Eurocopter EC155 - Eurocopter EC155

EC155
H155
Eurocopter EC 155B1 Dauphin, Alemanha - Police JP7199794.jpg
Um helicóptero Airbus H155 com a Polícia NRW (Alemanha)
Função Helicóptero de transporte de passageiros
origem nacional Multinacional
Fabricante Helicópteros Eurocopter
Airbus
Primeiro voo 17 de junho de 1997
Introdução Março de 1999
Status Ativo
Produzido Presente de 1997
Desenvolvido a partir de Eurocopter AS365 Dauphin
Desenvolvido dentro Eurocopter X³

O Eurocopter EC155 (agora Airbus Helicopters H155 ) é um helicóptero de transporte de passageiros de médio alcance e longo alcance desenvolvido pela Eurocopter de sua família Dauphin para uso na aviação civil. É uma aeronave bimotora e pode transportar até 13 passageiros com 1 ou 2 tripulantes, dependendo da configuração do cliente. O helicóptero é comercializado para transporte de passageiros, suporte offshore, transporte corporativo VIP e tarefas de transporte de vítimas. Em 2015, o EC155 foi formalmente renomeado para H155, em linha com o rebranding corporativo da Eurocopter como Airbus Helicopters .

Desenvolvimento

Originalmente designado como AS365 N4, o EC155 foi desenvolvido a partir do Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 com o objetivo de aumentar significativamente o espaço da cabine do Dauphin. O desenvolvimento começou em setembro de 1996 com o helicóptero oficialmente anunciado pela Eurocopter no Paris Air Show em junho de 1997. O primeiro helicóptero EC155, uma fuselagem Dauphin modificada , fez seu vôo inaugural em Marignane em 17 de junho de 1997 e o primeiro EC155 B de pré-produção voou em 11 de março de 1998. A aeronave recebeu a certificação de segurança pelas autoridades francesas e alemãs da aviação civil em 11 de dezembro de 1998 e entrou em produção logo depois, com um preço de US $ 7–8 milhões, dependendo do equipamento instalado.

Em março de 1999, as entregas do EC155 B começaram, a Polícia Federal Alemã se tornou a primeira operadora do tipo. Entre março de 1999 e junho de 2003, cerca de 50 EC155 Dauphins foram vendidos, principalmente para clientes VIP e off-shore.

O EC155 B1 foi desenvolvido com motores aprimorados, proporcionando melhor desempenho em alta altitude e em condições de alta temperatura; esta derivada também apresenta um peso máximo de decolagem mais alto (10.846 lb vs. 10.580 lb). As entregas deste modelo começaram em novembro de 2002, com o Hong Kong Government Flying Service tornando-se a primeira operadora. No início de 2003, a Eurocopter concluiu os estudos para uma versão ainda mais potente do EC155 B1, projetada para competir melhor com novos helicópteros como o AgustaWestland AW139 e para atender melhor aos requisitos do cliente militar.

Vários elementos principais do EC155, como seu sistema de rotor (embora modificado para operar em velocidades de rotação mais lentas), foram usados ​​no Eurocopter X3 , um helicóptero experimental de alta velocidade que estabeleceu um recorde não oficial de velocidade de 255 nós (293 mph; 472 km / h) em 2013. Em 2015, um EC155 também foi usado pela Airbus Helicopters como um teste de voo para novos recursos aerodinâmicos, como as pás do rotor, estabilizador biplano e fenestron inclinado, para o helicóptero Airbus Helicopters H160 em desenvolvimento .

Modelo do KAI LAH, armado com canhão 20mm e foguetes guiados.

Em 2015, a Airbus Helicopters e a Korean Aerospace Industries (KAI) firmaram um acordo para transferir a principal atividade de fabricação do EC155 para a Coreia do Sul ; A KAI se tornará o único fabricante do tipo após 2018, e as duas empresas deverão estar envolvidas conjuntamente na comercialização internacional e no desenvolvimento do tipo. O EC155 deve servir de base para o Helicóptero Civil Leve (LCH) e o Helicóptero Armado Leve (LAH) da KAI , apresentando inúmeras mudanças, incluindo uma nova cabine, caixa de câmbio aprimorada e pás do rotor; o LAH deve ter um canhão de 20 mm montado no queixo e foguetes guiados montados na lateral, sistemas de contra-medidas e ser capaz de transportar de 6 a 10 tropas de combate. O LCH deve entrar em serviço em 2020, e o LAH seguirá em 2022 para substituir o MD 500 Defender e o AH-1J / S Cobra . A Airbus prevê uma demanda sul-coreana de 100 LCHs e 214 LAHs e estima um mercado internacional de 300–400 versões LAH para substituir os helicópteros de ataque legados.

Projeto

Voo de teste do EC155 B1 da Kingfisher Airlines na Índia

O EC155 B apresenta uma cabine totalmente redesenhada, proporcionando 30% a mais de espaço para os passageiros do que os modelos anteriores de helicópteros Dauphin , além de um aumento de 130% no volume do porão de bagagem. Outras melhorias importantes incluem um rotor principal composto Spheriflex de cinco lâminas combinado com o rotor de cauda Fenestron envolto familiar para reduzir os níveis de vibração significativamente. O EC155 B é alimentado por dois 635 kW (851 shp) Turbomeca Arriel 2C1 turboshaft motores montados sobre o porão de bagagens, que apresentam um dual-channel completa Authority Digital Engine Control (FADEC) sistema. O EC155 B1 apresenta Arriel 2C2s de 697 kW (935 shp) aprimorados. O helicóptero pode ser equipado com um sistema anti-gelo para permitir que a aeronave opere em climas muito frios. O cockpit todo em vidro está equipado com um sistema de controle de vôo digital integrado 'Avionique Nouvelle' com Vehicle and Engine Management Display (VEMD) da Eurocopter, que utiliza telas de cristal líquido de matriz ativa . O EC155 também é equipado com um piloto automático digital de quatro eixos, acoplado aos FADECs do motor para proteção de envelope completo, e é oferecido com um Sistema de Monitoramento de Saúde e Uso (HUMS).

A Eurocopter projetou o EC155 originalmente com três configurações, no entanto, outras duas configurações foram adicionadas em 2005. A versão Transporte de Passageiros pode transportar 12 passageiros em assentos confortáveis ​​ou 13 passageiros em assentos utilitários, junto com 1 ou 2 tripulantes. A versão VIP ou Transporte Corporativo possui sala VIP com espaço de trabalho que acomoda até 8 executivos. A versão Casualty Transport pode transportar 2 pacientes em macas com até 4 médicos sentados, ou 4 pacientes em macas e 2 médicos sentados. As configurações adicionadas em 2005 foram para operações offshore e missões policiais e parapúblicas que variam de patrulha, vigilância aerotransportada, SAR e EMS , sendo o helicóptero equipado com equipamento de missão específico para essas funções.

Variantes

Operadores

Um EC155 do Bundespolizei alemão

A aeronave é operada por particulares, empresas e operadores charter. Também é operado por organizações governamentais e como transporte offshore para a indústria de gás e petróleo.

 China
 República Dominicana
 Alemanha
 Hong Kong
 Tailândia
 Estados Unidos
 Vietnã

Especificações (EC155 B1)

Eurocopter EC155 orthographical image.svg

Dados de {Eurocopter.com}

Características gerais

  • Tripulação: 1 ou 2 (pilotos)
  • Capacidade: 13 passageiros ou 2.301 kg (5.073 lb) de carga útil
  • Comprimento: 14,3 m (46 pés 11 pol.)
  • Altura: 4,35 m (14 pés 3 pol.)
  • Peso vazio: 2.618 kg (5.772 lb)
  • Peso bruto: 4.950 kg (10.913 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.920 kg (10.847 lb)
  • Powerplant: 2 × motores turbomeca Turbomeca Arriel 2C2 , potência de decolagem, 697 kW (935 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 12,6 m (41 pés 4 pol.)
  • Área do rotor principal: 124,7 m 2 (1.342 pés quadrados)

atuação

  • Nunca exceda a velocidade : 324 km / h (201 mph, 175 kn)
  • Alcance: 857 km (533 mi, 463 nm)
  • Alcance da balsa: 985 km (612 mi, 532 nm)
  • Teto de serviço: 4.572 m (15.000 pés)
  • Taxa de subida: 8,9 m / s (1.750 pés / min)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

links externos