EuroCity - EuroCity

Logotipo da Eurocity
EuroCity 37 ( SBB ETR 610 ) de Genebra a Veneza

EuroCity , abreviado como EC , é uma categoria de trem transfronteiriço dentro da rede ferroviária europeia intermunicipal . Em contraste com os trens alocados para a categoria de nível inferior "IC" ( InterCity ), os trens da CE são serviços internacionais que atendem a 20 critérios que cobrem conforto, velocidade, serviço de alimentação e limpeza. Cada trem da CE é operado por mais de uma empresa ferroviária da União Europeia ou Suíça, sob um acordo cooperativo multilateral, e todos os trens da CE ligam cidades europeias importantes entre si.

A etiqueta EuroCity substituiu o antigo nome Trans Europ Express (TEE) para trens que cruzam a fronteira na Europa. Enquanto os serviços TEE eram apenas de primeira classe, os trens da EuroCity transportam vagões de primeira e segunda classes. A programação da EuroCity foi projetada com pares de trens operando um trem em ambas as direções, resultando em um serviço mais frequente do que o TEE, que normalmente funcionava apenas uma vez por dia.

Critério

Locomotiva alemã Classe 101 puxando um trem EuroCity composto por vagões suíços e alemães
Eurocity operado pela SBB na Estação Yverdon

Os critérios que os trens da EuroCity devem atender incluem o seguinte:

  • treinar em dois ou mais países
  • todos os carros com ar condicionado
  • pare apenas nas estações que atendem as principais cidades
  • paradas programadas para durar não mais que cinco minutos, em casos especiais até 15 minutos
  • alimentos e bebidas disponíveis a bordo (de preferência em um vagão-restaurante )
  • os condutores falam pelo menos duas línguas, uma das quais deve ser inglês, francês ou alemão
  • velocidade média (incluindo paradas) acima de 90 quilômetros por hora (56 mph), exceções para rotas que incluem terreno montanhoso e balsas de trem

Em 1993, foi decidido que os trens EuroCity deveriam completar sua viagem entre 6h00 e meia-noite. Os serviços noturnos são operados como EuroNight desde 23 de maio de 1993.

Nomes

Originalmente, todos os trens da EuroCity carregavam nomes, e muitos ainda o fazem, continuando a prática iniciada com trens de luxo do final do século 19 e início do século 20. Os nomes são impressos em brochuras com os horários de chegada e saída em cada parada e detalhes da viagem; estes são colocados nos assentos pelo pessoal do trem. Alguns trens usaram os nomes dos trens Trans Europ Express ou InterCity anteriores que substituíram na mesma rota, por exemplo, Iris de Bruxelas a Zurique . Os nomes estavam relacionados principalmente às cidades e regiões onde os trens serviam e escolhidos a partir de figuras históricas ou mitológicas, nomes geográficos e botânicos ou produtos regionais. Em 1991, foi tomada a decisão de nomear os serviços EuroCity em homenagem a europeus famosos, o que em alguns casos resultou na renomeação de serviços existentes, por exemplo, os trens da CE entre a Alemanha e a Dinamarca.

Em 29 de julho de 1991, a Comunidade Europeia decidiu reorganizar a estrutura jurídica das ferrovias a fim de estimular a operação comercial e reduzir os subsídios governamentais. A directiva , em vigor em 1993, estabelecia que os serviços ferroviários e as infra-estruturas deveriam ser divididos e os operadores deveriam poder oferecer os seus serviços em toda a Europa utilizando a infra-estrutura nacional. Após 20 anos, a implantação ainda está em andamento, mas já afetou os operadores ferroviários. Os serviços de alta velocidade que foram introduzidos posteriormente, usando tanto o novo material rodante quanto algumas seções de linha recém-construídas, usaram nomes de marcas que são aplicados a todos os trens de sua classe ou categoria, em vez de nomear cada serviço. Como consequência dessa tendência, os trens da CE nomeados na rota Paris-Bruxelas-Amsterdã desapareceram em 1995-96, substituídos por trens TGV sem nome e, mais tarde, pelo serviço Thalys . Entre os Países Baixos e a Alemanha, o Intercity-Express (ICE) foi introduzido em 2000, resultando no quase desaparecimento da marca EuroCity nessas rotas ferroviárias e, com isso, no uso de nomes de trens. Por razões de marketing, os quatro serviços EuroCity entre a Alemanha e a Polônia foram anunciados como Berlin-Warszawa Express a partir de 29 de setembro de 2002, comercializando um produto em vez de nomear trens individuais. Os preparativos para a privatização da Deutsche Bahn levaram à descontinuação dos nomes para os serviços EuroCity em Allgäu em 15 de dezembro de 2002, e para os outros trens da CE operados pela Alemanha em 12 de dezembro de 2004. Os serviços TGV franco-suíços perderam seus nomes individuais em 17 de maio 2003, quando "Lyria" foi escolhida como a marca usada coletivamente para aqueles TGVs. Após o colapso de Cisalpino em 13 de dezembro de 2009, os trens nomeados entre a Itália e a Suíça também desapareceram. Mais a leste, todos os serviços da CE continuam a ter nomes.

EuroCity-Express

A partir de dezembro de 2017, o rótulo é complementado pela nova classificação EuroCity Express (ECE). Inicialmente, isso será usado apenas para um único serviço; o serviço de Frankfurt (Main) para Milão operado pela SBB com seu trem basculante de alta velocidade ETR 610 .

Esta classificação é usada apenas na Alemanha, na Suíça e na Itália esses trens funcionam como CE. Isso se deve a razões tarifárias: na Alemanha, a EC normalmente é classificada abaixo da ICE, a classe mais alta e, portanto, um pouco mais barata. ECE, no entanto, tem a mesma classificação que o ICE e tem preços como tal, uma vez que a Deutsche Bahn afirma que eles oferecem níveis semelhantes de conforto.

Rede

Rede EuroCity, 1987
Rede EuroCity, 2010

Em 31 de maio de 1987, a rede EuroCity começou com 64 trens EuroCity, servindo 200 cidades em 13 países. Eles eram compostos de 56 serviços diurnos e oito serviços noturnos. A rede incluía os TGVs internacionais entre a França e a Suíça , mostrados em laranja no mapa de 1987. Os serviços noturnos são mostrados em azul no mapa, com exceção do barco-trem Benjamin Britten (Londres-Amsterdã), cuja pernoite foi feita de balsa, não de trem. Os outros trens EuroCity são mostrados em verde no mapa. O TEE Gottardo é mostrado em vermelho no mapa, pois foi convertido para EuroCity apenas um ano depois. Três trens internacionais da InterCity não se qualificaram como EuroCity e são mostrados no mapa em cinza.

A rede foi estabelecida pelas ferrovias nacionais da Noruega , Suécia , Áustria , Suíça e Comunidade Européia . Um ano depois, a Hungria também aderiu. A rede cresceu de 64 serviços em 1987 para 76 serviços em 1990 e, em 1991, a frequência foi melhorada, resultando em uma expansão para 102 serviços em 1991. Até então, era uma rede principalmente da Europa Ocidental, mas a partir de 1991 começou a se expandir além da Hungria em o leste. Após os desenvolvimentos históricos ocorridos na Europa Central e Oriental em relação à queda do comunismo naquela época, a Iugoslávia e a Tchecoslováquia tornaram - se parte do sistema em 1991 e a Polônia em 1992. Nos anos seguintes, a Tchecoslováquia e, posteriormente, a Iugoslávia foram divididas e suas partes tornaram-se individuais membros também. Em 1993, os serviços noturnos foram renomeados como a rede EuroNight , o início de um declínio gradual no número de trens EuroCity na Europa Ocidental. Quando linhas de alta velocidade foram abertas na França, Itália, Espanha, Alemanha e Bélgica / Holanda / Luxemburgo, os serviços EuroCity foram substituídos por trens de alta velocidade, principalmente com suas próprias marcas e, portanto, não classificados como EuroCity. Na Europa Central e Oriental, mais serviços foram introduzidos e, durante um período de 25 anos, o centro da rede da CE mudou para o leste.

Operação

Durante a era pré- Schengen , as verificações de passaporte eram realizadas nos trens da CE enquanto em movimento, em vez de quando estacionados em uma estação ou exigindo que os passageiros desembarcassem, como às vezes acontecia com trens não comunitários. Alguns exigem pré-reserva (embora isso seja possível e recomendado para todos os outros trens) e, em alguns países, uma taxa suplementar.

Lista de serviços EuroCity

Veja também

Referências

Notas

Leitura adicional

  • Brunhouse, Jay (17 de maio de 1987). "A Nova Era desponta nas viagens de trem na Europa" . Chicago Tribune . Retirado em 24 de fevereiro de 2013 .
  • Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercidades, Eurocidades, EURegio, EuroNight, City Night Line, Auto-trens . Trains d'Europe (em francês). 2 . Paris: La Vie du Rail. ISBN 2915034494.
  • Rufer, Fritz (1993). Die neuen Eurocity-Wagen der SBB: Wechsel im RIC-Wagenpark der SBB [ Os novos ônibus SBB-CFF-FFS EuroCity: Transição na frota de ônibus SBB-CFF-FFS ] (em alemão). Münchenbuchsee: Fritz Rufer. OCLC  600897699 .
  • Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn em Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [ De motores a vapor para EuroCity: 160 anos de ferrovias na Áustria, 160 anos de pessoas de trem ] (em alemão). Krems: Malek. ISBN 3901207228.
  • EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [ EC-Traffic - 1987 até hoje o EuroCity-Traffic no DB, Deutsche Bahn AG, ÖBB e o SBB-CFF-FFS ]. BahnProfil (em alemão). 23 . Berlim: adk. 2001. OCLC  76217533 .
  • EuroCity: Qualität der Bahn [ EuroCity: Qualidade dos Trilhos ]. Bahn-Akzente (em alemão). Frankfurt / M: Deutsche Bundesbahn. 1987. OCLC  315382922 .
  • Fernreise-System Bahn: Informações sobre InterCityExpress, InterCity, EuroCity und deren Vernetzung [ Sistema de viagens ferroviárias de longa distância: informações sobre InterCityExpress, InterCity, EuroCity e suas redes ]. Reisen mit der Bahn (em alemão). Mainz: Deutsche Bundesbahn; Deutsche Reichsbahn. 1992. OCLC  311761936 .

links externos

Mídia relacionada à EuroCity no Wikimedia Commons