Farman F.60 Goliath - Farman F.60 Goliath

F.60 Goliath
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliath da Força Aérea Polonesa
Função Avião comercial
origem nacional França
Fabricante Farman Aviation Works
Primeiro voo Janeiro de 1919
Introdução Fevereiro de 1919
Aposentado c.1931
Número construído Aproximadamente. 60
Farman Goliath do CSA 1929

O Farman F.60 Goliath foi um avião e bombardeiro francês produzido pela Farman Aviation Works em 1919 . Foi fundamental para a criação das primeiras companhias aéreas e rotas comerciais na Europa após a Primeira Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

O Goliath foi inicialmente projetado em 1918 como um bombardeiro pesado capaz de transportar 1.000 kg (2.200 lb) de bombas com um alcance de 1.500 km (930 mi). Era um biplano de três compartimentos de trem de pouso fixo, feito de madeira revestido de tecido, movido por dois motores Salmson 9Z . Tinha uma estrutura simples e robusta, mas leve. As asas eram retangulares com um perfil constante com ailerons aerodinamicamente balanceados encaixados nas asas superiores e inferiores.

Ele estava passando por testes iniciais quando a Primeira Guerra Mundial chegou ao fim e Farman percebeu que não haveria pedidos para seu projeto. No entanto, ele compreendeu rapidamente que a grande fuselagem em forma de caixa do Golias poderia ser facilmente modificada para converter a aeronave em um avião comercial. A aviação comercial estava começando a ser desenvolvida e precisava de aeronaves especialmente projetadas. Com a nova configuração da cabine de passageiros, o Goliath podia transportar até 12 ou 14 passageiros. Ele tinha grandes janelas para dar aos passageiros uma visão dos arredores. Os motores Salmson podem ser substituídos por outros tipos (Renault, Lorraine) se o cliente desejar. Aproximadamente 60 F.60 Goliaths foram construídos. Entre 1927 e 1929, oito Golias com vários motores foram construídos sob licença na Tchecoslováquia, quatro pela Avia e quatro por Letov .

Histórico operacional

Avião "Farman Goliath"
Golias, Londres-Paris com falha de motor, Le Crotoy 1921

Farman foi rápido em colocar o Goliath em serviço e fez vários voos publicitários. Em 8 de fevereiro de 1919, o Goliath transportou 12 passageiros de Toussus-le-Noble para a RAF Kenley , perto de Croydon . Como voos não militares não eram permitidos naquela data, Lucien Bossoutrot e seus passageiros eram todos ex-pilotos militares que usavam uniformes e carregavam ordens de missão para as circunstâncias. O voo correu bem, demorando 2 horas e 30 minutos. O piloto e os passageiros foram bem recebidos na Inglaterra. O vôo de volta foi feito no dia seguinte e durou 2 horas e 10 minutos.

Outros voos foram feitos para divulgar o Golias. Em 3 de abril de 1919, 14 passageiros voaram a uma altitude de 6.200 m (20.341 pés). Mais tarde, em 11 de agosto de 1919, um F.60 transportou oito passageiros e uma tonelada de suprimentos de Paris via Casablanca e Mogador para Koufa, 180 km (110 milhas) ao norte de Saint-Louis, Senegal , voando mais de 4.500 km (2.800 milhas) )

As companhias aéreas, que estavam aparecendo muito rapidamente em toda a Europa, rapidamente adquiriram o F.60. Em 1920, a Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) começou a programar voos regulares entre Le Bourget e Croydon. A Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) logo seguiu o exemplo. A Société Générale de Transports Aérien (SGTA) abriu uma rota Paris - Bruxelas em julho de 1920, voada pelo Golias. Em maio de 1921, essa rota foi estendida até Amsterdam. A companhia aérea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) também abriu uma rota Bruxelas - Londres em abril de 1921.

Variantes

FF.60
Designação dos três primeiros protótipos.
F.60
Versão de transporte de passageiros civis, movida por dois motores de pistão radial Salmson CM.9 de 190 kW (260 hp) , sessenta construídos.
F.60bis
Esta designação foi dada à versão de transporte, movida por dois motores Salmson 9Az de 220 kW (300 CV) .
F.60 Bn.2
O bombardeiro noturno de três lugares evoluiu do F.60 Goliath. Foi equipado com dois motores Salmson 9Zm de 190 kW (260 HP) e 210 foram entregues à aviação naval e militar francesa.
F.60 Torp
Hidroavião com torpedo-bombardeiro, movido por dois motores de pistão radial Gnome-Rhône 9A Júpiter .
F.60M
Versão de nariz cego em 1924, equipado com dois motores Renault 12Fy de 230 kW (310 cv) .
F.61
Duas aeronaves equipadas com dois motores Renault 12Fe de 220 kW (300 HP) .
F.62
Uma aeronave recorde, derivada do F.60, movida por um único Farman 12We de 370 kW (500 HP) . Voado pela primeira vez em 7 de agosto de 1925, o F.62, pilotado por Landry e Drouhin, quebrou o recorde mundial em circuito fechado de 4.400 km (2.700 mi; 2.400 nm) em 45 horas, 11 minutos e 59 segundos.
F.62 BN.4
Versão de exportação para a União Soviética , equipada com dois motores Lorraine-Dietrich V-12 de 340 kW (450 HP).
F.62 BN.5
Uma versão de bombardeiro noturno de 5 lugares, movido por 2 motores Lorraine 12Db de 300 kW (400 HP) .
F.63 BN.4
Semelhante à versão de exportação F.62 BN.4, movido por dois motores de pistão radial Gnome-Rhône 9A Júpiter de 340 kW (450 hp) , 42 construídos para o Aéronautique militaire française .
F.63bis
Foto de Farman F.63bis de L'Air de 15 de dezembro de 1928
Um único avião, movido por 2 motores Armstrong Siddeley Jaguar IIIA de 272 kW (365 cv) . Outros dez foram construídos com motores 2x 280 kW (380 HP) Gnome-Rhône 9Aa Júpiter .
F.63ter
Três aviões comerciais , movidos por motores Gnome-Rhône 9Aa Júpiter 2x 280 kW (380 hp) .
F.65
Foto de Farman F.65 Goliath de Les Ailes em 21 de abril de 1927
Sessenta torpedo-bombardeiros de hidroavião com flutuador construídos para o Aéronautique navale , equipados com flutuador ou trem de pouso intercambiáveis ​​e movidos por motores Gnome-Rhône 9Aa Júpiter 2x 280 kW (380 HP) .
F.66
Dois torpedo-bombardeiros construídos para o Aéronautique navale , movidos por 2 motores Salmson CM.9 de 190 kW (260 HP) .
F.66 BN.3
Um Gnome-Rhône 9A Júpiter aeronave força a vapor foi construído, destina-se a ser exportada para Roménia .
F.68 BN.4
Trinta e duas aeronaves bombardeiro, movidas por 2x 310 kW (420 hp) Gnome-Rhône 9Ab Júpiter , exportadas para a Polônia .
F.140 Super Goliath
Protótipo de bombardeiro superpesado, equipado com quatro motores Farman 12We W-12 de 370 kW (500 HP) em pares tandem.

Operadores

Operadores civis

 Bélgica
 Colômbia
 Checoslováquia
 França
 Romênia

Operadores militares

 Bélgica
 Checoslováquia
 França
 Itália
 Japão
 Peru
 Polônia
 União Soviética
 Espanha

Acidentes e incidentes

26 de agosto de 1921
Farman F.60 Golias O-BLAN de SNETA abandonou no Canal Inglês , enquanto em um voo de Bruxelas-Evere Aeroporto de Aeroporto de Croydon , Surrey , Reino Unido . A aeronave foi recuperada e reconstruída como um F.61.
27 de setembro de 1921
dois Farman F.60 Goliaths, O-BLEU e O-BRUN, ambos da SNETA, foram destruídos em um incêndio no hangar no Aeroporto de Bruxelas-Evere.
8 de outubro de 1921
Um Farman Goliath da Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) fez um pouso de emergência em Saint-Inglevert , Pas-de-Calais, devido a problemas com uma hélice logo após a aeronave cruzar a costa francesa. A aeronave operava em um voo internacional regular de passageiros do Aeroporto Le Bourget , em Paris , para Croydon. Outra aeronave foi despachada de Paris para levar os seis passageiros a Croydon.
30 de novembro de 1921
Farman F.60 Goliath F-GEAD de CGEA foi danificado em um pouso forçado em Smeeth , Kent . A aeronave foi reparada e voltou ao serviço.
11 de fevereiro de 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAI da CGEA foi danificado em um pouso forçado em Farnborough , Kent. A aeronave foi reparada e voltou ao serviço.
7 de abril de 1922
Farman F.60 Goliath F-GEAD da CGEA estava em uma colisão no ar com de Havilland DH.18A G-EAWO da Daimler Airway sobre Thieuloy-Saint-Antoine , Oise , França . Todas as sete pessoas a bordo de ambas as aeronaves morreram.
1 de setembro de 1922
Um Farman F.60 Goliath em um vôo do aeroporto de Croydon para Paris, sofreu uma hélice gravemente danificada após voar sob chuva torrencial enquanto cruzava o Canal da Mancha . O motor foi desligado e um pouso de precaução foi feito em Saint-Inglevert onde a hélice foi trocada em 15 minutos. A aeronave então partiu para Le Bourget, onde a chegada ocorreu apenas 12 minutos depois do programado.
15 de março de 1923
Farman F.61 Goliath F-AEIE (antigo O-BLAN) da Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) ultrapassou a pista ao pousar em Croydon e colidiu com um edifício. A aeronave foi posteriormente reparada e voltou ao serviço.
7 de maio de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre da Air Union foi danificado em um pouso forçado em Lympne , Kent. A aeronave foi reparada e voltou ao serviço.
14 de maio de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEBY da Air Union caiu em Monsures , Somme , após a falha estrutural de uma asa. Todas as seis pessoas a bordo morreram. A aeronave estava em um voo internacional regular de passageiros de Paris para Croydon
15 de julho de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEEE de Farman caiu perto de Valenciennes , França.
27 de agosto de 1923
Farman F.60 Goliath (antigo F.61) F-AECB da Air Union caiu em East Malling , Kent . A aeronave operava em um voo internacional regular de passageiros de Paris a Croydon. Um pouso de precaução foi feito em Lympne devido ao clima, após o qual o vôo foi retomado. Mais tarde, um motor falhou e a aeronave caiu após um mal-entendido de uma instrução para vários passageiros se moverem em direção à parte traseira da aeronave, afetando o centro de gravidade e fazendo com que a aeronave girasse.
3 de dezembro de 1923
Farman F.60 Goliath F-AEIF, possivelmente operado pela CMA, caiu em Littlestone , Kent.
22 de janeiro de 1924
Farman F.60 Goliath F-GEAO da Air Union foi destruído por um incêndio após um acidente ao pousar em Croydon .
6 de agosto de 1924
Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc da Air Union estava em um vôo internacional de passageiros de Paris para Croydon quando o motor do porto falhou. Um pouso forçado foi feito em Golden Green , Kent . Uma pessoa entre o piloto e cinco passageiros a bordo ficou ferida. A aeronave foi desmontada para permitir a remoção. Posteriormente, foi reparado e voltou ao serviço.
8 de fevereiro de 1925
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie of Air Union caiu enquanto tentava pousar em Lympne. A aeronave estava em um voo de carga de Paris para Croydon quando um motor falhou no Canal da Mancha. A aeronave foi posteriormente reparada e voltou ao serviço.
16 de outubro de 1925
Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France da Air Union caiu em Wadhurst , East Sussex . Três passageiros morreram e dois ficaram feridos. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, já que seu registro não foi cancelado até 1º de junho de 1932. Sua fuselagem está preservada.
14 de novembro de 1925
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie of Air Union valou no Canal da Mancha a 12 quilômetros (7,5 mi) de Boulogne , França. A aeronave foi recuperada e reconstruída como um F.63bis, retornando ao serviço em 1929.
10 de março de 1927
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre da Air Union fez um pouso forçado perto de Tonbridge , Kent após uma falha de motor.
5 de maio de 1927
Farman F.61 Goliath F-ADFN da Société Générale des Transports Aériens foi perdido no Oceano Atlântico em um vôo de Saint-Louis Senegal para Pernambuco , Brasil . Ambos os tripulantes foram mortos.
24 de novembro de 1927
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie of Air Union foi severamente danificado em um pouso forçado em Yaldham Manor, Wrotham , Kent. A aeronave foi posteriormente reparada e voltou ao serviço.
6 de março de 1928
Farman F.60 Goliath (ex-F.61) F-AECU Normandie of Air Union caiu em Hythe , Kent. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, pois seu registro não foi cancelado até 1º de junho de 1932.
11 de março de 1928
Farman F.60 Goliath (antigo F.61) F-AEFC Provence of Air Union caiu no Canal da Mancha 9 milhas (14 km) ao largo de Folkestone durante a operação de um voo internacional regular de passageiros de Paris para Croydon. A aeronave havia pousado em Saint-Inglevert para aguardar uma melhora no tempo antes de continuar sua viagem, e o passageiro (ou passageiros) decidiu continuar a viagem de barco. A aeronave transmitiu um Mayday antes de cair no mar, matando os dois tripulantes. Os corpos das vítimas foram recolhidos no ferry Maid of Orleans, da Southern Railway .
23 de maio de 1928
Farman F.63bis Goliath F-AEIE da Société Générale des Transports Aériens (SGTA) caiu na decolagem de Colônia , Alemanha , e foi destruído pelo fogo. Três pessoas foram mortas.
19 de maio de 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee da Air Union, em um vôo de Croydon para Paris, caiu em Keylands Sidings perto da estação ferroviária de Paddock Wood , parou a metros da caixa de sinalização e foi destruída por um incêndio, o piloto e o mecânico escaparam com uma pequena lesões.
31 de julho de 1929
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie of Air Union, em um voo de Londres a Paris transportando barras de ouro foi danificado em um pouso forçado perto de Smarden, em Kent, arbustos na margem do rio impediram a aeronave de entrar no rio Beult embora parte do ouro o ouro que carregava acabou no rio. O ouro foi recuperado pelos espectadores e transferido de caminhão para Lympne para transporte posterior para Paris. A aeronave pode ter sido reparada e devolvida ao serviço, pois seu registro não foi cancelado até 1º de junho de 1932.
Outubro de 1929
Farman F.63bis Goliath F-FARI da Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) foi destruída em um acidente.
10 de fevereiro de 1930
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie da Air Union caiu no aeródromo Marden , Kent , após a falha do painel traseiro de estibordo. Dois passageiros mortos das seis pessoas a bordo.
2 de maio de 1930
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine da Air Union caiu em Penshurst , Kent , após encontrar uma forte tempestade durante um vôo de Le Bourget, Paris para Croydon.
23 de abril de 1931
Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc da Air Union caiu em Widehurst Farm, Marden após decolar de Marden. A aeronave carregava correspondência.
9 de julho de 1930
Farman F.60 F-ADFQ do SGTA caiu perto de Aalsmeer logo após a decolagem de Amsterdã . Um membro da tripulação, um mecânico, morreu pouco depois. O piloto e o marconista escaparam com ferimentos leves. O avião foi uma perda total.

Sobreviventes

Nenhuma fuselagem completa sobrevive. A fuselagem dianteira do F-HMFU está exposta no Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , França.

Especificações (F.63 BN.4)

Três vistas do Farman F.60 Goliath original do Flight , 2 de outubro de 1919.

Dados de Jane's all the World Aircraft 1928

Características gerais

  • Tripulação: 4
  • Comprimento: 14,77 m (48 pés 5 pol.)
  • Envergadura: 26,5 m (86 pés 11 pol.)
  • Altura: 4,9 m (16 pés 1 pol.)
  • Área da asa: 160 m 2 (1.700 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.900 kg (6.393 lb)
  • Peso bruto: 5.400 kg (11.905 lb)
  • Powerplant: 2 × Gnome et Rhône 9A Jupiter motores de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 340 kW (450 hp) cada
  • Hélices: hélices de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 170 km / h (110 mph, 92 kn) ao nível do mar
168 km / h (104 mph; 91 kn) a 1.000 m (3.300 pés)
165 km / h (103 mph; 89 kn) a 2.000 m (6.600 pés)
160,5 km / h (99,7 mph; 86,7 kn) a 3.000 m (9.800 pés)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Teto de serviço: 5.500 m (18.000 pés)
  • Tempo até a altitude: 1.000 m (3.300 pés) em 4 minutos e 59 segundos
2.000 m (6.600 pés) em 11 minutos e 31 segundos
3.000 m (9.800 pés) em 19 minutos e 48 segundos
4.000 m (13.000 pés) em 31 minutos e 2 segundos
  • Carregamento da asa: 34 kg / m 2 (7,0 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,1157 kW / kg (0,0704 hp / lb)

Armamento

  • Armas: 2 metralhadoras Lewis no nariz e na retaguarda dos artilheiros
  • Bombas: provisão para bombas leves internamente e armas maiores, incluindo torpedos, sob a fuselagem central

Veja também

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

  • Kotelnikov, V .; Kulikov, V. & Cony, C. (dezembro de 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Aeronaves francesas na URSS, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Coleção Docavia. 21 . Paris: Éditions Larivière. OCLC  37146471 .
  • Passingham, Malcolm (fevereiro de 1999). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920-1935)" [Bombardeiros do Exército Japonês (1920-1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (71): 32–38. ISSN  1243-8650 .

Leitura adicional

links externos