Fairey Firefly - Fairey Firefly

Este artigo é sobre o lutador britânico dos anos 1940. Para o caça biplano britânico monoposto da década de 1930, consulte Fairey Firefly II . Para o lutador britânico de 1920, ver Fairey Firefly I .

Vaga-lume
Fairey Firefly FR.1 Z2030 Ringway 04.46 editado-2.jpg
Operacional FAA Fairey Firefly FR.1 usando camuflagem do final da Segunda Guerra Mundial
Função
Fabricante Fairey Aviation Company, Ltd.
Primeiro voo 22 de dezembro de 1941
Introdução Março de 1943
Aposentado 1956 (Marinha Real)
Status Aposentado do serviço militar
Usuários primários Marinha Real Marinha
Real Australiana Marinha
Real Canadense Marinha
Real Holandesa
Produzido 1941–1955
Número construído 1.702

O Fairey Firefly foi um Segunda Guerra Mundial -era transmitidas pela transportadora aviões de combate e aviões anti-submarino operado principalmente pela Arm Air Fleet (FAA). Foi desenvolvido e construído pelo fabricante britânico de aeronaves Fairey Aviation Company .

O desenvolvimento do Firefly pode ser rastreado até duas especificações emitidas pelo Ministério da Aeronáutica Britânica em 1938, exigindo novos projetos de caça naval. Projetado de acordo com o conceito contemporâneo da FAA de um caça / reconhecimento de frota de dois lugares, o piloto e o observador foram posicionados em estações separadas. Em vôo, o Firefly foi superior em termos de desempenho e poder de fogo ao seu antecessor, o Fairey Fulmar . Devido a um desenvolvimento prolongado, o tipo só entrou em serviço operacional no final do conflito, momento em que não era mais competitivo como lutador. As limitações de um único motor em uma fuselagem relativamente pesada reduziram seu desempenho, mas o Firefly provou ser uma aeronave bastante robusta, de longo alcance e dócil durante as operações de porta- aviões .

O Fairey Firefly serviu na Segunda Guerra Mundial como um lutador de frota. Durante a era pós-guerra , ele foi logo substituído no papel de caça pela chegada de aviões a jato mais modernos , assim o Firefly foi adaptado para desempenhar outras funções, incluindo operações de ataque e guerra anti-submarina. Nessas funções, permaneceu como um pilar da FAA até meados da década de 1950. Tanto os vaga-lumes britânicos quanto os australianos realizaram rotineiramente operações de ataque ao solo de vários porta-aviões durante a Guerra da Coréia . No serviço externo, o tipo estava em operação com as armas aéreas navais da Austrália, Canadá, Índia e Holanda. Ainda em 1962, os vaga-lumes holandeses eram usados ​​para realizar surtidas de ataque contra infiltrados indonésios na Nova Guiné holandesa . Seus usos finais foram em várias funções secundárias, como treinadores , rebocadores de alvo e aeronaves drones .

Design e desenvolvimento

Durante 1938, altura em que as autoridades britânicas se preparavam para a probabilidade de um grande conflito , o Ministério da Aeronáutica emitiu um par de especificações chamando para caças navais, um convencional e um " caça-torre ". Os requisitos de desempenho para ambos era ser capaz de atingir uma velocidade de 275 nós voando a 15.000 pés (4.600 m) e carregando um armamento, para o caça convencional, de oito metralhadoras Browning de 0,303 in (7,7 mm) ou quatro metralhadoras Browning de 20 mm (0,79 pol.) Canhão Hispano . Esta aeronave substituiria o Fairey Fulmar , que tinha sido visto como um projeto provisório. Essas especificações foram atualizadas durante o ano seguinte, enquanto vários fabricantes britânicos apresentavam suas idéias. Seguiram-se outras mudanças nas especificações oficiais, como a especificação do caça da torre sendo totalmente eliminada, enquanto uma especificação modificada foi emitida para cobrir caças de um ou dois lugares capazes de 330 e 300 kn (610 e 560 km / h; 380 e 350 mph ) respectivamente. A Fairey ofereceu designs que podiam acomodar arranjos de assento único ou duplo, movidos pelo motor Rolls-Royce Griffon ou combinando uma fuselagem maior com um motor Napier Sabre . Após considerar as respostas do fabricante, a Especificação N.5 / 40 substituiu as especificações anteriores. Devido à necessidade de navegar em mar aberto, optou-se por optar apenas por uma aeronave de dois lugares. Para a defesa de bases navais, um projeto de monolugar separado levaria ao Blackburn Firebrand .

O Firefly foi projetado por uma equipe liderada por HE Chaplin da Fairey Aviation, que supostamente usou o Fulmar como ponto de partida. Durante junho de 1940, o Almirantado fez um pedido inicial de 200 aeronaves "fora do desenho", as três primeiras deveriam funcionar como protótipos. Em 22 de dezembro de 1941, o primeiro protótipo do Firefly realizou seu vôo inaugural . Embora a aeronave fosse 4.000 lb (1.800 kg) mais pesada que o Fulmar anterior (em grande parte devido à adoção do motor Griffon mais pesado e ao armamento de dois canhões Hispano de 20 mm (0,79 pol.) Em cada asa), o Firefly estava a 40 mph ( 64 km / h) mais rápido devido à melhor aerodinâmica , bem como ao aumento da potência do motor Griffon IIB, sendo capaz de gerar no máximo 1.735 cv (1.294 kW).

O Firefly era um baixo-asa cantilever monoplano , caracterizando uma secção oval de metal semi- monocoque fuselagem e uma unidade de cauda convencional com colocado para a frente tailplane . Era movido por um motor a pistão Rolls-Royce Griffon refrigerado a líquido, que acionava uma hélice de quatro pás fabricada no Rotol . Um grande radiador montado no queixo estava presente para fornecer refrigeração para o motor. O Firefly tinha trem de pouso principal retrátil e roda traseira, o trem de pouso principal acionado hidraulicamente retraindo para dentro na parte inferior da seção central da asa. Este material rodante foi amplamente configurado, um recurso altamente útil para pousos de porta-aviões. A aeronave também foi equipada com um gancho de pára-raios retrátil montado embaixo da fuselagem traseira. A cabine do piloto estava localizada acima do bordo de ataque da asa, enquanto o observador / operador de rádio / navegador estava posicionado atrás do bordo de fuga da asa . Essas posições proporcionaram melhor visibilidade para operação e pouso, e ambas as tripulações receberam dosséis alijáveis separados .

O Firefly estava equipado com uma asa toda em metal que podia ser dobrada manualmente, as asas terminando nas laterais da fuselagem quando dobradas. Quando na posição de vôo, as asas foram travadas hidraulicamente no lugar. A asa em si apresentava pontas quadradas e grandes flaps Fairey-Youngman , que proporcionavam um manuseio relativamente bom durante o vôo em baixas velocidades. Um total de quatro canhões de 20 mm foram enterrados dentro das asas, o que foi considerado um armamento relativamente pesado para a época. De acordo com os pilotos, o manuseio geral do Firefly foi relativamente bem equilibrado, mas um nível de força física foi necessário para executar as acrobacias com eficácia .

Durante 1942, testes de manuseio e desempenho foram realizados pela primeira vez na RAF Boscombe Down . Em 1944, o Firefly foi autorizado a usar projéteis de foguete sob as asas e, em abril de 1944, testes envolvendo uma carga dupla sob as asas de 16 foguetes e um par de tanques de queda de 45 galões americanos (170 l; 37 imp gal) ainda forneciam um manuseio aceitável . Outros testes com dois 90 galões (410 L) gota tanques ou dois 1000 lb (450 kg) bombas considerado aceitável se bem que com "... um pequeno efeito adverso na manipulação ..." enquanto que" ... a manipulação com uma única 1,000 lb (450 kg) bomba foi desagradável, mas administrável. " Testes de desempenho a 11.830 lb (5.370 kg) indicaram uma velocidade máxima de 315 mph (507 km / h) a 16.800 pés (5.100 m), enquanto uma subida para 20.000 pés (6.100 m) levou 12,4 minutos, com uma taxa de subida máxima de 2.140 ft / min (650 m / min) a 3.800 pés (1.200 m) e um teto de serviço de 30.100 pés (9.200 m).

Histórico operacional

Firefly FR.4 da Marinha da Holanda em 1952

A principal variante da aeronave usada durante a Segunda Guerra Mundial foi o Firefly Mk I, que foi usado em todos os teatros de operações. Em março de 1943, os primeiros Firefly Mk Is foram entregues às FAA, mas não entraram em serviço operacional até julho de 1944, quando equiparam o 1770 Naval Air Squadron a bordo do HMS  Indefatigable . As primeiras operações foram realizadas no teatro europeu, onde os Fireflies realizaram numerosos voos de reconhecimento armado e ataques anti-navegação ao longo da costa norueguesa. Naquele ano, a Fireflies também forneceu cobertura aérea e reconhecimento aéreo durante os ataques ao encouraçado alemão Tirpitz .

Ao longo de sua carreira operacional, o Firefly assumiu papéis cada vez mais exigentes, de caça a guerra anti-submarino, enquanto estava estacionado principalmente na Frota Britânica do Pacífico nos teatros do Extremo Oriente e do Pacífico . O tipo era usado contra alvos terrestres e aviões de combate japoneses. FAA Fireflies realizou ataques a refinarias de petróleo e campos de aviação e foi repetidamente despachado contra ilhas controladas pelos japoneses até a vitória sobre o dia do Japão . O Firefly ganhou um nível de renome público quando o tipo se tornou a primeira aeronave projetada e construída pelos britânicos a sobrevoar a capital japonesa, Tóquio .

Durante maio de 1945, em antecipação a uma grande ofensiva naval contra o continente japonês, o governo canadense aceitou uma oferta britânica de empréstimo de um par de porta-aviões da classe Colossus para a Marinha Real do Canadá . Para equipar esses porta-aviões, foi necessário contratar caças navais. Com base no feedback de pilotos veteranos, o Canadá optou por adquirir o Firefly em vez da oposição que preferia adquirir aeronaves americanas. Como medida paliativa, os Fireflies da Marinha Real foram emprestados enquanto aeronaves mais avançadas construídas para esse fim estavam sendo construídas. Entre 1946 e 1954, a Marinha canadense empregou 65 vaga-lumes AS Mk.5 em seus porta-aviões. O serviço também transportou um punhado de vaga-lumes Mk.I. Durante a década de 1950, o Canadá decidiu vender seus Fireflies e entre os compradores estavam as forças armadas da Etiópia, Dinamarca e Holanda.

Após a Segunda Guerra Mundial, o Firefly permaneceu na linha de frente do serviço com o Fleet Air Arm, continuando nesta capacidade até meados da década de 1950. Durante este tempo, Fireflies de construção britânica também foram fornecidos a uma série de nações estrangeiras, incluindo Canadá, Austrália, Dinamarca, Etiópia, Holanda, Índia e Tailândia.

Durante 1947, o governo australiano aprovou a formação do Royal Australian Fleet Air Arm e a aquisição de dois porta-aviões da classe Majestic da Grã-Bretanha. Após uma consulta com a Marinha Real, a Marinha Real Australiana (RAN) optou por adquirir o Firefly e o Hawker Sea Fury para equipar seus novos porta-aviões. Esses dois tipos formaram a espinha dorsal dos recém-formados Australian Carrier Air Groups (CAGs), que operariam uma frota total de 108 vagalumes, adquiridos em várias ordens. A primeira aeronave foi entregue em maio de 1949, e o Firefly final chegou em agosto de 1953. O treinamento da tripulação predominou nas primeiras operações RAN antes de atingir o status operacional em 1950.

Aeronave drone Firefly U.8 em 1955

Durante a Guerra da Coréia da década de 1950, tanto os vaga-lumes britânicos quanto os australianos realizaram patrulhas antinavio e ataques ao solo de vários porta-aviões posicionados no mar. Funções adicionais em missões, incluindo patrulhas anti-submarinas e observação aérea, bem como auxiliar navios de guerra no fornecimento de suporte efetivo de armas de fogo naval . Numerosos vaga-lumes da FAA foram emprestados à Marinha australiana durante o conflito, já que muitas de suas aeronaves não apresentavam canhões quando configuradas para guerra anti-submarina. Apesar de vários incidentes com aeronaves sendo atingidas por fogo antiaéreo , o Firefly provou ser relativamente robusto. O tipo era rotineiramente usado para operações de ataque contra alvos como pontes e linhas ferroviárias para danificar a logística e as comunicações da Coréia do Norte . À medida que a guerra avançava, os pilotos desenvolveram novas técnicas de bombardeio de mergulho de baixo nível para obter maior precisão. O uso de combate do Firefly no teatro continuou até a assinatura do Acordo de Armistício Coreano em 27 de julho de 1953, embora as patrulhas pós-armistício envolvendo o tipo continuassem por vários anos depois.

FAA Fireflies foram novamente implantados no Extremo Oriente em meio à emergência malaia , onde foram usados ​​para realizar operações de ataque ao solo contra insurgentes do Partido Comunista malaio . A carreira de linha de frente do Firefly com a FAA chegou ao fim logo após a introdução do Fairey Gannet , mais novo e maior , que efetivamente substituiu o tipo. A RAN também decidiu relegar seus Fireflies para tarefas secundárias após a adoção de aeronaves mais novas, como o Gannet e o jato de Havilland Sea Venom . Várias versões do tipo foram desenvolvidas posteriormente em sua carreira para servir em uma série de funções secundárias, incluindo treinadores , rebocadores de alvo e aeronaves drones . Como exemplo, a Marinha indiana adquiriu um lote de 10 aeronaves em meados dos anos 50 para fins de rebocador de alvo. No final da década de 1950, muitos operadores estavam descartando seus vagalumes remanescentes, normalmente como sucata .

No final dos anos 1940, a Marinha Real da Holanda implantou um esquadrão de Firefly nas Índias Orientais Holandesas, como parte das forças contra os nacionalistas indonésios. Quando as negociações foram interrompidas em julho de 1947, os holandeses lançaram vários ataques aéreos. Três vaga-lumes foram abatidos por fogo terrestre. Durante 1960, em resposta às demandas territoriais e ameaças emitidas pela Indonésia , os Países Baixos optaram por enviar uma série de Firefly AS.Mk 4s para a Nova Guiné Holandesa . Quando as forças indonésias começaram a retomar o território, os Fireflies realizaram operações de ataque durante o início de 1962. Esses ataques continuaram até que a Marinha Real da Holanda se retirou após um acordo político ter sido negociado entre os dois países.

Variantes

Firefly I / FR.I
Duas variantes do Mk I Firefly foram construídas; 429 "caça" "Firefly F Mk I" s, construído pela Fairey and General Aircraft Ltd , e 376 "caça / reconhecimento" Firefly "FR Mk I" s (que foram equipados com o radar de detecção ASH ). Os últimos 334 Mk Is construídos foram atualizados com o motor Griffon XII de 1.765 hp (1.316 kW).
Treinador de observadores Firefly T.3 do Esquadrão 1841 em 1952
Treinador Firefly T.7 com asas dobradas em 1953
Firefly T.Mk 1
Firefly Mk IV
Preserved Firefly AS.6 demonstrando marcações no estilo da Guerra da Coréia
Firefly AS.Mk7 WJ154
Aeronave drone Firefly U.9 em 1959
Firefly NF.Mk II
Apenas 37 vaga-lumes Mk II foram construídos, todos eles eram caças noturnos Firefly NF Mk IIs. Eles tinham uma fuselagem um pouco mais longa do que o Mk I e tinham modificações para abrigar seu radar de interceptação aerotransportada (AI).
Firefly NF.Mk I
O NF.II foi substituído pela variante "caça noturno" Firefly NF Mk I.
Firefly T.Mk 1
Aeronave de treinamento de piloto de cockpit duplo . Conversão pós-guerra do Firefly Mk I.
Firefly T.Mk 2
Aeronaves de treinamento operacional armadas de cockpit duplo. Conversão pós-guerra do Firefly Mk I.
Firefly T.Mk 3
Usado para treinamento de observadores em guerra anti-submarina. Conversão pós-guerra do Firefly Mk I.
Firefly TT.Mk I
No pós-guerra, um pequeno número de Firefly Mk Is foi convertido em rebocadores alvo.
Firefly Mk III
Proposta baseada no motor Griffon 61, mas nunca entrou em produção.
Firefly Mk IV
O Firefly Mk IV foi equipado com o motor Griffon 72 de 2.330 hp (1.740 kW) e voou pela primeira vez em 1944, mas só entrou em serviço depois do fim da guerra.
Firefly FR.Mk 4
Versão de reconhecimento de caça baseada no Firefly Mk IV.
Firefly Mk 5
Firefly NF.Mk 5
Versão do caça noturno baseada no Firefly Mk 5.
Firefly FR.Mk 5
Versão de reconhecimento de caça baseada no Firefly Mk 5.
Firefly AS.Mk 5
O mais recente Firefly AS.Mk 5 era uma aeronave anti-submarina, que transportava sonobuoys e equipamentos americanos.
Firefly Mk 6
Firefly AS.Mk 6
O Fairefly AS.Mk 6 era uma aeronave anti-submarina, que transportava equipamento britânico.
Firefly TT.Mk 4/5/6
Pequenos números de AS.4 / 5 / 6s foram convertidos em rebocadores alvo .
Firefly AS.Mk 7
O Firefly AS.Mk 7 era uma aeronave anti-submarino, movida por um motor a pistão Rolls-Royce Griffon 59.
Firefly T.Mk 7
O Firefly T.Mk 7 foi uma aeronave de treinamento ASW provisória.
Firefly U.Mk 8
O Firefly U.Mk 8 era um avião drone alvo ; 34 Firefly T.7s foram desviados na linha de produção para conclusão como drones de destino.
Firefly U.Mk 9
O Firefly U.Mk 9 era um avião drone alvo; 40 aeronaves Firefly Mk AS.4 e AS.5 existentes foram convertidas para esta função.

Operadores

Segunda Guerra Mundial

 Reino Unido

Pós-guerra

 Austrália

 Canadá

 Dinamarca

 Etiópia

 Holanda

 Índia

 Suécia

 Tailândia

 Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Firefly TT.6 em exibição em Griffith , Austrália
Fairey Firefly FR1 Força Aérea da Tailândia

Existem aproximadamente 24 Fairey Fireflies sobrevivendo em todo o mundo, incluindo três exemplares em condições de aeronavegabilidade e pelo menos um outro sendo restaurado à condição de vôo. O Fleet Air Arm Museum possui dois Fireflies, a última aquisição chegando em 2000 do Imperial War Museum Duxford . O Firefly WB271 foi destruído em julho de 2003 durante uma exibição aérea acrobática no Imperial War Museum em Duxford, Cambridgeshire - a maior exibição da Europa de aviões de guerra antigos. Existem dois vaga-lumes em condições de aeronavegabilidade no momento:

  • AS 6 WH632 , que foi danificado em um acidente e desde então foi restaurado à condição de vôo (pintado como RCN Firefly AS 5), está no Canadian Warplane Heritage Museum (Canadá).
  • AS 6 WB518 , outra antiga máquina RAN, agora nos EUA. (Danificado no Wings Over Gillespie Airshow em junho de 2012, com a restauração da aeronavegabilidade concluída).

O WB518 foi um dos primeiros 10 Mk 6s construídos, mas manteve a fuselagem anterior do Mk 5. Foi originalmente entregue ao Esquadrão 817 da Real Marinha Australiana e depois serviu no Esquadrão 816 antes de ser aposentado e terminar como um memorial em um mastro em Griffith , New South Wales , Austrália. O WB518 foi então comprado pelo americano Eddie Kurdziel, um capitão da Northwest Airlines e ex-piloto da Marinha dos EUA. WD518 foi amplamente restaurado e fez sua primeira aparição pública em Oshkosh em 2002. A restauração de peças usadas WD518 recuperadas de WD828 que foram amortizadas após um acidente em um campo de repolho em Camden, New South Wales em 1987. WB518 em julho de 2015 foi então passando por uma extensa reconstrução e agora está em condições de vôo saindo de Gillespie Field, El Cajon, Califórnia.

Outros sobreviventes incluem - na Austrália:

  • AS 5 VX388 é propriedade do Museu de Aviação de Camden, atualmente fechado ao público, em Harrington Park, New South Wales.
  • AS 6 WD826 é exibido no Fleet Air Arm Museum da Royal Australian Navy (Austrália) . Este Firefly foi restaurado à condição de aeronavegável na década de 1980 e voou por três anos antes de retornar ao museu.
  • AS 6 WD827, que já foi propriedade da Australian Air League, Blacktown, New South Wales, está agora em exibição no Australian National Aviation Museum , Melbourne , Victoria .
  • AS 6 WD828 é exibido em um mastro fora do Returned Services Leagues Club em Griffith, Austrália. Foi repintado como WB518, que era a aeronave original exibida em Griffith, mas agora é o exemplo de vôo restaurado pelo Capitão Kurdziel. A troca foi feita em 1991.
  • AS 6 WJ109 é armazenado para eventual exibição no Australian War Memorial , Canberra. Esta aeronave estava anteriormente no Fleet Air Arm Museum (Austrália) , Nowra, New South Wales.

O Museu da Força Aérea Real Tailandesa em Bangkok, Tailândia, tem um Firefly Mk I em exibição.

Um único Firefly restante dos 10 adquiridos pela Índia está exposto no Museu da Aviação Naval em Goa .

Dois ex-vaga-lumes suecos se mudaram para IWM Duxford, Cambridgeshire em 2003. Adquiridos pela Aircraft Restoration Company, eles estiveram no serviço da Marinha Real de 1944 e 1946, e depois foram convertidos em rebocadores de alvo para treinamento de artilharia em 1950 e 1954. Um está sendo restaurado para a condição de vôo, e o outro foi negociado com o Museu Aviodrome na Holanda por um Spitfire.

Além do ex-vaga-lume australiano do Canadian Warplane Heritage, dois outros vaga-lumes são conhecidos por existirem no Canadá: um está no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa e outro está sendo restaurado no Museu de Aviação Shearwater em Eastern Passage (perto de Dartmouth) , Nova Escócia. Ambos são modelos Mk I que serviram na Marinha canadense de 1946 a 1954, após o que foram vendidos para a Força Aérea da Etiópia. Após sua descoberta no deserto da Etiópia em 1993, eles foram repatriados para o Canadá em troca de suprimentos médicos.

AS 6 WD833 , outro ex-Firefly australiano, é propriedade de Henry "Butch" Schroeder, que transferiu a aeronave para Danville, Illinois, EUA para restauração. O paradeiro atual desta aeronave não é claro.

Especificações (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6)

Desenho de 3 vistas de Fairey Firefly Mk.I

Dados da Fairey Aircraft desde 1915 e da Jane's All the World Aircraft 1949–50.

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 37 pés 11 pol. (11,56 m)
  • Envergadura: 41 pés 2 pol. (12,55 m)
  • Largura: asas de 4,11 m (13 pés 6 pol.) Dobradas
  • Altura: 14 pés 4 pol. (4,37 m) incluindo disco de hélice
  • Área da asa: 330 pés quadrados (31 m 2 )
  • Peso vazio: 9.674 lb (4.388 kg)
  • Peso bruto: 12.727 lb (5.773 kg) despojado para a missão de caça
13.479 lb (6.114 kg) normal
  • Peso máximo de decolagem: 15.615 lb (7.083 kg) com dois tanques de queda
  • Motor: 1 × motor Rolls-Royce Griffon 74 V-12 de pistão refrigerado a líquido, 2.300 hp (1.700 kW) para decolagem
  • Hélices: hélice Rotol de 4 pás de velocidade constante

atuação

  • Velocidade máxima: 367-386 mph (591-621 km / h, 319-335 kn) a 14.000 pés (4.267 m)
330 mph (287 kn; 531 km / h) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 209 mph (336 km / h, 182 kn)
  • Alcance: 760 mi (1.220 km, 660 nm) com combustível interno a 209 mph (182 kn; 336 km / h)
  • Alcance da balsa: 1.335 mi (2.148 km, 1.160 nm) com tanques de queda de 2 90 imp gal (110 US gal; 410 l) a 209 mph (182 kn; 336 km / h)
  • Teto de serviço: 31.900 pés (9.700 m)
  • Tempo para altitude:
  • 5.000 pés (1.524 m) em 3 minutos e 36 segundos
  • 10.000 pés (3.048 m) em 7 minutos e 9 segundos
  • 20.000 pés (6.096 m) em 10 minutos e 30 segundos
  • Carregamento da asa: 43 lb / pés quadrados (210 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,164 hp / lb (0,270 kW / kg)

Armamento

  • Canhões: 4 × 20 mm (0,787 pol.) Canhão Hispano Mk.V
  • Foguetes: máximo 16x RP-3 foguetes de 60 lb (27,2 kg) em lançadores 8 × comprimento zero
  • Bombas: máximo de 2x 1.000 lb (454 kg) em postes sob as asas

Aviônica

  • Radar
  • Rádio
  • Instrumentação / equipamento de voo noturno

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

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links externos