Vought F-8 Crusader - Vought F-8 Crusader

F-8 (F8U) Crusader
F-8E VMF-212 CVA-34 1965 (cortado) .jpg
Um F-8E da VMF (AW) -212 em 1965
Função Avião de combate
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Vought
Primeiro voo 25 de março de 1955
Introdução Março de 1957
Aposentado 1976 (caça, Marinha dos EUA)
29 de março de 1987 (reconhecimento fotográfico, Reserva Naval dos EUA)
1991 ( Filipinas )
19 de dezembro de 1999 (caça, Aviação Naval Francesa )
Usuários primários Marinha dos
Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos da Marinha
Francesa,
Força Aérea das Filipinas
Número construído 1.219
Desenvolvido dentro Vought XF8U-3 Crusader III
LTV A-7 Corsair II

O Vought F-8 Crusader (originalmente F8U ) é um jato de superioridade aérea monomotor, supersônico, baseado em porta- aviões, construído por Vought para a Marinha dos Estados Unidos e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (substituindo o Vought F7U Cutlass ) e para os franceses Marinha . O primeiro protótipo do F-8 estava pronto para voar em fevereiro de 1955. O F-8 serviu principalmente na Guerra do Vietnã . O Crusader foi o último lutador americano com armas de fogo como arma principal, ganhando o título de "O Último dos Gunfighters".

O RF-8 Crusader foi um desenvolvimento de foto-reconhecimento e operou por mais tempo em serviço nos Estados Unidos do que qualquer uma das versões de caça. Os RF-8s desempenharam um papel crucial na crise dos mísseis cubanos , fornecendo fotografias essenciais de baixo nível impossíveis de adquirir por outros meios. As unidades da Reserva da Marinha dos Estados Unidos continuaram a operar o RF-8 até 1987.

Design e desenvolvimento

O cruzado F8U-1 BuNo 141435 e o comandante "Duke" Windsor partem de China Lake para uma tentativa bem-sucedida de recorde de velocidade em 21 de agosto de 1956.
Insígnia dos pilotos F-8

Em setembro de 1952, a Marinha dos Estados Unidos anunciou a exigência de um novo caça. Deveria ter uma velocidade máxima de Mach 1,2 a 30.000 pés (9.144,0 m) com uma taxa de subida de 25.000 pés / min (127,0 m / s) e uma velocidade de pouso de não mais que 100 mph (160 km / h). A experiência da Guerra da Coréia demonstrou que metralhadoras de 0,50 polegadas (12,7 mm) não eram mais suficientes e, como resultado, o novo caça deveria carregar um canhão de 20 mm (0,79 polegadas). 4x20 mm tornou-se o padrão da Marinha antes da guerra da Coréia: F2H, F9F, F3D e também o F7U e F4D, entre outros, precederam o F8U. Em resposta, a equipe de Vought liderada por John Russell Clark, criou o V-383 . Incomum para um lutador, a aeronave tinha uma asa montada no alto que exigia o uso de um trem de pouso curto e leve montado na fuselagem. A principal contribuição para o trem de pouso principal curto, entretanto, foi a asa de incidência variável que fez com que o avião não decolasse e pousasse com o nariz extremamente voltado para cima, o que era uma característica dos caças alados de baixa proporção.

O Crusader era movido por um motor turbojato Pratt and Whitney J57. O motor estava equipado com um pós-combustor que, na aeronave F8U-1 de produção inicial, aumentava o empuxo do motor de 10.200 lb para 16.000 lb, mas, ao contrário dos motores posteriores, não tinha configurações de empuxo intermediárias. O Crusader foi o primeiro caça a jato em serviço nos Estados Unidos a atingir 1.600 km / h; O piloto da Marinha dos EUA, RW Windsor, atingiu 1.015 mph em um vôo em 1956.

O aspecto mais inovador do projeto foi a asa de incidência variável que girou 7 ° para fora da fuselagem na decolagem e pouso (não deve ser confundida com a asa de varredura variável ). Isso permitiu um maior ângulo de ataque , aumentando a sustentação sem comprometer a visibilidade frontal. Essa inovação ajudou a equipe de desenvolvimento do F-8 a ganhar o Troféu Collier em 1956. Simultaneamente, a elevação foi aumentada por flaps de ponta caídos em 25 ° e flaps internos estendendo-se até 30 °. O resto da aeronave aproveitou as inovações aerodinâmicas contemporâneas com fuselagem controlada por área , estabilizadores totalmente móveis , entalhes dentais nas dobras das asas para melhorar a estabilidade da guinada e uso liberal de titânio na estrutura. O armamento, conforme especificado pela Marinha, consistia principalmente em quatro canhões automáticos de 20 mm (0,79 pol.); o Crusader passou a ser o último caça dos EUA projetado com armas de fogo como sua arma principal. Eles foram complementados com uma bandeja retrátil com 32 foguetes aéreos não guiados Mk 4 / Mk 40 Folding-Fin (Mighty Mouse FFARs) e pilões de bochecha para dois mísseis guiados AIM-9 Sidewinder ar-ar. Na prática, os mísseis AIM-9 Sidewinder eram a arma primária do F-8; as armas de 20 mm eram "geralmente não confiáveis". Além disso, ele conseguiu quase todas as suas mortes com Sidewinders. Vought também apresentou uma versão de reconhecimento tático da aeronave chamada V-392 .

A competição principal veio do Grumman F-11 Tiger , o bimotor McDonnell F3H Demon atualizado (que viria a se tornar o McDonnell Douglas F-4 Phantom II ) e, por último, o norte-americano F-100 Super Sabre adaptado às pressas para uso em porta-aviões e apelidado de "Super Fury".

Em maio de 1953, o design de Vought foi declarado vencedor e, em junho, Vought recebeu um pedido de três protótipos XF8U-1 (após a adoção do sistema de designação unificado em setembro de 1962, o F8U se tornou o F-8). O primeiro protótipo voou em 25 de março de 1955 com John Konrad nos controles. A aeronave excedeu a velocidade do som durante seu vôo inaugural. O desenvolvimento foi tão tranquilo que o segundo protótipo, junto com o primeiro F8U-1 de produção, voou no mesmo dia, 30 de setembro de 1955. Em 4 de abril de 1956, o F8U-1 realizou seu primeiro lançamento de catapulta de Forrestal .

Crusader III

Em paralelo com os F8U-1s e -2s, a equipe de design do Crusader também estava trabalhando em uma aeronave maior com desempenho ainda maior, designada internamente como V-401 . Embora o Vought XF8U-3 Crusader III fosse externamente semelhante ao Crusader e compartilhasse com ele elementos de design como a asa de incidência variável, o novo caça era maior e compartilhava poucos componentes.

Histórico operacional

Dois cruzados se preparam para o lançamento do USS  Midway ; suas asas de incidência variável estão na posição "para cima".

O protótipo XF8U-1s foi avaliado pelo VX-3 começando no final de 1956, com poucos problemas observados. O desenvolvimento de armas foi conduzido na Naval Air Weapons Station China Lake e um China Lake F8U-1 estabeleceu um recorde de velocidade nacional dos EUA em agosto de 1956. O comandante "Duke" Windsor estabeleceu, quebrou e estabeleceu um novo recorde de velocidade de vôo nivelado de 1.015,428 mph (1.634,173 km / h) em 21 de agosto de 1956 batendo o recorde anterior de 822 mph (1.323 km / h) estabelecido por um F-100 da USAF . (Não quebrou o recorde mundial de velocidade de 1.132 mph (1.822 km / h), estabelecido pelo British Fairey Delta 2 , em 10 de março de 1956.)

Um dos primeiros F8U-1 foi modificado como uma aeronave de reconhecimento de foto, tornando-se o primeiro F8U-1P. Posteriormente, o RF-8A foi equipado com câmeras em vez de armas e mísseis. Em 16 de julho de 1957, o Major John H. Glenn Jr, USMC , completou o primeiro voo transcontinental supersônico em um F8U-1P, voando de NAS Los Alamitos , Califórnia, para Floyd Bennett Field , Nova York, em 3 horas, 23 minutos e 8,3 segundos.

Operadores de primeira frota

O VX-3 foi uma das primeiras unidades a receber o F8U-1 em dezembro de 1956, e foi a primeira a operar o tipo em abril de 1957, do USS  Franklin D. Roosevelt . O VX-3 foi a primeira unidade a se qualificar para operações de porta-aviões, mas várias aeronaves foram perdidas em acidentes, várias delas fatais para seus pilotos.

O primeiro esquadrão da frota a voar com o Crusader foi o VF-32 no NAS Cecil Field , Flórida, em 1957, que foi implantado no Mediterrâneo no final daquele ano em Saratoga . O VF-32 rebatizou o esquadrão de "Espadachins" de acordo com o tema dos Cruzados. A Frota do Pacífico recebeu os primeiros Cruzados no NAS Moffett Field no norte da Califórnia e os VF-154 "Grandslammers" (nomeados em homenagem aos novos jatos de 1.600 km / h e posteriormente renomeados como "Cavaleiros Negros") começaram suas operações com o F-8. Mais tarde, em 1957, em San Diego, o VMF-122 aceitou os primeiros Cruzados do Corpo de Fuzileiros Navais.

Em 1962, o Departamento de Defesa padronizou as designações de aeronaves militares geralmente de acordo com as linhas da Força Aérea. Consequentemente, o F8U se tornou o F-8 , com o F8U-1 original redesignado F-8A .

Um F-8 de Oriskany intercepta um Tu-95 'Bear-B' .

Serviço de frota

O Crusader se tornou um " caça diurno " operando em porta-aviões. Na época, as asas dos porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos haviam passado por uma série de aviões de caça diurnos e noturnos devido aos rápidos avanços nos motores e aviônicos. Alguns esquadrões operaram aeronaves por períodos muito curtos antes de serem equipados com uma aeronave mais recente de alto desempenho. O Crusader foi a primeira aeronave pós-Guerra da Coréia a ter um mandato relativamente longo com a frota.

Crise dos mísseis de Cuba

O RF-8A desarmado provou ser bom em obter fotografias detalhadas de baixa altitude, levando a implantações de porta-aviões como destacamentos dos esquadrões VFP-62 e VFP-63 da Marinha e do VMCJ-2 dos fuzileiros navais . Começando em 23 de outubro de 1962 durante a crise dos mísseis de Cuba , RF-8As voou missões de reconhecimento fotográfico de baixo nível extremamente perigosas sobre Cuba, os primeiros verdadeiros voos operacionais do F-8. Os voos de dois navios de RF-8As saíam de Key West duas vezes por dia, para sobrevoar Cuba em um nível baixo, depois voltavam para Jacksonville, onde o filme foi descarregado e revelado, para ser levado para o norte até o Pentágono.

Esses voos confirmaram que a União Soviética estava instalando MRBMs em Cuba. Os RF-8As também monitoraram a retirada dos mísseis soviéticos. Após cada sobrevoo, a aeronave recebeu um estêncil de uma galinha morta. Os sobrevoos duraram cerca de seis semanas e retornaram um total de 160.000 imagens. Os pilotos que voaram nas missões receberam Distinguished Flying Crosses , enquanto VFP-62 e VMCJ-2 receberam a prestigiosa Comenda de Unidade da Marinha dos EUA .

Taxa de falhas

Ejeção de um VFP-62 RF-8A em 1963.

O Crusader não era uma aeronave fácil de pilotar e muitas vezes implacável em pousos de porta-aviões, onde sofria com a recuperação insuficiente de altas taxas de afundamento e o chassi inferior do nariz mal projetado tornava difícil manobrar no convés. Os pousos seguros exigiam que os porta-aviões navegassem a toda velocidade para reduzir a velocidade relativa de pouso dos pilotos do Crusader. As pilhas de porta-aviões a óleo em que o cruzado servia expeliam uma espessa fumaça negra, às vezes obscurecendo a cabine de comando , forçando o piloto do cruzado a confiar nas instruções transmitidas pelo rádio do oficial de sinalização de pouso . Ele ganhou a reputação de um " eliminador de estandarte " durante sua introdução inicial de serviço. O bocal e a entrada de ar eram tão baixos quando a aeronave estava no solo ou na cabine de comando que as tripulações chamavam a aeronave de "o Gator". Não surpreendentemente, a taxa de acidentes do Crusader foi relativamente alta em comparação com seus contemporâneos, o Douglas A-4 Skyhawk e o F-4 Phantom II . No entanto, a aeronave possuía algumas capacidades desejáveis, como comprovado quando vários pilotos do Crusader decolaram com as asas dobradas. Um desses episódios ocorreu em 23 de agosto de 1960; um cruzado com as asas dobradas decolou de Napoli Capodichino em pós-combustão total, subiu para 5.000 pés (1.500 m) e depois voltou a pousar com sucesso. O piloto, distraído mas evidentemente um bom "homem de pau", queixou-se de que as forças de controlo eram superiores ao normal. O Crusader era capaz de voar neste estado, embora o piloto fosse obrigado a reduzir o peso da aeronave ejetando estoques e combustível antes de pousar. Ao todo, 1.261 Cruzados foram construídos. Quando foi retirado da frota, 1.106 haviam se envolvido em acidentes.

Guerra vietnamita

Quando o conflito estourou nos céus do Vietnã do Norte, foram os Cruzados da Marinha dos EUA do USS  Hancock que se envolveram pela primeira vez com os MiG-17 da Força Aérea do Povo do Vietnã (Força Aérea do Vietnã do Norte) , em 3 de abril de 1965. Os MiGs reivindicaram a derrubada de um Cruzado , e a câmera da arma do tenente Pham Ngoc Lan revelou que seus canhões haviam incendiado um F-8, mas o Tenente Comandante Spence Thomas conseguiu pousar seu Cruzado danificado na Base Aérea de Da Nang , os F-8 restantes voltando com segurança para seu porta-aviões. Na época, o Crusader era o melhor dogfighter que os Estados Unidos tinham contra os ágeis MiGs norte-vietnamitas. A Marinha dos Estados Unidos evoluiu seu papel de "caça noturno" na asa aérea para um interceptador para todos os climas, o F-4 Phantom II, equipado para enfrentar bombardeiros de longo alcance com mísseis como o AIM-7 Sparrow como único ar. armas para o ar e a capacidade de manobra não foram enfatizadas em seu projeto. Alguns especialistas acreditavam que a era do dogfight havia acabado, pois os mísseis ar-ar derrubariam os adversários muito antes que eles pudessem se aproximar o suficiente para se engajar em um dogfight. Com o combate aéreo no Vietnã do Norte de 1965 a 1968, tornou-se aparente que o dogfight não havia terminado e o F-8 Crusader e uma comunidade treinada para prevalecer no combate ar-ar foi um ingrediente chave para o sucesso.

O Crusader também se tornou um "caminhão-bomba" na guerra, com unidades da Marinha dos Estados Unidos baseadas em navios e esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em terra atacando as forças comunistas no Vietnã do Norte e do Sul.

Os Cruzados da Marinha dos EUA voaram apenas no sul, enquanto os Cruzados da Marinha voaram apenas dos pequenos porta- aviões da classe Essex . Os Marine Crusaders também operaram em missões de apoio aéreo aproximado.

Um F-8E do VMF (AW) -235 em Da Nang , em abril de 1966 mostrando o sensor IRST na frente do dossel.

Apesar do apelido de "último atirador", os F-8s conseguiram apenas quatro vitórias com seus canhões; o restante foi realizado com mísseis AIM-9 Sidewinder, em parte devido à propensão do mecanismo de alimentação dos canhões Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pol.) para emperrar sob o carregamento G durante manobras de briga de cães em alta velocidade. Entre junho e julho de 1966, durante 12 combates no Vietnã do Norte, os Crusaders reivindicaram quatro MiG-17s por duas derrotas. O Crusader reivindicaria a melhor taxa de morte de qualquer tipo americano na Guerra do Vietnã , 19: 3. Das 19 aeronaves reivindicadas durante o combate aéreo, 16 eram MiG-17s e três eram MiG-21s . Registros dos EUA indicam que apenas três F-8s foram perdidos em combate aéreo, todos devido a tiros de canhão MiG-17 em 1966, mas o VPAF afirmou que 11 F-8s foram abatidos por MiGs. Um total de 170 F-8 Crusaders seriam perdidos por todas as causas - principalmente fogo terrestre e acidentes - durante a guerra.

Um VF-24 F-8J retornando a Hancock no Golfo de Tonkin .

Fim do serviço na Marinha dos EUA

Uma seção de VFP-206 RF-8G Crusaders no final de 1986, quando eles eram os últimos F-8 no serviço Naval dos EUA.

O LTV construiu e entregou o 1.219º (e último) Cruzado da Marinha dos EUA para o VF-124 no NAS Miramar em 3 de setembro de 1964.

As últimas variantes de caça da Marinha Crusader em serviço ativo foram retiradas do VF-191 e VF-194 a bordo do Oriskany em 1976, após quase duas décadas de serviço, estabelecendo a primeira vez para um caça da Marinha.

A variante de reconhecimento de foto continuou a servir na Marinha ativa por mais 11 anos, com VFP-63 voando RF-8Gs até 1982, e com a Reserva Naval voando seus RF-8Gs em dois esquadrões (VFP-206 e VFP- 306) no Naval Air Facility Washington / Andrews AFB até a desativação do VFP-306 em 1984 e VFP-206 em 29 de março de 1987, quando o último cruzado operacional foi entregue ao Museu Nacional do Ar e Espaço .

O F-8 Crusader é a única aeronave que usou o AIM-9C, uma variante do Sidewinder guiada por radar. Quando o Crusader se aposentou, esses mísseis foram convertidos nos mísseis anti-radiação AGM-122 Sidearm usados ​​por helicópteros de ataque dos Estados Unidos contra radares inimigos.

NASA

Vários F-8s modificados foram usados ​​pela NASA no início dos anos 1970, provando a viabilidade tanto da tecnologia digital fly-by-wire (usando equipamento de processamento de dados adaptado do Apollo Guidance Computer ) quanto do design de asas supercríticas .

Marinha francesa

Quando o braço aéreo da Marinha francesa, o Aéronavale , exigiu um caça com base em porta-aviões no início dos anos 1960 para servir a bordo dos novos porta-aviões Clemenceau e Foch , o F-4 Phantom, então entrando em serviço na Marinha dos Estados Unidos, provou ser grande demais para os pequenos navios franceses. Após os testes de porta-aviões a bordo do Clemenceau em 16 de março de 1962, por dois VF-32 F-8s do porta-aviões americano USS Saratoga , o Crusader foi escolhido e 42 F-8s foram encomendados, os últimos Crusaders produzidos.

Os French Crusaders baseavam-se no F-8E, mas foram modificados para permitir operações dos pequenos porta-aviões franceses, com o ângulo máximo de incidência da asa da aeronave aumentado de cinco para sete graus e flaps soprados instalados. O sistema de armas da aeronave foi modificado para transportar dois radares franceses Matra R.530 ou mísseis infravermelhos como alternativa aos Sidewinders, embora a capacidade de transportar o míssil americano tenha sido mantida. As entregas do novo avião, apelidado de F-8E (FN), começou em outubro de 1964 e continuou até fevereiro de 1965, com o Aeronavale ' primeiro esquadrão s, Flotille 12F reativado em 1 de Outubro de 1964. Para substituir as antigas Corsários, Flotille 14. F recebeu seus cruzados em 1º de março de 1965.

Em outubro de 1974 (em Clemenceau ) e junho de 1977 (em Foch ), os cruzados do esquadrão 14.F participaram das missões Saphir sobre Djibouti . Em 7 de maio de 1977, dois Cruzados saíram em patrulha contra o suposto Super Sabres F-100 da Força Aérea Francesa (esquadrão Jura 4/11) estacionados em Djibouti. O líder interceptou dois caças e travou uma luta de cães (supostamente um exercício de treinamento), mas rapidamente chamou seu ala para obter ajuda, pois ele havia enfrentado dois MiG-21 iemenitas . Os dois caças franceses mudaram seu armamento principal para "ligado", mas, no final das contas, todos voltaram para suas bases. Esta foi a única interceptação de combate pelos cruzados franceses.

Um F-8E (FN) pousando a bordo do Dwight D. Eisenhower , 1983.

Os Aéronavale Crusaders realizaram missões de combate sobre o Líbano em 1983, escoltando aeronaves de ataque Dassault-Breguet Super Étendard . Em outubro de 1984, a França enviou Foch para a Operação Mirmillon ao largo da costa da Líbia, com o objetivo de acalmar o coronel Gaddafi , com o esquadrão 12.F. A escalada da situação no Golfo Pérsico, devido ao conflito Irã-Iraque, desencadeou o envio da força-tarefa Clemenceau e sua ala aérea, incluindo o esquadrão 12.F. 1993 viu o início das missões sobre a ex- Iugoslávia . Os cruzados foram lançados de ambos os porta-aviões que navegavam no Mar Adriático . Essas missões cessaram em junho de 1999 com a Operação Trident sobre Kosovo .

Os cruzados franceses foram sujeitos a uma série de modificações ao longo de sua vida, sendo equipados com novas asas do tipo F-8J em 1969 e tendo pós-combustores modificados em 1979. O armamento foi aprimorado com a adição de mísseis guiados por infravermelho mágico R550 em 1973 , com o Magic 2 aprimorado e com todos os aspectos instalado a partir de 1988. O obsoleto R.530 foi retirado de uso em 1989, deixando os Crusaders sem um míssil guiado por radar. Em 1989, quando se percebeu que o Crusader não seria substituído por vários anos devido a atrasos no desenvolvimento do Rafale, foi decidido reformar os Crusaders para estender sua vida operacional. Cada aeronave foi religada e teve seu sistema hidráulico reformado, enquanto a fuselagem foi reforçada para estender a vida à fadiga. A aviônica foi aprimorada, com um pacote de navegação modificado e um novo receptor de alerta por radar. As 17 aeronaves recondicionadas foram redesignadas como F-8P (P usado para " Prolongé " - estendido - e não deve ser confundido com o F-8P filipino). Embora a Marinha francesa tenha participado de operações de combate em 1991 durante a Operação Tempestade no Deserto e no Kosovo em 1999, os Cruzados ficaram para trás e foram substituídos pelo Dassault Rafale M em 2000 como o último do tipo no serviço militar.

Força Aérea Filipina

Cruzado F-8H da Força Aérea Filipina . c. 1978

No final de 1977, o governo filipino comprou 35 F-8Hs usados ​​da Marinha dos EUA que estavam armazenados na Base Aérea Davis-Monthan, no Arizona. Vinte e cinco deles foram reformados por Vought e os 10 restantes foram usados ​​para peças de reposição. Como parte do acordo, os EUA treinariam pilotos filipinos usando o TF-8A. Os Crusaders eram tripulados pelo 7º Esquadrão de Caças Tático na Base Aérea de Basa e eram usados ​​principalmente para interceptar bombardeiros soviéticos. Mas devido à falta de sobressalentes e à rápida deterioração da aeronave, os F-8s restantes foram aterrados em 1988 e deixados em um campo aberto de grama na Base Aérea de Basa. Eles foram finalmente retirados de serviço em 1991, depois que foram gravemente danificados pela erupção do Monte Pinatubo , e desde então foram colocados à venda como sucata.

Variantes

Um VF-32 F8U-1 em 1958.
O único XF8U-1T em 1962.
NASA 's F-8C digitais fly-by-wire testbed
Um F-8H do VF-202 pousando a bordo do John F. Kennedy , em 1971.
Diretor de mísseis e drones DF-8F do USN China Lake em 1971.
  • XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 ) - os dois protótipos desarmados originais.
  • F8U-1 (F-8A) - primeira versão de produção, motor J57-P-12 substituído por J57-P-4A mais potente começando com a 31ª aeronave em produção, 318 fabricados.
  • YF8U-1 (YF-8A) - um caça F8U-1 usado para testes de desenvolvimento.
  • YF8U-1E (YF-8B) - um F8U-1 convertido para servir como um protótipo F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) - adicionado uma capacidade limitada para todos os climas graças ao radar AN / APS-67, a bandeja de foguetes não guiada foi lacrada porque nunca foi usada operacionalmente. Primeiro vôo: 3 de setembro de 1958, 130 construídos.
  • XF8U-1T - um XF8U-2NE usado para avaliação como um treinador de dois lugares.
  • F8U-1T (TF-8A) ( V-408 ) - versão de treinamento de dois lugares baseada em F8U-2NE, fuselagem esticada 2 pés (0,61 m), armamento interno reduzido a dois canhões, motor J57-P-20, primeiro vôo 6 de fevereiro de 1962. A Royal Navy estava inicialmente interessada na versão do TF-8A com motor Rolls-Royce Spey, mas escolheu o Phantom II. Apenas um TF-8A foi construído, embora vários F-8As aposentados tenham sido convertidos em treinadores de dois lugares semelhantes.
  • YF8U-2 (YF-8C) - dois F8U-1 usados ​​para testes de voo do motor turbojato J57-P-16.
  • F8U-2 (F-8C) - motor J57-P-16 com 16.900 lbf (75 kN) de impulso de pós-combustão, aletas ventrais adicionadas sob a fuselagem traseira em uma tentativa de retificar a instabilidade de guinada, pilões de bochecha em forma de Y permitindo dois mísseis Sidewinder em cada lado da fuselagem, radar AN / APQ-83 adaptado durante atualizações posteriores. Primeiro vôo: 20 de agosto de 1957, 187 construído. Essa variante às vezes era chamada de Cruzado II.
  • F8U-2N (F-8D) - versão para todos os climas, foguete não guiado substituído por um tanque de combustível adicional, motor J57-P-20 com 18.000 lbf (80 kN) de empuxo pós-combustão, sistema de pouso que manteve automaticamente a velocidade atual durante a abordagem , incorporação do radar AN / APQ-83. Primeiro vôo: 16 de fevereiro de 1960, 152 construído.
  • YF8U-2N (YF-8D) - uma aeronave usada no desenvolvimento do F8U-2N.
  • YF8U-2NE - um F8U-1 convertido para servir como um protótipo F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) - motor J57-P-20A, radar AN / APQ-94 em um cone de nariz maior, saliência dorsal entre as asas contendo eletrônicos para o míssil Bullpup AGM-12 , carga útil aumentada para 5.000 lb (2.270 kg), assento ejetável Martin-Baker , o radar AN / APQ-94 substituiu o radar AN / APQ-83 no F-8D anterior. A bolha do sensor IRST (bola redonda) foi adicionada na frente do dossel. Primeiro vôo: 30 de junho de 1961, 286 construído.
  • F-8E (FN) - versão de caça de superioridade aérea para a Marinha Francesa , aumento significativo da sustentação da asa devido à maior deflexão das lâminas e dos flaps e a adição de um sistema de controle de camada limite , estabilizadores aumentados, radar AN / APQ-104 incorporado, um radar atualizado versão de AN / APQ-94. Um total de 42 construídos.
  • F-8H - F-8D atualizado com estrutura reforçada e trem de pouso, com radar AN / APQ-84. Um total de 89 reconstruídos.
  • F-8J - atualizado F-8E, semelhante ao F-8D, mas com modificações nas asas e BLC como no F-8E (FN), postes "úmidos" para tanques de combustível externos, motor J57-P-20A, com AN / APQ- 124 radar. Um total de 136 reconstruídos.
  • F-8K - F-8C atualizado com capacidade Bullpup e motores J57-P-20A, com radar AN / APQ-125. Um total de 87 reconstruídos.
  • F-8L - F-8B atualizado com hardpoints sob as asas, com radar AN / APQ-149. Um total de 61 reconstruídos.
  • F-8P - 17 O F-8E (FN) do Aéronavale passou por uma revisão significativa no final da década de 1980 para esticar sua vida útil por mais 10 anos. Eles foram aposentados em 1999.
  • F8U-1D (DF-8A) - vários F-8A aposentados modificados para aeronaves de controle para teste do míssil de cruzeiro SSM-N-8 Regulus . O DF-8A também foi modificado como controle de drone (F-9 Cougar), que foi usado extensivamente por VC-8, NS Roosevelt Rds, PR; Atlantic Fleet Missile Range.
  • DF-8F - F-8A aposentado modificado como aeronave de controle para teste de mísseis, incluindo nas instalações da USN em China Lake.
  • F8U-1KU (QF-8A) - F-8A aposentado modificado em drones alvo controlados remotamente
  • YF8U-1P (YRF-8A) - protótipos usados ​​no desenvolvimento da aeronave de foto-reconhecimento F8U-1P - V-392.
  • F8U-1P (RF-8A) - versão desarmada de reconhecimento de foto do F8U-1E, 144 construído.
  • RF-8G - RF-8As modernizado.
  • LTV V-100 - desenvolvimento de "baixo custo" revisado com base nas variantes anteriores do F-8, criado em 1970 para competir com o F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 e F-5-21 em uma licitação para o Exército dos EUA Financiamento do Programa de Assistência (MAP). O projeto malsucedido foi, em última análise, apenas um "exercício de papel".
  • XF8U-3 Crusader III ( V-401 ) - novo design vagamente baseado nas variantes anteriores do F-8, criado para competir contra o F-4 Phantom II; Motor J75-P-5A com 29.500 lbf (131 kN) de empuxo pós-combustão, primeiro vôo: 2 de junho de 1958, atingiu Mach 2,39 em vôos de teste, cancelado depois que cinco aeronaves foram construídas porque o Phantom II ganhou o contrato da Marinha.

Operadores

VF-33 F-8Es no Enterprise , em 1964.

Ex-operadores

 França
 Filipinas
 Estados Unidos

Aeronave em exibição

França

F-8E (FN)
  • 151732 (Lado da Marinha Francesa, Número 1) - Musée des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151750 (Lateral da Marinha Francesa, Número 19) - Musée des Ailes Anciennes, Toulouse .
F-8P
Um F-8P francês em exibição em Toulouse
  • 151733 (Lado da Marinha Francesa Número 3) - Aeroporto Lann Bihoue, Le Meneguen.
  • 151735 (Lado da Marinha Francesa, Número 4) - Musee Europeen de lAviation de Chasse, Montelimar-Ancone.
  • 151738 (Lado da Marinha Francesa Número 7) - Base Aeronavale, Landivisau.
  • 151741 (Lado da Marinha Francesa, Número 10) - Musée de l air et de l Espace, (O Museu do Ar e do Espaço), Paris, França .
  • 151742 (Lado da Marinha Francesa, Número 11) - Musee de l aeronautique navale, Rochefort .
  • 151754 (Lado da Marinha Francesa Número 23) - Base Aeronavale, Landivisau.
  • 151760 (Lateral da Marinha Francesa, Número 29) - Base Aeronavale, Landivisau.
  • 151767 (Lateral da Marinha Francesa, Número 36) - Musée des Avions de Chasse, Beaune .
  • 151768 (Lado da Marinha Francesa Número 37) - Aeroporto em Cuers .
  • 151770 (Lado da Marinha Francesa Número 39) - Base Aeronavale, Landivisau.

Filipinas

F-8H

Estados Unidos

Protótipo do cruzado XF8U-1 em exibição no Museum of Flight
XF8U-1 (XF-8A)
XF8U-2 (XF-8C)
F8U-1 (F-8A)
F8U-2 (F-8C)
F8U-2N (F-8D)

F8U-2NE (F-8E)

F-8E (FN)

  • 151765 - em restauração para aeronavegabilidade por um proprietário privado em Fort Myers, Flórida
F8U-1P (RF-8G)
F-8H
F-8J
F-8J Crusader em exibição no Air Zoo
F8U-2 (F-8K)
F-8L
F8U Cockpit

Especificações (F-8E)

Visão de 3 lados do F-8E.
Vista lateral de dois AAMs Sidewinder montados no pilar Y exclusivo
Carregamento de armas de um F-8 Crusader

Dados do The Great Book of Fighters e da Quest for Performance Combat Aircraft desde 1945 Joseph F. Baugher

Características gerais

atuação

  • Velocidade máxima: 1.066 kn (1.227 mph, 1.974 km / h) a 36.000 pés (10.973 m)
  • Velocidade máxima: Mach 1.8
  • Velocidade de cruzeiro: 268 kn (308 mph, 496 km / h)
  • Velocidade de estol: 135 kn (155 mph, 250 km / h)
  • Nunca exceda a velocidade : 775 kn (892 mph, 1.435 km / h)
  • Alcance de combate: 394 nmi (453 mi, 730 km)
  • Alcance da balsa: 1.507 milhas náuticas (1.734 milhas, 2.791 km) com combustível externo
  • Teto de serviço: 58.000 pés (18.000 m)
  • Taxa de subida: 19.000 pés / min (97 m / s)
  • Levante para arrastar: 12,8
  • Carregamento da asa: 77,3 lb / pés quadrados (377 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,62

Armamento

Radar de controle de fogo Avionics
Magnavox AN / APQ-84 ou AN / APQ-94

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos