FS Classe E.444 - FS Class E.444
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 Um E.444 na estação Roma Termini em 1995.
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A FS E.444 é uma classe de locomotivas elétricas ferroviárias italianas . Eles foram introduzidos no decorrer da década de 1960 até 1975. A partir de 1989, todos os E.444s foram atualizados como E.444R.
As locomotivas são apelidadas de Tartaruga (tartaruga). A classe E.444 original carregava um desenho animado de uma tartaruga em alta velocidade.
História
E.444 padrão
A locomotiva E.444 foi projetada na década de 1960 como a primeira locomotiva elétrica italiana capaz de atingir 200 km / h (120 mph) (naquele período surgiam os primeiros trens de alta velocidade como o japonês Shinkansen e o francês TGV ). As ferrovias italianas podiam se orgulhar de trens rápidos como o ETR 200 , mas estavam ficando velhos e o projeto Pendolino estava apenas em suas fases iniciais.
Os primeiros 4 protótipos, construídos em Savigliano , fizeram sua estreia em 1967-1968: sua potência de 3.000 kW (4.000 HP) era respeitável para a época, mas eles se mostraram incapazes de manter os rápidos serviços internacionais necessários para a nova locomotiva, e a os truques foram limitados a 180 km / h (110 mph). Eles provaram de qualquer maneira que a indústria italiana poderia produzir locomotivas capazes de mais de 200 km / h (120 mph) foi registrado em 8 de novembro de 1967, na viagem inaugural Roma-Milão.
A produção em série viu a introdução dos motores T750 mais potentes, que aumentaram a potência para 4.200 kW (5.600 HP), enquanto os bogies foram atualizados para 200 km / h (120 mph). A parte frontal foi aprimorada e ficou mais aerodinâmica. Foi adotada uma libré característica com duas listras azuis em um fundo cinza claro. As primeiras 50 unidades foram bem-sucedidas e a Ferrovie dello Stato (FS) encomendou a construção de mais 60 unidades a partir de 1972. 16 unidades foram adaptadas para alimentação a 1,5 kV DC. Durante 1974, duas locomotivas (unidades 056 e 057) foram equipadas com um sistema "shunt chopper" (posteriormente as modificações aplicadas foram revertidas, tornando as duas unidades idênticas ao padrão mais uma vez), enquanto em 1975 o E.444.005 adotou um sistema "full chopper "sistema eletrônico, que mais tarde foi adotado também nas classes E.632 / 633 , e que garantiu uma potência de pico de 5.000 kW (6.700 hp).
Curiosamente, o fato de os E.444s serem frequentemente usados em linhas antigas e acoplados a treinadores não avançados, geralmente dificultavam suas performances. Por exemplo, somente com a adoção de ônibus de segunda geração, como o tipo Grand Comfort, os trens movidos por E.444 poderiam substituir o antigo ETR 300 no serviço rápido Milão-Roma.
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 Um E.444R na estação de Brindisi .
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E.444R
A introdução das linhas rápidas mostrou a idade do E.444. Portanto, foi encomendado um programa para atualizar todas as unidades para um novo padrão. Esses grupos de estator e o sistema de freios foram adaptados para o serviço de alta velocidade, enquanto mais tarde também foi decidido atualizar a cabine de direção, que sempre foi barulhenta em alta velocidade. Um novo frontal perfilado foi então adotado, juntamente com uma libré cinza-pérola. As unidades modificadas (para um total de 97) foram rebatizadas como E.444R ("R" significa riqualificazione , que significa "requalificação", mas também conhecido como "Ribollita" entre o pessoal, que significa algo como "Sopa reaquecida") .
E.444R está em serviço generalizado com FS-Trenitalia para serviços rápidos intermunicipais e expressos.
Como parte do plano de Trenitalia se aposentar tipos mais antigos de locomotivas (como o Caimano , Tigro e Tartaruga), os E.444Rs são agora submetidos a aposentadoria final devido à falta de recursos mais recentes safery. Em junho de 2020, eles não são mais usados em serviços de receita, em vez de serem usados para rebocar material rodante para sucata ou trens de trabalho.