Tigre Eurocopter -Eurocopter Tiger

Tigre/Tigre
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Eurocopter Tiger do exército alemão
Função Helicóptero de ataque
origem nacional Multinacional
Fabricante Helicópteros Eurocopter
Airbus
Primeiro voo 27 de abril de 1991
Introdução 2003
Status Em serviço
Usuários principais Exército Alemão Exército
Australiano Exército
Francês Exército
Espanhol
Produzido 1991–presente
Número construído 180 em julho de 2019

O Eurocopter Tiger é um helicóptero de ataque bimotor de quatro pás que entrou em serviço pela primeira vez em 2003. É fabricado pela Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter), a empresa sucessora das respectivas divisões de helicópteros da Aérospatiale e DASA , que o designam como o EC665 . Seguindo suas línguas, na Alemanha é conhecido como o Tigre ; na França e na Espanha é chamado de Tigre .

O desenvolvimento do Tiger começou durante a Guerra Fria e foi inicialmente concebido como uma plataforma de helicóptero antitanque para ser usada contra uma invasão terrestre soviética da Europa Ocidental. Durante seu prolongado período de desenvolvimento, a União Soviética entrou em colapso , mas a França e a Alemanha optaram por prosseguir com o Tiger, desenvolvendo-o como um helicóptero de ataque multifunção. Atingiu a prontidão operacional em 2008.

O Tiger tem a distinção de ser o primeiro helicóptero totalmente composto desenvolvido na Europa; mesmo os modelos mais antigos também incorporam outros recursos avançados, como um cockpit de vidro , tecnologia furtiva e alta agilidade para aumentar sua capacidade de sobrevivência. Variantes aprimoradas entraram em serviço desde então, equipadas com motores mais potentes e compatíveis com uma ampla gama de armas. Desde a introdução do tipo em serviço, os tigres têm sido usados ​​em combate no Afeganistão , Líbia e Mali .

Desenvolvimento

Origens e desenvolvimento inicial

Em 1984, os governos francês e da Alemanha Ocidental emitiram um requisito para um helicóptero de campo de batalha multifunção avançado . Uma joint venture composta por Aérospatiale e MBB foi posteriormente escolhida como fornecedor preferencial. Em 1986, o programa de desenvolvimento foi efetivamente cancelado devido aos custos crescentes; havia sido calculado oficialmente que fornecer às forças alemãs um número equivalente de helicópteros de ataque McDonnell Douglas AH-64 Apache produzidos nos EUA teria sido uma alternativa consideravelmente mais barata para prosseguir com o desenvolvimento do Tiger. De acordo com declarações do ministro da Defesa francês André Giraud em abril de 1986, o esforço colaborativo havia se tornado mais caro do que um programa nacional individual e também deveria levar mais tempo para ser concluído. Em julho de 1986, um relatório do governo sobre o projeto alegou que o desenvolvimento havia se distanciado dos requisitos e preferências de seus clientes militares.

A França e a Alemanha reorganizaram o programa, incluindo medidas como a adoção de contratos a prazo fixo, que representavam maior risco financeiro para as empresas privadas envolvidas. A Thomson CSF também assumiu a maior parte do trabalho de desenvolvimento eletrônico do Tiger, como os sistemas visuais e sensores. Apesar dos problemas iniciais de desenvolvimento e da incerteza política entre 1984 e 1986, o programa foi formalmente relançado em novembro de 1987; foi nesse ponto que surgiu uma ênfase maior nas capacidades antitanque do helicóptero de ataque . Grande parte da estrutura organizacional do projeto foi rapidamente reconstruída entre 1987 e 1989; como a instalação de um escritório de helicópteros franco-alemão para atuar como agência executiva do programa em maio de 1989.

Em novembro de 1989, a Eurocopter assinou um acordo que garantiu financeiramente a maior parte do desenvolvimento do helicóptero até a produção em série, incluindo arranjos para duas linhas de montagem a serem construídas na fábrica de Marignane da Aerospatiale e na unidade de Donauwörth da MBB . Esse mesmo arranjo também incluiu a fabricação de cinco protótipos do Tiger. Três deveriam operar como bancos de testes desarmados e os outros dois como protótipos de combate armado com um para a variante de helicóptero de escolta francês e outro para a variante antitanque alemã. O primeiro protótipo fez o voo inaugural do Tiger em 27 de abril de 1991, que durou 30 minutos.

Devido ao fim da Guerra Fria e a subsequente redução dos orçamentos de defesa na década de 1990, as pressões financeiras levaram a mais questões sobre a necessidade de todo o programa; em 1992, especulava-se que o Ministério da Defesa alemão poderia não dar continuidade ao projeto devido à exigência de cortes fiscais. No entanto, a Alemanha também estava cada vez mais interessada em que o Tiger realizasse uma variedade maior de missões; além de ser uma excelente plataforma antitanque, as especificações da plataforma alemã foram modificadas para incluir reconhecimento armado no campo de batalha, apoio aéreo aproximado de tropas terrestres e escolta de outros helicópteros.

Em 1992, Aérospatiale e MBB, entre outras empresas, fundiram-se para formar o Grupo Eurocopter; isso levou a uma considerável consolidação da indústria aeroespacial e do próprio projeto Tiger. Um grande acordo foi fechado em dezembro de 1996 entre a França e a Alemanha que cimentou as perspectivas do Tiger e comprometeu o desenvolvimento de elementos de apoio, como uma série de projetos de mísseis de nova geração para uso pelo novo helicóptero. No entanto, questões políticas nacionais continuaram a afetar as perspectivas do Tiger. Uma proposta de venda de até 145 tigres para a Turquia provou ser uma fonte de controvérsia; A Turquia selecionou o Tiger como a opção preferida, mas atitudes conflitantes entre Eurocopter, França e Alemanha em relação às exportações militares levaram a Turquia a retirar seu interesse.

Em 18 de junho de 1999, a Alemanha e a França fizeram pedidos públicos para um lote inicial de 160 helicópteros Tiger, 80 para cada nação, avaliados em € 3,3 bilhões. Em 22 de março de 2002, a primeira produção do Tiger foi lançada em uma grande cerimônia realizada na fábrica da Eurocopter em Donauwörth ; embora os modelos de produção tenham começado os testes iniciais de aceitação em 2003, a primeira entrega oficial ao exército francês ocorreu em 18 de março de 2005; a primeira entrega oficial do Tiger para a Alemanha ocorreu em 6 de abril de 2005. A Alemanha reduziu seu pedido para 57 em março de 2013. Em 2008, a OCCAR estimou o custo do projeto em 7.300.000.000. O orçamento do ano fiscal de 2013 da França colocou sua participação no projeto em € 6,4 bilhões (~US$ 8,7 bilhões), implicando um custo do programa de € 14,7 bilhões (~US$ 20,1 bilhões) para os três principais parceiros. O white paper francês de 2013 mudou o mix para 60 HAP e 20 do HAD mais caro; a preços do ano fiscal de 2013, seu HAP custou € 27,4 milhões/unidade (~US$ 37 milhões) e seu HAD € 36,1 milhões/unidade (~US$ 49 milhões), incluindo os custos de desenvolvimento, os Tigres Franceses custaram € 80 milhões (~US$ 109 milhões) cada. Em dezembro de 2015, a França fez um pedido adicional de 7 helicópteros HAD, com o plano de atualizar toda a frota para o padrão HAD até 2025 para um total de 67 helicópteros.

Exportações

Durante a década de 1990, as perspectivas de exportação do Tiger foram revigoradas por duas grandes ofertas de encomendas da Grã-Bretanha e da Holanda. Conversas discretas entre a Grã-Bretanha e a França sobre uma associação com o Tiger continuaram desde o final da década de 1980 e, embora a Grã-Bretanha tenha inicialmente descartado a participação industrial no projeto, sabia-se em meados da década de 1990 que a Grã-Bretanha estava preparada para comprar helicópteros de ataque modernos do exterior. . A administração da Eurocopter estava interessada em colocar a produção do Tiger em ação o mais rápido possível, já que a incerteza sobre a data em que a produção e, portanto, a disponibilidade, começaria foi vista como um impacto negativo em potenciais negócios de exportação. Tanto na Holanda quanto na Grã-Bretanha, uma quantidade considerável de pressão de lobby foi aplicada na esperança da seleção do Tigre. No entanto, nenhum dos países encomendaria o Tiger.

Em 21 de dezembro de 2001, a Eurocopter recebeu o contrato para atender ao "requisito AIR 87" do Exército Australiano para 22 helicópteros Tiger da versão ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). As modificações do Tiger padrão incluíram novos sistemas de comunicação e aviônicos, bem como compatibilidade com os requisitos de segurança australianos. De acordo com os termos do contrato, 18 das 22 aeronaves foram montadas nas instalações da Australian Aerospace em Brisbane, uma subsidiária da Eurocopter. Em 1º de julho de 2007, devido a atrasos na obtenção da capacidade operacional, a Organização de Material de Defesa da Austrália interrompeu todos os pagamentos relativos à aquisição. De acordo com o Departamento de Defesa da Austrália, em 2008 os principais problemas foram resolvidos e os pagamentos retomados de acordo. Em outubro de 2010, foi revelado que os helicópteros não estarão totalmente operacionais por mais dois anos. Em dezembro de 2011, o Tiger ARH final foi entregue ao Exército Australiano. Em agosto de 2019, a Austrália anunciou o LAND 4503, o programa de substituição Tiger ARH.

Em setembro de 2003, a Espanha selecionou uma variante do helicóptero de apoio ao combate Tiger HAP – o Tiger HAD – para seu exército. Os 24 helicópteros desse tipo seriam armados com os sistemas de mísseis PARS 3 LR e Mistral , e apresentariam motores MTR390 aprimorados, capazes de levantar cargas mais pesadas. As entregas da variante HAD começaram em 2007. Os acordos de setembro de 2003 não envolveram apenas um acordo de aquisição, mas a introdução da Espanha no próprio programa Tiger, levando a uma maior integração de partes da indústria aeronáutica espanhola com a nova organização multinacional Eurocopter. Logo após o pedido da Espanha, a França optou por não prosseguir com a variante antitanque Tiger HAC pura, optando por adquirir o Tiger HAD orientado a multifunções que está sendo adquirido pela Espanha.

Em julho de 2006, o governo saudita assinou um contrato de € 6,9 bilhões para a venda de 142 helicópteros, incluindo 12 helicópteros de ataque Tiger. No entanto, no final de 2007, o acordo foi cancelado por razões desconhecidas.

Em maio de 2007, em resposta a uma licitação para 22 helicópteros de ataque para a Força Aérea Indiana , o Tiger entrou em uma competição contra vários helicópteros russos e americanos. No final de 2009, foi relatado que o Tiger não poderia participar dos testes de campo indianos, pois passaria por atualizações. Em 2011, vários Tigers participaram de testes de disparo do míssil PARS 3 LR como parte de um esforço de vendas direcionado às forças armadas indianas.

Em 2012, a Tiger competiu por um contrato de 1,8 trilhão para fornecer até 20 helicópteros de ataque para a Coreia do Sul , junto com o Boeing AH-64 Apache e o TAI/AgustaWestland T-129 ; A Coreia do Sul selecionou o AH-64 em abril de 2013. Em janeiro de 2013, a Eurocopter estava em discussões ativas sobre possíveis aquisições de tigres com o Brasil, Malásia e Catar. Em dezembro de 2015, o Tiger estava lutando por uma exigência polonesa de um novo helicóptero de ataque como substituto da frota Mil Mi-24 .

Projeto

Visão geral

O Tiger é capaz de realizar uma ampla gama de missões de combate, incluindo reconhecimento e vigilância armados, apoio antitanque e aéreo aproximado, escolta e proteção de ativos amigos; e pode operar durante o dia ou a noite em todas as condições meteorológicas, e foi projetado para incluir operações após a guerra nuclear, biológica ou química . O Tiger também pode ser usado no ambiente marítimo, podendo operar a partir do convés de navios, incluindo fragatas e em condições climáticas extremas. Entre as qualidades notáveis ​​do Tiger, ele possui níveis muito altos de agilidade, muito do que é atribuído ao projeto de seu rotor principal sem dobradiças de quatro pás de 13 metros; o Tiger pode executar loops completos e manobras g negativas. A potência é fornecida por um par de motores turboeixo MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 controlados por FADEC .

Tigre em voo, 2012

O Tiger tem um assento em tandem ' glass cockpit ' e é operado por uma tripulação de dois homens; o piloto é colocado em posição avançada, com o artilheiro sentado atrás. Qualquer um dos membros da tripulação pode gerenciar os sistemas de armas ou os controles primários de voo, trocando de papéis se necessário; além de pilotar a aeronave, o piloto do Tiger normalmente estaria no controle dos sistemas de autodefesa e comunicações, bem como algumas funções de armas secundárias. Enquanto algumas das armas usam interfaces de controle dedicadas, como o míssil Trigat antitanque , as armas ar-ar podem ser gerenciadas por meio de controles em conjuntos de bastões coletivos e cíclicos.

A tripulação nova no Tiger precisa passar por um retreinamento substancial devido às diferenças das plataformas mais antigas, principalmente no gerenciamento de carga de trabalho mais alto e nos recursos adicionais oferecidos pelo tipo; uma grande mudança em relação aos helicópteros de ataque anteriores é um grau muito maior de autonomia operacional. De acordo com Andrew Warner, piloto-chefe de testes durante o desenvolvimento do Tiger, é "a aeronave mais fácil de manusear que já voei".

O custo do sistema (helicóptero, armamento, suporte) e o custo unitário variam entre as variantes; O Tiger ARH da Austrália tem um preço por unidade de A$ 68 milhões, a última variante do Tiger HAD está estimada em US$ 44–48 milhões.

Capacidade de sobrevivência

Os sistemas de proteção empregados no Tiger incluem furtividade ; aspectos como assinaturas visuais, radar, infravermelho e acústicas foram minimizados para melhor evitar ameaças que possam estar presentes no campo de batalha. De acordo com Andrew Warner, a capacidade de sobrevivência do Tiger "depende da furtividade e agilidade". O uso de materiais compostos na fuselagem resultou em reduções na seção transversal do radar (RCS), infravermelho e assinaturas acústicas para melhorar a capacidade de sobrevivência no campo de batalha. A fuselagem é blindada e foi desenvolvida para resistir a tiros de armas pequenas e tiros de canhão de 23 mm (0,91 pol.). O helicóptero possui vários sistemas de alerta de radar/laser e detecção de aproximação de mísseis, incluindo o AN/AAR-60 MILDS da EADS (Sistema de Detecção de Lançamento de Mísseis), bem como sinalizadores e dispensadores de chaff .

O Tiger é o primeiro helicóptero totalmente composto desenvolvido na Europa. A fuselagem do Tiger é feita de 80% de polímero reforçado com fibra de carbono e kevlar , 11% de alumínio e 6% de titânio. Toda a seção de cauda é feita de compósitos, incluindo a lança de cauda de seção única. Os rotores são compostos de um material composto de fibra plástica capaz de resistir a danos de combate e colisões com pássaros . A estrutura do Tiger também incorpora proteção contra raios e pulsos eletromagnéticos por meio de uma grade de cobre/bronze incorporada e folha de ligação de cobre.

O design do Tiger inclui um alto grau de capacidade de colisão; muitos dos sistemas de bordo têm redundâncias e são segregados para minimizar o efeito de danos. Os componentes do sistema de propulsão, como os rotores e o eixo de acionamento, foram deliberadamente projetados para maior tolerância balística do que os projetos tradicionais; a caixa de engrenagens é classificada para uma capacidade de funcionamento a seco de 60 minutos se a lubrificação for perdida. O combustível está contido em dois tanques de combustível internos principais e dois tanques menores adicionais estão alojados dentro das asas de topo. Os tanques de combustível têm capacidade de autovedação para diminuir a vulnerabilidade. Nas condições inóspitas do teatro do Afeganistão, o Tiger teve uma disponibilidade operacional relatada de 90%.

Aviônicos e armamentos

Cabine dianteira de um Tiger HAP

Entre os principais recursos aviônicos da aeronave estão os sistemas de gerenciamento de campo de batalha e exibição de mapas EUROGRID, comunicações integradas (rádio e satélite HF/VHF/FM e satélite) e links de transferência de dados, um sistema de controle de voo automático digital de alta autoridade e dados MIL 1553 redundantes ônibus. Dois computadores de missão redundantes controlam as armas, sensores e funções de direcionamento. O conjunto de navegação do Tiger inclui GPS , referenciamento inercial redundante duplo, radar Doppler , unidades de dados aéreos separados, rádio altímetro e sensores de velocidade do ar distribuídos. Um sensor infravermelho voltado para a frente (FLIR) montado no nariz é usado pelo piloto para voos noturnos.

Cada membro da tripulação tem um par de visores de dados de cristal líquido multifuncional em sua estação de controle, normalmente usados ​​para exibir informações de sistemas internos e dados sensoriais e para interagir com os sistemas superiores da aeronave. Um sistema de exibição adicional está disponível para ambas as tripulações na forma de visor montado no capacete (HMD). O HMD é usado pelo piloto voador para exibir dados básicos de voo com ótica digitalmente aprimorada, como visão noturna ou imagens infravermelhas dos sensores, sobrepostas; o artilheiro pode usar o HMD para interagir e controlar os sistemas de armas a bordo e visualizar os dados de direcionamento.

Mastro acima da cabeça do rotor com o sistema Osiris.

Talvez o sistema aviônico mais significativo instalado no Tiger seja o visor/sensor Osiris montado no mastro; isso incorpora TV óptica e câmeras térmicas, um telêmetro/rastreador/designador de alcance a laser e vários giroscópios para estabilização. Osiris atua como o principal sensor para observação e aquisição de alvos, fornecendo dados de disparo e direcionamento através do computador de armas; O Osiris também permite a aquisição de alvos totalmente passiva e foi desenvolvido para maximizar as capacidades do míssil antitanque Trigat desenvolvido em paralelo ao próprio Tiger. Um sistema óptico alternativo ao Osiris é montado no teto da aeronave em algumas variantes.

O Tiger pode ser equipado com vários armamentos, incluindo foguetes, canhões e uma variedade de mísseis ar-ar e ar- terra, controlados por um computador de controle de armas dedicado. Munições para guerra anti-terra incluem a torre Nexter de 30 mm montada no nariz; uma variedade de cápsulas de armas externas, mísseis antitanque e até quatro lançadores para foguetes de 70 mm e 68 mm podem ser montados nas asas do Tiger. Ao implantar mísseis como o Mistral , o Tiger é capaz de tirar proveito das capacidades off-boresight da munição. Um foguete guiado de 70 mm será desenvolvido para o Tiger baseado no Roketsan Cirit .

Histórico operacional

Em dezembro de 2008, a qualificação final das variantes HAP e UHT do Tiger foi concluída, marcando a prontidão da plataforma para tarefas operacionais no exterior. Em maio de 2009, o Tiger participou de testes de prontidão na costa de Toulon para liberar o tipo para implantações ativas a bordo. Em novembro de 2009, quase 50 Tigers foram entregues aos clientes e a frota mundial acumulou mais de 13.000 horas de voo.

Em julho de 2009, três helicópteros franceses Tiger HAP do 5º Regimento de Helicópteros chegaram ao Aeroporto Internacional de Cabul, no Afeganistão, marcando a primeira implantação ativa do Tiger em uma zona de combate ativa. Os helicópteros realizaram missões de reconhecimento armado e apoio de fogo, atuando em apoio às tropas terrestres da coalizão que combatem uma insurgência talibã . Os Tigres tiveram sua certificação operacional no Afeganistão no início de agosto de 2009; um oficial francês descreveu o papel do Tigre no teatro como "encontrar, atacar, suprimir, capturar, invadir e apoiar". Em julho de 2010, foi relatado que o destacamento Tiger havia totalizado 1.000 horas operacionais no Afeganistão. Em 4 de fevereiro de 2011, um tigre francês caiu durante uma operação noturna a cerca de 30 milhas a leste de Cabul e ambos os membros da tripulação sofreram ferimentos leves.

Em agosto de 2009, a revista alemã Der Spiegel informou que os dez Tigres operacionais do Exército Alemão eram adequados apenas para treinamento de pilotos, enquanto outros não haviam sido aceitos devido a defeitos. Em maio de 2010, a Alemanha suspendeu as entregas devido a "defeitos graves, principalmente na fiação"; em resposta, a Eurocopter afirmou que "medidas corretivas relacionadas a problemas de fiação foram desenvolvidas, acordadas pelo cliente e estão sendo implementadas", e que dois helicópteros corrigidos seriam entregues em breve aos militares alemães.

Durante a intervenção militar de 2011 na Líbia , a França deslocou o navio francês  Tonnerre porta-helicópteros de assalto anfíbio, transportando vários helicópteros de ataque Tiger a bordo, para a costa da Líbia para realizar operações militares contra alvos militares dentro do país. Em 4 de junho de 2011, os Tigres Franceses, juntamente com helicópteros Apache do Exército Britânico , começaram a realizar operações de combate na Líbia.

Em dezembro de 2012, um voo de quatro navios de UHTs alemães Tiger foi implantado no Afeganistão. Operando a partir de Mazar-i-Sharif , eles realizaram missões de reconhecimento, apoio terrestre e proteção de comboios. Todos haviam passado por atualizações no programa ASGARD; as modificações incluem a adição de novos sistemas defensivos, filtros de areia para os motores MTR390 e melhorias no conjunto de comunicações. Entre 30 de janeiro de 2013 e 30 de junho de 2014, os Tigres Alemães voaram 1.860 horas e 260 missões apoiando as tropas terrestres da OTAN, as forças de segurança afegãs e os esforços de ajuda humanitária após as inundações. O modelo disparou seus primeiros tiros com raiva no serviço alemão em 4 de maio de 2013, fornecendo vigilância armada às tropas das forças especiais com foguetes não guiados e fogo de metralhadora. O exército alemão recebeu seus últimos Tigers atualizados pela ASGARD em março de 2014.

Em março de 2013, a Espanha também enviou três Tiger HADs para a região para fornecer apoio às forças terrestres espanholas.

Em janeiro de 2013, como parte da intervenção da França no conflito do norte do Mali , um pequeno número de Tigres foi enviado para operações de combate naquele teatro. Os primeiros HADs de produção (Bloco 1) seguiram em novembro de 2014 depois de terem sido declarados capazes de combate. Em março de 2017, os Tigres Alemães foram girados para o mesmo país em apoio à MINUSMA , aliviando os Apaches da Força Aérea Real da Holanda . No dia 26 de julho, uma das aeronaves em questão caiu no deserto 700 quilômetros ao norte de Gao , matando os dois pilotos. Uma investigação posterior descobriu que erros cometidos por empreiteiros de manutenção civil inadequadamente treinados causaram um mau funcionamento fatal.

Variantes

Alemanha

UH Tigre

Em 2013, um Tiger do Exército Alemão disparou suas armas pela primeira vez em uma missão CAS

O UHT (de Unterstützungshubschrauber Tiger German para "Suporte Helicopter Tiger") é um helicóptero de suporte de fogo multifuncional de peso médio construído para a Bundeswehr (Forças Armadas Alemãs). Sob um acordo entre o governo alemão e a Eurocopter feito em março de 2013, um total de 51 Tiger UHs entrará em serviço. O UHT pode transportar mísseis antitanque PARS 3 LR "dispare e esqueça" e/ou HOT3 , bem como foguetes de apoio de fogo ar-solo Hydra 70 de 70 mm (2,8 pol.) do fabricante belga Forges de Zeebrugge . Quatro mísseis AIM-92 Stinger (dois de cada lado) são montados para combate ar-ar. Ao contrário da versão HAP/HCP, não possui torre de canhão integrada, mas um gunpod de 12,7 mm (0,50 pol) pode ser instalado, se necessário. A configuração da arma foi projetada para ser multifuncional e facilmente conversível para cobrir todo o espectro de possíveis cenários de missão e ser eficaz contra uma ampla gama de alvos. Outra diferença é o uso de uma mira montada em mastro, que possui câmeras de infravermelho e TV CCD de segunda geração (alcance de 18 km).

França

Tigre HAP

O Tiger HAP/HCP ( Hélicoptère d'Appui Protection , francês para "Helicóptero de Apoio e Escolta" / Hélicoptère de Combat Polyvalent French for "Multipurpose Combat Helicopter") é um helicóptero de combate ar-ar de peso médio e apoio de fogo construído para o exército francês. É equipado com uma torre de canhão GIAT de 30 mm montada no queixo e pode transportar foguetes não guiados SNEB de 68 mm ou canhões de 20 mm para o papel de suporte de fogo, bem como mísseis ar-ar Mistral . Os 40 HAP da França foram entregues em 2012 a um custo de € 27 milhões/unidade (~US$ 36 milhões) em preços de 2012. Em dezembro de 2015, a França decidiu atualizar toda a sua frota Tiger existente para o padrão HAD até 2025.

Tigre TINHA

A versão Tiger HAD ( Hélicoptère d'Appui Destruction , em francês ou Helicoptero de Apoyo y Destrucción em espanhol para "Helicóptero de Suporte e Destruição") é essencialmente idêntica à versão HAP, mas mais adequada para operações em ambientes quentes, com 14% mais motor potência disponível devido aos motores MTR390 aprimorados atualizados (1.092 kW / 1.464 shp durante a operação normal; 1.322 kW / 1.774 shp no modo de potência de contingência), o peso máximo de decolagem é aumentado para 6.600 kg, o conjunto de comunicação é expandido com Up Link e Down Link antena de satélite e uma melhor proteção balística, como resultado de solicitações específicas feitas pelo Exército Espanhol . Está equipado com os mísseis anti-blindagem Hellfire II e Spike ER . É adequado para funções de ataque, escolta, fogo terrestre, reconhecimento armado e combate ar-ar.

Foi selecionado pelo Exército Espanhol e a Aviação Leve do Exército Francês (ALAT) decidiu atualizar a maioria de seus helicópteros HAP para a variante HAD. Em dezembro de 2004, a Espanha encomendou 24 da variante HAD e a França encomendou 40 HADs. O 40 HAD da França custará € 35,6 milhões/unidade (~US$ 48 milhões) nos preços de 2012.

Atualizações

Em janeiro de 2016, foi anunciado que a França estava trabalhando com a Austrália, Alemanha e Espanha para definir uma atualização proposta para sua frota Tiger, conhecida como atualização Tiger Mk3 . Um aspecto fundamental desta atualização, prevista para ocorrer por volta de 2023, é a adoção de um míssil antitanque comum, bem como outras melhorias no sistema de comunicação.

No período de 2018-19, o Exército Francês atualizará ainda mais sua frota Tiger com sistemas de comunicação e aviônicos atualizados e foguetes guiados a laser, a atualização Tiger Mk3 .

Austrália

Tigre ARH

Exército australiano ARH Tiger no aeroporto de Avalon , Austrália

O Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) é a versão encomendada pelo Exército Australiano para substituir seus helicópteros OH-58 Kiowas e UH-1 Iroquois baseados em 'Bushranger'. O Tiger ARH é uma versão modificada e atualizada do Tiger HAP com motores MTR390 atualizados, bem como um designador de laser incorporado na mira Strix para o disparo de mísseis ar-terra Hellfire II . Em vez de foguetes não guiados SNEB , o ARH usará foguetes de 70 mm (2,75 pol) do desenvolvedor belga Forges de Zeebrugge (FZ). Vinte e duas variantes foram encomendadas em dezembro de 2001. A maioria dos helicópteros será operada pelo 1º Regimento de Aviação baseado em Robertson Barracks em Darwin . O helicóptero foi enviado para a Austrália em forma parcial e montado localmente no Aeroporto de Brisbane pela Australia Aerospace.

Os dois primeiros helicópteros ARH foram entregues à Austrália em 15 de dezembro de 2004. As entregas do ARH deveriam ser concluídas em junho de 2010 com capacidade operacional total planejada para dezembro de 2011.

Em 2012, após três incidentes com fumaça de cockpit que colocaram em risco a tripulação, os pilotos votaram por não voar até que todas as questões de segurança fossem abordadas.

Em agosto de 2014, a Força de Defesa Australiana e a BAE Systems Australia testaram com sucesso o kit de orientação a laser Advanced Precision Kill Weapon System para uso com os foguetes não guiados 70mm FZ do ARH.

O Livro Branco da Defesa Australiana de 2016 afirmou que os helicópteros Tiger serão substituídos por outras aeronaves de reconhecimento armado em meados da década de 2020. Os problemas citados incluem a falta de semelhança com as outras variantes do Tiger, alto custo de manutenção dos motores e o tempo de envio de peças para a Europa para reparo e recondicionamento.

Os Tiger ARHs do Exército Australiano atingiram sua capacidade operacional final em 18 de abril de 2016. Em abril de 2019, o Exército Australiano renovou o contrato de manutenção da Airbus Helicopters por mais 5 anos até 2025.

Em julho de 2019, o Capability, Acquisition and Sustainment Group (CASG) da Austrália emitiu um pedido de informações para substituir seus helicópteros Tiger. Esse pedido surpreendeu muitos especialistas, pois os problemas mencionados no Livro Branco de 2016 pareciam ter sido resolvidos em sua maioria. O objetivo é adquirir um "helicóptero armado comprovado e maduro, tripulado e pronto para uso" que também possa operar a partir da crescente frota de navios de desembarque com capacidade para helicópteros da Austrália. Os prazos do RFI são muito rígidos: a capacidade operacional inicial deve ser alcançada até 2026 e todas as 29 aeronaves e sistema de treinamento devem ser entregues até 2029, o mais tardar.

O governo australiano anunciou em janeiro de 2021 que compraria um número não especificado de AH-64E Apache Guardians para substituir os Tigers.

Operadores

 Austrália
 França
 Alemanha
Um tigre do exército espanhol no show aéreo internacional, em Madrid, Espanha
 Espanha

Especificações (Tiger HAP)

Um tigre voando diretamente acima
Vídeo externo
ícone de vídeo Vídeo promocional Eurocopter Tiger
ícone de vídeo Eurocopter Tiger Air Display no ILA Berlin Air Show 2012
ícone de vídeo Tigre francês disparando foguetes no Mali

Dados de Wilson, McGowen

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e oficial de sistemas de armas)
  • Comprimento: 14,08 m (46 pés 2 pol) fuselagem
  • Altura: 3,83 m (12 pés 7 pol)
  • Aerofólio : raiz da lâmina: DFVLR DM-H3; ponta da lâmina: DFVLR DM-H4
  • Peso vazio: 3.060 kg (6.746 lb)
  • Peso bruto: 5.090 kg (11.222 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 6.000 kg (13.228 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.080 kg (2.381 lb) internos
  • Powerplant: 2 × motores MTR MTR390 turboshaft , 972 kW (1.303 shp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: 13 m (42 pés 8 pol)
  • Área do rotor principal: 132,75 m 2 (1.428,9 pés quadrados)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 290 km/h (180 mph, 160 kn) com mastro da cabeça do rotor
315 km/h (196 mph; 170 kn) sem mastro da cabeça do rotor
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Alcance da balsa: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) com tanques externos nos hardpoints internos
  • Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
  • Taxa de subida: 10,7 m/s (2.110 pés/min)
  • Carga do disco: 38,343 kg/m 2 (7,853 lb/sq ft)
  • Potência/massa : 0,38 kW/kg (0,23 hp/lb)

Armamento

  • Armas:
    • 1 × 30 mm (1,18 pol) canhão GIAT 30 na torre do queixo, com até 450 tiros

Em cada um de seus dois hardpoints internos e dois hardpoints externos, o Tiger pode carregar uma combinação das seguintes armas:

Cultura popular

Veja também

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

Referências

Citações
Bibliografia

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