Estação ferroviária de Fairford - Fairford railway station
Fairford | |
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Localização |
Fairford , Cotswold Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W / 51,70706 ° N 1,76059 ° W Coordenadas : 51,70706 ° N 1,76059 ° W 51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W / |
Referência de grade | SP165009 |
Plataformas | 1 |
Outra informação | |
Status | Em desuso |
História | |
Empresa original | Ferrovia de East Gloucestershire |
Pré-agrupamento | Great Western Railway |
Pós-agrupamento | Great Western Railway |
Datas importantes | |
15 de janeiro de 1873 | Estação abre |
18 de junho de 1962 | Estação fecha |
Oxford, Witney e Fairford Railway |
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A estação ferroviária de Fairford servia à cidade de Fairford em Gloucestershire . Era o terminal oeste da ferrovia Oxford, Witney e Fairford, entre Oxford e Fairford. Tinha uma plataforma e uma estação construída em pedra.
História
A estação foi inaugurada em 15 de janeiro de 1873 pela East Gloucestershire Railway (EGR). Foi construído em campos abertos ao lado da estrada para Lechlade , 1,6 km a leste de Fairford . Tal como acontece com as estações em Lechlade e Alvescot , Fairford era uma estrutura simples de plataforma única, construída com pedra local Cotswold cor de mel que refletia a arquitetura das aldeias vizinhas. Havia também uma caixa de sinalização padrão da Great Western Railway , um abrigo de plataforma de pagode e um pequeno galpão de passagem permanente que abrigava um bonde motorizado. Perto do galpão de máquinas havia um tanque de água e um velho baú usado como refeitório, enquanto um esporão levava a uma plataforma giratória de 14 m e um estágio de carvão. O tanque era movido por um vapor fornecido por injetores de locomotivas .
A estação não foi projetada como um término: a linha continuou por mais 500 jardas (460 m) a oeste da estação e dobrou para formar um loop circular , finalmente terminando em uma parada intermediária com uma carruagem lateral e uma madeira galpão de motor do outro. Houve várias tentativas de estender a linha além de Fairford. O esquema original teria feito a linha correr de Cheltenham via Andoversford e o Vale do Coln para Fairford e Lechlade, onde se dividiria em duas rotas: um ramal oriental para Witney e uma linha sul para unir-se à Ferrovia Faringdon . Isso foi contestado pela Great Western Railway, cuja linha de Cheltenham para Swindon fornecia uma rota mais curta para Londres e que estava desconfiada de propostas que poderiam permitir que Londres e North Western Railway competissem por seu tráfego de South Wales . Foi alcançado um acordo com a Great Western para uma rota modificada via Bourton-on-the-Water na Banbury and Cheltenham Direct Railway, mas a Great Western retirou seu apoio após objeções dos acionistas que consideraram o esquema uma proposta arriscada e desnecessária. Embora a East Gloucestershire Railway tenha obtido a aprovação parlamentar para sua proposta inicial via Andoversford, ela não conseguiu financiá-la e decidiu se concentrar no trecho entre Fairford e Witney. A próxima tentativa foi feita em 1890, quando a Great Western se ofereceu para comprar as ferrovias de East Gloucestershire e Witney, levando os diretores da East Gloucestershire a indagar com os diretores da Witney se eles apoiariam uma abordagem para Midland e South Western Junction Railway para uma extensão para Cirencester . Os diretores da Witney recusaram porque haviam recebido uma boa oferta da Great Western por suas ações. Em 1895, a Midland Railway , a London and North Western Railway e a Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway propuseram uma rota troncal para South Wales via Fairford e Oxford. Isso foi derrotado pela Great Western comprando o apoio da empresa de Manchester por meio de certas concessões. Outra proposta surgiu em 1899, quando um grupo de empresários locais e proprietários de terras apresentou um esquema sob o Light Railways Act 1896 para uma linha paralela à estrada A40 que era apoiada pelos Conselhos Municipais de Oxfordshire e Gloucestershire, mas não garantiu o apoio do governo e foi abandonado em 1903. Finalmente, durante a Segunda Guerra Mundial , pensou-se em conectar o ramal de Fairford com o ramal de Highworth usando um ramal de 6 milhas (9,7 km) entre Lechlade e Hannington . A melhora na sorte significou que a proposta não foi levada adiante.
Como Fairford não foi concebido como um terminal, seu layout criou uma série de problemas. A plataforma de 246 pés (75 m) estava localizada de forma inconveniente na garganta da estação, o que impedia que o pátio fosse facilmente desviado se houvesse um trem na plataforma. Nesse caso, esse defeito não precisava ser corrigido, pois a estação nunca estava muito ocupada; recibos de 1903, 1913 e 1923 mostram que, em média, 6.500 bilhetes foram emitidos, enquanto o tráfego de mercadorias manuseadas nunca excedeu 10.000 toneladas e cerca de 400 pacotes foram despachados, embora houvesse ao mesmo tempo um tráfego substancial de leite com 15.000 galões sendo enviados diariamente para Londres. Além disso, não havia espaço suficiente para a locomotiva circular ao redor do trem para a viagem de retorno, o que significa que o trem teve que ser puxado para a frente até a malha de mercadorias onde a locomotiva foi separada e posicionada na via adjacente para transportar os vagões para o buffers usando um cabo até que os pontos fossem limpos e o motor pudesse recuperar sua posição.
Durante a Segunda Guerra Mundial , a estação de Fairford estava ocupada com o tráfego da RAF Fairford e um segundo desvio de mercadorias foi adicionado à estação em 1944. A estação foi fechada junto com a East Gloucestershire Railway em 18 de junho de 1962. Em seus últimos dias, a estação não tinha mais do que uma dúzia de usuários regulares.
Estação precedente | Ferrovias em desuso | Estação seguinte | ||
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Terminus |
Great Western Railway East Gloucestershire Railway |
Linha Lechlade e estação fechada |
Nos Dias de Hoje
Após o fechamento, o prédio da estação foi adaptado como escritórios pela Antocks Lairn e sobreviveu entre as unidades industriais que foram construídas no antigo pátio de mercadorias. Em algum momento após 1991, a estrutura foi demolida e substituída por uma moderna unidade industrial. O contorno do poço preenchido da plataforma giratória ainda era visível em 1991.
Referências
Notas
Origens
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