Lista de ases da Segunda Guerra Mundial da Alemanha - List of World War II aces from Germany

Duas aeronaves eram a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial: o Messerschmitt Bf 109 (mostrado acima) e o Focke-Wulf Fw 190 .

Esta é uma lista de lutadores da Alemanha na Segunda Guerra Mundial . Um ás voador ou ás de caça é um aviador militar creditado por abater cinco ou mais aeronaves inimigas durante o combate aéreo. É relativamente certo que 2.500 pilotos de caça alemães alcançaram o status de ás, tendo alcançado pelo menos cinco vitórias aéreas.

Pilotos de caça alemães diurnos e noturnos conquistaram cerca de 70.000 vitórias aéreas durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 25.000 britânicos ou americanos e mais de 45.000 aeronaves soviéticas. 103 pilotos de caça alemães abateram cada um 100 ou mais aeronaves inimigas, para um total de aproximadamente 15.400 vitórias. Aproximadamente 360 ​​pilotos de caça alemães abateram de 40 a 99 aeronaves inimigas para um total de aproximadamente 21.000 vitórias. Aproximadamente 500 pilotos de caça alemães abateram de 20 a 39 aeronaves inimigas para um total de aproximadamente 15.000 vitórias. Essas conquistas foram homenageadas com 453 pilotos de caça diurnos alemães e pilotos de caça Zerstörer (contratorpedeiro) e 85 pilotos de caça noturnos alemães (incluindo 14 tripulantes), para um total de 538 pilotos de caça alemães, recebendo a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro .

As perdas alemãs, por outro lado, também foram muito altas. Aproximadamente 12.000 pilotos de caça diurnos alemães foram mortos ou ainda estão desaparecidos em combate, com mais 6.000 feridos. Os pilotos de Zerstörer (destróieres) sofreram cerca de 2.800 baixas, mortos ou desaparecidos em combate, além de outros 900 feridos em combate. As perdas de caças noturnos alemães também foram altas, na magnitude de 3.800 pilotos ou membros da tripulação mortos ou desaparecidos e 1.400 feridos. Hans-Ulrich Rudel foi o ás do vôo mais condecorado na Luftwaffe, principalmente como piloto de bombardeiro de ataque ao solo com mais de 800 veículos destruídos, além de suas vitórias sobre aeronaves adversárias.

Fundo

Há uma série de razões pelas quais os pilotos com maior pontuação da Alemanha abateram muito mais aeronaves do que os pilotos aliados de maior sucesso. Durante os primeiros anos da guerra, os pilotos de caça alemães tendiam a desfrutar de circunstâncias táticas favoráveis; por exemplo, durante a Batalha da Grã - Bretanha, os pilotos britânicos geralmente tentavam atacar os bombardeiros alemães em vez dos caças que os protegiam. As táticas de combate alemãs durante este período também tendiam a ser superiores às dos Aliados, com os líderes de formação em particular tendo uma chance maior de sucesso.

As práticas formais e informais da Luftwaffe também contribuíram para o alto número de vitórias alcançadas por alguns pilotos. A prática normal em unidades de caça era que o piloto com maior pontuação liderasse as formações, independentemente de sua classificação, o que os colocava na melhor posição para abater aeronaves Aliadas. Os pilotos alemães também normalmente realizavam muito mais voos de combate do que seus equivalentes aliados: enquanto as forças aéreas aliadas ocidentais freqüentemente descansavam seus pilotos de caça ou os rodavam para fora das zonas de combate após um certo número de missões ou horas de vôo, os pilotos alemães eram obrigados a voar até eles se tornaram vítimas.

Precisão das reivindicações

Durante a década de 1990, os arquivos alemães foram disponibilizados ao público, incluindo rolos de microfilme de registros de tempo de guerra não vistos desde janeiro de 1945. Eles mostram que, embora a Luftwaffe geralmente não aceitasse uma "morte" sem uma testemunha (caso em que foi considerada apenas um provável e não contava no processo de pontuação de vitória), alguns pilotos habitualmente apresentavam reclamações não testemunhadas e estas às vezes passavam pelo processo de verificação, principalmente se fossem feitas por pilotos com recordes estabelecidos. Ao contrário de todas as outras forças aéreas que lutaram durante a Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe não aceitava reivindicações compartilhadas, mas às vezes acontecia. Cada reclamação deveria referir-se a uma aeronave específica, mas algumas vitórias foram concedidas a outros pilotos que alegaram a destruição da mesma aeronave. De meados do ano de 1943 a 1944, os comunicados do OKW freqüentemente exageravam as perdas de bombardeiros aliados por um fator de até dois; essas afirmações existiam apenas nos comunicados e não eram usadas na pontuação da vitória. Os defensores dos pilotos de caça alemães afirmam que as reclamações exageradas foram eliminadas durante o processo de confirmação, mas os microfilmes mostram que nem sempre foi assim. Avaliações e comparações rigorosas dos arquivos aliados e alemães mostram que 90 por cento das reivindicações apresentadas foram confirmadas, ou consideradas "em ordem" para confirmação, até o momento em que o sistema quebrou completamente em 1945.

  Isso, junto com o * (asterisco), indica que o piloto foi morto em ação (KIA), desaparecido em ação (MIA), morreu em decorrência de ferimentos (DOW) ou morreu em um acidente aéreo (KIFA).
  Isso e a / (barra) indicam discrepâncias de informações listadas por Caldwell, Obermaier, Sprick, Ring, Girbig, Matthews e Foreman.

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