Eurocopter EC145 - Eurocopter EC145
EC145 H145 |
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Um EC145 do Stanford Medical Center | |
Função | Helicóptero utilitário leve |
origem nacional | Multinacional |
Fabricante |
Helicópteros Airbus da Eurocopter / Kawasaki Heavy Industries |
Primeiro voo | 12 de junho de 1999 |
Introdução | 2002 |
Status | Em serviço |
Produzido | 1999 – presente |
Número construído | mais de 1.500 |
Desenvolvido a partir de | MBB / Kawasaki BK 117 |
Variantes | Eurocopter UH-72 Lakota |
O Eurocopter EC145 (agora Airbus Helicopters H145 ) é um helicóptero utilitário leve bimotor desenvolvido e fabricado pela Airbus Helicopters . Originalmente designado como BK 117 , o H145 é baseado no MBB / Kawasaki BK 117 C1 , que se tornou parte da linha Eurocopter combinada em 1992 com a fusão da divisão de helicópteros da Daimler-Benz de Messerschmitt-Bölkow-Blohm e a divisão de helicópteros da Aérospatiale-Matra para formar a Eurocopter. O helicóptero foi anteriormente denominado EC145; uma versão atualizada, EC145 T2, foi renomeada como H145 em 2015.
O H145 é uma aeronave bimotora e pode transportar até nove passageiros junto com dois tripulantes, dependendo da configuração do cliente. O helicóptero é comercializado para transporte de passageiros, transporte corporativo, serviços médicos de emergência (EMS), busca e resgate , funções parapúblicas e utilitárias.
Variantes militares do helicóptero também foram produzidas sob várias designações, como H145M ou UH-72 , e foram usadas para treinamento, logística, evacuação médica, reconhecimento, ataque leve e operações de transporte de tropas.
Desenvolvimento
Origens
O EC145 foi um desenvolvimento conjunto entre a Eurocopter e a Kawasaki Heavy Industries com base no sucesso anterior do BK 117 C1 produzido em conjunto . Em vez de buscar um design totalmente limpo, o cockpit dianteiro e os aviônicos modernos do EC 135 da Eurocopter foram adotados em combinação com a seção traseira do BK 117 comprovada; A Flight International descreveu o novo helicóptero, originalmente projetado como BK 117 C2, como sendo "90% uma combinação dessas duas aeronaves [EC135 e BK 117 C1]". No entanto, houve áreas significativas de redesenho, as vantagens do EC145 em relação ao seu antecessor incluem possuir um maior alcance e capacidade de carga útil, uma área de cabine consideravelmente aumentada e ininterrupta , vibração reduzida e emissões de ruído e medidas para simplificar a manutenção e minimizar os custos operacionais. A assinatura de ruído do EC145 é 60% menor do que a do BK 117 C1.
O novo modelo foi certificado de tipo como o BK 117 C2; em dezembro de 1997, foi selecionado pela Defesa e Guarda Civil Francesa para missão de resgate aéreo, 31 EC145s foram ordenados a substituir sua frota de envelhecidos Aérospatiale Alouette III em um negócio que custou $ 170 milhões. O primeiro EC145 completou seu vôo inaugural em Donauwörth , Alemanha, em 12 de junho de 1999; A Eurocopter conduziu um grande evento de publicidade para o tipo emergente no US Helicopter Association International Show em fevereiro de 2000. A certificação de segurança do EC145 foi concedida pelo German Luftfahrt-Bundesamt e pelo Japanese Civil Aviation Bureau em dezembro de 2000; e pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) em janeiro de 2002.
A Eurocopter e a Kawasaki têm um acordo segundo o qual ambas as empresas fabricam e comercializam independentemente o helicóptero, enquanto trabalham em colaboração no desenvolvimento e nas atualizações. A Eurocopter tem 60% de participação na produção, que inclui os rotores principal e de cauda, caixas de câmbio intermediárias e de cauda , sistemas de controle, cabine e estrutura de cauda e trem de pouso; A Kawasaki possui uma participação de 40%, compreendendo a estrutura da fuselagem, transmissão principal, sistemas elétricos e de combustível. A Kawasaki usa a designação BK 117 C2 para o tipo e vende / produz a aeronave no mercado asiático; A Eurocopter vende o tipo globalmente sob a designação EC145. Em novembro de 2004, com o término da produção de Mitsubishi Heavy Industries ' MH2000 , o BK 117 C2 tornou-se o único helicóptero civil na produção no Japão. Em agosto de 2010, foi anunciado que a parceria entre a Eurocopter e a Kawasaki no desenvolvimento e produção do EC145 havia sido estendida até pelo menos 2025.
Desenvolvimento adicional
Em 2011, a Eurocopter lançou um modelo EC145 atualizado, designado EC145 T2 , revelando o novo tipo na Heli Expo 2011. O EC145 T2 foi projetado para aumentar significativamente o desempenho da aeronave, apresentando novos motores turboeixo Arriel 2E, controles digitais de motor dual-digital Full Authority (FADEC), projeto do rotor de cauda envolto Fenestron da Eurocopter e caixas de engrenagens do rotor principal e de cauda melhoradas. Diferenças e melhorias consideráveis foram introduzidas no cockpit e nos subsistemas da aeronave, incluindo a adoção de aviônicos cada vez mais digitais e uma abordagem totalmente modular para esses sistemas; entre as maiores mudanças está um sofisticado piloto automático de 4 eixos. Em abril de 2014, a certificação de aeronavegabilidade da Agência Europeia para a Segurança da Aviação para o EC145 T2 foi recebida, a certificação FAA seguida em outubro de 2014.
A principal instalação de fabricação do EC145 está localizada em Donauwörth na Alemanha , que é a segunda maior instalação da Eurocopter depois de Marignane na França. Em 2014, a Airbus Helicopters anunciou que 50 EC145 T2s seriam fabricados em 2015; a produção deve aumentar para 70 helicópteros por ano.
Desde 2011, a Eurocopter vem desenvolvendo uma variante de veículo opcionalmente pilotado (OPV) do EC145. Os voos de teste do EC145 OPV , incluindo voos não tripulados, começaram em 2013. O sistema, projetado para se conectar aos aviônicos existentes do EC145, é capaz de operação autônoma ou, alternativamente, ser controlado por operadores humanos através da cabine ou de uma estação de controle de solo. A tecnologia, que é compatível com uma série de helicópteros da Eurocopter, é destinada a aplicações civis e militares. Em uma situação de emergência, como falha de sistema, o EC145 OPV é programado para entrar em um procedimento automatizado hover-to-land para pousar a aeronave com segurança. Em março de 2015, o Diretor Técnico da Airbus Helicopter, Jean-Brice Dumont, afirmou que não havia planos firmes para o EC145 OPV prosseguir para a produção, mas o investimento no projeto estava continuando.
Em julho de 2014, a Airbus Helicopter lançou o EC145e , uma versão mais leve e de baixo custo do EC145 padrão, obtida pela remoção de alguns aviônicos para funções IFR de piloto automático e piloto único. Concebido como um modelo básico para tarefas como combate a incêndios aéreos e trabalhos utilitários, ele também foi visto como um substituto para o antigo helicóptero MBB Bo 105 . Em abril de 2015, a EASA emitiu sua certificação para o EC145e. Em 2015, a Metro Aviation firmou um acordo com a Airbus Helicopters para oferecer várias personalizações específicas de missão para o EC145e e operar como revendedor para a variante. Em 2015, o EC145 foi rebatizado como H145 pela Airbus Helicopters.
Em março de 2019, a Airbus Helicopters anunciou que estava desenvolvendo, em cooperação com o fabricante japonês Kawasaki , um modelo atualizado do H145. Entre seus novos recursos, estava um novo rotor principal de cinco pás sem rolamentos que incorpora a pá do rotor Blue Edge , cujo teste foi iniciado em abril de 2018. Além disso, essas mudanças podem ser adaptadas aos H145s existentes. A atualização aumenta a capacidade de carga útil em 150 kg (330 lb) e poderá ser adaptada aos H145s existentes. A certificação da EASA é esperada para o primeiro trimestre de 2020.
Projeto
O EC145 apresenta um espaço de cabine maior do que o antigo helicóptero BK 117 C1 com espaço interno aumentado em 46 cm (18 pol.) De comprimento e 13 cm (5 pol.) De largura, aumentando o volume da cabine em 1,0 m 3 (35 pés cúbicos) para 6,0 m 3 (210 pés cúbicos). Outras melhorias em relação ao BK 117 incluem um peso máximo de decolagem aumentado e maior alcance, alcançado parcialmente pela adoção de pás de rotor compostas , que foram derivadas do menor EC135. O EC145 possui um sistema de rotor sem dobradiças com um cubo monolítico de titânio ; o helicóptero foi originalmente alimentado por um par de Turboméca Arriel 1E2 turboshaft motores, aviões posteriores são alimentados pela turbina Turbomeca Arriel 2E atualizado. Uma característica fundamental da aeronave de asas rotativas é a velocidade do rotor variável e o sistema de combinação de torque (VARTOMS), derivado do BK 117, que a Eurocopter atribuiu como tornando o EC145 "o helicóptero mais silencioso de sua classe".
O EC145 é equipado com uma cabine toda em vidro , consiste em um Sistema de Display de Controle de Voo MEGHAS da Thales Avionics com telas de cristal líquido (LCDs) de matriz ativa ; pode ser pilotado por um ou dois pilotos. Vários sistemas são redundantes de forma independente, incluindo o sistema de piloto automático, reforço hidráulico, lubrificação da transmissão e alguns dos sensores a bordo. O EC145 T2 apresenta sistemas aviônicos adicionais e mais novos, como um piloto automático de 4 eixos completo e Full Authority Digital Engine Control (FADEC) de canal duplo ; três grandes monitores primários de LCD também foram introduzidos para controlar esses sistemas. O tipo é totalmente capaz de operações da categoria A; em novembro de 2008, um EC145 realizou os primeiros voos de transporte médico sob as regras de voo por instrumentos (IFR) na Europa; o tipo é capaz de voar inteiramente sob navegação GPS, desde a decolagem até a aproximação final, quando necessário. O EC145 também é o primeiro helicóptero civil a ser equipado com instrumentação de cabine compatível com visão noturna e iluminação diretamente da linha de produção.
A disposição típica da cabine permite oito passageiros em uma configuração de assento de clube ou nove passageiros em uma configuração de assento de alta densidade. Os assentos de passageiros são projetados para serem reorganizados rapidamente com base nas demandas atuais. A cabine pode ser acessada por portas deslizantes em qualquer um dos lados da aeronave ou por grandes portas tipo concha na parte traseira da cabine; em combinação com a lança traseira montada alta, as portas em concha são projetadas para fornecer espaço seguro para atividades de carga e descarga, mesmo enquanto os rotores estão girando. Em um arranjo de evacuação de emergência / emergência , o EC145 pode transportar até dois pacientes em maca com três equipes médicas acompanhantes. O helicóptero pode ser equipado com flutuadores de emergência, guincho de resgate, luz de busca, gancho de carga e equipamento especializado para outros requisitos operacionais.
Uma variante VIP do Stylence foi lançada em 2008 para operadores de helicópteros corporativos e privados, que tem várias mudanças estéticas e tecnológicas em relação ao modelo básico para fornecer um nível mais alto de conforto aos passageiros. O Stylence apresenta um interior luxuoso com uma variedade de configurações de assentos, assentos de couro, inserções de fibra de carbono, carpete, parede deslizante opcional na parte traseira da cabine e console opcional com caixa fria. Em 2011, a Eurocopter lançou a variante de luxo Mercedes-Benz Style VIP desenvolvida em associação com a Divisão de Design Avançado da Mercedes-Benz . O Mercedes-Benz Style apresenta várias configurações de assentos para quatro a oito passageiros com a opção de até três gabinetes multifuncionais por meio de montagens de trilhos selecionáveis, três níveis de acabamento e estofamento com painéis de madeira, sistema avançado de entretenimento a bordo e iluminação ambiente ajustável. Os assentos podem ser removidos para criar espaço para bagagem com opções de ancoragem no chão e nas paredes. O Mercedes-Benz Style também apresenta mudanças externas, incluindo uma seção dianteira remodelada e patins de pouso modificados. Em 2017, a Airbus Helicopters lançou a marca Airbus Corporate Helicopters (ACH) para variantes corporativas com duas linhas de produtos para o H145 com o nome comercial ACH145: a linha ACH145, anteriormente Stylence, e a linha de produtos ACH145 Editions, que manteve a linha de produtos Mercedes- Nome do estilo Benz. O EC145e, uma variante utilitária, tem um interior deliberadamente padronizado com o objetivo de minimizar o peso geral.
Histórico operacional
A Sécurité Civile (Guarda Civil) francesa , a Gendarmerie Francesa e a Landespolizei (Polícia Estadual) de Hesse , Alemanha, se tornaram os primeiros operadores do EC145 após o recebimento das entregas iniciais em abril de 2002. A Sécurité Civile adquiriu o tipo como um substituto para o seu frota envelhecida da Aérospatiale Alouette III , vencendo o Eurocopter AS365 Dauphin . Em novembro de 2006, o Sécurité Civile estava planejando fazer um uso maior dos recursos IFR do EC145 para operações com mau tempo e à noite. Em 2008, a Gendarmerie declarou que o EC145 tem uma taxa de disponibilidade por aeronave de aproximadamente 90 por cento. De um total de 32 EC145s entregues ao Sécurité Civile , três foram perdidos em acidentes até junho de 2009.
Em outubro de 2010, um acordo para estabelecer uma joint venture entre a Eurocopter e a Kazakhstan Engineering , a Eurocopter Kazakhstan Engineering , foi formalmente assinado; a joint venture criou o único fabricante de EC145 na Comunidade de Estados Independentes (CEI), que possui direitos exclusivos de fornecimento do tipo para a Mongólia , Uzbequistão , Tajiquistão , Quirguistão , Bielo-Rússia e Azerbaijão . Em novembro de 2011, o Cazaquistão recebeu o primeiro de um lote inicial de seis EC145 encomendados. Em setembro de 2012, a Eurocopter Cazaquistão recebeu seus primeiros kits de montagem EC145 em sua instalação recém-criada em Astana ; até 10 EC145s por ano devem ser construídos na instalação. Em novembro de 2015, um total de 20 aeronaves de asas rotativas foram produzidas nas instalações do Cazaquistão, 14 para o Ministério de Emergências do Cazaquistão e 6 para o Ministério da Defesa do Cazaquistão .
Em abril de 2012, a Eurocopter anunciou que o 500º EC145 havia sido entregue. Em 31 de julho de 2014, o primeiro EC145 T2, uma variante atualizada, foi entregue ao seu cliente de lançamento, DRF Luftrettung, que encomendou um total de 20 desses helicópteros para operações de serviço médico de emergência.
Em abril de 2015, o Airbus Group Australia Pacific entregou seu primeiro H145, anteriormente designado como EC145 T2. Em junho de 2015, foi anunciado que a Arábia Saudita pretendia comprar 23 H145s no valor de US $ 500 milhões. Em novembro de 2015, foi informado que o H145 havia atingido uma taxa média de disponibilidade de 94%.
Em 25 de setembro de 2019, um Airbus H145 pousou no cume do Aconcágua , a montanha mais alta do hemisfério sul com 6.962 metros (22.840 pés), tripulado pelo piloto de teste experimental da Airbus Alexander Neuhaus e o engenheiro de teste de vôo Antoine van Gent. Este é um recorde para um helicóptero bimotor.
Militares
Em 2006, o UH-145 , uma variante militar do EC145, foi selecionado para o Exército dos Estados Unidos da Luz Utility Helicopter Programa, batendo três outros helicópteros. O negócio, avaliado em US $ 3 bilhões, envolveu o fornecimento e manutenção de 345 helicópteros, com opções de aeronaves adicionais. A variante foi designada UH-72 Lakota pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos; o primeiro UH-72A foi entregue ao Exército dos EUA em dezembro de 2006. Em agosto de 2007, a FAA autorizou o início da produção tanto do UH-72A quanto do helicóptero civil EC145 nas instalações da American Eurocopter em Columbus, Mississippi .
Em julho de 2013, a Alemanha comprou 15 EC145s para o Exército Alemão a serem usados em operações especiais ( KSK ) designadas EC645 T2 . O EC645 T2 é armado com suportes para armas, dotado de sistema eletrônico de contramedidas, proteção balística, sistema eletro-óptico, sistema de corda rápida, ganchos de carga e guinchos. Em outubro de 2014, a Tailândia fez um pedido de 5 EC645 T2s para a Marinha Real da Tailândia . Em 27 de novembro de 2014, o vôo inaugural do EC645 T2 foi realizado em Donauwörth , Alemanha. Em 15 de maio de 2015, o H145M , anteriormente designado EC645 T2, recebeu a certificação de aeronavegabilidade da EASA. Os primeiros dois H145Ms foram recebidos pela Alemanha e atribuídos à Força Aérea em dezembro de 2015.
Em dezembro de 2016, a Sérvia fez um pedido de 9 H145Ms, sendo 6 para a Força Aérea e Defesa Aérea da Sérvia , quatro dos seis para serem equipados com o sistema de armas HForce e 3 para a Polícia da Sérvia . Em novembro de 2018, a Sérvia mudou a distribuição dos H145Ms; a Polícia receberá um H145M adicional e a Força Aérea e Defesa Aérea da Sérvia receberá um H145M a menos com três equipados com HForce. Em novembro de 2017, a Airbus completou o primeiro teste de fogo do sistema de armas modulares HForce. A HForce permitirá que os hardpoints H145M sejam armados com a metralhadora M3P calibre .50, canhão automático M621 20 mm e lançador de foguetes FZ231 70 mm e equipará o H145M com um sistema de mira eletro-óptico Wescam MX-15 e visor de visão montado no capacete Scorpion . Em dezembro de 2017, a Airbus lançou com sucesso os foguetes guiados a laser semi-ativos FZ275 de 70 mm.
Em junho de 2018, foi feito um pedido de 20 H145Ms pela Hungria para a Força Aérea Húngara equipada com HForce. Em julho de 2018, um pedido foi feito por Luxemburgo para 2 H145Ms para o Exército de Luxemburgo, que terá dupla função para uso pela Polícia de Luxemburgo .
Em agosto de 2021, a Força Aérea Alemã implantou dois H145Ms no Aeroporto Internacional Hamid Karzai para auxiliar nas operações de evacuação após a queda de Cabul .
Variantes
- EC145
- Modelo básico introduzido, derivado do BK 117 C-1 anterior ; esta variante é movida por motores turboeixo Turbomeca Arriel 1E2 e tem um rotor de cauda de lança alta convencional. EC145 é um nome de marketing para o BK 117 C-2 .
- ACH145
- Modelo corporativo da Airbus Corporate Helicopters oferecido em duas linhas de produtos: a linha ACH, antiga Stylence, e a Mercedes-Benz Style, parte da linha de produtos ACH Editions. As opções de interior do ACH145 incluem configurações de bancos, estofos, acabamentos, iluminação, carpete e arrumação. A fuselagem do estilo Mercedes-Benz tem um nariz redesenhado e patins modificados.
- EC145e
- Variante da base EC145 para fins utilitários, apresentando novo cockpit digital Garmin G500H e a remoção de alguns elementos como o sistema de controle automático de vôo, além da adoção de um interior padronizado, para fins de redução de peso. EC145e é um nome comercial para o BK 117 C-2e .
- H145
- Versão atualizada do EC145, inicialmente designada como EC145 T2. Apresenta um rotor de cauda convencional substituído por um rotor de cauda envolto em fenestron . Outras mudanças incluem a instalação de motores Arriel 2E mais potentes (775 quilowatts (1.039 shp) e vários novos aviônicos; tem um peso máximo de decolagem de 3700 kg. Em 2019, a Airbus Helicopters anunciou uma nova variante do tipo com um 5 recém-projetado - sistema de rotor principal sem rolamentos de lâmina, aumentando a carga útil em 150 kg e o peso máximo de decolagem para 3800 kg; alcançou a certificação EASA em junho de 2020. A Airbus espera entregar o último H145 de produção com o rotor de 4 pás padrão em fevereiro de 2021, após o que a linha de produção montará apenas o novo tipo de 5 lâminas; o H145s de 4 lâminas já em serviço também pode ser adaptado para o novo padrão de 5 lâminas. H145 é um nome comercial para o BK 117 D-2 (4 lâminas variante do rotor principal) e BK 117 D-3 (variante do rotor principal de 5 pás).
- H145 D3
- Versão atualizada do H145 com rotor principal de 5 pás.
- H145M
- Versão militarizada do H145; abreviadamente designado como EC645 T2. Pode ser equipado com proteção balística , tanques de combustível autovedantes, sensor eletro óptico / infravermelho, metralhadoras FN MAG de 7,62 mm montadas com pino retrátil ou miniguns M134 , sistemas de comunicação e navegação de nível militar e um sistema de autoproteção de guerra eletrônica. Sistema de armas HForce para hardpoints programados para receber qualificação no final de 2018.
- UH-72A Lakota
- Um helicóptero utilitário leve militarizado baseado no modelo EC145 básico; operado pelo Exército dos EUA.
Operadores
Em 2019, mais de 1300 EC145s estavam em serviço em todo o mundo, que em 2012 foi relatado como 34 países e cerca de 100 clientes.
Militares
- Força Aérea Albanesa (3 H145M)
- Força Aérea Equatoriana - recebeu dois H145Ms em 2020, com mais quatro entregues em abril de 2021.
- Força Aérea Alemã (15 H145M LUH SOF)
- Corpo de Aviação do Exército Alemão (7 H145 LUH SAR)
- Forças Armadas da Hungria (18 H145M entregues, 2 pedidos)
- Exército de Luxemburgo (1 H145M entregue com mais 1 pedido)
- Força Aérea e Defesa Aérea da Sérvia (5 + 7 H145M)
- Exército Real da Tailândia (H145)
- Exército Real da Tailândia (UH-72A Lakota)
- Marinha Real da Tailândia (H145M)
Civil e governo
- Polícia Militar do Estado do Rio de Janeiro
- Polícia Militar do Espírito Santo
- Segurança Pública do Estado da Bahia
- Segurança Pública do Estado do Maranhão
- Segurança Pública do Ceará
- Corpo de Bombeiros de Minas Gerais
- Ministério do Interior (23 sob encomenda)
- Sistema de Emergência Médica (Departamento de Saúde do Governo da Catalunha)
- Polícia sérvia (H145M 4)
- Serviço de emergência estadual da Ucrânia
- Ministério do Interior (10 H145 no pedido, 8 com rotor de cinco pás)
O Serviço de Polícia Metropolitana substituiu seus 3 AS355N por EC145 antes de transferi-los para NPAS .
- AirMed Utah
- Voo Memorial Hermann Life
- University of Cincinnati Air Care
- Stanford Life Flight
- Sanford Health Airmed
- Departamento de Polícia do Condado de Suffolk
- Departamento de Segurança Pública do Texas
- Departamento de Polícia Metropolitana de Las Vegas
- OSF HealthCare Life Flight com base em Peoria, IL
- Boston MedFlight
- Duke Life Flight
- Thomas Jefferson University JeffSTAT
- Departamento do xerife do condado de Riverside
Especificações (EC145 C-2)
Dados de dados técnicos Eurocopter EC145, especificações EC 145
Características gerais
- Tripulação: 2
- Capacidade: 9 pax / 1.793 kg (3.953 lb) de carga útil
- Comprimento: 13,03 m (42 pés 9 pol.)
- Altura: 3,45 m (11 pés 4 pol.)
- Peso vazio: 1.792 kg (3.951 lb)
- Peso bruto: 3.585 kg (7.904 lb)
- Capacidade de combustível: 723,0 kg (1.593,9 lb)
- Powerplant: 2 × Turbomeca Arriel 1E2 turboshaft motores, 550 kW (740 cv), cada um para a decolagem
- Diâmetro do rotor principal: 11 m (36 pés 1 pol.)
- Área do rotor principal: 95 m 2 (1.020 pés quadrados) raiz: NACA 23012 ; dica: NACA 23010
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 246 km / h (153 mph, 133 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 268 km / h (167 mph, 145 kn)
- Alcance: 680 km (420 mi, 370 nm)
- Alcance da balsa: 855 km (531 mi, 462 nmi)
- Teto de serviço: 5.240 m (17.190 pés)
- Taxa de subida: 8,1 m / s (1.590 pés / min)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- Broadbent, Mark. "Eurocopter Tango Two". Air International , março de 2012, Vol 82 No 3. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . pp. 66–69.
- Gray, Peter. "Teste de vôo: Eurocopter EC145." Flight International , 11 de fevereiro de 2002. pp. 30–34.
- Prétat, Samuel. EC 145 e UH-72 . Éditions Minimonde76 ISBN 978 2954 181813 {En} {Fr}