Fairey Gannet - Fairey Gannet

Gannet
Gannet AS.4 NAN9-79.jpg
A Royal Navy Fairey Gannet AS.4
Função Aeronave de guerra anti-submarina
origem nacional Reino Unido
Fabricante Fairey Aviation Company
Primeiro voo 19 de setembro de 1949
Introdução 1953
Aposentado 15 de dezembro de 1978
Usuários primários Marinha Real Marinha
Real Australiana Marinha
Alemã Marinha
Indonésia
Produzido 1953-1959
Número construído 303 (Anti-submarino)
45 (Alerta antecipado aerotransportado)
Variantes Fairey Gannet AEW.3

O Fairey Gannet é uma aeronave transportada por porta-aviões britânico da era pós- Segunda Guerra Mundial . Foi desenvolvido para o Royal Navy 's Fleet Air Arm (FAA) pela Fairey Aviation Company . Era um monoplano de asa média com trem de pouso triciclo e uma tripulação de três pessoas, com um motor turboélice duplo acionando duas hélices contra-rotativas .

O Gannet foi originalmente desenvolvido para atender aos requisitos de guerra e ataque anti-submarino de dupla função da FAA . Posteriormente, foi adaptado para operações como contra - medidas eletrônicas e transportadora de aeronaves de entrega a bordo . O Gannet AEW.3 era uma variante da aeronave desenvolvida como uma plataforma aerotransportada de alerta antecipado .

Desenvolvimento

O Gannet foi construído em resposta ao requisito GR.17 / 45 do Almirantado de 1945 , para o qual os protótipos da Fairey ( Tipo Q ou Fairey 17 , após a exigência) e Blackburn Aircraft (o Blackburn B-54 / B-88 ) foram construídos.

Depois de considerar e descontar o turboélice Rolls-Royce Tweed , Fairey selecionou um motor baseado no turboélice Armstrong Siddeley Mamba : o Double Mamba (ou "Twin Mamba"), dois Mambas montados lado a lado e acoplados através de uma caixa de câmbio comum para coaxial hélices contra-rotativas. Cada motor dirigia sua própria hélice e a potência era transmitida por um eixo de torção que era acionado por meio de uma série de engrenagens solares, planetárias, epicíclicas e de dentes retos para dar uma relação de redução adequada e rotação correta do eixo da hélice.

O motor ASMD.1 (2.950 hp / 2.200 kW) foi usado no Gannet AS.1; ASMD.3 (3.145 hp / 2.345 kW) no AS.4; e ASMD.4 (3.875 hp / 2.889 kW) na variante AEW.3. O motor Double Mamba poderia funcionar com um Mamba parado e sua hélice embandeirada, para economizar combustível e aumentar a durabilidade durante o cruzeiro. Parar um motor em um avião bimotor convencional normalmente criaria assimetria de empuxo, ao passo que o arranjo da hélice montada na linha central evitava isso. Os escapamentos Mamba estavam situados em cada lado da fuselagem , na raiz da borda de fuga da asa . O motor de turbina a gás poderia funcionar com querosene , combustível de turbina "larga" ou óleo diesel , permitindo ao Almirantado eliminar o perigoso álcool de alta octanagem necessário para operar aeronaves com motor a pistão dos porta-aviões.

Em 1958, o Gannet foi selecionado para substituir Douglas Skyraider no papel de AEW . A fim de acomodar os sistemas exigidos, o Gannet passou por um redesenho significativo que viu uma nova versão do Double Mamba instalada, um novo radome montado sob a aeronave, o tailfin aumentou em área, o material rodante foi alongado e o compartimento de armas removido. Um total de 44 aeronaves (mais um único protótipo) da versão AEW.3 foram produzidos.

Projeto

A distinta asa dobrável dupla do Gannet.

O piloto estava sentado bem à frente, conferindo uma boa visão sobre o nariz para operações de porta-aviões, e sentou-se sobre o motor Double Mamba, logo atrás da caixa de câmbio e das hélices. O segundo membro da tripulação, um observador aéreo , estava sentado sob uma cobertura separada diretamente atrás do piloto. Após o protótipo, um segundo observador foi incluído, em sua própria cabine, sobre a borda de fuga da asa. Esta adição atrapalhou o fluxo de ar sobre o estabilizador horizontal , exigindo pequenas aletas em ambos os lados. O Gannet tinha um grande compartimento interno para armas na fuselagem e um radome retrátil sob a fuselagem traseira.

A asa do Gannet dobrada em dois lugares para formar uma forma de Z distinta em cada lado. A primeira dobra era para cima, em cerca de um terço da envergadura da asa, onde o anédrico interno (varredura para baixo) mudou para o diedro externo (varredura para cima) da asa (descrita como uma asa de gaivota invertida ). A segunda dobra da asa era para baixo, em cerca de dois terços da envergadura. O comprimento do amortecedor da roda do nariz fazia com que o Gannet tivesse uma atitude distintiva para o alto do nariz, uma característica comum de porta-aviões.

No serviço FAA, o Gannet geralmente usava o esquema de camuflagem padrão de uma parte inferior e laterais da fuselagem Sky (azul ovo de pato), com superfícies superiores Extra Dark Sea Grey, a linha de demarcação da fuselagem saindo do nariz atrás do spinner da hélice em linha reta para então curvar e juntar-se à linha da barbatana. Os números de código eram normalmente pintados na lateral da fuselagem à frente da asa; roundel e marcações em série estavam atrás da asa. Os treinadores T.2 e T.5 tinham acabamento em geral prateado, com uma "faixa de treinamento" amarela na fuselagem traseira e nas asas.

Histórico operacional

O protótipo voou pela primeira vez em 19 de setembro de 1949 e fez o primeiro pouso no convés de uma aeronave turboélice , no HMS  Illustrious, em 19 de junho de 1950, pelo piloto Tenente Comandante G. Callingham. Após uma nova mudança nos requisitos operacionais, com a adição de um radar e um membro extra da tripulação, o tipo entrou em produção em 1953 e as entregas iniciais foram feitas da variante designada AS.1 na RNAS Ford em abril de 1954. Uma variante de treinador ( T. 2 ) O WN365 voou pela primeira vez em agosto de 1954. O primeiro esquadrão operacional Gannet do RN ( NAS 826 ) foi embarcado no HMS  Eagle . O pedido inicial era de 100 aeronaves AS.1. Um total de 348 Gannets foram construídos, dos quais 44 foram o AEW.3 redesenhado. (A intenção original era ter a mesma configuração básica com o guppy radome substituindo o compartimento de bombas e o radome retrátil. A especificação foi alterada, mudando as posições dos tripulantes para serem semelhantes às do Skyraider, o que exigiu um redesenho completo da fuselagem e do centro da asa A produção foi compartilhada entre as fábricas da Fairey em Hayes, Middlesex e Heaton Chapel , Stockport / Manchester (Ringway) Airport .

Gannet AS.4 recém-montado no Aeroporto de Manchester , junho de 1956

Em meados da década de 1960, os AS.1s e AS.4s foram substituídos pelos helicópteros Westland Whirlwind HAS.7 . Gannets continuou como aeronave de contramedidas eletrônicas : o ECM.6 . Alguns AS.4s foram convertidos em COD.4s para entrega a bordo do Transportador - o fornecimento aéreo de correio e carga leve para a frota.

A Royal Australian Navy adquiriu o Gannet AS.1 (36 aeronaves). Ele operava a partir do porta-aviões HMAS  Melbourne e da base costeira HMAS  Albatross perto de Nowra, New South Wales .

A Indonésia comprou vários AS.4 e T.5s (remodelados do RN AS.1s e T.2s) em 1959. Alguns Gannets foram posteriormente adquiridos por vários outros países.

A Alemanha Ocidental comprou 15 Gannet AS.4 e um T.5 em 1958. Eles operaram como o esquadrão anti-submarino de Marinefliegergeschwader 2 (2ª Asa de Aviação Naval) de Jagel e Sylt . Em 1963, o esquadrão foi transferido para MFG 3 na Base Aérea Naval de Nordholz até que os Gannets foram substituídos pelo Breguet Br.1150 Atlantic em 1966.

Acidentes e percalços

  • 21 de novembro de 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345, sofreu uma queda de barriga durante um programa de teste, causado por uma roda do nariz parcialmente retraída. O piloto tentou, sem sucesso, fazer com que o equipamento fosse acionado. Ele pousou com o equipamento em uma pista coberta de espuma na RAF Bitteswell , sofrendo danos mínimos. Após o reparo, o Gannet estava de volta ao ar em semanas.
  • 30 de janeiro de 1959 - Um Gannet da Marinha Real Australiana em uma viagem de Bankstown a Nowra se separou no meio de um vôo sobre o subúrbio de Sylvania, em Sydney, matando o piloto Tenente PJ Arnold.
  • 29 de julho de 1959 - Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, não conseguiu abaixar o trem de pouso, aterrissando de barriga no convés na barreira de choque do HMS Centaur . A tripulação não ficou ferida, mas a fuselagem foi descartada, recuperada em Cingapura, mas acabou no depósito de fogo da Base Naval de Cingapura .
  • 23 de janeiro de 1964 - Royal Navy Fairey Gannet ECM.6 XG832 sofreu falha dupla do motor causada por uma bucha de bronze fosforoso na engrenagem intermediária do acionador acessório primário do motor de bombordo. Partículas finas de metal da engrenagem foram carregadas pelo sistema de óleo compartilhado dos dois motores, causando a destruição de ambos. Todos os três tripulantes resgataram perto de St Austell e sobreviveram.
  • 12 de maio de 1966 - a marinha alemã AS.4 UA-115 caiu logo após a decolagem de Kaufbeuren, matando os três tripulantes. O acidente foi considerado o resultado de um erro do piloto.

Problemas de restrição do arnês

Testes no sistema de restrição do chicote no Gannet foram realizados após uma falha no meio do voo devido à amarração dos cabos de liberação. O acidente foi o resultado de uma falha de motor não relacionada, mas o problema principal foi a falha do mecanismo de liberação rápida do arnês.

Um breve relatório no Cockpit , Q4 1973, sobre o acidente:

"Um Gannet foi lançado à noite de Ark Royal e subiu a 4.000 pés. Pouco depois, o motor de estibordo caiu para 60%. As tentativas de embandeirar e frear o motor, e um subsequente acendimento foram malsucedidos e a aeronave foi incapaz de manter altura. (Considera-se que a causa mais provável do acidente foi a desconexão da articulação do galo da HP). Ambos os observadores saltaram a 1.800 pés, mas quando o piloto, Tenente Keith Jones, tentou saltar, não conseguiu se libertar. a tira 'G' negativa. No entanto, o resto do arnês havia caído e, portanto, o piloto foi submetido a uma vala sem qualquer restrição de alças de ombro ou colo. Isso foi realizado com sucesso e a tripulação foi recuperada em segurança e ilesos. . Embora a amarração tenha sido bem-sucedida, o fator mais preocupante do acidente foi a incapacidade do piloto de se libertar do 'G' negativo ... "

Variantes

Treinador avançado Gannet T.2 demonstrando em 1955 com metade do Double Mamba fechado e compartimento de armas aberto
A Gannet COD.4 de HMS  Victorious   (R38) , em 1965.
Tipo Função Número construído Notas
Tipo Q Guerra anti-submarina 3 Três protótipos foram encomendados, dois em agosto de 1946 e um com uma maquete de cabine traseira foi encomendado em julho de 1949. O primeiro VR546 voou em 19 de setembro de 1949 seguido pelo segundo VR577 em 6 de julho de 1950. O terceiro WE488 voou pela primeira vez em maio de 1951 e todos os três foram alimentados pelo Double Mamba ASMD.1.
AS.1 Guerra anti-submarina 183
T.2 Versão Dual Control Trainer do AS.1 38 1 convertido de AS.1
AEW.3 Alerta antecipado aerotransportado 44 Construção separada
AS.4 Guerra anti-submarina 75 1 convertido de AS.1
COD.4 Entrega a bordo da transportadora 6 Convertido de AS.4
T.5 Versão Dual Control Trainer do AS.4 11 3 convertido de T.2
ECM.6 Contramedidas Eletrônicas 9 Convertido de AS.4
Inicialmente classificado como AS.6
AEW.7 Alerta antecipado aerotransportado 0 Proposta para atualização radical de AEW.3

Operadores

Um gannet australiano AS.1 no mar das Filipinas, USS , em 1958.
  Austrália
Gannets alemães em voo, em 1960.
  Alemanha Ocidental
Gannets indonésios em formação sobre uma escolta de contratorpedeiro da classe Imam Bondjol em 1960.
  Indonésia
  Reino Unido

Aeronave sobrevivente

Gannet do Australian Fleet Air Arm Museum em exibição em 2015
Fairey Gannet em Gatow
O Fairey Gannet XT752 / 772-LM foi restaurado para a condição de vôo

Austrália

Na tela

Alemanha

Na tela

Indonésia

Na tela

Reino Unido

Na tela
Em restauração ou armazenado
  • Gannet AS.4 XA460 atualmente em restauração na Aeroventure, Doncaster
  • O Gannet T.5 XG882 está no antigo RAF Errol , entre Dundee e Perth , na Escócia; no entanto, a aeronave está desprotegida e abandonada
  • Gannet AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) passando por uma restauração completa da aeronavegabilidade no South Wales Aviation Museum (SWAM), antigo local da RAF St Athan em Picketston, perto de Cardiff

Estados Unidos

Aeronavegável
  • Gannet T.5 XT752 , Fundação Wings of Steel, Wisconsin
Na tela

Especificações (Gannet AS.1)

Comparação da vista lateral das versões Fairey Gannet ASW e AEW

Dados da British Naval Aircraft desde 1912

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 13,11 m (43 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 54 pés 4 pol. (16,56 m)
  • Altura: 13 pés e 9 pol. (4,19 m)
  • Área da asa: 483 pés quadrados (44,9 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 ; dica: NACA 23010
  • Peso vazio: 15.069 lb (6.835 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 19.600 lb (8.890 kg)
  • Central de potência: 1 × Armstrong Siddeley ASMD.1 Motor turboélice acoplado com duplo Mamba , equivalente a 2.950 shp (2.200 kW)
  • Hélices: hélice Rotol contra-rotativa de 8 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 310 mph (500 km / h, 270 kn)
  • Resistência: 5-6 horas
  • Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)

Armamento

  • Até 2.000 libras de bombas, torpedos, cargas de profundidade e foguetes

Aviônica

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Bibliografia

  • "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN   0143-5450 .
  • Smith, Dave. "Bateu no convés." Flypast , No. 328, novembro de 2008.
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  • Williams, Ray. Fly Navy: Aeronaves da Fleet Air Arm desde 1945 . London: Airlife Publishing, 1989. ISBN   1-85310-057-9 .
  • Willis, David. "Fairey's Versatile Gannet - Part Two", Air Enthusiast , Número 124, julho-agosto de 2006.

links externos