Ferguson-Brown Company - Ferguson-Brown Company
The Ferguson-Brown Company era uma empresa britânica de fabricação de máquinas agrícolas formada por Harry Ferguson em parceria com David Brown .
A Ferguson-Brown produziu o trator Ferguson-Brown Modelo A incorporando um engate hidráulico de três pontos projetado por Ferguson . Dos 1.356 produzidos, 400 dos tratores foram vendidos na Escandinávia. Os primeiros tratores foram equipados com o motor Coventry Climax modelo E, que era um descendente do motor Hercules americano, conforme equipado com o protótipo "Trator Preto". Posteriormente, a fabricação do motor foi assumida por David Brown Ltd., que fez uma série de melhorias, como um cárter mais profundo , alguns dos tratores anteriores sofreram com a falta de petróleo em trabalhos em encostas. Foi reduzido por exemplos sobreviventes de que a mudança do motor do Coventry Climax para o David Brown ocorreu em torno dos tratores de números de série 525 a 528. Harry Ferguson presumiu que o engate do trator era a chave para ter um arado melhor e projetou um trator mais simples apego para ele.
Acordo com Ford
Em 1938, Ferguson fez um acordo de aperto de mão com Henry Ford para produzir tratores Ferguson System Ford-Ferguson usando o próprio sistema de engate de três pontos auto-regulável da Ferguson , começando com o trator Ford-Ferguson 9N. Este trator é reconhecível pelo emblema azul da Ford na frente do capô e o emblema do Sistema Ferguson na grade. O engate de três pontos logo se tornou o sistema de fixação de engate favorito entre os agricultores na América do Norte e em todo o mundo. Este modelo de trator também incluía um eixo de tomada de força (PTO) traseiro que poderia ser usado para alimentar implementos montados em engate de três pontos, como cortadores de lâmina em forma de foice. Esta localização da PTO define o padrão para futuros desenvolvimentos de tratores.
Acordo com Padrão
Em dezembro de 1945, a Standard Motor Company Limited anunciou que um acordo havia sido feito para fabricar os tratores de Ferguson. A fábrica recém-adquirida da Standard em Banner Lane em Coventry seria usada para o projeto. Esses tratores seriam para o hemisfério oriental, com os tratores Ferguson construídos pela Ford na América para o hemisfério ocidental. Esperava-se que a produção começasse em 1946. Após a conversão da antiga fábrica de aeronaves da 2ª Guerra Mundial. Os implementos seriam adquiridos e vendidos separadamente pela Ferguson.
Dividir com a Ford
Em 1946, a Ford Motor Company se separou de Ferguson, após vários desacordos e um processo prolongado se seguiu, envolvendo o uso contínuo da Ford das patentes de Ferguson . A Ford alterou o projeto hidráulico de seus tratores do pós-guerra para evitar a patente do sistema hidráulico de Ferguson, mas continuou a produzir máquinas equipadas com o arranjo básico de engate Ferguson. O Ford 8N do pós-guerra , equipado com o engate de três pontas de Ferguson, tornou-se o trator mais vendido de todos os tempos na América do Norte.
Ferguson TE20
Após a separação da Ford, Ferguson aproveitou a oportunidade para que a Standard Motor Company do Reino Unido produzisse um novo design, o Modelo TE20 . O nome do modelo veio de Tractor, Inglaterra, 20 cavalos de potência (15 kW), mas é carinhosamente conhecido como Little Grey Fergie . Havia várias variantes do TE20; os primeiros tratores foram designados TE20 usando um motor Continental Z120 importado. Em 1948, o TEA20 foi apresentado com um motor a gasolina da marca Standard , após a introdução do TED20 que funcionava com TVO ( óleo de vaporização de trator , semelhante à parafina ). Mais tarde, um modelo a diesel foi introduzido, o TEF20. Havia outras variantes com distâncias entre eixos estreitas para trabalhar em vinhas e pomares , como o TEB20 e o TEC20.
Mais de 500.000 Little Grey Fergies foram construídos entre 1946 e 1956, e muitos sobrevivem hoje. O TE20 foi tão bem-sucedido que a Ford o apelidou de "Ameaça Cinza", já que as vendas do trator se espalharam pelo mundo. Alguns foram usados em uma expedição ao Pólo Sul em 1958 por Sir Edmund Hillary , uma prova da durabilidade da máquina. Por fim, Ford resolveu os procedimentos legais com uma quantia multimilionária que permitiu a Ferguson expandir ainda mais seus próprios interesses de manufatura.
Há um monumento em Wentworth na junção dos rios Darling e Murray em comemoração à época em 1956 quando ambos os rios inundaram e uma frota de Little Grey Fergies foi usada para construir bancos defensivos para salvar a cidade.
Ferguson Park
Ferguson construiu uma fábrica em Detroit onde o TO20, TO30 e F40 foram montados. Ele o chamou de Ferguson Park, talvez porque os 8Ns estivessem sendo montados em Highland Park. A Massey Ferguson interrompeu a produção nesta fábrica em 1984. Parte da fábrica está atualmente em uso por um fabricante de peças de automóveis.
Ligação de três pontos
A principal característica do Sistema Ferguson era a ligação de três pontos . Isso permitiu que implementos arrastados fossem apoiados em um sistema hidráulico. Duas articulações de arrasto fixadas sob o eixo traseiro com uma única articulação de compressão conectada à caixa de transmissão traseira superior, regulando automaticamente a altura da suspensão hidráulica. Isso permitiu o uso de implementos mais leves, sem rodas presas ou controles manuais separados. Ao auxiliar o trator a manter a tração de um arrasto e força rotativa combinados para o eixo, o que mantinha as rodas motrizes traseiras no solo, as rodas direcionais dianteiras melhoraram o contato com o solo. Consequentemente, o "empinar e empinar" de tratores sobrecarregados foi reduzido, tornando os tratores muito mais seguros para o operador.
- Implementos de design Ferguson
Carregador de banana
Carregador de banana com acessório Muck Fork
Broca posthole
Arado
Spinner de batata
Reboque de levantamento
Outras inovações
Os projetos de Ferguson, para tratores, foram os primeiros com freios de uma roda que permitiam ao motorista fazer curvas bruscas freando a roda interna. O TE20 foi um dos primeiros tratores a ter caixa de câmbio de quatro marchas , com diferencial integrado , e sistema hidráulico.
Fusão com Massey-Harris
Em 1953, a Ferguson e a Massey-Harris se fundiram, e a empresa combinada Massey-Harris-Ferguson (mais tarde abreviada para Massey Ferguson ) tornou-se a fabricante dos tratores e outros designs. Naquela época, muitos fabricantes haviam desenvolvido suas próprias ligações de três pontos, e a ligação se tornou padronizada em todo o mundo.
Trator Massey-Harris 744D
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Veja também
Referências
- ^ "Volume de negócios e lucro do registro da Standard Motor Company, Mr. CJ Band On Expansion Policy", The Times , sexta-feira, 21 de dezembro de 1945; p. 10; Edição 50331
- ^ "Acordo em Processo Contra a Ford Company £ 3M. Award to Fergusons", The Times , quinta-feira, 10 de abril de 1952; p. 6; Edição 52283