Rota do Rio Feather - Feather River Route

Keddie Wye
Keddie Wye como visto em 2013. Acima está o logotipo da Western Pacific Railroad, com o nome de Feather River Route.
Visão geral
Status	Operacional
Localidade	Califórnia Nevada Utah
Termini	Salt Lake City Oakland
Serviço
Sistema	Western Pacific Railroad (anteriormente) Union Pacific Railroad
Técnico
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Medidor antigo	1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de medidor de 3 ⁄ 8  pol.
Mapa de rotas v t e Lenda DRGW Salt Lake City Garfield Grants Delle Baixo Clive Colinas Barro Arinosa Salduro DCRR Wendover Utah Nevada Piloto Proctor Silver Zone Shafter Nevada Northern Railway Túnel de Hogan elev. 5.901 pés (1.799 m) Jaspe Ventrosa Para barrar Rubi Boaz Wells Deeth Halleck Pardo Elko Station Caçador Tonka Túnel Carlin Carlin Paliçada Primeira Ferrovia Transcontinental E&P Beowawe Dunphy Kampos Nelson Casa vermelha Golconda Winnemucca Raglan Pronto Gaskell Venado Jungo Antílope Enxofre Ronda Cholona Trego Ascalon Gerlach USG RR Phil Bronte Reynard Sano Sand Pass Kepler Flanigan F&L Nevada Califórnia Calneva Herlong Doyle Omira NCO Reno Junction elev. 5.011 pés (1.527 m) Túnel Chilcoot abaixo do Beckwourth Pass Chilcoot Boca Branch Hawley Portola Western Pacific Railroad Museum Clio Trestle Clio Spring Garden Tunnel Williams Loop Ferrovia Quincy Marston Keddie Keddie Wye Subdivisão de Gateway (BNSF) Virgilia Rico Belden Tobin Bridges Merlin Pulga Bridges mudança de rota 1957 Ponte North Fork Lago Oroville Feather River Oroville Palermo Tambo SP East Valley Line Ferrovia do Norte de Sacramento Marysville Rio yuba Ferrovia do Norte de Sacramento Donniston Towbridge Pleasant Grove Ferrovia do Norte de Sacramento Conselheiro Ferrovia do Norte de Sacramento American River Linha SP Cal-P Sacramento Cordova Franklin Glannvale Thornton Kingdon Stockton Lathrop Lyoth Carbona Tesla Livermore Pleasanton Niles Canyon Fremont –Niles Hayward San Leandro Melrose Oakland transferência de ônibus São Francisco

A Feather River Route é uma linha ferroviária construída e operada pela Western Pacific Railroad . Foi construído entre 1906 e 1909 e conecta as cidades de Oakland, Califórnia , e Salt Lake City , Utah . A linha foi construída para competir com a Central Pacific Railroad (e mais tarde Southern Pacific Railroad ), que na época detinha o monopólio quase total do serviço ferroviário do norte da Califórnia . O nome da rota deriva da travessia da Sierra Nevada , onde segue os Forks do Norte e do Meio do Rio Feather . A rota é famosa por suas impressionantes qualidades de engenharia e seu considerável valor paisagístico. Toda a rota agora pertence e é operada pela Union Pacific Railroad ; no entanto, a Union Pacific transferiu partes significativas da rota para outras linhas. A porção ainda chamada de Feather River Route pela Union Pacific vai do California Central Valley a Winnemucca, Nevada e foi dividida em três subdivisões chamadas de Sacramento, Canyon e Winnemucca.

História

Um caso raro de uma ponte cruzando outra ponte: aqui, a State Route 70 cruza a ponte da ferrovia, que cruza o rio Feather perto de Pulga.

História antiga

O interesse em construir uma artéria de transporte através do Feather River Canyon e através dos desertos de Nevada e Utah começou com a descoberta de Beckwourth Pass , na Sierra Nevada , em 1850. A passagem, a 5.221 pés (1.591 m) de altitude, é o passagem mais baixa pelas serras. Na década de 1860, Arthur W. Keddie começou a fazer pesquisas no Feather River Canyon, a fim de encontrar uma rota adequada para tal artéria. Ele acabou encontrando essa rota e ajudou a fundar a Oroville and Virginia City Railroad Company em 1867 para construir uma ferrovia ao longo dela. A pressão política da Ferrovia Central do Pacífico , entre outros fatores, levou ao fim de todos os esforços de construção em 1869.

Ao longo das décadas de 1870 e 1880, pouco progresso foi feito na formação de uma empresa para construir a ferrovia. Algum interesse permaneceu, porque a rota proposta era muito menos íngreme e passava pelas Sierras em um ponto 2.000 pés (610 m) mais baixo do que a recém-concluída Primeira Ferrovia Transcontinental , de propriedade da Central Pacific Railroad entre Sacramento e Ogden, Utah . A Union Pacific Railroad , que terminava em Ogden na época, considerou construir a linha várias vezes ao longo desta era para contornar o Pacífico Central e acessar a costa do Pacífico por conta própria. Nenhuma dessas propostas resultou em qualquer nível de ação, e a ideia foi amplamente considerada morta na década de 1890.

O interesse em uma linha através do Feather River Canyon foi renovado em 1900, quando a Union Pacific Railroad, então liderada por EH Harriman , assumiu o controle da Southern Pacific Railroad . Posteriormente, Harriman decidiu fechar o acesso ao Pacífico Sul a todas as ferrovias, exceto à Union Pacific, impedindo todas as outras ferrovias de acessar a costa do Pacífico a partir de Salt Lake City. Em primeiro lugar entre essas ferrovias estava a Denver and Rio Grande Western Railroad , a parte mais a oeste de uma rede ferroviária transcontinental de 11.000 milhas (17.703 km) organizada por Jay Gould . O filho e sucessor de Jay, George Gould , decidiu obter acesso à costa do Pacífico. Conseqüentemente, em 3 de abril de 1903, a Western Pacific Railroad , fortemente apoiada por Gould, foi fundada em San Francisco .

Construção

Um trem de passageiros do Pacífico Ocidental no Grand Canyon, por volta de 1910

A construção da linha começou em 1906 e continuou sob condições adversas. Na Sierra, a ausência total de estradas, junto com os deslizamentos de pedras no Feather River Canyon e as oscilações extremas de temperatura, tornaram as condições de trabalho desconfortáveis ​​e perigosas. Nos desertos de Nevada e Utah, a alta temperatura e a falta de água tornavam as condições igualmente difíceis; os custos de construção dispararam, quase levando à falência as empreiteiras que estavam construindo a linha. A rotatividade da mão de obra era extremamente alta, devido às péssimas condições de trabalho. No entanto, o progresso avançou ainda mais, embora mais lento do que o previsto, devido aos desafios causados ​​pela necessidade de muitos túneis longos na porção Sierra da rota.

Quando a linha foi concluída em 1909, abrangia um total de 927 milhas (1.492 km) e havia sido construída ao então ferozmente caro custo de $ 75 milhões (equivalente a $ 2,16 bilhões em 2021). Apresentava uma nota dominante de 1%, tornando-se apenas metade da inclinação da linha Donner Pass da Southern Pacific , seu principal concorrente.

História sob o Pacífico Ocidental

Mapa combinado da rota oeste do Pacífico Ocidental / Denver e Rio Grande (c. 1914)

Os níveis de tráfego da Feather River Route flutuaram consideravelmente entre sua conclusão em 1909 e a compra da Western Pacific Railroad pela Union Pacific Railroad em 1983. Entre 1909 e 1918, o tráfego aumentou com o início da Primeira Guerra Mundial , embora esses ganhos tenham desaparecido nas décadas de 1920 e 1930. A construção da linha Inside Gateway , concluída em 1931 entre Keddie e Bieber, Califórnia , não conseguiu aliviar o problema. Ainda assim, em 1936, apesar da queda do tráfego, o Western Pacific reabilitou a Feather River Route usando fundos da RFC . Como resultado, a linha estava em ótimas condições no início da Segunda Guerra Mundial em 1939.

Os níveis de tráfego na rota explodiram durante o primeiro ano da guerra. O tráfego de carga dobrou e o de passageiros aumentou seis vezes. O tráfego aumentou de forma constante em ambas as categorias nos anos seguintes da guerra. Em resposta a isso, a Western Pacific instalou o Controle de Tráfego Centralizado entre Oroville e Portola, Califórnia , na Sierra Nevada, durante 1944 e 1945.

Palisade Canyon ao longo do rio Humboldt entre Battle Mountain e Carlin . A Feather River Route e a Overland Route correm paralelas em lados opostos do rio

Do final dos anos 1940 até o início dos anos 1970, o tráfego de carga na linha cresceu lentamente, enquanto o tráfego de passageiros caiu substancialmente. Isso não impediu que o Pacífico Ocidental introduzisse o California Zephyr em 1949. O Zephyr , que operava em três ferrovias em sua rota entre Oakland e Chicago , ganhou imenso reconhecimento, mas não passou do ano de 1970, quando a falta de passageiros e a falta de lucratividade forçaram o Pacífico Ocidental a abandonar o serviço.

Em 1957, uma parte da rota entre Oroville e Intake teve que ser realocada para dar lugar à Barragem de Oroville . A nova linha apresenta a ponte North Fork , que tem 1.000 pés (300 m) de comprimento e 200 pés (61 m) de altura. A linha começou a operar em 1962. Durante a década de 1970, a Rota do Rio Feather passou por uma modernização, à medida que as operações se tornaram informatizadas.

Acordo de rastreamento compartilhado

A Rota do Rio Feather é paralela à Rota Overland no centro de Nevada entre Weso (perto de Winnemucca ) e Alazon (perto de Wells ). A Southern Pacific Railroad e a Western Pacific chegaram a um acordo de rastreamento compartilhado para usar a operação direcional . Os trens para o leste de ambas as empresas usaram os trilhos para a Rota do Rio Feather, enquanto os trens para o oeste usaram a Rota Overland. Na área da trilha compartilhada, as trilhas correm principalmente em lados opostos do rio Humboldt ; em alguns pontos, as duas linhas estão separadas por vários quilômetros. Crossovers foram construídos onde as linhas correm nas proximidades para permitir serviço bidirecional para as áreas anteriormente acessíveis apenas a partir de uma das linhas, como Battle Mountain . Há um cruzamento das duas linhas de nível separado na área de pista compartilhada perto de Palisade, Nevada . Isso resulta em trens seguindo o tráfego pela direita na metade leste da área de via compartilhada, mas o tráfego pela esquerda na metade oeste.

Em 1967, uma segunda seção da Rota do Rio Feather foi convertida para corrida direcional. A porção mais oriental da linha ( Shafter Subdivision ), da Smokestack Kennecott das instalações de fundição da mina Bingham Canyon até o final da linha no centro de Salt Lake City foi combinada operacionalmente com a subdivisão Lynndyl da antiga Los Angeles e Salt Lake Railroad para uma via dupla contínua até Salt Lake City. Inicialmente, isso exigia um cruzamento entre as duas faixas. Quando a WP e a UP se fundiram em 1983, o crossover foi eliminado.

Presente

v t e Shafter Subdivision
Lenda
Lynndyl Subdivision Bonneville Salt Flats Wendover Utah Nevada Shafter Nevada Northern Railway Túnel de Hogan elev. 5.901 pés (1.799 m) Spruce Wells Tulasco Lakeside Subdivision Alazon Deeth Halleck Elburz Osino Elko Subdivision redirecionado c.  1980

v t e Elko Subdivision
Lenda
Shafter Subdivision redirecionado c.  1980 Elko Elko (SP) Elko (WP) Túnel Carlin Carlin Beowawe Battle Mountain Estação Geradora North Valmy Winnemucca Subdivision Nevada Subdivision

v t e Winnemucca Subdivision
Lenda
Elko Subdivision Nevada Subdivision Deserto de Black Rock Gerlach USG RR F&L Nevada Califórnia Reno Líder Industrial Reno Junction elev. 5.011 pés (1.527 m) Túnel Chilcoot abaixo do Beckwourth Pass Loyalton Industrial Lead Canyon Subdivision

v t e Canyon Subdivision
Lenda
Winnemucca Subdivision Western Pacific Railroad Museum Clio Trestle Spring Garden Tunnel Williams Loop Ferrovia Quincy Keddie Keddie Wye Creek espanhol Túnel nº 31 BNSF Gateway Subdivision East Branch North Fork Feather River North Fork Feather River Tobin Bridges Pulga Bridges Ponte North Fork Lago Oroville Feather River Oroville Sacramento Subdivision

v t e Sacramento Subdivision
Lenda
Canyon Subdivision Valley Subdivision Ferrovia do Norte de Sacramento Marysville Rio yuba Pearson Branch Aeroporto de Natomas / Sacramento Ferrovia do Norte de Sacramento Old North Sacramento Globe (RT) American River Martinez Subdivision Sacramento fechado 1970 Midtown Sacramento ( ) Broadway 4ª Avenida / Wayne Hultgren Faculdade da cidade Fruitridge 47th Avenue Florim Meadowview Morrison Creek Sacramento RT Light Rail Lodi planejado Instalação de manutenção ACE Fresno Subdivision

A Western Pacific foi comprada pela Union Pacific Railroad em 1983. Em 1996, a Union Pacific adquiriu a Southern Pacific, resultando em ambas as linhas entre Oakland e Utah pertencentes à mesma empresa. Após a aquisição, a Union Pacific truncou a rota Feather River até os pontos de encontro das duas linhas perto de Sacramento, Califórnia e Winnemucca, Nevada. A Union Pacific dividiu a parte restante da Rota do Rio Feather em três subdivisões:

• Subdivisão de Sacramento - de Sacramento a Oroville
• Canyon Subdivision - de Oroville a Portola
• Subdivisão de Winnemucca - de Portola a Winnemucca

A parte mais a oeste da linha, a oeste de Stockton , agora é usada pelo Altamont Corridor Express . Uma parte da linha que atravessa o centro de Sacramento agora é usada pela Linha Azul do Distrito de Trânsito Regional de Sacramento . A leste de Winnemucca, a antiga Feather River Route foi combinada com as linhas da antiga Denver e Rio Grande Western Railroad para formar o Corredor Central .

O Western Pacific Railroad Museum , uma sociedade de preservação fundada em 1984, está localizado próximo ao pátio ferroviário Union Pacific em Portola, Califórnia . A maior parte da porção restante da Rota do Rio Feather segue a Rota Estadual 70 na Califórnia e a antiga Rota Estadual 49 em Nevada.

Pontos de interesse

• Lago Oroville
• Tobin Bridges
• Pulga Bridges
• Keddie Wye
• Ponte North Fork
• Williams Loop
• Spring Garden Tunnel
• Cavalete clio
• Western Pacific Railroad Museum
• Beckwourth Pass / Chilcoot Tunnel
• Deserto de Black Rock

Ao longo de porções construídas como parte da Rota do Rio Feather que estão atualmente atribuídas a outras linhas:

• Niles Canyon
• Altamont Pass
• Túnel Carlin
• Túnel Flower Pass
• Arnold Curva / Zona prata passagem
• Bonneville Salt Flats
• Saltair Resort

Linhas servidas

• Lynndyl Subdivision ( Salt Lake City para Smelter ( Kennecott Smokestack ))
• Subdivisão do Shafter (fundição - Elko Freight Yards)
• Elko Subdivision (Elko Freight Yards-Weso (perto de Winnemucca, Nevada ))
• Subdivisão de Winnemucca (Weso- Portola, Califórnia )
• Canyon Subdivision (Portola- Oroville )
• Subdivisão de Sacramento ( Oroville -ACE Maintenance Facility, Stockton )
• Oakland Subdivision (Stockton-Oakland)

Referências

• "História do Pacífico Ocidental" . Sociedade Histórica do Pacífico Ocidental. 1998–2002. Arquivado do original em 23 de julho de 2013 . Recuperado em 18 de julho de 2007 .
• Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Streamliners clássicos americanos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.