Experimento (barco a cavalo) - Experiment (horse-powered boat)
 Experimentar
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| História | |
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| Nome | Experimentar |
| Construtor | David Wilkinson |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 12 |
| Comprimento | 100 pés (30,48 m) |
| Feixe | 20 pés (6,1 m) |
| Poder instalado | oito cavalos em uma engenhoca de esteira |
| Propulsão | grande hélice de parafuso mecânico "remo de ganso" |
| Velocidade | 4 nós (7,4 km / h) |
O experimento foi um barco do início do século 19movido a cavalos e incorporando a ideia de uma hélice de parafuso , que era uma ideia nova na época.
História
A experiência foi uma balsa movida a cavalo . Era um barco de 12 toneladas e três mastros puxando alguns pés de água, cerca de 100 pés (30,48 m) de comprimento por 20 pés (6,1 m) de viga .) Em 1807 a 1810, dependendo da fonte. Era impulsionado por um "remo de pé de ganso", uma grande hélice de parafuso mecânico na água, em vez de uma roda de pás na superfície da água. A nova tecnologia desenvolvida por Grieve e Wilkinson foi movida por oito cavalos em uma esteira . A tecnologia para impulsionar o barco rio acima foi originalmente inventada por David Grieve e concedida uma patente em 24 de fevereiro de 1801 na categoria de "Barcos para subir rios". A patente completa registrada foi perdida no incêndio de 1836 no Escritório de Patentes dos Estados Unidos . A ideia de impulsionar navios por meio de um parafuso mecânico na água é agora conhecida como hélice de Ericsson .
Viagem inaugural
É relatado que o Experiment fez uma viagem malsucedida, pois encalhou na viagem de volta. O mecanismo e as partes associadas foram montados por Ephraim Southworth; pouca atenção foi colocada na construção e foi mal construída. A viagem inaugural foi em junho de 1809 com um grupo de cavalheiros da Grande Loja do Estado. A primeira tentativa do "Barco do Parafuso" começou em Jackson's Wharf em Eddy's Point perto de Providence, Rhode Island , com destino a Pawtuxet Village . Os oito cavalos do "cavalo de força" eram propriedade de Marvin Morris; eles foram conectados a uma engenhoca mal projetada para fazer o barco se mover. Obteve uma velocidade máxima de quatro nós com a ajuda de uma maré indo em sua direção e o vento em suas costas. Conseguiu chegar a Pawtuxet Village, onde houve muita comemoração por seu sucesso. A viagem de volta, no entanto, resultou em humilhação quando uma rajada de vento jogou Experiment em planícies de lama, causando sua morte.
Fracasso financeiro
O empreendimento Experiment vendeu ações de um prospecto para levantar dinheiro para construí-lo. Havia tanta confiança no empreendimento que William Hamlin gravou bilhetes para suas viagens antecipadas a New-Port e Providence. No final das contas, o barco a cavalo e todos os itens associados foram apreendidos pelo xerife a mando dos credores de Grieve e vendidos por falta de pagamento dos empréstimos, uma vez que não foi um empreendimento bem-sucedido. Wilkinson disse mais tarde que "depois da brincadeira" ele foi "puxado para cima" e deixado para o lixo e a ruína. No entanto, o navio foi cuidadosamente estudado por Daniel francês , que fez os desenhos para Robert Fulton 's North River Steamboat (conhecido como Clermont ), e pode ter beneficiado dessa empresa.
O experimento é importante como um precursor do transporte público em rios e foi o precursor de uma série de barcos a cavalo , principalmente balsas usadas por mais de meio século ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Mais comumente, eram barcos com rodas de pás , e não hélices do tipo parafuso . Esteiras inclinadas eram freqüentemente usadas.
Veja também
- Transporte movido a animais
- Barco puxado por cavalos
- Barco da equipe
- Moinho de cavalos
- Motor de cavalo
- Propulsão marítima - Sistemas para geração de empuxo para navios e barcos na água
- Vapor de pás - embarcação movida a vapor impulsionada por rodas de pás inclui comentários sobre navios de tração animal
- Treadwheel - forma de motor normalmente movido por humanos
- Animal de trabalho - Animais domésticos para ajudar as pessoas
Referências
Notas
Origens
- Bispo, James Leander; Freedley, Edwin Troxell; Young, Edward (1864). Uma história das manufaturas americanas de 1608 a 1860: exibindo a origem e o crescimento das principais artes e manufaturas mecânicas, desde o primeiro período colonial até a adoção da constituição e abrangendo os anais da indústria de máquinas dos Estados Unidos . 2 . E. Young & Co. p. 12
- Crisman, Kevin J .; Cohn, Arthur B. (1998). Quando os cavalos andaram na água: balsas movidas a cavalo na América do século XIX . Smithsonian Institution Press . p. 292. ISBN 9781560988434.
- "Primeiros experimentos em Steam Power" . Suplemento da Scientific American . 23 (593): 9464. 14 de maio de 1887.
- Field, Edward (1902). State of Rhode Island e Providence Plantations no final do século: uma história . 2 . Mason Pub. Co. p. 510
- Grieve, Robert (1920). The Sea Trade in Rhode Island an Providence Plantations . Nova York: American Historical Society , Inc. pp. 511–512 . Retirado em 14 de dezembro de 2011 .
- Hazard, Samuel (1841). Registro comercial e estatístico dos Estados Unidos da Hazard . 4 . WF Geddes. p. 294.
- Kennard, Jim (2 de julho de 2005). "Lago Champlain: Barco movido a cavalo descoberto no Lago Champlain" . Shipwreck World . Página visitada em 12 de dezembro de 2011 .
- Lane, Gladys R. (Bibliotecária da Biblioteca Shepley, Providence, Rhode Island ) (19 de março de 1925). O mais antigo gravador de Rhode Island . VII . Revista de Antiguidades . p. 133
- Perkins, Sid (21 de maio de 1999). “Quando os cavalos realmente andavam na água: antes da invenção da máquina a vapor, havia três fontes de energia utilizáveis: vento, água e animais. A primeira delas a ser atrelada - literalmente - era a animal” . A Crônica do Cavalo . pp. 90–92 . Página visitada em 12 de dezembro de 2011 .
- Sheaff, Dick. "Barcos a motor" . Ephemera . Página visitada em 12 de dezembro de 2011 .
- VanWyk, Eugene (abril de 1961). "William Hamlin: Providence Engraver" (PDF) . História de Rhode Island . 20 (2): 36 . Página visitada em 12 de dezembro de 2011 .