Felix Moncla - Felix Moncla
Felix Eugene Moncla Jr. | |
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| Apelido (s) | Gene |
| Nascer |
21 de outubro de 1926 Mansura, Louisiana , EUA |
| Faleceu |
presumivelmente 23 de novembro de 1953 (com 27 anos) Lago Superior |
| Fidelidade | Estados Unidos da America |
| Serviço / |
Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos |
| Anos de serviço | 1945-1946 Exército dos EUA 1950-1953 Força Aérea dos EUA |
| Classificação | Primeiro-tenente |
O primeiro-tenente Felix Eugene Moncla Jr. (21 de outubro de 1926 - supostamente morto em 23 de novembro de 1953) foi um piloto da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) que desapareceu enquanto realizava uma interceptação de defesa aérea no Lago Superior em 1953. O desaparecimento de Moncla é às vezes conhecido como o Incidente da Kinross , após a Base Aérea da Kinross , onde Moncla estava em missão temporária quando desapareceu.
A USAF informou que Moncla havia caído e que o objeto da interceptação era uma aeronave da Royal Canadian Air Force (RCAF). De acordo com o relatório, o piloto da aeronave canadense foi posteriormente contatado e afirmou não ter visto o avião interceptador e não sabia que estava sendo interceptado. No entanto, em várias ocasiões, a RCAF negou que alguma de suas aeronaves estivesse envolvida em qualquer incidente naquele dia, em correspondência com o público solicitando maiores detalhes sobre a interceptação.
Biografia
Moncla nasceu em Mansura, Louisiana , em 21 de outubro de 1926, filho de Felix Sênior (1894–1957), um professor de ciências do ensino médio, diretor e veterano da Primeira Guerra Mundial , e Yvonne Beridon Moncla (1900–1961), um costureira. Ele também tinha duas irmãs mais velhas, Leonie e Muriel Ann. Pouco depois de seu pai ter sido hospitalizado, a família de Moncla mudou-se para Moreauville, Louisiana , para morar com seu tio e tia-avó.
Moncla cursou o ensino médio em Moreauville e, ao terminar o ensino médio, aceitou uma bolsa de estudos para atletismo no Southwest Louisiana Institute , onde jogou futebol e recebeu seu diploma de bacharel em ciências . Após a formatura, ele se alistou no Exército dos Estados Unidos e serviu durante a Segunda Guerra Mundial como parte da força de ocupação do Japão. Após seu serviço, Moncla freqüentou a Universidade de Nova Orleans , mas se realistou no serviço militar no início da Guerra da Coréia em 1950, desta vez ingressando na Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) como oficial estagiário de piloto.
Depois de passar alguns meses em um trabalho administrativo em Dallas , Texas , Moncla foi enviado para a Base Aérea de Connally em Waco para treinamento básico de piloto, onde conheceu e se casou com Bobbie Jean Coleman. Ele fez seu treinamento de piloto avançado na Base Aérea de Reese em Lubbock , e mais treinamento no F-89 Scorpion na Base Aérea de Tyndall na Cidade do Panamá, Flórida . Na Cidade do Panamá, Bobbie Jean deu à luz seu primeiro filho. Em julho de 1952, Moncla e sua família se mudaram para Madison, Wisconsin , e tiveram uma filha nascida cinco meses antes do desaparecimento de Moncla.
Desaparecimento
Na noite de 23 de novembro de 1953, o Comando de Defesa Aérea Terrestre interceptou operadores de radar em Sault Ste. Marie, Michigan , identificou um alvo incomum no Lago Superior , perto de Soo Locks . Um jato F-89C Scorpion da Base Aérea Kinross foi embaralhado para investigar o retorno do radar; o Scorpion foi pilotado pelo Primeiro Tenente Moncla, com o Segundo Tenente Robert L. Wilson atuando como o operador de radar do Escorpião.
Wilson teve dificuldade em rastrear o objeto no radar do Scorpion, então os operadores de radar de solo deram instruções a Moncla em direção ao objeto enquanto ele voava. Moncla finalmente se aproximou do objeto a cerca de 8.000 pés de altitude. O Controle de Solo rastreou o Escorpião e o objeto não identificado como dois "sinais" na tela do radar. Os dois sinais na tela do radar ficaram cada vez mais próximos até parecerem se fundir. Supondo que Moncla tenha voado sob ou sobre o alvo, o Controle de Solo antecipou que momentos depois, o Escorpião e o objeto apareceriam novamente como dois blips separados. Donald Keyhoe relatou que havia um medo de que os dois objetos tivessem se chocado, mas o único ponto continuou em seu curso anterior.
Foram feitas tentativas de contatar Moncla via rádio, mas sem sucesso. Uma operação de busca e resgate pela USAF e pela Royal Canadian Air Force (RCAF) foi montada rapidamente, mas não foi possível encontrar qualquer vestígio do avião ou de seus pilotos. As condições meteorológicas foram um fator que dificultou a busca.
Relatório de Investigação de Acidentes da USAF
O relatório oficial de investigação de acidentes da USAF afirma que o F-89 foi enviado para investigar um RCAF C-47 Skytrain que estava saindo do curso. O F-89 estava voando a uma altitude de 8.000 pés quando se fundiu com a outra aeronave, como era esperado em uma interceptação. Seu sinal IFF também desapareceu depois que os dois retornos se fundiram no escopo do radar. Embora os esforços para contatar a tripulação por rádio tenham fracassado, o piloto de outro F-89 enviado na busca afirmou em depoimento ao conselho de acidentes que acreditava ter ouvido uma breve transmissão de rádio do piloto cerca de quarenta minutos após o avião desaparecer. .
Investigadores da USAF relataram que Moncla pode ter sentido vertigem e colidido no Lago Superior. A USAF disse que Moncla costumava sentir vertigem de vez em quando: "Pistas adicionais descobertas durante este curso posterior da investigação indicaram que pode haver uma possibilidade de que o Tenente Moncla estava sujeito a ataques de vertigem um pouco mais do que o normal Ao buscar essas pistas, descobriu-se que declarações haviam sido feitas por ex-membros da organização do tenente Moncla, mas não eram evidências de primeira mão e foram consideradas boatos. " A vertigem piloto não está listada como causa ou possível causa em nenhuma das constatações e conclusões do Conselho de Investigação de Acidentes da USAF.
O relatório oficial do acidente afirma que quando o retorno desconhecido foi detectado pela primeira vez no radar, acreditava-se que fosse uma aeronave da RCAF "VC-912", mas foi classificado como "DESCONHECIDO" porque estava fora do curso do plano de vôo por cerca de trinta milhas. Esta afirmação foi enfaticamente negada pelo piloto deste voo da RCAF, Gerald Fosberg, quando foi entrevistado para o documentário de David Cherniack "The Moncla Memories" produzido para a série Enigma da VisionTV .
A USAF também forneceu uma explicação alternativa ao investigador de OVNIs Donald Keyhoe . Em seu livro de 1955, The Flying Saucer Conspiracy, Keyhoe descreve sua investigação sobre o desaparecimento do F-89, que começou na noite do incidente; quando ele recebeu um telefonema dizendo-lhe de "um boato no Selfridge Field de que um F-89 da Kinross (sic) foi atingido por um disco voador ". Uma chamada de acompanhamento para o oficial de informações públicas, tenente Robert C. White, revelou que "o desconhecido naquele caso era um DC-3 canadense. Foi sobre as fechaduras por engano". As "eclusas" referem-se ao espaço aéreo restrito sobre as eclusas de Soo em Sault Ste. Marie, na fronteira dos Estados Unidos com o Canadá, no extremo sudeste do Lago Superior.
Relatórios de peças encontradas em 1968
É possível que peças de aeronaves encontradas perto da costa leste do Lago Superior no final de outubro de 1968 fossem do F-89 desaparecido. Um oficial da USAF confirmou que as peças eram de um avião militar a jato e as notícias especularam que poderiam ser do F-89 de Moncla. A identidade das peças nunca foi publicada e o governo canadense afirma não ter registro da descoberta.
Farsa de 2006 da "Great Lakes Dive Company"
No final de agosto de 2006, um e-mail de um "Preston Miller" foi enviado ao pesquisador de OVNIs, Francis Ridge, que continha um trecho citado de uma história da Associated Press (AP). A "notícia" citada afirmava que um grupo de mergulhadores de Michigan havia descoberto o F-89 de Moncla no fundo do Lago Superior, no local aproximado onde o jato havia desaparecido do radar. O e-mail também continha um link para um site que havia sido criado recentemente para o grupo de mergulhadores; eles se autodenominavam "Great Lakes Dive Company".
Ridge encaminhou o e-mail para o site da Internet "UFO Updates", um fórum popular e quadro de mensagens para pesquisadores e escritores de OVNIs. Como resultado, as notícias da suposta descoberta se espalharam rapidamente pela comunidade OVNI e por fontes da mídia de notícias. Vários repórteres tentaram contatar a "Great Lakes Dive Company" para obter mais informações sobre a descoberta. Os repórteres foram colocados em contato com uma pessoa que alegou ser o porta-voz da Companhia dos Grandes Lagos. Chamando a si mesmo de "Adam Jimenez", o homem discutiu a "descoberta" com vários investigadores e jornalistas. "Adam Jimenez" foi até mesmo entrevistado pela pesquisadora de OVNIs Linda Moulton Howe no programa de entrevistas na rádio Coast to Coast AM .
O site da Great Lakes Dive Company inicialmente apresentava duas imagens da suposta descoberta, ambas as imagens declaradas como sendo saídas de um sonar de varredura lateral. As imagens nebulosas e de alto ruído mostravam uma aeronave quase completamente intacta descansando no leito do lago, seu nariz no lodo, com uma asa exposta, tanque de ponta e cauda curvada para cima, características do F-89 claramente exibidas. A descoberta inicialmente causou entusiasmo, pois muitos sentiram que a descoberta do jato acidentado iria finalmente fornecer uma resposta sobre o que havia acontecido com Moncla e Wilson.
No entanto, à medida que jornalistas e ufólogos investigavam o caso, suas suspeitas foram levantadas conforme a história se tornava cada vez mais elaborada. Logo foi declarado que um objeto metálico inexplicável havia sido encontrado próximo ao F-89 e "imagens de sonar" dessa descoberta logo foram publicadas no site. Especulou-se que o objeto "em forma de lágrima" era possivelmente o OVNI com o qual o F-89 havia se fundido no radar.
Vários fatores sobre a suposta descoberta levaram jornalistas a alegar que a descoberta era na verdade uma farsa . Vários investigadores começaram a se esforçar para rastrear mais informações sobre a "Great Lakes Dive Company" e "Adam Jimenez". Todos os esforços para encontrar evidências da existência da empresa levaram à conclusão de que ela não existia. Os esforços para obter quaisquer dados biográficos sobre "Adam Jimenez" também não resultaram em nada. As únicas informações de contato que alguém obteve de Jimenez foram um endereço de e-mail e um telefone celular. Apenas três semanas após a descoberta, o site da empresa desapareceu repentinamente sem explicação e "Adam Jimenez" parou de responder e-mails e chamadas de celular.
Uma investigação de James Carrion, na época o Diretor Internacional da Mutual UFO Network (MUFON), revelou que não havia nenhuma evidência de que a AP havia escrito a "notícia" original que foi citada no aviso inicial da descoberta, nem qualquer registro da existência da "Great Lakes Dive Company" além de sua presença passageira em um site; "Adam Jimenez" recusou-se a fornecer quaisquer informações adicionais sobre os principais da empresa, o tipo de embarcação que utilizavam ou qualquer outra informação que pudesse ajudar a estabelecer a existência da organização. A investigação de Carrion mostrou que muitas das declarações de Jimenez sobre a descoberta eram falsas, incluindo sua sugestão de que o governo canadense havia negado a permissão para a retomada do trabalho de pesquisa do local. Descobriu-se que essa permissão não foi solicitada.
Brendon Baillod, que é ativo nos círculos de caça de naufrágios e história marítima dos Grandes Lagos, e é diretor da Associação para a História Marítima dos Grandes Lagos, afirmou que nunca tinha ouvido falar de Jimenez ou de seu grupo e que ninguém que ele conhecesse em seu campo tinha ouvido deles também. Baillod disse que as imagens de varredura lateral tiradas pareciam autênticas, mas rejeitou a alegação de Jimenez de que elas foram feitas com um localizador de peixes , particularmente em 500 pés (150 m) de profundidade de água. Ele disse ainda que as imagens não poderiam ter sido feitas com um transdutor montado no casco, como alegado por Jimenez, mas teriam exigido um towfish (um scanner rebocado). Em 2009, o consenso geral entre jornalistas e pesquisadores de OVNIs que investigaram a suposta descoberta é que é uma farsa, e que o jato F-89 de Felix Moncla permanece desconhecido.
Veja também
- Desaparecimento de Frederick Valentich , um caso semelhante
- Lista de aeronaves perdidas
- Lista de pessoas que desapareceram
- Lista de avistamentos de OVNIs
Leitura adicional
- McCloskey, Keith Unsolved Aviation Mysteries: Five Strange Tales of Air and Sea (History Press 2 de março de 2020, ISBN 978-0750992589 )
Referências
links externos
- O que aconteceu com Felix Moncla? do UfoCasebook
- O relatório investigativo do incidente Kinross por Gord Heath de UFO * BC
- Álbum de fotos de Gene Moncla sobre a família e a história de Moncla