Eurocopter EC225 Super Puma - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Super Puma
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (cortado) .jpg
A Agência Espanhola de Segurança Marítima EC225 em A Coruña Aeroporto
Função Helicóptero de transporte de passageiros
origem nacional Multinacional
Fabricante Helicópteros Eurocopter
Airbus
Primeiro voo 27 de novembro de 2000
Introdução Dezembro de 2004
Usuário primário Helicóptero CHC
Produzido 1999 – presente
Número construído 170+ (em 2016)
Desenvolvido a partir de Eurocopter AS332 Super Puma
Variantes Eurocopter EC725

O Airbus Helicopters H225 (anteriormente Eurocopter EC225 Super Puma ) é um helicóptero de transporte de passageiros de longo alcance desenvolvido pela Eurocopter como a próxima geração da família civil Super Puma . É uma aeronave bimotora e pode transportar até 24 passageiros com dois tripulantes e um comissário de bordo, dependendo da configuração do cliente. O helicóptero é comercializado para suporte offshore e tarefas de transporte VIP de passageiros, bem como missões de serviço público.

O EC225 de orientação civil tem uma contraparte militar, que foi originalmente designada como Eurocopter EC725 ; foi rebatizado em 2015 como H225M. Em 2015, o EC225 foi formalmente renomeado para H225, em linha com o rebranding corporativo da Eurocopter como Airbus Helicopters .

Desenvolvimento

No rescaldo da crise do petróleo de 1973 , as empresas de petróleo e gás começaram as atividades de exploração e extração mais longe da costa, criando assim uma necessidade de longo prazo por aeronaves rotativas mais capazes. O desenvolvimento do EC225, uma variante ampliada do AS332 Super Puma , foi anunciado pela Eurocopter em Junho de 1998. As principais diferenças do EC225 do AS332 anterior são a adoção da tecnologia de rotor Spheriflex e novas Turbomeca Makila 2A turboshaft motores, juntamente com uma caixa de câmbio principal redesenhada para acomodar as mudanças de rotor e motor, e a adição de um sistema integrado de exibição de voo; essas mudanças resultaram em maiores velocidades e conforto para os passageiros, bem como maior segurança de vôo e custos operacionais reduzidos.

Em 27 de novembro de 2000, o primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural. Em julho de 2004, o tipo recebeu sua certificação de aeronavegabilidade da Agência Europeia para a Segurança da Aviação . Em dezembro de 2015, o H225, uma nova designação usada para o EC225, recebeu a certificação do Comitê de Aviação Interestadual da Comunidade de Estados Independentes ; isso fez do H225 o primeiro helicóptero de carga pesada estrangeiro a ser certificado na Rússia.

Em fevereiro de 2014, a Airbus Helicopters anunciou na Heli-Expo 2014 o desenvolvimento de uma variante aprimorada, a EC225e. O EC225e apresenta inúmeras mudanças, incluindo novos sistemas aviônicos, como o sistema anti- colisão TCAS II , um sistema de identificação automática e um sistema especializado de abordagem de plataforma; também pretendia apresentar um motor Turbomeca Makila 2B aprimorado para aumentar o peso máximo de decolagem do EC225e em 550 kg, e um tanque de combustível adicional no compartimento de bagagem traseiro para estender seu alcance para 300 milhas náuticas com até dez passageiros a bordo. Algumas, mas não todas, as modificações podem ser adaptadas em EC225s existentes. No mesmo anúncio, em fevereiro de 2014, a Lease Corporation International disse que havia feito um pedido de US $ 645 milhões para 15 helicópteros EC225e (junto com 6 Airbus Helicopters EC175 ) como o cliente de lançamento. Em fevereiro de 2016, o motor Makila 2B foi retirado do EC225e como medida de redução de custos, o desenvolvimento dos demais aspectos estruturais e aviônicos está em andamento.

Em 2015, a Airbus Helicopters anunciou no Paris Air Show que havia começado o desenvolvimento de um sucessor do EC225, inicialmente designado Airbus Helicopters X6 , mas o desenvolvimento foi interrompido no início de 2018. A linha de produção do EC225 está projetada para continuar a atividade de fabricação até pelo menos 2030.

Projeto

EC225 parcialmente montado em Marselha , França, 2007

O EC225 é baseado no Eurocopter AS332L2 Super Puma , aprimorando o design com um rotor principal de cinco pás incorporando um novo formato de aerofólio para reduzir os níveis de vibração e ruído. As lâminas dos rotores apresentam uma longarina composta e pontas de lâmina parabólicas; eles também podem ser equipados com um sistema anti-gelo para permitir que a aeronave opere em climas muito frios. O helicóptero é alimentado por dois Turbomeca Makila 2A1 turboshaft motores montado sobre a cabina; esses motores são capazes de fornecer 14 por cento a mais de potência do motor e apresentam um sistema de controle digital de motor de autoridade total de canal duplo redundante (FADEC) para alta confiabilidade; um sistema de backup adicional está presente no caso de falha de ambos os sistemas FADEC. O sistema FADEC garante que a potência do motor seja sempre mantida dentro dos limites da caixa de câmbio . Muitos dos componentes mecânicos, principalmente dos motores, foram projetados para serem modulares para facilitar a manutenção, e materiais compostos foram usados ​​sempre que possível para reduzir o peso da aeronave.

Um recurso chave de segurança da caixa de engrenagens principal (MGB) da aeronave é um subsistema de pulverização de óleo de emergência presente no sistema de lubrificação; ele foi projetado para exceder os requisitos do padrão JAR 29 de um tempo de operação de 30 minutos no caso de perda de pressão do óleo MGB e demonstrou um tempo de operação de até 50 minutos. O motor também incorpora um sistema de "liberação de lâmina" para garantir a integridade do motor durante uma instância de excesso de velocidade. Tanques de combustível autovedantes com absorção de energia estão contidos nos patrocinadores da aeronave , junto com outros equipamentos, como iluminação voltada para baixo e luminárias de navegação. A transmissão pode acomodar mais potência do que a potência máxima dos motores; no entanto, duas aeronaves foram perdidas em 2012 devido à rachadura do eixo da engrenagem cônica, um componente da caixa de câmbio . Em resposta, o projeto da transmissão foi modificado em 2013 e o sistema de monitoramento de uso e integridade a bordo (HUMS) foi atualizado para fornecer monitoramento em tempo real do eixo da engrenagem cônica contra a ameaça de formação de rachaduras.

Um EC225 da Guarda Costeira do Japão em voo, Estação Aérea da Guarda Costeira do Aeroporto de Kansai , 2015

Em termos de equipamento de cockpit e aviônica, o EC225 é equipado com um cockpit de vidro completo com telas de cristal líquido de matriz ativa ; estes incluem quatro monitores multifuncionais de 6 por 8 polegadas como a instrumentação predominante para as principais informações de voo, dois monitores de 4 por 5 polegadas para exibir os parâmetros da aeronave e uma tela de 3 polegadas para backup. O avançado sistema de cabine e aviônica do helicóptero é descrito como servindo para reduzir a carga de trabalho do piloto e da tripulação, sendo usado para exibir informações de gerenciamento de vôo e subsistemas e é completo com um piloto automático digital de quatro eixos. Durante um vôo normal, o piloto programa a rota na aeronave e então a monitora, ao contrário do controle direto e contínuo do vôo; a necessidade de cartas em papel foi eliminada por esses sistemas. No piloto automático, o sistema de controle automático de vôo atua para evitar que as ações do piloto excedam o envelope de vôo estabelecido; o EC225 permanece voável com todos os sistemas automáticos desabilitados. Desde o início da sequência de inicialização até estar pronto para a decolagem, leva apenas três minutos; no entanto, se a lista de verificação autorizada do Airbus for usada, leva aproximadamente 7 minutos.

Atualmente, há um total de quatro configurações principais projetadas pela Airbus Helicopters para o EC225. A versão de transporte de passageiros tem uma disposição de assentos resistente a choques para até 19 passageiros com uma disposição de assentos de alta densidade que acomoda até 28 passageiros disponíveis para serem instalados. A versão de transporte VIP possui um grande salão com capacidade para até 12 passageiros e um atendente de cabine. A configuração dos serviços médicos de emergência (EMS) possui unidades médicas para seis macas e quatro assentos para trabalhadores médicos. A configuração de busca e resgate (SAR) permite espaço para equipamentos de busca e resgate com assento do operador, assento do guincho e até oito assentos de resgate e três macas. Embora um único piloto seja capaz de controlar a aeronave em condições meteorológicas visuais, dois pilotos são usados ​​em um complemento de tripulação típico e, dependendo da função, um comissário de bordo ou engenheiro de vôo também pode estar presente.

Histórico operacional

Omani EC225 em voo, 2009

Em janeiro de 2005, a Argélia se tornou o primeiro país a usar o EC225 quando o Grupo de Ligação Aérea Ministerial da Argélia (GLAM) recebeu um único helicóptero para tarefas de transporte VIP .

Em 2009, o consórcio AirKnight ofereceu o EC225 em competição com o Sikorsky S-92 oferecido pelo consórcio Soteria Search and Rescue para o programa de Busca e Resgate - Helicóptero (SAR-H) do Reino Unido para substituir o RAF Search and Rescue Force 's Frota Westland Sea King . Em 2010, a Soteria conquistou o contrato; no entanto, em 2011 o contrato foi interrompido porque a Soteria teve acesso a informações confidenciais. Em 2013, o Departamento de Transporte concedeu ao Bristow Group o contrato SAR-H, operando uma combinação de Sikorsky S-92 e AgustaWestland AW189 .

Em 2011, a CHC Helicopter tinha a maior frota operacional de EC225s, o tipo compreendendo um quinto do total de aeronaves da empresa em 2015. A CHC usa principalmente o tipo para atender às indústrias offshore de petróleo e gás, bem como missões de busca e resgate. Outro marco foi alcançado em 2011, quando a Eurocopter entregou a 100ª produção do EC225 para o Bristow Group. Em março de 2013, a empresa de leasing Milestone Aviation Group fez um pedido recorde de 30 EC225s.

Um helicóptero EC225 em um hangar

Devido à sua popularidade no transporte de passageiros offshore, o EC225 também é comumente usado como uma aeronave de busca e resgate offshore, com operadoras baseadas na Noruega, Reino Unido e Austrália. Nessa função, as aeronaves são normalmente equipadas com um guincho de resgate duplo, câmera FLIR , holofotes de alta potência e um piloto automático avançado com capacidade de deslocamento automático. O EC225 também tem sido usado como uma plataforma aérea de combate a incêndios, podendo ser equipado com um canhão de água Simplex Aerospace desenvolvido para lidar com incêndios em áreas urbanas construídas, tanto o Japão quanto a Coréia do Sul operam várias aeronaves adaptadas desta forma.

Após a queda de 22 de outubro de 2012, os principais operadores Super Puma do Mar do Norte, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters e Bristow Helicopters, decidiram suspender todos os helicópteros AS332 e EC225 Super Puma. Em 25 de outubro de 2012, foi anunciado que se suspeitava que o problema estava relacionado ao eixo vertical da caixa de câmbio principal; as versões AS 332 L1 e L2 do Super Puma poderiam ser reformadas com um design mais antigo, permitindo que voltassem a voar. Em 8 de novembro de 2012, alguns Super Pumas da Bond Offshore Helicopters retornaram ao vôo. O aterramento do EC225 continuou em 2013, após a validação das novas medidas de segurança pela EASA, o tipo foi progressivamente devolvido ao serviço após modificações. Em meados de 2015, todos os 49 EC225s operando nas frotas do Mar do Norte no Reino Unido foram reformados com um eixo vertical de roda cônica redesenhado para evitar qualquer recorrência.

Em março de 2015, a Guarda Costeira do Japão aceitou a entrega de seu quinto e último EC225; equipados para realizar missões de busca e salvamento, devem também ser usados ​​para a aplicação da segurança, aplicação / monitoramento do mar territorial e operações de socorro em desastres.

O EC225 foi candidato ao Helicóptero de Busca e Resgate em Todas as Condições Meteorológicas da Noruega (NAWSARH) para substituir o Westland Sea King Mk.43B da Força Aérea Real da Noruega em 2015; outros candidatos foram o AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , NHIndustries NH90 e Sikorsky S-92 . Em 9 de julho de 2013, apenas o AW101 e o EC225 permaneceram como concorrentes; em dezembro de 2013, o AW101 foi selecionado em seu lugar.

Em 2 de junho de 2016, após a queda de um H225 na Noruega, que revelou um potencial problema de segurança com o conjunto do rotor principal, a EASA emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência que aterrou a frota H225; em julho de 2016, 80 por cento da frota mundial ficou paralisada como resultado, enquanto alguns operadores, como os militares franceses, continuaram a operar sua frota. Em outubro de 2016, a ordem de fundamentação da EASA foi levantada; alguns países, incluindo o Reino Unido e a Noruega , optaram por manter restrições operacionais para o tipo. A operadora norueguesa Statoil , que havia contratado o CHC H225 que caiu, afirmou que não voltará a usar o helicóptero mesmo que as restrições sejam suspensas. Em vez disso, a empresa confiou no Sikorsky S-92 para atender às suas necessidades desde o acidente. Em dezembro de 2016, três processos separados foram movidos por diferentes operadores H225, alegando que o tipo havia sido vendido com defeito devido à falha ser "inerente".

Variantes

EC225 LP
Uma variante aprimorada do AS332 L2 .
EC225 Fireighting
EC225 equipado com tanques internos para bombardeio de água
EC225 SAR
EC225 com FLIR, guinchos elétricos duplos para operações de busca e resgate em qualquer clima.
EC225e
Uma versão com o motor turboeixo Turbomeca Makila 2B mais recente .

Operadores

O EC225 Super Puma é usado para perfuração offshore, empresas corporativas, policiais e governos.

A 34ª Divisão de Aviação de Transporte (Força Aérea do Exército de Libertação do Povo) também voa EC225.

Operadores militares

Um helicóptero Bristow EC225LP no aeroporto de Sumburgh
 Argentina
 Botswana
 França
 Hungria
 Japão
 México
 Omã
Um EC225 do governo japonês
 Cingapura
 Taiwan
 Tanzânia
 Vietnã

Operadores civis

 Bélgica
 China
Um helicóptero CHC EC225 na abordagem
 Dinamarca
 Islândia
 Japão
 Malásia
 Noruega
Um EC225 da Marinha Francesa
 Espanha
 Reino Unido
 Ucrânia

Acidentes e incidentes

  • 18 de fevereiro de 2009: G-REDU, um EC225 LP operado pela Bond Offshore Helicopters . Durante uma abordagem visual noturna da plataforma ETAP , o helicóptero desceu e impactou a superfície do mar. A percepção da tripulação da posição e orientação do helicóptero em relação à plataforma durante a abordagem final estava errada. Todas as 18 pessoas a bordo sobreviveram ao vôo controlado para o terreno (água) .
  • 10 de maio de 2012: G-REDW, um EC225 LP, realizou uma valagem controlada seguindo indicações de uma falha do sistema de lubrificação da caixa de engrenagens principal (MGB) e um aviso de indicação de falha subsequente no sistema de lubrificação de emergência. Uma investigação do Air Accidents Investigation Branch (AAIB) identificou uma rachadura circunferencial de 360 ​​° no eixo vertical da engrenagem cônica na caixa de engrenagens principal, nas proximidades de uma solda de fabricação, causando o desengate do acionamento de ambas as bombas de óleo mecânicas.
  • 22 de outubro de 2012: G-CHCN, um EC225 LP de CHC Scotia, escavado no Mar do Norte, 32 milhas a sudoeste de Shetland, durante a rota de Aberdeen para a plataforma de perfuração West Phoenix. Todos os 19 a bordo foram resgatados. Um boletim especial emitido pelo Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) disse que as bombas de óleo principal e reserva não estavam funcionando; uma rachadura de 360 ​​graus encontrada no eixo vertical da engrenagem cônica da caixa de engrenagens impediu que as engrenagens da bomba de óleo fossem acionadas. Um aterramento mundial do tipo foi iniciado em resposta. Em ambos os incidentes de 2012, embora o sistema de lubrificação da caixa de câmbio principal tenha falhado, o sistema de backup estava funcionando corretamente, mas exibindo uma luz de advertência errônea, devido a uma especificação incorreta de um interruptor de pressão, que levou ao afastamento dos helicópteros.
  • 29 de abril de 2016: LN-OJF , um EC225 LP do CHC Helikopter Service , caiu em uma ilhota perto de Turøy no arquipélago de Bergen , a caminho do Aeroporto de Bergen, Flesland , da plataforma Gullfaks B no Mar do Norte. O helicóptero transportava 11 passageiros e 2 tripulantes; todos a bordo morreram. Testemunhas relataram que o rotor principal se separou do casco imediatamente antes do acidente. Devido ao acidente, todos os voos comerciais de helicópteros EC225, exceto voos de busca e salvamento , foram paralisados ​​pelas autoridades da aviação civil norueguesa e britânica. A investigação posterior concluiu que uma engrenagem no rotor principal caixa de velocidades tinha falhado devido a uma fadiga de crack que tinha propagado sub-superfície, escapando de detecção. Como resultado do incidente, o Ministério da Defesa Alemão também decidiu aterrar 3 helicópteros AS532 para uso governamental, que foram fabricados pela mesma empresa.

Especificações (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Vídeo externo
ícone de vídeo EC225 - Processo de eixo vertical de engrenagem cônica
ícone de vídeo Vista da cabine de comando de um EC225 taxiando e decolando
ícone de vídeo EC225 em operações de combate a incêndios

Dados da Airbus Helicopters

Características gerais

  • Tripulação: 2 (comandante + co-piloto)
  • Capacidade: 24 passageiros + 1 atendente de cabine
  • Comprimento: 19,5 m (64 pés 0 pol.)
  • Altura: 4,97 m (16 pés 4 pol.)
  • Peso vazio: 5.256 kg (11.587 lb)
  • Peso bruto: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 11.200 kg (24.692 lb)
  • Powerplant: 2 × motores Turbomeca Makila 2A1 turboeixo, 1.776 kW (2.382 HP) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 16,2 m (53 pés 2 pol.)
  • Área do rotor principal: 206,15 m 2 (2.219,0 pés quadrados)

atuação

  • Velocidade máxima: 275,5 km / h (171,2 mph, 148,8 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 260,5 km / h (161,9 mph, 140,7 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 324 km / h (201 mph, 175 kn)
  • Alcance: 857 km (533 mi, 463 nm)
  • Alcance da balsa: 985 km (612 mi, 532 nm)
  • Teto de serviço: 5.900 m (19.400 pés)
  • Taxa de subida: 8,7 m / s (1.710 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos