Ferry slip - Ferry slip
Um deslizamento de ferry é um especialista de encaixe instalação que recebe uma balsa ou trem balsa . Uma estrutura semelhante chamado um deslizamento barcaça recebe uma barcaça ou flutuante carro que é usado para transportar de rodas veículos através de um corpo de água.
Muitas vezes, uma balsa destinadas ao transporte de veículos a motor vai realizar a sua própria rampa ajustável - quando elevado que actua como um guarda de onda e é reduzido para uma posição horizontal no terminal para atender um segmento rodoviio permanente que se estende debaixo de água. Em outros casos, a rampa está instalado no deslizamento da balsa e é chamado de linkspan ou avental . Tal rampa é ajustável para acomodar diferentes alturas de água e cargas de balsa e a movê-lo para fora do caminho durante a aproximação e de saída. Se vagões são realizadas pela balsa do avental terá faixas para eles.
Em algumas partes do mundo, as estruturas também são conhecidos como linkspans e pontes de transferência .
Estruturas semelhantes são usados para receber barcaças, particularmente se a barcaça é para o transporte de automotoras .
Conteúdo
exemplo San Francisco
No exemplo mostrado abaixo, um rebocador foi posicionada no lado esquerdo da barcaça (a direita na vista avental), puxando-o com uma corda forte chamado um springline. Quase estruturas idênticas foram usados em torno da baía de São Francisco . Ao contrário do accionamento de motor eléctrico usado aqui e noutros locais, a Point Richmond deslizamento balsa utilizados depósitos de água como uma parte do contrapeso, com a quantidade de água (fornecida por gravidade a partir de um riacho local) regulado para mover o avental para cima ou para baixo por admitir ou drenagem da água a partir dos tanques.
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Aqui, três faixas são fornecidos para carregar o barco. Na barcaça as três faixas estão espalhados para permitir folga para os vagões de carga. O deslizamento consiste em estacas e placas de guia para posicionar com precisão a barcaça em relação ao avental. Uma vez que a barcaça está localizado adequadamente, as ligações são reduzidos a partir do avental para engatar os ganchos na barcaça, o bloqueio linkspan e barcaça juntos.
Enquanto o avental mostrado poderia suportar o peso de uma locomotiva, não poderia suportar a tração, então uma série de flatcars foi usado para ligar a locomotiva a uma curta série de vagões, que foram, em seguida, mudou-se ligado ou desligado da barcaça. Se uma locomotiva estava a ser movido (um evento raro), ele seria movido por outra locomotiva usando o mesmo método. A pista auxiliar para a esquerda das headworks foi para o armazenamento da corda flatcar.
significado histórico deste exemplo
Neste exemplo, localizado em San Francisco, Califórnia , ao sul da Bacia China foi um ponto de mudança de tripulação principal para operações marítimas da Santa Fe Railroad . Já não está em uso. Ele permanece intacta, mas não há mais nenhum trilhos que conectam ao longo da costa - uma vez que a província do Railroad Belt San Francisco , operado ao longo do Embarcadero pelo estado da Califórnia em apoio do tráfego marítimo. Isto foi usado extensivamente em uma época em que grandes navios de carga que contêm caixas ou paletes de lojas, mudou-se para e de carga do navio detém por equipes de estivadores e nas docas por tripulações de estivadores , com os próprios guindastes e guinchos longarina do navio utilizados para movimento. Transporte de e para as docas foi principalmente por via férrea. Ao invés de fazer uma longa viagem pela Península de San Francisco , vagões foram invadiu sobre a baía, tanto pela Santa Fe e pelo Pacífico Sul . Southern Pacific substituído eventualmente seu sistema rebocador e barcaça múltiplos com uma única balsa especializado. Dois deslizamentos de ferry foram utilizados pela Santa Fe em San Francisco, aqui perto da bacia China, e na extremidade norte da cidade, perto do Museu Marítimo . A maioria do tráfego seria levado para a baía de Oakland ou Richmond para conexão com as principais linhas ferroviárias transcontinentais, com uma pequena quantidade de tráfego para a região do norte da Califórnia costeira (o chamado Império Redwood ) passando por um deslizamento em Tiburon em Richardson Bay .
San Francisco não é mais uma porta significativa para transporte de mercadorias como o meio de transporte está agora em recipientes , transportados por navios porta-contentores . Os recipientes são carregados dentro e fora do navio no porto de Oakland outro lado da baía, convenientemente próximo aos modos terrestres de transporte de contentores - ferrovia e caminhões especializada. A ascensão do Porto de Oakland e seu domínio sobre San Francisco como um porto de carga é um exemplo da exploração de uma tecnologia disruptiva por um concorrente com um investimento relativamente insignificante na forma mais antiga da tecnologia.
Instalações muito semelhantes aos da foto acima ainda estavam em operação comercial a partir de 2007, no porto de Nova York e Nova Jersey , a transferência de vagões de carga entre Greenville Quintal em Jersey City, New Jersey , e de Bush Terminal Quintal em Brooklyn, Nova Iorque . Eles são administrados pelos New York New Jersey Rail, LLC .
Galeria
avental ferroviário duas vias e balsa
Automobile avental e balsa
moderno deslizamento da balsa no porto de Dover
A única deslizamento balsa na história da Shanghai transporte ferroviário .
Veja também
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