Ernst A. Lehmann - Ernst A. Lehmann

Ernst August Lehmann
Bundesarchiv Bild 102-08046, Ernst Lehmann.jpg
Nascer ( 1886-05-12 )12 de maio de 1886
Morreu 7 de maio de 1937 (07/05/1937)(50 anos)
Causa da morte Lesões sofridas no desastre de Hindenburg
Nacionalidade alemão

O capitão Ernst August Lehmann (12 de maio de 1886 - 7 de maio de 1937) foi um capitão alemão do Zeppelin . Ele foi uma das figuras mais famosas e experientes nas viagens de dirigíveis alemãs . O Pittsburgh Press considerou Lehmann o melhor piloto de dirigíveis do mundo, embora ele tenha sido criticado por Hugo Eckener por muitas vezes fazer manobras perigosas que comprometiam os dirigíveis. Ele foi vítima do desastre de Hindenburg em 1937.

Experiência pré-guerra

Ernst Lehmann nasceu em 1886 em Ludwigshafen am Rhein . Aos 14 anos, ele decidiu que queria construir navios. Ele estudou engenharia na Technische Hochschule Berlin e recebeu seu diploma em 1912. Nessa época, ele já havia se alistado na marinha e alcançado o posto de tenente da reserva naval.

Após a formatura, ele começou a trabalhar nos estaleiros imperiais em Kiel . Não considerou este trabalho satisfatório, por isso, incentivado pelo Dr. Hugo Eckener , juntou-se ao DELAG para servir como piloto do dirigível de passageiros LZ 17 Sachsen . Ele comandou um total de 550 voos deste navio.

Serviço durante a Primeira Guerra Mundial

Durante a Primeira Guerra Mundial , o capitão Lehmann comandou aeronaves do exército e da marinha , começando com o Sachsen após ter sido assumido pelo Exército, seguido pelo LZ XII e, finalmente, os navios da marinha LZ 90, LZ 98 e LZ 120. O ataque a Antuérpia (Bélgica) em 25/26 de agosto (durante a noite) foi o primeiro bombardeio aéreo de civis na história mundial, matando 10 pessoas.

Viagem de dirigível comercial pós-guerra

Após a guerra, o capitão Lehmann continuou seu envolvimento com as aeronaves, que foram devolvidas ao uso civil. Ele fez preparativos para pilotar o dirigível naval L 72 na primeira travessia transatlântica de um dirigível em 1919, mas a permissão foi negada pelo governo alemão. Em 1920, ele passou seis meses na Suécia estudando a economia de uma linha de dirigíveis entre Estocolmo e o Mediterrâneo , com escala em Friedrichshafen . Esses planos nunca foram realizados.

O capitão Lehmann é entrevistado pela NBC após o primeiro pouso do Hindenburg nos Estados Unidos em 9 de maio de 1936.

Em 1921, ele passou quatro meses nos Estados Unidos para preparar uma rota planejada de dirigível de Nova York a Chicago e, em 1922, tentou negociar com os Estados Unidos e a Inglaterra uma rota para atravessar o Atlântico Norte.

Com a fundação da Goodyear Zeppelin Corporation em 1923, o capitão Lehmann atuou como vice-presidente encarregado da engenharia. Em 1924, o capitão Lehmann era o segundo em comando do LZ 126 no primeiro vôo transatlântico sem escalas entre os continentes europeu e americano. O objetivo do vôo era entregar o Zeppelin aos seus novos proprietários, a Marinha dos Estados Unidos , que rebatizou o navio USS Los Angeles .

Em 1929, Lehmann apresentou uma declaração de intenção de se tornar um cidadão dos Estados Unidos, mas mudou de ideia quando foi encarregado do Hindenburg em 1936.

Em 1935, quando Hermann Göring criou o Deutsche Zeppelin Reederei para aumentar a influência nazista sobre as operações de zepelim, o capitão Lehmann foi nomeado diretor da nova companhia aérea.

O capitão Lehmann serviu como oficial comandante em mais de 100 dos voos do Graf Zeppelin entre 1928 e 1936. Em 1936, ele comandou 10 voos de ida e volta para Lakehurst no novo Hindenburg . O capitão Lehmann era um acordeonista habilidoso , que costumava usar para entreter os passageiros em voos longos com interpretações de peças de Wagner ou canções folclóricas alemãs.

Morte

Embora Max Pruss fosse o comandante do último vôo do Hindenburg , o capitão Lehmann era o oficial mais graduado a bordo, mas estava lá apenas como observador. Ele foi gravemente queimado quando o navio pegou fogo em Lakehurst em 6 de maio de 1937 e morreu no dia seguinte. Inicialmente, acreditava-se que Lehmann se recuperaria dos ferimentos; ele estava programado para ser transferido para o hospital da Universidade Rockefeller para tratamento posterior, até que piorou repentinamente na manhã anterior à sua morte.

Ao morrer, ele aparentemente acreditou que o Hindenburg foi sabotado. Ele saiu dos destroços em chamas dizendo "Não entendo". Durante uma conversa no leito de morte com o comandante Charles Emery Rosendahl , ele disse que "deve ter sido uma máquina infernal". O filho de dois anos de Lehmann morreu no domingo de Páscoa , 28 de março de 1937, algumas semanas antes da última travessia do Hindenburg e ele realmente não queria fazer a viagem. Lehmann aceitou a tarefa com a esperança de que, ao fazê-lo, pudesse ter a oportunidade de falar com as autoridades americanas sobre o uso de gás hélio nos dirigíveis alemães.

Crítica

Lehmann freqüentemente entrava em conflito com Hugo Eckener sobre a segurança de suas técnicas de pilotagem. Lehmann cancelou testes de vôo importantes para o Hindenburg para atender a um pedido do Ministério da Propaganda nazista para que o Hindenburg e o Graf Zeppelin participassem de um vôo de propaganda ( Deutschlandfahrt ) em apoio a Adolf Hitler. Lehmann insistido em fazer o voo, apesar das condições de tempo desfavoráveis, o que resultou em ventos fortes que danificam o Hindenburg ' s aleta inferior como o dirigível estava sendo removida do seu hangar. Eckener criticou Lehmann dura e publicamente por colocar em perigo a nova aeronave e todo o programa do zepelim para impressionar os nazistas. No entanto, Lehmann nunca realmente se juntou ao Partido Nazista, apesar de seu aparente apoio. (Apenas Max Pruss e Anton Wittemann dos sete comandantes ativos do zepelim eram membros do Partido do NSDAP).

Após a morte de Lehmann, Eckener culpou o manejo de Pruss do dirigível, mas também sugeriu que Lehmann foi responsável por pressionar Pruss para fazer o vôo. Embora Eckener não tenha descartado outras causas, após investigar o desastre pessoalmente, ele testemunhou à investigação que uma curva em S acentuada durante o procedimento de pouso pode ter feito um fio de reforço quebrar e rasgar um saco de gás, resultando na mistura de hidrogênio com ar, que provavelmente foi aceso por uma descarga eletrostática.

Retratos

No filme de 1975, The Hindenburg , o capitão Lehmann foi retratado pelo ator americano Richard Dysart , embora esse retrato seja impreciso, com Lehmann parecendo ser bastante cauteloso com os nazistas, enquanto o verdadeiro Lehmann era um conhecido apoiador nazista, pelo menos publicamente. No docudrama Hindenburg: The Untold Story , de 2007 , o ator polonês Aleksander Trabczynski interpretou Lehmann. No filme fictício de 2011 da RTL sobre o desastre, ele foi retratado por Ulrich Noethen . Neste filme, ele apóia a Gestapo em sua tortura brutal de Merten Kroger pelo suposto assassinato de um passageiro, mas ordena sua libertação ao ver a prova de uma bomba a bordo do navio. Durante a aproximação de pouso, ele empurra a aproximação de pouso e ignora o aviso de Kroger de que colocar tensão na estrutura do navio seria perigoso, dizendo que é "menos perigoso do que uma bomba explodindo". Ele está errado quando, embora a bomba seja desativada, o dirigível explode devido à eletricidade estática.

Livros

O capitão Lehmann publicou seu primeiro livro em inglês com Howard Mingos em Nova York e em 1927 foi reimpresso em Londres. Os Zepelins: O Desenvolvimento do Dirigível, com a História dos Ataques Aéreos dos Zepelins na Guerra Mundial .

O capitão Lehmann relata suas experiências pessoais como capitão de zepelim na guerra e paz em Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers em Krieg und Frieden .

O último livro de capitão Lehmann, Zeppelin: A história de ar mais leve do que o Craft , estava sendo traduzido por Leonhard Adelt, que estava a bordo com Lehmann como convidado durante o Hindenburg ' último vôo s. O livro havia sido publicado recentemente em alemão quando o Hindenburg foi destruído. A tradução para o inglês, concluída por Jay Dratler, foi publicada mais tarde em 1937 com um prefácio e capítulo final do capitão do dirigível americano Charles E. Rosendahl , que entrevistou Lehmann em seu leito de morte.

Notas de rodapé

Referências

links externos