Eurocopter MH-65 Dolphin - Eurocopter MH-65 Dolphin

HH-65 Dolphin /
MH-65 Dolphin
USCG HH-65C.jpg
Um HH-65B da Guarda Costeira dos Estados Unidos
Função Helicóptero de busca e resgate
origem nacional França / Estados Unidos
Fabricante Aérospatiale Helicopter Corporation
American Eurocopter
Primeiro voo 1980
Introdução 1985
Status Em serviço
Usuário primário Guarda Costeira dos Estados Unidos
Número construído 102
Desenvolvido a partir de Eurocopter AS365 Dauphin

A Eurocopter MH-65 Dolphin é um bimotor helicóptero operado pela guarda costeira dos Estados Unidos (USCG) para medevac -capable de busca e salvamento (SAR) e armado Airborne uso da força missões. É uma variante do Eurocopter AS365 Dauphin de construção francesa .

Desenvolvimento

A versão SA366 G1 Dauphin foi selecionada pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1979 como seu novo helicóptero de resgate aéreo-marítimo de recuperação de curto alcance (SRR), substituindo o Sikorsky HH-52A Sea Guard . No total, 99 helicópteros, otimizados para as tarefas de busca e resgate do USCG e com a designação HH-65A Dolphin, foram adquiridos. Ao contrário do HH-52, o HH-65A não é capaz de realizar pousos na água. O HH-65 normalmente carrega uma tripulação de quatro pessoas: piloto, copiloto, mecânico de vôo e nadador de resgate .

O Dolphin foi fabricado pela Aerospatiale Helicopter Corporation (mais tarde Airbus Helicopters ) e montado em Grand Prairie, Texas . Lycoming LTS101 -750B-2 turboshaft motores foram selecionados para o motor bimotor enquanto Rockwell Collins fabricados aviônicos do HH-65 de em Cedar Rapids, Iowa .

O HH-65 Dolphin é usado para patrulhas de segurança interna, de carga , interdição de drogas , quebra gelo , prontidão militar, o controle da poluição e busca e salvamento missões. O HH-65 é conhecido por seu rotor de cauda Fenestron e suas capacidades de piloto automático , que podem completar uma abordagem sem ajuda da água e levar a aeronave a um voo estável de 50 pés (15 m), ou padrões de busca de voo automático, uma capacidade que permite a tripulação para se envolver em outras tarefas.

A fim de cumprir os regulamentos dos EUA relativos ao conteúdo local (com base principalmente no valor dos componentes individuais da aeronave), mudanças de engenharia foram necessárias - notavelmente, os motores Turbomeca Arriel originais do SA365 foram substituídos por motores LTS101-750B-2 , que em o tempo era necessário para ser americano. Infelizmente, os problemas iniciais com este motor pioraram à medida que o peso do HH-65 aumentava, resultando em vários eventos de perda de potência durante o vôo. O USCG financiou um programa para melhorar a confiabilidade do motor, mas o LTS101-850 resultante não atendeu às expectativas.

Em 1994, o USCG realizou então uma competição acelerada para selecionar um novo motor, e em março de 2004 a Guarda anunciou a escolha da Turbomeca Arriel 2C2-CG , já instalada no EC155 . Essa atualização começou em 2004 e resultou em uma aeronave mais segura e capaz. Esses HH-65As e HH-65Bs modificados, que também ganharam novos aviônicos e outros aprimoramentos, foram designados como HH-65Cs.

Projeto

Fenestron no HH-65C
Radar HH-65C

Os requisitos mínimos de equipamento do HH-65A excederam qualquer coisa previamente embalada em um helicóptero pesando menos de 10.000 libras (4.535 kg). Setenta e cinco por cento da estrutura do HH-65 - incluindo cabeça do rotor, pás do rotor e fuselagem - consiste em materiais compostos resistentes à corrosão.

Outra característica única do Dolphin é seu sistema computadorizado de gerenciamento de voo, que integra equipamentos de comunicação e navegação de última geração. Este sistema fornece controle de vôo automático. Na direção do piloto, o sistema levará a aeronave a uma flutuação estável de 50 pés (15 m) acima de um objeto selecionado. Este é um importante recurso de segurança na escuridão ou clima inclemente. Os padrões de pesquisa selecionados podem ser voados automaticamente, liberando o piloto e o copiloto para se concentrarem em avistar e pesquisar o objeto.

Uma característica distintiva do MH-65 é seu dispositivo anti-torque fenestron com ventilador de duto. O fenestron consiste em 11 lâminas girando dentro de um alojamento circular na base da nadadeira da cauda do helicóptero.

Certificado para operação de regras de vôo por instrumentos de piloto único (IFR), o HH-65A foi o primeiro helicóptero certificado com piloto automático de quatro eixos, permitindo pairar sem mãos sobre um local pré-determinado.

Histórico operacional

O Dolphin é principalmente uma aeronave de recuperação de curto alcance (SRR). Agora há um total de 102 golfinhos na frota da Guarda Costeira. A frota tem portos domésticos em 17 cidades no Oceano Atlântico e Pacífico , Golfo do México , Havaí e na região dos Grandes Lagos .

O Dolphin geralmente é implantado da costa, mas pode ser implantado a partir de Cortadores da Guarda Costeira de média e alta resistência , bem como dos Quebra-Gelos Polares . As principais tarefas do Dolphin são: busca e resgate, aplicação de leis e tratados (incluindo a interdição de drogas), quebra do gelo polar, proteção ambiental marinha, incluindo controle de poluição e prontidão militar.

Quando implantado de um quebra-gelo, o helicóptero atua como os olhos do navio, procurando canais de gelo mais estreitos e navegáveis. Eles também têm a função de transportar suprimentos por via aérea para aldeias isoladas no inverno ou transportar cientistas para conduzir pesquisas remotas.

O MH-65 também é usado para patrulhar a Zona de Identificação de Defesa Aérea (ADIZ) em torno de Washington, DC , também conhecida como Região da Capital Nacional (NCR). Sete MH-65Cs recém-construídos foram adquiridos para esta missão.

Força aérea israelense

No início da década de 1980, a Marinha israelense buscou adquirir um helicóptero marítimo especialmente construído para aumentar sua capacidade de detecção e seleção de alvos além do horizonte. Vários tipos de helicópteros foram avaliados, incluindo o Westland Lynx e o SH-60 Seahawk ; em 1983, Israel anunciou a escolha do HH-65 Dolphin. Buscando alguns exemplos para ganhar experiência de serviço e com financiamento limitado, Israel adquiriu duas aeronaves de teste de desenvolvimento HH-65A usadas da USCG, o primeiro protótipo de pré-produção HH-65A (c / n 6002) e o terceiro protótipo (c / n 6005). Estes foram entregues em 4 de agosto de 1985 e, embora pertencentes à marinha, foram operados pela Força Aérea Israelense . Inicialmente servindo como o vôo marítimo do Esquadrão 124 em Palmachim , em junho de 1987 a IAF formou um esquadrão marítimo dedicado, o Esquadrão 193 , para o qual os dois Golfinhos foram designados. Em 16 de setembro de 1996, um caiu no Mediterrâneo, matando os três tripulantes a bordo. O helicóptero restante foi aposentado um ano depois, substituído pelo Eurocopter AS565 Panther . Os Dolphins foram operados por uma tripulação composta por um piloto do IAF, um mecânico do IAF e um oficial de apoio marítimo IN. Implantados pela primeira vez em cores USCG, eles receberam mais tarde um esquema de cores azul e cinza.

Variantes

Membros da USCG Air Station Savannah usam um USCG HH-65C demonstrando um resgate de helicóptero.
HH-65A
Versão inicial USCG, movida por dois motores turboeixo LTS101-750B-2 de 734 shp (547 kW) e com um MTOW de 8.900 lb (4.000 kg).
HH-65B
Atualização aviônica realizada em uma parte da frota. O retrofit incluiu um conjunto de aviônicos de gerenciamento de vôo integrado compatível com NVG, que consiste em duas unidades de display de controle CDU-900G com GPS e dois displays multifuncionais de tela plana MFD-255. A atualização do HH-65B foi realizada no Centro de Abastecimento e Reparo de Aeronaves da Guarda Costeira (ARSC) em Elizabeth City , NC, com a primeira aeronave saindo da linha de manutenção pós-depósito (PDM) em março de 2001.
HH-65C
HH-65A / B atualizado com novos motores Arriel 2C2-CG de 934 shp (696 kW) que fornecem 40% mais potência e desempenho superior, além de uma caixa de câmbio de cauda atualizada, compartimento aviônico de nariz longo, aumento de 9.480 lb (4.300 kg) MTOW, envelope de voo lateral expandido e visor multifuncional de veículo e motor (VEMD) com primeiro indicador de limite (FLI). O primeiro retrofit foi concluído em outubro de 2004.
MH-65C
Inicialmente destinado apenas para uso pelo Helicóptero Cortador de Múltipla Missão (MCH), um aprimoramento adicional do HH-65C dentro do esforço de águas profundas do USCG , inclui a instalação de um Fenestron de 10 lâminas de baixo ruído, aviônicos realocados e um uso aerotransportado Pacote de força (AUF) (em comum com o HH-60T modernizado) que fornece a capacidade de disparar advertências e desabilitar tiros do ar. O MH-65C é usado em missões AUF, como a missão Helicopter Interdiction Tactical Squadron (HITRON) assumida pelo MH-65C no início de 2008. As aeronaves AUF estão armadas com o rifle anti-material Barrett M107CQ 12,7 mm e M240G 7,62 mm metralhadora. O helicóptero também pode ser usado para o combate ao terrorismo.
MH-65D
MH-65C com um sistema de navegação de vôo atualizado comum aos helicópteros do Departamento de Defesa . O primeiro MH-65D de produção foi concluído em 20 de janeiro de 2011 e está equipado com um altímetro de radar Honeywell HG7502, dois Honeywell H-764G EGI (GPS embutido / sistemas de navegação inercial) e duas unidades de exibição de controle CDU-7000D da Rockwell Collins. 97 HH / MH-65Cs será atualizado para o padrão MH-65D.
MH-65E
O MH-65E incorporará atualizações que irão modernizar o cockpit instalando instrumentos digitais de “vidro”, conhecidos como Common Avionics Architecture System (CAAS), semelhantes aos instalados no MH-60T Jayhawk de recuperação de médio alcance (MRR) atualizado da Guarda Costeira ) helicópteros . A atualização do Echo também substituirá o controle de voo automático analógico legado por um sistema digital e instalará um sistema de radar meteorológico digital. O modelo MH-65E deve começar a ser entregue à frota em 2017.

Operadores

Força Aérea Israelense HH-65 operando com um barco-míssil Sa'ar classe 4.5
 Israel
 Estados Unidos

Especificações (MH-65C)

MH-65C Dauphin orthographical image.svg

Dados da Guarda Costeira dos Estados Unidos

Características gerais

  • Tripulação: 2 pilotos e 2 tripulantes
  • Comprimento: 11,6 m (38 pés 1 pol.)
  • Altura: 4 m (13 pés 1 pol.)
  • Peso vazio: 3.128 kg (6.896 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 4.300 kg (9.480 lb)
  • Powerplant: 2 × motores Turbomeca Arriel 2C2-CG turboeixo, 636 kW (853 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 11,9 m (39 pés 1 pol.)
  • Área do rotor principal: 38,54 m 2 (414,8 pés quadrados)

atuação

  • Velocidade máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
  • Alcance: 658 km (409 mi, 355 nm)
  • Teto de serviço: 5.486 m (17.999 pés)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos