Ferdinand von Zeppelin - Ferdinand von Zeppelin


Ferdinand von Zeppelin
Bildnis Ferdinand von Zeppelin.png
Von Zeppelin em 1917
Nome nativo
Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin
Nascer 8 de julho de 1838
Konstanz , Grão-Ducado de Baden
(agora parte de Baden-Württemberg , Alemanha)
Faleceu 8 de março de 1917 (1917-03-08)(78 anos)
Berlim , Império Alemão
Fidelidade Grão-Ducado de Baden (1855–1917)
Império Alemão (1871–1917)
Serviço / filial Infantaria
Anos de serviço 1855-1885, 1890
Classificação Generalleutnant
Comandos realizados 19º ulanos
Cônjuge (s) Isabella Freiin von Wolff (m. 1869–1917; sua morte)
Assinatura Assinatura de Ferdinand von Zeppelin.svg

O conde Ferdinand von Zeppelin ( alemão : Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin ; 8 de julho de 1838 - 8 de março de 1917) foi um general alemão e posteriormente inventor dos dirigíveis rígidos Zeppelin , fundando a empresa Luftschiffbau Zeppelin .

Família e vida pessoal

Isabella Gräfin von Zeppelin

Ferdinand era descendente de uma família nobre . Zepelin , a cidade natal de mesmo nome da família, é uma pequena comunidade fora da cidade de Bützow, em Mecklenburg .

Ferdinand von Zeppelin na Virgínia, junho de 1863

Ferdinand era filho do Ministro de Württemberg e Hofmarschall Friedrich Jerôme Wilhelm Karl Graf von Zeppelin (1807–1886) e sua esposa Amélie Françoise Pauline (nascida Macaire d'Hogguer) (1816–1852). Ferdinand passou a infância com sua irmã e irmão em sua mansão Girsberg perto de Konstanz , onde foi educado por tutores particulares e viveu lá até sua morte. Em 7 de agosto de 1869, Ferdinand casou-se com Isabella Freiin von Wolff em Berlim. Ela era da casa de Alt-Schwanenburg (atualmente - cidade de Gulbene na Letônia, então parte da Livônia ). Eles tiveram uma filha, Helene (Hella) von Zeppelin (1879–1967), que em 1909 se casou com Graf Alexander von Brandenstein-Zeppelin (1881–1949).

Ferdinand tinha um sobrinho, o barão Max von Gemmingen, que mais tarde se ofereceria como voluntário no início da Primeira Guerra Mundial, após passar da idade militar, para se tornar oficial do estado-maior designado para o dirigível militar LZ 12 Sachsen .

Carreira militar

Em uniforme como ajudante de Charles I de Württemberg, 1865
Zeppelin em 1900

Em 1853, o conde Zeppelin saiu para frequentar a politécnica de Stuttgart e, em 1855, tornou-se cadete da escola militar de Ludwigsburg e, em seguida, iniciou sua carreira como oficial do exército de Württemberg .

Em 1858, Zeppelin foi promovido a tenente e, naquele ano, recebeu licença para estudar ciência, engenharia e química em Tübingen . A mobilização de Würtemberg para a Guerra Austro-Sardenha interrompeu este estudo em 1859 quando ele foi convocado para o Ingenieurkorps ( corpo de engenharia de Würtemberg ) em Ulm .

Em 1863, Zeppelin pediu licença para atuar como observador do Exército da União do Potomac na Guerra Civil Americana na Virgínia. Mais tarde, ele viajou para o Upper Midwest com um grupo que provavelmente incluía dois russos. Liderados por guias nativos americanos (provavelmente ojíbuas ), eles navegaram de canoa e transportaram da extremidade oeste do Lago Superior até o Rio St. Louis e através de Crow Wing, Minnesota , no Rio Mississippi Superior. Ao chegar a St. Paul (por meio de diligência e carruagem alugada), Zeppelin encontrou o balonista itinerante alemão John Steiner e fez sua primeira subida aérea com ele de um local próximo ao International Hotel no centro de St. Paul em 19 de agosto. Muitos anos depois, ele atribuiu o início de seu pensamento sobre aeronaves dirigíveis mais leves que o ar a essa experiência.

Em 1865, Zeppelin foi nomeado ajudante do Rei de Württemberg e como oficial do estado-maior geral participou da Guerra Austro-Prussiana de 1866. Ele foi condecorado com a Ritterkreuz (Cruz de Cavaleiro) da Ordem dos Serviços Distintos de Württemberg. Na Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871, uma missão de reconhecimento atrás das linhas inimigas, durante a qual ele evitou por pouco a captura, o tornou famoso entre os alemães.

De 1882 a 1885, Zeppelin foi comandante do 19o Uhlans em Ulm, e foi então nomeado enviado de Württemberg em Berlim. Em 1890, ele desistiu desse posto para retornar ao serviço militar, recebendo o comando de uma brigada de cavalaria prussiana. Sua maneira de lidar com isso nas manobras de outono de 1890 foi severamente criticada e ele foi forçado a se aposentar do Exército, embora com a patente de generalleutnant .

Dirigíveis

Ferdinand von Zeppelin serviu como observador oficial do Exército da União durante a Guerra Civil Americana . Durante a Campanha Peninsular , ele visitou o acampamento de balão de Thaddeus SC Lowe logo após os serviços de Lowe serem encerrados pelo Exército. Von Zeppelin então viajou para St. Paul, MN, onde o ex-balonista do Exército alemão John Steiner ofereceu voos amarrados. Sua primeira subida em um balão, feita em Saint Paul, Minnesota, durante esta visita, teria sido a inspiração de seu interesse posterior pela aeronáutica.

As ideias de Zeppelin para grandes aeronaves foram expressas pela primeira vez em um diário datado de 25 de março de 1874. Inspirado por uma palestra recente proferida por Heinrich von Stephan sobre o assunto "Serviços postais mundiais e viagens aéreas", ele delineou o princípio básico de sua nave posterior: um grande envelope externo rigidamente emoldurado contendo vários sacos de gás separados. Em 1887, o sucesso do dirigível La France de Charles Renard e Arthur Krebs em 1884 o levou a enviar uma carta ao rei de Württemberg sobre a necessidade militar de dirigíveis e a falta de desenvolvimento alemão neste campo.

Após sua renúncia do exército em 1891 aos 52 anos, Zeppelin dedicou toda sua atenção aos dirigíveis. Ele contratou o engenheiro Theodor Gross para fazer testes de materiais possíveis e avaliar os motores disponíveis para eficiência de combustível e relação potência / peso. Ele também testou hélices de ar e se esforçou para obter gás hidrogênio de maior pureza dos fornecedores. Zeppelin estava tão confiante em seu conceito que em junho de 1891 escreveu ao secretário do rei de Württemberg, anunciando que começaria a construir, e pouco depois solicitou uma revisão do Chefe do Estado-Maior do Exército Prussiano. No dia seguinte, o Zeppelin quase desistiu ao perceber que havia subestimado a resistência do ar, mas retomou o trabalho ao ouvir que Rudolf Hans Bartsch von Sigsfeld fabricava motores leves, mas potentes, informação logo se mostrando excessivamente otimista. Diante disso, Zeppelin pediu a seu apoiador Max von Duttenhofer que pressionasse a Daimler-Motoren-Gesellschaft por motores mais eficientes para não ficar atrás dos franceses. Duttenhofer escreveu a Gross ameaçando retirar o apoio, e Zeppelin logo depois demitiu Gross, citando a falta de apoio de Gross e escrevendo que ele era "um obstáculo em meu caminho".

Apesar desses contratempos, a organização do Zeppelin refinou sua ideia: uma estrutura rígida de alumínio coberta por um envelope de tecido; separar várias células de gás internas, cada uma livre para expandir e contrair, evitando assim a necessidade de balonetes ; estrutura modular permitindo adição de seções e células de gás; controles, motores e gôndola rigidamente fixados. Depois de publicar a ideia em março de 1892, ele contratou o engenheiro Theodor Kober, que começou a trabalhar testando e refinando ainda mais o design. O Zeppelin submeteu os projetos detalhados de Kober em 1893 ao Prussian Airship Service , cujo comitê os revisou em 1894. Em junho de 1895, esse comitê recomendou que fundos mínimos fossem concedidos, mas retirou a oferta e rejeitou o projeto em julho.

Um mês depois, em agosto de 1895, o Zeppelin recebeu uma patente para o projeto de Kober, descrito como um "trem dirigível" ( Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [trem dirigível com várias estruturas transportadoras dispostas uma atrás da outra].) A patente descreve um dirigível que consiste em três seções rígidas conectadas de forma flexível. A seção dianteira, destinada a conter a tripulação e os motores, tinha 117,35 m (385,0 pés) de comprimento com uma capacidade de gás de 9514 m3 (336.000 pés cúbicos): a seção do meio tinha 16 m (52 ​​pés 6 pol.) De comprimento com um carga útil de 599 kg (1.321 lb) e a seção traseira de 39,93 m (131,0 pés) de comprimento com uma carga prevista de 1.996 kg (4.400 lb)

No início de 1896, a palestra de Zeppelin sobre projetos de dirigíveis dirigíveis dada à Associação de Engenheiros Alemães (VDI) os impressionou tanto que a VDI lançou um apelo público por apoio financeiro para ele. Isso levou a um primeiro contato com Carl Berg, que forneceu ligas de alumínio testadas pela Zeppelin e, em maio de 1898, eles, juntamente com Philipp Holzmann , Daimler, Max von Eyth , Carl von Linde e Friedrich Voith , formaram a sociedade anônima Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffart . A Zeppelin investiu 441.000 marcos, mais da metade do capital total. Então, começou a construção real do que seria o primeiro dirigível rígido de sucesso, o Zeppelin LZ1 .

O envolvimento de Berg com o projeto seria mais tarde a causa de alegações de que a Zeppelin havia usado a patente e os desenhos do dirigível de David Schwarz de 1897. Berg havia assinado um contrato com Schwartz nos termos do qual se comprometeu a não fornecer alumínio a qualquer outro fabricante de dirigível. Mais tarde, ele fez um pagamento à viúva de Schwartz como compensação pela dissolução desse acordo. As afirmações de que o Zeppelin havia sido influenciado por Schwartz foram negadas por Eckener em 1938 e também rejeitadas por historiadores posteriores. O design do Zeppelin era "radicalmente diferente" tanto em sua escala quanto em sua estrutura daquele de Schwarz.

Primeiro vôo do LZ 1

Em 2 de julho de 1900, o Zeppelin fez o primeiro vôo com o LZ 1 sobre o Lago Constança, perto de Friedrichshafen, no sul da Alemanha. O dirigível ergueu-se do solo e permaneceu no ar por 20 minutos, mas foi danificado no pouso. Após reparos e algumas modificações, dois outros voos foram feitos pelo LZ 1 em outubro de 1900. No entanto, o dirigível não foi considerado bem sucedido o suficiente para justificar o investimento do governo, e como os experimentos haviam esgotado os fundos do Conde Zepelins, ele foi forçado a suspender seu trabalho.

O Zeppelin ainda contava com o apoio do Rei de Württemberg, que autorizou uma loteria estadual que arrecadou 124.000 marcos. Uma contribuição de 50.000 marcos foi recebida da Prússia, e Zeppelin levantou o restante do dinheiro necessário hipotecando as propriedades de sua esposa. Ainda apoiado por Daimler e Carl Berg, a construção de seu segundo dirigível, o LZ 2 , foi iniciada em abril de 1905. Ele foi concluído em 30 de novembro, quando foi retirado do hangar pela primeira vez, mas um acidente de solo causou os arcos para ser puxado para a água, danificando as superfícies de controle dianteiras. Os reparos foram concluídos em 17 de janeiro de 1906, quando o LZ 2 fez seu único vôo. Muito lastro foi lançado na decolagem, fazendo com que o dirigível subisse a uma altitude de 427 m (1.401 pés). Aqui uma brisa forte foi encontrada e, embora o dirigível a princípio tenha sido capaz de superar isso, a falha do motor dianteiro devido a problemas de resfriamento seguido pela falha do outro devido a uma mola de embreagem quebrada deixou o dirigível à mercê de o vento. Foi derrubado perto de Kisslegg nas montanhas Allgäu , com alguns danos causados ​​pela popa batendo em algumas árvores durante a atracação, mas foi mais severamente danificado por ventos fortes na noite seguinte e teve que ser desmontado.

Em maio de 1906, o trabalho foi iniciado em um terceiro dirigível, LZ 3 . Este tinha o mesmo tamanho e configuração do LZ 2, mas tinha uma capacidade de gás maior. Terminado no final do ano, fez dois voos bem-sucedidos à velocidade de 30 milhas por hora (48 km / h), e em 1907 atingiu a velocidade de 36 milhas por hora (58 km / h). O sucesso do LZ 3 produziu uma mudança na atitude oficial em relação ao seu trabalho, e o Reichstag votou que ele deveria receber 500.000 pontos para continuar seu trabalho. No entanto, a compra de um dirigível pelo Governo foi condicionada à conclusão bem-sucedida de um voo experimental de 24 horas. Sabendo que isso estava além das capacidades do LZ 3, o trabalho foi iniciado em um dirigível maior, o LZ 4 . Este voou pela primeira vez em 20 de junho de 1908. A descoberta financeira final só veio depois que o Zeppelin LZ 4 foi destruído por um incêndio em Echterdingen, após se libertar de suas amarras durante uma tempestade. Os voos anteriores do dirigível haviam despertado o interesse público no desenvolvimento dos dirigíveis, e uma campanha de coleta subsequente levantou mais de 6 milhões de marcos alemães. O dinheiro foi usado para criar a ' Luftschiffbau-Zeppelin GmbH ' e a fundação Zeppelin ( Zeppelin Stiftung ).

Na sequência da destruição do LZ 4, o LZ 3, que tinha ficado danificado quando o hangar flutuante se soltou da amarração durante uma tempestade, foi reparado: ao mesmo tempo foi alongado em 8 m. Foi inflado novamente em 21 de outubro de 1908 e, após uma série de voos de teste curtos, um voo com duração de 5 horas e 55 minutos ocorreu em 27 de outubro com o irmão do Kaiser, o almirante Príncipe Heinrich , a bordo. Em 7 de novembro, com o príncipe herdeiro William como passageiro, ele voou 80 km até Donaueschingen , onde o Kaiser se hospedava. Apesar das más condições meteorológicas, o voo foi bem sucedido: dois dias depois, o LZ 3 foi oficialmente aceite pelo Governo e a 10 de Novembro o Zeppelin foi recompensado com uma visita oficial do Kaiser a Friedrichshafen, durante a qual foi efectuado um breve voo de demonstração sobre o Lago Constança e o Zeppelin recebeu a Ordem da Águia Negra .

Embora um substituto para o LZ 4, o LZ 5 foi construído e aceito no serviço do Exército como L II, o relacionamento do Zeppelin com as autoridades militares continuou a ser ruim e deteriorou-se consideravelmente devido às suas críticas ao Exército após a perda do L II, que foi retirado de suas atracações e naufragado em 25 de abril de 1910. No entanto, o diretor de negócios da Luftschiffbau-Zeppelin, Alfred Colsman , propôs um esquema para capitalizar o entusiasmo do público pelos dirigíveis do Zeppelin estabelecendo um negócio de transporte de passageiros.

Até 1914, a Associação Alemã de Aviação ( Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft ou DELAG ) transportou 37.250 pessoas em mais de 1.600 voos sem nenhum incidente. Em poucos anos, a revolução dos zepelins começou a criar a era do transporte aéreo. Durante a Primeira Guerra Mundial , a Alemanha Imperial decidiu implantar Zeppelins como bombardeiros de longa distância, lançando inúmeros ataques contra a Bélgica, França e Reino Unido .

Outras aeronaves

Família

O conde Everhard von Zeppelin, segundo-tenente dos lanceiros alemães, casou-se em novembro de 1895 com Mamie McGarvey, filha de William H. McGarvey, dono dos poços de petróleo da Galícia e de sua esposa, Helena J. Wesolowska. Um ex-conde von Zeppelin casou-se com uma neta do primeiro conde de Ranfurly.

Legado

Busto de Zeppelin na Aeronauticum em Nordholz

O conde Zeppelin morreu em 1917, antes do final da Primeira Guerra Mundial, portanto, ele não testemunhou o fechamento provisório do projeto do Zeppelin devido ao Tratado de Versalhes ou o segundo ressurgimento dos Zepelins sob seu sucessor Hugo Eckener . O inacabado porta-aviões alemão da Segunda Guerra Mundial Graf Zeppelin e dois dirigíveis rígidos, o LZ 127 Graf Zeppelin , e o LZ 130 Graf Zeppelin II , gêmeo do Hindenburg , foram batizados em sua homenagem.

O nome do grupo de rock britânico Led Zeppelin deriva de sua aeronave também. Certa vez, sua neta, a condessa Eva von Zeppelin, ameaçou processá-los pelo uso ilegal do nome de sua família enquanto eles se apresentavam em Copenhagen .

Um episódio de 1974 de Monty Python's Flying Circus ( Série 4, Episódio 1, The Golden Age Of Ballooning ) apresenta uma esquete em que o Conde Zeppelin (Graham Chapman) leva vários membros do governo em seu navio para um voo promocional, apenas para ficar com raiva e jogar cada convidado para fora da gôndola do navio (enquanto ainda no ar) por causa do insulto percebido de todos se referindo à nave como um balão em vez de seu dirigível preferido ou Zepelim .

Em 1975, Zeppelin foi incluído no International Air & Space Hall of Fame .

Veja também

Referências

Trabalhos citados

Leitura adicional

links externos