Quinze Guiné Especial - Fifteen Guinea Special

Quinze Guiné Especial
LMS 5MT 45110 Barton Moss 15 Gns Spcl 11.08.68 editado-2.jpg
O Fifteen Guinea Special em Barton Moss na última etapa de Manchester Victoria a Liverpool Lime Street transportado por 45110
Visão geral
Tipo de serviço Trem de passageiros
Primeiro serviço 11 de agosto de 1968
Operador (es) atual (is) British Rail
Rota
Começar Liverpool Lime Street
Pára Manchester Victoria
Carlisle
Manchester Victoria
Fim Liverpool Lime Street
Número (s) do trem 1T57
Técnico
Frota de trens 45110
70013
44871
44781
British Railways Mark 1

O Fifteen Guinea Special foi o último trem de passageiros da linha principal a ser rebocado por uma locomotiva a vapor na British Rail em 11 de agosto de 1968, antes da introdução de uma proibição de vapor que começou no dia seguinte. Era um trem de excursão de trem especial organizado para a ocasião de Liverpool Lime Street via Manchester Victoria para Carlisle e de volta, e foi puxado por quatro locomotivas a vapor durante as quatro etapas da viagem (com dois motores compartilhando a terceira etapa). Esta foi uma excursão especial. O último serviço regular de passageiros de bitola padrão transportado a vapor foi executado em 3 de agosto de 1968 a partir de Preston . A razão é porque a Ferrovia Vale of Rheidol ainda era propriedade da British Railways e usava locomotivas a vapor. A Ferrovia Vale of Rheidol é uma ferrovia histórica de bitola estreita que foi vendida em 1987. Isso torna a Ferrovia Vale of Rheidol o último serviço operado a vapor sob a British Rail.

Razão do nome

O Quinze Guiné Especial recebeu esse nome devido ao alto custo dos bilhetes para a excursão de trem (15  guinéus  =  £ 15 15 s na moeda britânica pré-decimal . Os preços da Guiné eram normalmente usados ​​apenas para itens de luxo ou taxas profissionais e os preços dos bilhetes tinham sido inflado devido à alta demanda para viajar no último trem da linha principal a vapor da BR.

Rota e locomotivas de 1968

Britannia Classe 70013 Oliver Cromwell trabalhando na perna norte de 1T57 em Garsdale

O railtour começou às 09:10 na estação Liverpool Lime Street . Os vagões foram transportados pela locomotiva LMS Classe 5 45110 , um substituto tardio para o motor original, 45305, que havia falhado na noite anterior com um arco de tijolo desmoronado, para Manchester Victoria , chegando 8 minutos atrasado às 10:42. Lá, a 45110 foi substituída pela Britannia Class 70013 Oliver Cromwell - a última locomotiva a vapor a ser revisada pela BR - e o trem partiu para Carlisle às 11h06. O trem chegou a Carlisle, 33 minutos atrasado, às 15:29.

Para a primeira parte do jogo de volta, duas locomotivas Stanier Class 5 4-6-0, 44781 e 44871, dirigiram o trem de volta para Manchester Victoria. O trem partiu de Carlisle às 15:44 - 14 minutos atrasado - e chegou em Manchester às 19:00, 12 minutos atrasado.

Retornando ao trem na estação Victoria, o 45110 trabalhou o restante da viagem de volta à Liverpool Lime Street, chegando com apenas 9 minutos de atraso às 19:59.

Significado da corrida

O fim dos trens a vapor na British Railways foi um momento decisivo na história das viagens ferroviárias na Grã-Bretanha. A proibição do vapor BR foi introduzida em 12 de agosto de 1968, um dia após o railtour, para permitir que Oliver Cromwell fizesse um último posicionamento de volta a Norwich e depois a Diss para preservação. Isso fez do Quinze Guiné Especial o último trem de passageiros transportado a vapor a ser operado pela BR em sua rede de bitola padrão (embora a BR continuasse a operar três locomotivas a vapor na linha de bitola estreita Vale de Rheidol até ser privatizada em 1989 e na Irlanda do Norte As ferrovias continuariam a operar locomotivas a vapor até 1971.) Depois disso, todos os trens da linha principal na Grã-Bretanha seriam transportados por diesel ou energia elétrica. A proibição não se aplicava a uma locomotiva a vapor da linha principal - 4472 Flying Scotsman , devido a Alan Pegler ter garantido uma cláusula no contrato de compra quando foi comprada da BR em 1963. Depois disso, a única oportunidade de ver as locomotivas a vapor da linha principal em operação após a proibição era para ferrovias de patrimônio de propriedade privada .

Diversas outras viagens ferroviárias já haviam marcado o fim do transporte a vapor em outras partes da rede britânica (não no Reino Unido). Durante a maioria dessas viagens ferroviárias, incluindo os Quinze Guiné Especiais , a linha foi flanqueada por grandes multidões devido ao alto nível de interesse gerado pela retirada iminente e pela popularidade das locomotivas a vapor entre os entusiastas dos trens. Havia também uma crença geral de que era altamente improvável que o vapor fosse permitido de volta à rede, embora, no caso, os especiais a vapor nas linhas BR fossem reintroduzidos apenas três anos depois. Desde o "retorno ao vapor" com um especial inaugural rebocado por 6000 King George V em 1971, os fretamentos privados foram autorizados a usar a linha principal por acordo, desde que a locomotiva a vapor recebesse a certificação necessária.

Preservação das locomotivas

Todas as locomotivas que puxavam o trem, exceto uma, foram imediatamente adquiridas e passadas para preservação.

45110 agora reside na Severn Valley Railway e foi nomeado RAF Biggin Hill , embora esteja atualmente em exibição estática aguardando revisão. Embora não tenha sido comprado diretamente do serviço, 45305, a locomotiva substituída por 45110, também foi preservada após ser vendida para a Albert Drapers and Sons Ltd. de Hull, onde o proprietário do ferro-velho, Albert Draper, salvou a locomotiva simplesmente porque era o motor mais limpo de o Jardim. Batizada de Alderman AE Draper em preservação em homenagem ao proprietário do ferro- velho que a salvou, a locomotiva está atualmente baseada na Great Central Railway em Loughborough .

70013 Oliver Cromwell agora faz parte da National Collection e foi restaurado para a linha principal em operação em 2008, sendo baseado na Great Central Railway quando não na linha principal.

44871, de propriedade de Ian Riley , está atualmente em operação na linha principal e reside na East Lancashire Railway .

A única locomotiva não preservada foi a LMS Black 5 no 44781, que foi usada para as filmagens do filme The Virgin Soldiers at Bartlow , para o qual foi descarrilada e pendurada em um ângulo para efeito visual. Depois que as filmagens foram concluídas, um entusiasta do antiquário de Saffron Walden o comprou, mas não conseguiu encontrar a quantia cotada pela BR para recuperar o motor e refazê-lo. Em seguida, foi vendido para sucata para a Kings of Norwich e cortado no local.

Além das três locomotivas, dois vagões Mark 1 TSO usados ​​no trem, 4933 e 4937, também foram preservados na East Lancashire Railway em Bury , ela própria não muito longe da rota do railtour original, e ambos estão atualmente em uso de passageiros com pintura British Rail Blue & Grey, que ambos os veículos foram pintados na corrida original.

Repete 2008–2013

2013 novamente, 45231 pilotando 44932 .

Para comemorar o 40º aniversário, uma repetição da turnê ocorreu no domingo, 10 de agosto de 2008 (já que 11 de agosto foi uma segunda-feira em 2008).

Cinco anos depois, no 45º aniversário da corrida, outra repetição da turnê ocorreu no domingo, 11 de agosto de 2013. No entanto, devido à rota original de Liverpool a Manchester via Newton-le-Willows ter sido fechada para obras de engenharia, a turnê teve que ser desviado ao longo da rota via Warrington Central para Manchester Piccadilly, que não tinha tração a vapor desde 1968.

Resumo das rotas de corrida e locomotivas

Corrida de 1968

  • LMS Classe 5 45110 , Liverpool Lime Street para Manchester Victoria
  • Britannia Class 70013 Oliver Cromwell , Manchester Victoria para Carlisle
  • LMS Stanier Classe 5 44871 e LMS Stanier Classe 5 44781, Carlisle para Manchester Victoria
  • LMS Classe 5 45110, Manchester Victoria para Liverpool Lime Street

Reexecução de 1993

Reexecução de 2008

  • LMS Stanier Class 8F 48151 (45110 indisponível), Liverpool Lime Street para Manchester Victoria.
  • Britannia classe 70013 Oliver Cromwell , Manchester Victoria para Carlisle.
  • LMS Stanier Classe 5 45407 (pois a primeira escolha 44871 estava em revisão) e LMS Classe 5 45231 , Carlisle para Blackburn
  • LMS Stanier Class 5 45231, Blackburn para Liverpool Lime Street

Reexecução de 2013

  • LMS Classe 5 45305 (45110 indisponível), Liverpool Lime Street para Longsight
  • Britannia Class 70013 Oliver Cromwell , Longsight para Carlisle
  • LMS Classe 5 45231 (44871 indisponível) e LMS Classe 5 44932 , Carlisle a Longsight
  • LMS Classe 5 45305, Longsight para Liverpool Lime Street

LMS Classe 5 45110 não estava envolvido na reexecução de 2008 porque seu certificado principal havia expirado. No entanto, 45110 atropelou a Severn Valley Railway em 11 de agosto de 2008 com um serviço especial 1T57. A locomotiva permaneceu em serviço até o final de agosto de 2008, quando expirou a prorrogação de seu tíquete de caldeira de dez anos. Desde então, o motor está em exibição estática, primeiro em Barrow Hill Roundhouse e, em seguida, em The Engine House em Highley .

LMS Classe 5 45305 foi alocado para o trem original em 1968 para os trechos de Liverpool para Manchester da viagem, mas falhou na noite anterior com um arco de tijolo de caixa de fogo desmoronado e foi substituído por 45110. No entanto, foi capaz de participar na re 2013 -corre. Para a repetição de 2013, a rota original através de Newton le Willows não estava disponível devido ao trabalho de eletrificação, então a excursão desceu a rota via Hunts Cross e Warrington Central, que não tinha tração a vapor desde o fim do vapor em 1968. Como resultado do trabalho de eletrificação não foi possível chegar a Manchester Victoria, então as mudanças de motor aconteceram em Longsight.

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Fifteen Guinea Special no Wikimedia Commons