Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin
SA 365 Dauphin 2 AS365 Dauphin |
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Um Air Corps Dauphin 2 do Exército Britânico pousando no Aeroporto de Glasgow , Escócia | |
Função | Helicóptero de utilidade média |
origem nacional | França |
Fabricante |
Aérospatiale Eurocopter Airbus Helicopters |
Primeiro voo | 24 de janeiro de 1975 |
Introdução | Dezembro de 1978 |
Status | Em serviço |
Usuário primário | Pawan Hans |
Produzido | 1975-presente |
Número construído | Mais de 1.000 |
Desenvolvido a partir de | Aérospatiale SA 360 Dauphin |
Variantes |
Eurocopter HH-65 Dolphin Eurocopter AS565 Panther Harbin Z-9 |
Desenvolvido dentro |
Eurocopter EC155 Eurocopter X3 |
O Eurocopter (agora Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), também anteriormente conhecido como Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , é um helicóptero bimotor polivalente de peso médio produzido pela Airbus Helicopters . Foi originalmente desenvolvido e fabricado pela empresa francesa Aérospatiale , que se fundiu na empresa multinacional Eurocopter durante os anos 1990. Desde que entrou em produção em 1975, o tipo está em produção contínua há mais de 40 anos. O sucessor pretendido do Dauphin é o Airbus Helicopters H160 , que ainda não entrou em serviço operacional em janeiro de 2020.
O Dauphin 2 compartilha muitas semelhanças com o Aérospatiale SA 360 , um helicóptero monomotor sem sucesso comercial; no entanto, o Dauphin 2 bimotor atendeu à demanda do cliente e foi operado por uma ampla variedade de operadores civis e militares. Desde a introdução do tipo na década de 1970, várias variações principais e versões especializadas do Dauphin 2 foram desenvolvidas e entraram em produção, incluindo o Eurocopter Panther de orientação militar , o Dolphin de resgate aéreo-marítimo HH / MH-65 , o Harbin de fabricação chinesa Z-9 e o Eurocopter EC155 modernizado .
Desenvolvimento
O SA 365 / AS365 Dauphin 2 é um desenvolvimento bimotor do monomotor Aérospatiale SA 360 Dauphin comercialmente malsucedido ; apenas um ano após a entrada em serviço do SA 360, a Aerospatiale reconheceu que uma plataforma movida a dois motores em vez de um era mais adequada para operações civis e militares, portanto, um programa de redesenho foi iniciado. Em janeiro de 1975, o primeiro protótipo bimotor Dauphin realizou seu primeiro vôo; o protótipo logo demonstrou uma velocidade de 170 nós em vôo nivelado e estabeleceu vários recordes de velocidade, entre eles a viagem Paris-Londres a uma média de 322 km / h. As entregas de modelos de produção começaram no final daquela década.
A variante de produção inicial entrou em serviço sob a designação original de SA 365C; A certificação francesa deste modelo foi recebida em julho de 1978. Em 1982, o SA 356C Dauphin foi sucedido pelo mais capaz SA 365 N. Entre várias mudanças e melhorias de design importantes, o SA 365 N apresentava motores mais potentes, maior uso de materiais compostos , um melhor arranjo de cabine e trem de pouso retrátil.
Outras melhorias foram feitas com a introdução do SA 365 N1, que tinha uma substancialmente redesenhada Fenestron dispositivo anti-torque, e com o SA 365 N2, que estava equipado com mais poderoso Turbomeca Arriel 1C2 turboshaft motores. Em janeiro de 1990, o tipo geral foi formalmente redesignado como AS365. O AS365 Dauphin é um dos projetos de helicópteros mais bem-sucedidos da Eurocopter; e tem sido amplamente utilizado como transporte corporativo, plataforma aerotransportada de aplicação da lei, helicóptero de serviços médicos de emergência (EMS) , plataforma de coleta de notícias eletrônicas e helicóptero de busca e resgate.
O Dauphin básico foi desenvolvido em várias variantes construídas para o propósito. Durante a década de 1980, o SA 365 N foi usado como base para uma versão militarizada do Dauphin, inicialmente projetado como AS 365 K, que era usado para executar operações de utilidade, transporte de tropas e marítimas, amplamente conhecido como Eurocopter Panther . Uma variante do Dauphin foi especificamente desenvolvida e operada principalmente pela Guarda Costeira dos Estados Unidos sob a designação HH / MH-65 Dolphin . O modelo SA 365 M do Dauphin também foi fabricado sob licença na China como Z-9 pela Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; o Z-9 foi posteriormente desenvolvido nos helicópteros de ataque WZ-9 e Z-19 armados .
Projeto
O AS365 Dauphin é um helicóptero bimotor capaz de percorrer longas distâncias e bem adequado para operar em climas de alta temperatura ambiente ou em locais de altitude significativa. O Dauphin é normalmente alimentado por um par de Turbomeca Arriel turboshaft motores; nas variantes posteriores, eles são equipados com unidades FADEC , que fornecem funcionalidade adicional, como uma sequência de inicialização automática e um modo de treinamento.
Os motores de carro dobrável rotor principal Starflex do helicóptero e sua Fenestron anti- torque de rotor de cauda através de duas transmissões distintas; essas caixas de câmbio também são conectadas a dois sistemas hidráulicos separados, bem como a um sistema hidráulico reserva para uso de emergência, como o acionamento do trem de pouso. A energia elétrica é fornecida por um par de geradores de partida e uma bateria principal de NiCad (Níquel-Cádmio); uma bateria de emergência também está presente.
A fuselagem principal da aeronave de asas rotativas compreende a área da cabine, um compartimento de bagagem separado e um trem de pouso triciclo retrátil ; um total de quatro portas convencionais para acessar a cabine principal são normalmente instaladas, que podem ser opcionalmente substituídas por uma única entrada de escada de ar em concha. Várias porções da aeronave de asas rotativas são feitas de materiais compósitos, como as pás do rotor feitas de fibra de carbono ; outros materiais são usados em porções da fuselagem. A fuselagem possui proteção anticorrosiva e é estruturalmente reforçada para que um guincho ou eslinga de carga opcional seja instalado. Vários outros pontos de amarração e agarramento também são colocados na superfície externa do rotocraft. Vários tipos e modelos de radar podem ser instalados no nariz do Dauphin.
A combinação do rotor principal Starflex da aeronave com a cauda Fenestron fornece uma experiência de voo de baixo ruído e baixa vibração para os que estão a bordo; A Airbus Helicopters afirmou que as emissões sonoras do AS365 N3 são 3,1 decibéis abaixo dos padrões da International Civil Aviation Organization (ICAO), tornando-o o helicóptero mais silencioso de sua classe. O Dauphin pode decolar com carga total a partir do nível do mar em condições de Categoria A.
A área da cabine principal foi projetada para ser reconfigurável, um recurso que é promovido para operadores de serviço médico de emergência (EMS) e busca e salvamento (SAR). Em um layout de transporte regular de passageiros, a cabine pode acomodar até 12 passageiros, além dos dois pilotos; até sete passageiros podem ser acomodados em um layout VIP . O acesso à cabine é feito através de grandes portas deslizantes em ambos os lados do helicóptero, degraus de embarque embutidos são normalmente instalados para facilitar o embarque de passageiros.
Embora a cabine seja tipicamente equipada com controles de vôo duplos para operações de dois homens, o Dauphin pode ser facilmente pilotado por um único piloto enquanto opera sob as regras de vôo por instrumentos ; isso foi conseguido em parte por aviônicos como o Sistema de Controle de Voo Digital Dual Digital de 4 eixos (aeronaves de produção mais antigas usam um sistema de controle de voo de 3 eixos com piloto automático integrado) para reduzir a carga de trabalho da tripulação. O sistema de controle de vôo principal está conectado a um total de 3 servo- unidades primárias de câmara dupla para controle de inclinação cíclico e coletivo e uma única servo-unidade traseira de câmara dupla para controle de inclinação do rotor de cauda.
Outros aviônicos importantes incluem telas de toque multi-missão de 10,4 polegadas (26 cm) , radar meteorológico , receptor de sistema de posicionamento global (GPS), alerta de tráfego e sistema de prevenção de colisão (TCAS), dispositivo automático de alarme por voz (AVAD), saúde e uso sistema de monitoramento (HUMS), registros de acesso rápido para gerenciamento de dados de voo de helicópteros e sistema de comunicação de áudio digital (DACS).
Histórico operacional
Em fevereiro de 1980, a primeira produção em série Dauphin foi usada para quebrar três recordes mundiais relacionados à velocidade em viagens separadas entre Battersea , Londres , Reino Unido e Issy-les-Moulineaux , Paris , França . Em 1985, um novo modelo do Dauphin, o AS365 F, tornou-se o primeiro helicóptero do mundo a voar com instrumentos de vôo exibidos em displays eletrônicos, que substituíram a instrumentação tradicional; esta variante foi adquirida pela primeira vez pelo Irish Air Corps para operações SAR.
A Marinha francesa operou o Dauphin, além da variante Panther de orientação militar dedicada, para realizar várias missões, como o Dauphin Service Public, que envolve várias funções de SAR marítimo, monitoramento marítimo e resposta a pedidos de socorro. Os Dauphins da Marinha Francesa são comumente implantados a bordo do porta-aviões Charles de Gaulle , bem como a bordo de outros navios da Marinha Francesa e aliados; eles são equipados com um arpão de reboque para facilitar pousos a bordo em condições climáticas adversas.
Em novembro de 2011, a Marinha francesa começou a usar um modelo mais novo do Dauphin, o Dauphin N3 +, como substituto do velho Eurocopter AS332 Super Pumas estacionado na Polinésia Francesa ; as missões principais sendo deveres SAR e MEDIVAC nesta região.
Em 1980, um total de 265 AS360 / 361/365 Dauphins foram entregues, 88% dessas entregas foram para clientes estrangeiros em um total de 23 países diferentes. Entre os maiores clientes iniciais do tipo estavam a Arábia Saudita , que encomendou 24 Dauphins, e Angola , com uma encomenda de 17 Dauphins. Os maiores clientes civis do tipo tem sido o operador indiano Pawan Hans , que em 2003 tinha uma frota de 19 Dauphins (quase dois terços de sua frota rotativa total) e estava em processo de aquisição de outros 11 Dauphins para permitir que aeronaves mais antigas fossem descontinuado; eles têm sido freqüentemente usados para apoiar atividades de extração de petróleo offshore.
Em fevereiro de 1991, foi anunciado que o 500º Dauphin havia sido entregue à Bond Helicopters , que na época operava um total de 15 do tipo, com pedidos adicionais de Dauphins. Em 1991, o Dauphin estava sendo operado por 138 clientes em 44 países. Em dezembro de 2006, o presidente da Eurocopter Fabrice Brégier afirmou que entre 30 e 40 Dauphins estavam sendo entregues a cada ano. Em 2011, mais de 1.000 versões do AS365 / 366/565 foram produzidas; Pawan Hans recebeu o milésimo Dauphin produzido em abril de 2011, momento em que o tipo estava supostamente em serviço com mais de 300 operadoras em todo o mundo.
Antes dos Jogos Olímpicos de 2004 , cinco AS 356N3 Dauphins foram adquiridos para a Guarda Costeira Helênica para fins de vigilância do porto. Entre 2009 e 2012, o Corpo Aéreo do Exército do Reino Unido recebeu cinco Dauphins, que foram atribuídos ao No. 658 Esquadrão AAC para substituir quatro helicópteros AgustaWestland A109 usados para apoiar operações do Serviço Aéreo Especial (SAS).
Em 2014, a variante AS365 N do Dauphin detém o recorde mundial de velocidade para um percurso de 3 quilômetros (1,9 mi), estabelecido em 372 km / h (231 mph) em 1991.
Variantes
Variantes civis
- SA 365 C
- Uma versão bimotora do Dauphin, designada como Dauphin 2, foi anunciada no início de 1973. O primeiro voo do primeiro protótipo ocorreu em 24 de janeiro de 1975; as entregas do modelo de produção começaram em dezembro de 1978. Em comparação com o modelo anterior, o SA 365 C apresentava dois turboeixos Arriel 1 de 470 kW (630 shp) em uma nova carenagem do motor, um cubo do rotor principal Starflex e um peso máximo de decolagem mais alto ( 3.400 kg, 7.496 lb). Seu dispositivo antitorque Fenestron apresentava 13 lâminas de metal. A produção do SA 360 e do SA 365 C cessou em 1981, quando aproximadamente 40 SA 360 e 50 SA 365 C / C1 foram construídos; ambos foram substituídos pelo SA 365 N.
- SA 365 C1
- Variante alimentado por Arriel 1A1 certificado em março de 1979.
- SA 365 C2
- Variante alimentado por Arriel 1A2 certificado em fevereiro de 1980.
- SA 365 C3
- Variante alimentado por Arriel 1C certificado em janeiro de 1982.
- SA 365 N
- Uma versão muito melhorada do SA 365 C Dauphin 2, o primeiro protótipo voando em 31 de março de 1979. Esta versão introduziu os turboseixos Arriel 1C aprimorados de 492 kW (660 shp), um trem de pouso triciclo retrátil , superfícies de cauda ampliadas e transmissão revisada, principal rotor, carenagem do mastro do rotor e capotas do motor. O MTOW inicial da aeronave de 3.850 kg (8.490 lb) foi posteriormente aumentado para 4.000 kg (8.800 lb). As entregas do modelo de produção começaram em 1982.
- SA 365 N1
- Incorporando muitas das melhorias desenvolvidas para o SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), esta versão introduziu turboeixos Arriel 1C1 atualizados de 526 kW (705 shp), um Fenestron de 11 lâminas aprimorado com lâminas de corda mais larga (que reduziu o ruído do AS365 N1 assinatura), portas de material rodante móveis substituídas por carenagens simplificadas e um peso bruto maior de 4.100 kg (9.000 lb).
- AS 365 N2
- Esta versão - designada AS365 N2 desde o início - introduziu os turboeixos Arriel 1C2 atualizados de 549 kW (736 shp), uma caixa de câmbio aprimorada, peso máximo de decolagem aumentado para 4.250 kg (9.370 lb), portas de cabine redesenhadas e interior revisado, cauda alargada barbatana com todos os compostos fenestron. As entregas desta versão começaram em 1990. Versões licenciadas foram montadas na China como Z-9, Z-19 e AVIC AC312.
- AS365 N3
- O AS365 N3 de alto desempenho foi desenvolvido para operações em climas 'quentes e intensos' e introduziu turboeixos Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados com DECU (Unidade de Controle Digital do Motor) de canal único com reversão manual, acoplado a um cano principal aprimorado transmissão para melhor desempenho do motor único. O AS365 N3 também apresenta um dispositivo antitorque Fenestron composto de dez lâminas redesenhado com distribuição assimétrica de lâminas, oferecendo uma redução adicional na assinatura de ruído. O peso bruto do AS365 N3 é 4.300 kg (9.500 lb). As entregas de produção começaram em dezembro de 1998.
- AS365 N3 +
- Esta versão foi apresentada no Paris Air Show 2009 e difere principalmente em novos aviônicos, incluindo piloto automático de 4 eixos. Esta versão ainda está em produção.
- AS365 N4
- Produzido como EC155 .
- AS365 X
- Mais conhecido como DGV 200 ou Dauphin Grand Vitesse (Dauphin de alta velocidade), o AS365 X foi desenvolvido a partir do banco de testes X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire ou Probatory Technical Development), voado pela primeira vez em 20 de março de 1989. A aeronave voou pela primeira vez na configuração AS365 X dois anos depois, em março de 1991, e apresentava um Fenestron menor, um novo rotor principal com cinco pás de alta inércia com pontas varridas, um cubo / mastro de rotor composto e turboeixos Turbomeca Arriel IX de 624 kW (837 shp). Em 19 de novembro de 1991, esta aeronave estabeleceu um recorde de velocidade da Classe E1e (3.000 a 4.500 kg, 6.600 a 9.900 lb) de 201 nós (372 km / h; 231 mph) em um curso triangular de 3 km (1,9 mi).
- EC155 B / B1
- Esta versão deveria originalmente seguir o N3 como AS365 N4, e foi anunciada no Paris Airshow de 1997 antes de ser redesignada como EC155 B. Assim como a versão N3, ela tem dois turboeixos Arriel 2C / 2C2 equipados com FADEC, bem como um rotor principal Spheriflex de cinco lâminas (derivado do AS365 X DGV). Ele também possui uma cabine principal 30% maior (conseguida com portas salientes e plugues de cabine). O primeiro vôo do primeiro protótipo ocorreu em 17 de junho de 1997 e esta versão está atualmente em produção (como o EC155 B1).
Variantes militares
- AS565 Panther
- SA 366 G1 Dauphin
- A versão SA 366 G1 Dauphin foi selecionada pela Guarda Costeira dos EUA (USCG) em 1979 como seu novo helicóptero de resgate ar-mar e recebeu a designação de HH-65A Dolphin . No total, 99 helicópteros, otimizados para a função de busca e resgate de recuperação de curto alcance (SRR) do USCG, foram inicialmente adquiridos, com aeronaves adicionais adquiridas posteriormente.
- SA 365 N Dauphin
- Uma versão muito melhorada do SA 365 C Dauphin 2, o primeiro protótipo voando em 31 de março de 1979. Esta versão introduziu os turbo-eixos Arriel 1C atualizados de 492 kW (660 shp), um trem de pouso triciclo retrátil, superfícies de cauda ampliadas e transmissão revisada , rotor principal, carenagem do mastro do rotor e capotas do motor. O MTOW inicial da aeronave de 3.850 kg (8.490 lb) foi posteriormente aumentado para 4.000 kg (8.800 lb). As entregas do modelo de produção começaram em 1982.
- SA 365 F Dauphin
- O SA 365 F é uma variante do SA 365 N para a Marinha Francesa . Tem sido usado desde 1991 para tarefas gerais e para fins de backup a bordo de um porta-aviões . Um helicóptero com mergulhadores de resgate está sempre no ar durante as operações de vôo para poder auxiliar o piloto em caso de acidente. Os primeiros experimentos foram realizados com sucesso em 1990 a bordo do porta-aviões francês Clemenceau . A variante 365F é usada desde 1999 com Flottille 35F chamada AS365F Dauphin Pedro.
- AS365 N3 Dauphin
- O AS365 N3 de alto desempenho foi desenvolvido para operações em climas 'quentes e intensos' e introduziu turboeixos Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados com DECU (Unidade Digital de Controle do Motor) de canal único com reversão manual, acoplado a um transmissão principal atualizada para melhor desempenho de um único motor. O AS365 N3 também apresenta um dispositivo antitorque Fenestron composto de dez lâminas redesenhado com distribuição assimétrica de lâminas, oferecendo uma redução adicional na assinatura de ruído. O peso bruto do AS365 N3 é 4.300 kg (9.500 lb). As entregas de produção começaram em dezembro de 1998.
- AS365 N3 +
- Esta versão foi apresentada pela Eurocopter no Paris Air Show de 2009 e difere principalmente em novos aviônicos, incluindo piloto automático de 4 eixos
Operadores
O Dauphin é pilotado por uma série de operadoras privadas, empresas, serviços de emergência, agências governamentais e companhias aéreas de fretamento.
Operadores governamentais
- SRI 4 helicópteros
Operadores militares
Ex-operadores
Aeronave em exibição
- SA365N Dauphin, F-WQAP, no Museu do Helicóptero , Weston-super-Mare , Reino Unido .
Acidentes e incidentes notáveis
Em 2 de julho de 1999, um AS365F operado pelo Irish Air Corps atingiu uma duna de areia em meio a uma névoa espessa em Tramore, enquanto retornava de uma missão bem-sucedida na costa de Waterford. Os quatro membros da tripulação morreram na colisão.
Em 4 de abril de 2015, um AS365 de propriedade da Orion Corridor Sdn Bhd, caiu em Semenyih perto de Kajang, Malásia . Todas as seis pessoas a bordo, incluindo o ex-embaixador da Malásia nos EUA e o MP Rompin, Jamaluddin Jarjis , e outros foram mortos. O helicóptero vinha de uma festa de casamento da filha do primeiro-ministro da Malásia.
Especificações (AS365 N3)
Vídeo externo | |
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Vídeo oficial da história do Dauphin AS365 | |
Gravação da aterrissagem e taxiamento do Dauphin | |
Visão do cockpit da partida e decolagem do motor |
Dados de {Eurocopter.com}
Características gerais
- Tripulação: 1 ou 2 pilotos
- Capacidade: 11 ou 12 passageiros
- Comprimento: 13,73 m (45 pés 1 pol.)
- Altura: 4,06 m (13 pés 4 pol.)
- Peso vazio: 2.389 kg (5.267 lb)
- Peso máximo de decolagem: 4.300 kg (9.480 lb)
- Powerplant: 2 × Turboméca Arriel 2C turboeixo , potência de decolagem, 625 kW (838 hp) cada
- Diâmetro do rotor principal: 11,94 m (39 pés 2 pol.)
- Área do rotor principal: 111,98 m 2 (1.205,3 pés quadrados)
atuação
- Velocidade máxima: 306 km / h (190 mph, 165 kn)
- Alcance da balsa: 827 km (514 mi, 447 nm)
- Teto de serviço: 5.865 m (19.242 pés)
- Taxa de subida: 8,9 m / s (1.750 pés / min)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Aérospatiale SA 360 Dauphin
- Helicópteros Airbus H160
- Eurocopter AS565 Panther
- Eurocopter EC155
- Eurocopter HH-65 Dolphin
- Harbin Z-9
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- Cante, Chris. "Um Compêndio de Armamentos e Hardware Militar." Routledge , 2014. ISBN 1-13464-668-2 .
- Elliott, Bryn (maio-junho de 1999). "Na batida: os primeiros 60 anos da polícia aérea britânica, parte dois". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Hoyle, Craig (11–17 de dezembro de 2012). "Diretório das Forças Aéreas Mundiais". Voo Internacional . Vol. 182 no. 5370. pp. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- J. Mac, McClellan. Dia do Dauphin. Da França para você: Dauphine da Aerospatiale é o Príncipe do Helicóptero. Flying Magazine, setembro de 1989. Vol. 116, No. 9. ISSN 0015-4806 . pp. 76–80.
- McGowen, Stanley S. "Helicópteros: Uma História Ilustrada de Seu Impacto." ABC-CLIO , 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Kolodziej, Edward A. "Fazendo e comercializando armas: a experiência francesa e suas implicações para o sistema internacional." Princeton University Press , 2014. ISBN 1-40085-877-1 .