Ernest Marples - Ernest Marples


O senhor marples

Ernest Marples MP.jpg
Ministro dos transportes
No cargo em
14 de outubro de 1959 - 16 de outubro de 1964
primeiro ministro Harold Macmillan
Sir Alec Douglas-Home
Precedido por Harold Watkinson
Sucedido por Tom Fraser
Postmaster General
No cargo
17 de janeiro de 1957 - 14 de outubro de 1959
primeiro ministro Harold Macmillan
Precedido por Charles Hill
Sucedido por Reginald Bevins
Membro do Parlamento
por Wallasey
No cargo de
26 de julho de 1945 - 28 de fevereiro de 1974
Precedido por George Reakes
Sucedido por Lynda Chalker
Detalhes pessoais
Nascer
Alfred Ernest Marples

( 09/12/1907 )9 de dezembro de 1907
Levenshulme , Manchester , Lancashire
Faleceu 6 de julho de 1978 (06/07/1978)(com 70 anos)
The Princess Grace Hospital Center , Mônaco
Lugar de descanso Cemitério do Sul, Manchester
Nacionalidade britânico
Partido politico Conservador
Cônjuge (s) Edna Florence Harwood
(1937–1945) (dissolvida)
Ruth Alianore Dobson
(1956–1978) (sua morte)

Alfred Ernest Marples, Baron Marples , PC (9 de dezembro de 1907 - 6 de julho de 1978) foi um político conservador britânico que serviu como Postmaster General (1957-1959) e Ministro dos Transportes (1959-1964).

Como Postmaster General, ele supervisionou a introdução do esquema de Premium Bond e de códigos postais . Seu período como Ministro dos Transportes foi controverso. Ele supervisionou a construção de estradas significativas (ele abriu a primeira seção da autoestrada M1 ) e o fechamento de uma parte considerável da rede ferroviária nacional com os cortes de Beeching . Seu envolvimento no negócio de construção de estradas Marples Ridgway , do qual ele havia sido diretor administrativo, era motivo de preocupação constante com relação a um possível conflito de interesses . Marples nomeou Richard Beeching para chefiar a British Railways, que publicou um relatório que abandonou mais de 4.000 milhas de linhas ferroviárias no Reino Unido, resultando em um aumento no tráfego rodoviário.

Mais tarde na vida, Marples foi elevado à nobreza antes de fugir para Mônaco em um prazo muito curto para evitar um processo por fraude fiscal.

Vida pregressa

Marples nasceu em 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire . Seu pai tinha sido um renomado encarregado da engenharia e ativista do Manchester Labour , e sua mãe trabalhava em uma fábrica de chapéus local. Marples frequentou a Victoria Park Council School e ganhou uma bolsa de estudos para a Stretford Grammar School . Aos 14 anos ele já era ativo no Movimento Trabalhista , além de ganhar dinheiro vendendo cigarros e doces para a torcida do futebol de Manchester. Ele também jogou futebol para um time YMCA .

Marples trabalhou como mineiro, carteiro, chef e contador. Ele foi comissionado na Artilharia Real em 1941, ascendeu ao posto de capitão e recebeu dispensa médica em 1944.

Em 1937, Marples casou-se com Edna Florence Harwood, filha de um empresário de Nottingham. Este casamento foi dissolvido em 1945.

Em 1956, Marples casou-se com sua ex-secretária Ruth Dobson (1919–2014), que em sua elevação ao título de nobreza em 1974 se tornou Lady Marples.

Carreira política

Marples juntou-se ao Partido Conservador e em 1945 foi eleito Membro do Parlamento por Wallasey . Em 1951, Winston Churchill nomeou-o ministro júnior do governo conservador de 1951–1955 . Marples foi ministro de Harold Macmillan e Alec Douglas-Home durante o governo conservador de 1957–1964 .

Postmaster General

Em 1957, Harold Macmillan nomeou Marples Postmaster General . Em 2 de junho de 1957, a Marples deu início ao primeiro sorteio do novo esquema de títulos de capitalização. Naquela época, a rede telefônica era controlada pelos Correios , e viu a introdução da discagem de tronco de assinante (DST), que eliminou o uso de operadoras em chamadas telefônicas nacionais, e também foi alegado que ele introduziu os primeiros códigos postais para Reino Unido, embora ambas fossem na verdade inovações técnicas que provavelmente teriam sido inevitáveis, independentemente do político que presidisse.

Ministro dos transportes

Marples foi Ministro dos Transportes de 14 de outubro de 1959 até os conservadores perderem as eleições gerais de 1964 em 16 de outubro de 1964.

Como Ministro dos Transportes, Marples supervisionou a introdução de parquímetros e a carteira de motorista provisória em 1958, travessias de panda em 1962 e duas Leis de Transporte. O Road Traffic Act de 1960 introduziu o teste MOT , linhas amarelas únicas na estrada e linhas amarelas duplas , guardas de trânsito e o limite do motor de 250 cc para motociclistas principiantes.

O Transport Act 1962 dissolveu a British Transport Commission (BTC), que supervisionava as ferrovias, canais e transporte rodoviário de carga, e estabeleceu o British Railways Board ; também implementou medidas que simplificaram o processo de encerramento de ferrovias. A lei foi descrita como "a mais importante peça legislativa no campo da lei ferroviária desde a Lei do Tráfego Ferroviário e de Canais de 1854 ".

Em antecipação à Lei de 1962, o governo nomeou o Dr. Richard Beeching como presidente do British Railways Board com um mandato para recomendar e implementar as mudanças necessárias para acabar com as perdas que estavam crescendo rapidamente na época. Os cortes de Beeching , ou "Machado de Beeching" que se seguiram, resultaram em grandes fechamentos de estações e linhas. Pode não ser inteiramente coincidência que, enquanto Beeching estava fechando linhas ferroviárias, o governo estava financiando a construção de rodovias, que estavam sendo construídas por empresas nas quais a Marples tinha participação.

Peerage

Marples aposentou-se da Câmara dos Comuns nas eleições gerais de fevereiro de 1974 . Em 8 de maio de 1974, foi feito um par de vida como Barão Marples de Wallasey no condado de Merseyside .

Interesses comerciais

No final da década de 1940, Marples era diretor de uma empresa chamada Kirk & Kirk, empreiteira na construção da Usina Elétrica de Brunswick Wharf em Blackwall , Londres. Marples conheceu o engenheiro civil Reginald Ridgway (1908–2002), que trabalhava como empreiteiro para a Kirk & Kirk. Em 1948, os dois homens fundaram a Marples Ridgway and Partners, uma empresa de engenharia civil que começou com um ex-caminhão do exército de cinco toneladas e um guindaste.

A nova parceria assumiu o contrato de Kirk & Kirk em Brunswick Wharf e em 1950 Marples rompeu seus vínculos com Kirk & Kirk. Os contratos subsequentes da Marples Ridgway incluíram a construção de usinas de energia na Inglaterra, a barragem Allt na Lairige na Escócia, estradas na Etiópia e (significativamente) na Inglaterra, e um porto na Jamaica . O Grupo Bath and Portland assumiu o controle da Marples Ridgway em 1964.

Controvérsias

Conflito de interesses

Pouco depois de se tornar ministro júnior em novembro de 1951, Marples renunciou ao cargo de diretor-gerente da Marples Ridgway, mas continuou a deter cerca de 80% das ações da empresa. Quando foi nomeado Ministro dos Transportes em outubro de 1959, Marples comprometeu-se a vender sua participação na empresa, pois agora estava em clara violação das regras da Câmara dos Comuns sobre conflitos de interesse. Ele não tinha feito isso em janeiro de 1960, quando o Evening Standard relatou que Marples Ridgway venceu a licitação para construir o viaduto de Hammersmith e que os engenheiros do Ministério dos Transportes endossaram a rejeição do London County Council de uma licitação inferior.

A primeira tentativa de Marples de vender suas ações foi bloqueada pelo Procurador-Geral com base no fato de que ele estava usando seu ex-parceiro de negócios, Reg Ridgway, como um agente para garantir que ele poderia comprar de volta as ações ao deixar o cargo. Marples, portanto, vendeu suas ações para sua esposa, reservando-se a possibilidade de readquiri-las pelo preço original após deixar o cargo; a essa altura, suas ações chegaram a valer entre £ 350.000 e £ 400.000.

Em 1959, pouco depois de se tornar ministro, Marples inaugurou o primeiro trecho da rodovia M1 . Foi entendido que embora sua antiga empresa não tenha sido diretamente contratada para construir o M1, Marples Ridgway foi acusado de "certamente ter um dedo na torta". Marples Ridgway construiu o viaduto Hammersmith em Londres a um custo de £ 1,3 milhão, imediatamente seguido pela construção do viaduto Chiswick .

A Marples Ridgway também esteve envolvida em outros grandes projetos rodoviários nas décadas de 1950 e 1960, incluindo a extensão de £ 4,1 milhões do M1 para Londres, conhecida como Hendon Urban Motorway na época.

Uso de prostitutas

Quando Lord Denning fez sua investigação em 1963 sobre os aspectos de segurança do caso Profumo e o suposto caso entre o Ministro da Defesa , Duncan Sandys e a Duquesa de Argyll , ele confirmou a Macmillan que um boato de que Ernest Marples tinha o hábito de usar prostitutas parecia ser verdade. No início de 2020, os rumores foram corroborados pelo locutor e jornalista investigativo Tom Mangold , com base nos diários do então secretário de Lord Denning, Thomas Critchley. Os diários relatavam o fetiche do ministro dos transportes por ser chicoteado enquanto vestia roupas femininas, conforme descrito em detalhes por uma das prostitutas que prestaram esses serviços a Marples, e confirmado na época por seu conhecimento detalhado do interior da casa de Marples onde os eventos ocorreram. A história foi suprimida e não apareceu no relatório final de Denning.

Voo para Mônaco

No início de 1975, Marples fugiu repentinamente para Monte Carlo . Ele saiu pouco antes do final do ano fiscal, temendo que, de outra forma, seria responsável por uma conta tributária substancial.

Entre os jornalistas que investigaram seu vôo inesperado estava Richard Stott (mais tarde editor do Daily Mirror ):

No início dos anos 70 ... ele tentou lutar contra uma reavaliação de seus ativos que sem dúvida lhe custaria caro ... Então Marples decidiu que tinha que ir e traçou um plano para remover £ 2 milhões da Grã-Bretanha por meio de sua empresa em Liechtenstein . . não havia nada a fazer a não ser cortar e operar, o que Marples fez pouco antes do ano fiscal de 1975. Ele saiu na balsa noturna com seus pertences amontoados em baús de chá, deixando o chão de sua casa em Belgravia repleto de roupas descartadas e possessões ... Ele alegou que tinha sido solicitado a pagar impostos vencidos de quase 30 anos ... O Tesouro congelou seus ativos na Grã-Bretanha pelos próximos dez anos. A essa altura, a maioria deles estava em segurança em Mônaco e Liechtenstein.

O vôo ocorreu em um momento em que a Marples enfrentava problemas em várias frentes. Os inquilinos de seu bloco de apartamentos em Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney , Londres, exigiam que ele reparasse sérias falhas estruturais e ameaçaram com uma ação judicial. Ele estava sendo processado por £ 145.000 pelo banco mercantil Bankers Trust em relação a um acordo feito com a empresa francesa Ernest Marples et Cie. Ele também estava sendo processado por John Holmes, o agrimensor e diretor da empresa imobiliária da Marples, Ecclestone Enterprises, por demissão sem justa causa e quem estava reivindicando £ 70.000 em danos. A Receita Federal estava exigindo que ele pagasse impostos atrasados ​​de quase 30 anos sobre sua residência em Eccleston Street, Belgravia, Londres, bem como imposto sobre ganhos de capital sobre suas propriedades em Kensington. Além disso, em 1974, ele perdeu 130 caixas de vinho em um incêndio em uma loja que possuía sob uma linha ferroviária em Brixton, e foi condenado por beber e dirigir, pelo que recebeu uma proibição de um ano e uma pena de £ 45 multar.

Sua saída ocorreu na sequência do fracasso de um plano para evitar o pagamento de impostos sobre suas propriedades, envolvendo uma empresa sediada em Liechtenstein, com a qual ele estava envolvido há mais de dez anos. Ele iria vender seu bloco de apartamentos em Harwood Court por £ 500.000 para a Vin International, que iria reformar e vendê-los por entre £ 2,25 milhões e £ 2,5 milhões. A Marples apenas seria responsável pelo imposto sobre ganhos de capital de 30% na transferência para a Vin que, como uma empresa offshore, seria apenas responsável pelo imposto de selo de 2%. O plano falhou após a mudança de governo em 1974. Depois que os relatórios desse plano foram publicados no Daily Mirror , o Tesouro congelou os ativos da Marples na Grã-Bretanha. Em novembro de 1977, ele pagou £ 7.600 ao governo britânico em liquidação de sua violação dos regulamentos de controle de câmbio , após o que ele fez um retorno a Londres.

Os últimos anos de Marples foram passados ​​em sua propriedade de vinhedos de 45 acres em Fleurie , França . Ele morreu em um hospital de Monte Carlo em 6 de julho de 1978. Em seu testamento, ele deixou uma propriedade avaliada em £ 388.166. Ele está enterrado em um terreno familiar no Cemitério Southern, Manchester .

Cultura popular

Em 2009, seu nome foi usado para um site 'ernestmarples.com' que fazia campanha para que o conjunto de dados do UK Postcode fosse lançado como Open Data e atraiu ameaças de ação legal do Royal Mail contra seus fundadores. O conjunto de dados foi aberta em 1 de Abril de 2010, após o apoio de muitas pessoas, incluindo deputados, e Code-Point Abra agora pode ser baixado gratuitamente com data.gov.uk .

Os fundadores do site afirmam não ter conhecimento das controvérsias a respeito de Ernest Marples quando escolheram seu nome para o site.

Referências

links externos

Parlamento do Reino Unido
Precedido por
George Reakes
Membro do Parlamento por Wallasey
1945 - fevereiro 1974
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Cargos políticos
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1959-1964
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Tom Fraser