por Enzo em 1929) e funcionava como uma divisão de corrida da Alfa Romeo. A equipa teve muito sucesso, graças aos excelentes carros, por exemplo o Alfa Romeo P3 e aos talentosos pilotos, como Nuvolari. A Ferrari se aposentou das competições, tendo participado de 41 Grandes Prêmios com um recorde de 11 vitórias.

Nesse período, o emblema do cavalo empinado começou a aparecer nos carros de sua equipe. O emblema foi criado e ostentado pelo piloto de caça italiano Francesco Baracca . Durante a Primeira Guerra Mundial, Baracca deu a Ferrari um colar com o cavalo empinado antes da decolagem. Baracca foi abatido e morto por um avião austríaco em 1918. Em memória de sua morte, Ferrari usou o cavalo empinado para criar o emblema que se tornaria o escudo mundialmente famoso da Ferrari. Exibido inicialmente na Alfa Romeos, o escudo foi visto pela primeira vez em uma Ferrari em 1947.

Construindo Ferrari

A Alfa Romeo concordou em ser parceira da equipe de corrida da Ferrari até 1933, quando restrições financeiras os forçaram a retirar seu apoio - uma decisão posteriormente retirada graças à intervenção da Pirelli . Apesar da qualidade dos pilotos da Scuderia, a equipe lutou para competir com a Auto Union e a Mercedes . Embora os fabricantes alemães tenham dominado a era, a equipe da Ferrari alcançou uma vitória notável em 1935, quando Tazio Nuvolari derrotou Rudolf Caracciola e Bernd Rosemeyer em sua casa no Grande Prêmio da Alemanha.

Em 1937, a Scuderia Ferrari foi dissolvida e a Ferrari voltou para a equipe de corrida da Alfa, chamada Alfa Corse . A Alfa Romeo decidiu retomar o controle total de sua divisão de corrida, mantendo a Ferrari como Diretor Esportivo. Após um desentendimento com o diretor-gerente da Alfa, Ugo Gobbato , a Ferrari saiu em 1939 e fundou a Auto-Avio Costruzioni , empresa fornecedora de peças para outras equipes de corrida. Embora uma cláusula de contrato o proibisse de competir ou projetar carros por quatro anos, a Ferrari conseguiu fabricar dois carros para o Mille Miglia 1940 , que eram pilotados por Alberto Ascari e Lotario Rangoni. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , a fábrica da Ferrari foi forçada a realizar a produção de guerra para o governo fascista de Mussolini. Após o bombardeio da fábrica pelos Aliados, a Ferrari mudou-se de Modena para Maranello . No final da guerra, a Ferrari decidiu começar a fabricar carros com seu nome e fundou a Ferrari SpA em 1947.

Alberto Ascari (à esquerda), Enzo Ferrari (ao centro) e Mike Hawthorn (à direita) no box do Circuito de Monza em 1953

Enzo decidiu lutar contra os dominadores Alfa Romeos e correr com sua própria equipe. A estreia da equipe com as rodas abertas ocorreu em Torino em 1948 e a primeira vitória veio no final do ano em Lago di Garda. A primeira grande vitória veio nas 24 Horas de Le Mans de 1949 , com uma Ferrari 166 MM dirigida por Luigi Chinetti e (Barão Selsdon da Escócia) Peter Mitchell-Thomson. Em 1950, a Ferrari inscreveu-se no recém-nascido Campeonato Mundial de Pilotos e é a única equipe a permanecer continuamente presente desde sua introdução. Ferrari venceu seu primeiro Grande Prêmio de campeonato mundial com José Froilán González em Silverstone em 1951 . A história conta que Enzo chorou como um bebê quando sua equipe finalmente derrotou o poderoso Alfetta 159 . O primeiro campeonato veio em 1952, com Alberto Ascari , tarefa que se repetiu um ano depois. Em 1953, a Ferrari fez sua única tentativa nas 500 milhas de Indianápolis . Para financiar seus empreendimentos de corrida na Fórmula 1, bem como em outros eventos, como a Mille Miglia e Le Mans , a empresa começou a vender carros esportivos.

A decisão da Ferrari de continuar correndo na Mille Miglia trouxe novas vitórias à empresa e aumentou muito o reconhecimento do público. No entanto, velocidades cada vez maiores, estradas ruins e proteção inexistente da multidão acabaram sendo um desastre para a corrida e para a Ferrari. Durante a Mille Miglia de 1957 , perto da cidade de Guidizzolo, uma Ferrari 335 S de 4.0 litros dirigida por Alfonso de Portago estava viajando a 250 km / h quando estourou um pneu e colidiu com a multidão à beira da estrada, matando de Portago, seu companheiro. motorista e nove espectadores, cinco dos quais crianças. Em resposta, Enzo Ferrari e Englebert , o fabricante de pneus, foram acusados ​​de homicídio culposo em um longo processo criminal que foi finalmente encerrado em 1961.

Profundamente insatisfeito com a forma como motorsports foram cobertos pela imprensa italiana, em 1961 Ferrari suportado Bologna baseados decisão do editor Luciano Conti para iniciar uma nova publicação, Autosprint . O próprio Ferrari contribuiu regularmente para a revista por alguns anos.

Muitas das maiores vitórias da Ferrari vieram em Le Mans (nove vitórias, incluindo seis consecutivas em 1960-1965) e na Fórmula 1 durante as décadas de 1950 e 1960, com os sucessos de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), e Phil Hill (1961).


The Great Walkout

A personalidade forte de Enzo Ferrari e seu estilo de gestão polêmico tornaram-se notórios em 1962. Após uma defesa bastante pálida do título mundial de Phil Hill em 1961, o gerente de vendas Girolamo Gardini, junto com o gerente Romolo Tavoni , o engenheiro-chefe Carlo Chiti , o chefe de desenvolvimento de carros esportivos Giotto Bizzarrini e outros figuras-chave na empresa deixaram a Ferrari para fundar uma fabricante de carros e equipe de corrida rival, a Automobili Turismo e Sport (ATS). Com sede em Bolonha e com o apoio financeiro do conde Giovanni Volpi , a ATS conseguiu atrair Phil Hill e Giancarlo Baghetti da Ferrari, que respondeu promovendo engenheiros juniores como Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti e Gian Paolo Dallara , e contratando Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Willy Mairesse e John Surtees para dirigir seus carros de Fórmula Um.

A "grande paralisação" ocorreu em um momento especialmente difícil para a Ferrari. A pedido de Chiti, a empresa estava desenvolvendo um novo modelo baseado em 250 unidades. Mesmo se o carro estivesse terminado, não estava claro se ele poderia ser pilotado com sucesso. A sacudida da Ferrari, no entanto, foi bem-sucedida. Os pilotos Dino de motor central lançaram as bases para o 250 P de 250 P da Forghieri . John Surtees ganhou o título mundial em 1964 após uma batalha tensa com Jim Clark e Graham Hill . Os carros de passeio Dino venderam bem e outros modelos como o 275 e o Daytona estavam a caminho. Por outro lado, a ATS, após uma campanha conturbada na Fórmula 1 de 1963, com os dois carros abandonando quatro vezes em cinco corridas, fechou no final do ano.

Em 1998, Tavoni declarou em uma entrevista que ele e o resto das figuras seniores da Ferrari não saíram de casa por iniciativa própria, mas foram demitidos após um desentendimento com a Ferrari sobre o papel de sua esposa na empresa. Ele disse: "Nosso erro foi ir a um advogado e escrever uma carta para ele, em vez de discutir abertamente o assunto com ele. Sabíamos que sua esposa não estava bem. Deveríamos ter sido capazes de lidar com isso de uma maneira diferente . Quando convocou a reunião para nos despedir, já tinha nomeado os nossos sucessores ”.

Fusão com a Fiat

No final da década de 1960, o aumento das dificuldades financeiras, bem como o problema de competir em muitas categorias e ter que atender a novos requisitos de segurança e emissões atmosféricas limpas para a produção e desenvolvimento de carros rodoviários, fez com que a Ferrari começasse a procurar um parceiro de negócios. Em 1969, Ferrari vendeu 50% de sua empresa para a Fiat SpA , com a ressalva de que ele permaneceria 100% no controle das atividades de corrida e que a Fiat pagaria um subsídio considerável até sua morte pelo uso de suas fábricas de Maranello e Modena. Ferrari já havia oferecido à Ford a oportunidade de comprar a empresa em 1963 por US $ 18 milhões ($ 152.158.696 em dólares de 2020), mas, no final das negociações, a Ferrari retirou-se assim que percebeu que a Ford não concordaria em lhe conceder o controle independente do departamento de corrida da empresa . A Ferrari tornou-se uma sociedade anônima e a Fiat adquiriu uma pequena participação em 1965. Em 1969, a Fiat aumentou sua participação para 50% da empresa. (Em 1988, a participação da Fiat aumentou para 90%).

Após o acordo com a Fiat, a Ferrari deixou o cargo de diretor-gerente da divisão de carros de rua em 1971. Em 1974, a Ferrari nomeou Luca Cordero di Montezemolo como Diretor Esportivo / Gerente da Equipe de Fórmula Um. (Montezemolo acabou assumindo a presidência da Ferrari em 1992, cargo que ocupou até setembro de 2014). Clay Regazzoni foi vice-campeão em 1974, enquanto Niki Lauda venceu o campeonato em 1975 e 1977. Em 1977, a Ferrari foi criticada na imprensa por substituir o campeão mundial Lauda pelo estreante Gilles Villeneuve . A Ferrari afirmou que o estilo de direção agressivo de Villeneuve o lembrava de Tazio Nuvolari . Esses sentimentos foram reforçados após o Grande Prêmio da França de 1979, quando Villeneuve terminou em segundo após uma batalha intensa com René Arnoux . Segundo o diretor técnico Mauro Forghieri , “Quando voltamos para Maranello , a Ferrari estava em êxtase. Nunca o vi tão feliz por um segundo lugar”.

O Autódromo de Modena

No início da década de 1970, a Ferrari, auxiliada e estimulada pelos construtores da Modena Maserati e Automobili Stanguellini , exigiu que a Câmara Municipal de Modena e o Automobile Club d'Italia atualizassem o Autódromo de Modena , com o raciocínio de que a pista de corrida era obsoleta e inadequada para testar carros de corrida modernos. A proposta foi inicialmente discutida com interesse, mas acabou paralisada por falta de vontade política. A Ferrari então comprou o terreno adjacente à sua fábrica e construiu o Circuito de Fiorano , uma pista de 3.000 metros ainda em uso nos dias de hoje para testar carros de corrida e de estrada da Ferrari.

Anos finais

Depois que Jody Scheckter conquistou o título em 1979, a equipe viveu uma campanha desastrosa em 1980. Em 1981, a Ferrari tentou reviver a sorte de sua equipe mudando para motores turbo. Em 1982, o segundo Ferrari turbo-motorizado, o 126C2, mostrou-se muito promissor. No entanto, o piloto Gilles Villeneuve morreu em um acidente durante a última sessão de treinos livres do Grande Prêmio da Bélgica em Zolder, em maio. Em agosto, em Hockenheim , o companheiro de equipe Didier Pironi teve sua carreira interrompida em um violento salto final nas costas enevoadas logo após bater no Renault F1 pilotado por Alain Prost . Pironi liderava o campeonato de pilotos na época; ele perderia a liderança e o campeonato por cinco pontos ao ficar de fora nas cinco corridas restantes. A Scuderia conquistou o Campeonato de Construtores no final da temporada e em 1983, com o piloto René Arnoux na disputa pelo campeonato até a última corrida. Michele Alboreto terminou em segundo em 1985, mas a equipe não veria a glória do campeonato novamente antes da morte da Ferrari em 1988. A última vitória da equipe que ele viu foi quando Gerhard Berger e Alboreto marcaram 1-2 na rodada final da temporada de 1987 na Austrália .

Controvérsias sobre corrida e gestão

O estilo de gestão da Ferrari era autocrático e ele era conhecido por colocar os pilotos uns contra os outros na esperança de melhorar seu desempenho. Alguns críticos acreditam que a Ferrari aumentou deliberadamente a pressão psicológica sobre seus pilotos, encorajando rivalidades entre as equipes e criando uma atmosfera de intensa competição pela posição de piloto número um. "Ele achava que a pressão psicológica produziria melhores resultados para os pilotos", disse o piloto da Ferrari, Tony Brooks . "Ele esperaria que um motorista ultrapassasse os limites razoáveis ​​... Você pode dirigir com o máximo de sua capacidade, mas uma vez que você começa a se preparar psicologicamente para fazer coisas que acha que não estão dentro de sua capacidade, fica estúpido. perigo suficiente naquele momento, sem ultrapassar o limite. "

Enzo Ferrari (à esquerda) com Ilario Bandini em 1964

Durante o final dos anos 1950 e 1960, sete motoristas da Ferrari morreram dirigindo carros de corrida da Ferrari: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips e Lorenzo Bandini . Embora um número tão alto de mortes não fosse incomum no automobilismo naquela época, o jornal do Vaticano L'Osservatore Romano descreveu a Ferrari como sendo como o deus Saturno, que consumia seus próprios filhos. Em defesa da Ferrari, o piloto contemporâneo de F1 Stirling Moss comentou: “Não consigo pensar em uma única ocasião em que a vida de um piloto (da Ferrari) foi tirada por causa de uma falha mecânica”.

Em público, a Ferrari teve o cuidado de reconhecer os pilotos que arriscaram suas vidas por sua equipe, insistindo que os elogios deveriam ser compartilhados igualmente entre o carro e o piloto em qualquer corrida ganha. No entanto, seu amigo de longa data e contador da empresa, Carlo Benzi, relatou que, em particular, a Ferrari diria que "o carro era a razão de qualquer sucesso".

Após as mortes de Giuseppe Campari em 1933 e Alberto Ascari em 1955, ambos com quem tinha uma forte relação pessoal, optou por não se aproximar muito dos seus motoristas, por medo de se magoar emocionalmente. Mais tarde, ele cedeu sua posição e ficou muito próximo de Clay Regazzoni e especialmente de Gilles Villeneuve .

Vida pessoal

Enzo Ferrari teve uma vida reservada e raramente concedia entrevistas . Ele raramente deixava Modena e Maranello e nunca foi a nenhum Grande Prêmio fora da Itália depois dos anos 1950. Ele costumava ser visto nos Grandes Prêmios em Monza, perto de Milão e / ou Imola , não muito longe da fábrica da Ferrari, e recebeu o nome do falecido Dino. Sua última viagem ao exterior foi em 1982, quando foi a Paris para negociar um acordo entre as partes em conflito da FISA e da FOCA . Ele nunca voou em um avião e nunca colocou os pés em um elevador .

Ele se casou com Laura Dominica Garello (c. 1900–1978) em 28 de abril de 1923, e eles permaneceram casados ​​até a morte dela. Eles tiveram um filho, Alfredo "Dino" , que nasceu em 1932 e foi preparado como sucessor de Enzo, mas ele sofria de problemas de saúde e morreu de distrofia muscular em 1956. Enzo teve um segundo filho, Piero , com sua amante Lina Lardi em 1945. Como o divórcio era ilegal na Itália até 1975, Piero só pôde ser reconhecido como filho de Enzo após a morte de Laura em 1978. Piero é atualmente o vice-presidente da Ferrari, com 10% das ações.

Ele foi feito Cavaliere del Lavoro em 1952, para adicionar às suas honras de Cavaliere e Commendatore na década de 1920, a Ferrari também recebeu vários títulos honorários, o Prêmio Hammarskjöld em 1962, o Prêmio Columbus em 1965 e o Prêmio De Gasperi em 1987. Em 1994, ele foi postumamente incluído no International Motorsports Hall of Fame .

Ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 2000.

Morte

Ferrari morreu em 14 de agosto de 1988 em Maranello , aos 90 anos. Nenhuma causa de morte foi fornecida. Sua morte só foi divulgada dois dias depois, a pedido de Enzo, para compensar o atraso no registro de seu nascimento. Ele testemunhou o lançamento da Ferrari F40 , pouco antes de sua morte, que foi consagrada como um símbolo de suas conquistas. Em 2002, o primeiro carro com seu nome foi lançado como Enzo Ferrari .

O Grande Prêmio da Itália foi realizado poucas semanas após a morte de Ferrari, e o resultado foi uma finalização por 1–2 para a Ferrari, com o austríaco Gerhard Berger liderando o italiano nacional e nativo de Milão, Michele Alboreto ; foi a única corrida que a McLaren não ganhou naquela temporada. Após a morte de Ferrari, a equipe Scuderia Ferrari teve mais sucesso, vencendo o Campeonato Mundial de Pilotos em 2000 , 2001 , 2002 , 2003 e 2004 com Michael Schumacher , 2007 com Kimi Räikkönen e o Campeonato de Construtores em 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 e 2008 .

Recorde de corrida

Grandes prêmios

Ano grande Prêmio Localização Carro
1923 Itália Circuito Savio Ravenna Alfa Romeo RL TF
1924 Itália Circuito Savio Ravenna Alfa Romeo RL SS
Itália Circuito Polesino Polesina Alfa Romeo RL SS
Itália Coppa Acerbo Pescara Alfa Romeo RL TF

Na cultura popular

  • O filme Ferrari de 2003 foi baseado em sua vida.
  • Em abril de 2015, Robert De Niro declarou seu interesse em interpretar Enzo Ferrari em um filme biográfico.
  • Em agosto de 2015, foi relatado que Christian Bale estava jogando com Enzo Ferrari, mas saiu em 15 de janeiro de 2016 devido a problemas de saúde. Em março de 2017, Hugh Jackman substituiu Bale para interpretar Enzo no filme biográfico de Michael Mann .
  • No filme Ford v Ferrari de novembro de 2019 , a Ferrari é retratada pelo ator italiano Remo Girone .
  • Também é brincadeira popular que Enzo Ferrari reencarnou como o jogador de futebol alemão Mesut Özil , já que o rosto de Özil é muito parecido com o de Ferrari e também este último nasceu no ano de 1988, mesmo ano em que o primeiro morreu.

Veja também

Notas

Referências

  • Ferrari, Enzo (1964). Minhas alegrias terríveis: as memórias de Enzo Ferrari . Publicação Macmillan.
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente .. . Conti Editore.
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Poder, política e a construção de um império automotivo . Publicação de David Bull.
  • Laban, Brian (2002). The Ultimate History of Ferrari . Publicação Parragon.
  • Schleifer, Jay (1992). Clássicos bacanas: Ferrari . Publicação Macmillan.
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: O Homem, os Carros, as Corridas, a Máquina . Doubleday.
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari: A Life . Casa aleatória. ISBN 978-1-4464-5037-6.

links externos