Finnair - Finnair
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| Fundado | 1 de novembro de 1923 (como Aero O / Y) | ||||||
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| Hubs | Aeroporto de Helsinque | ||||||
| Cidades em foco | Estocolmo-Arlanda | ||||||
| Programa de passageiro frequente | Finnair Plus
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| Aliança | Um mundo | ||||||
| Subsidiárias |
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| Tamanho da frota | 83 (incl. Nordic Regional Airlines) | ||||||
| Destinos | 116 | ||||||
| Empresa-mãe | Finnair Group | ||||||
| Negociado como | Nasdaq Helsinque : FIA1S | ||||||
| Quartel general |
Aeroporto de Helsinque Vantaa , Finlândia |
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| Pessoas chave | Topi Manner, CEO | ||||||
| Receita |
 EUR 3.097 milhões (2019) |
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| Receita operacional |
 EUR 162 milhões (2019) |
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| Resultado líquido |
EUR 74 milhões (2019) |
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| Total de ativos |
EUR 3.877 milhões (2019) |
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| Equidade total |
EUR 918,5 milhões (2019) |
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| Funcionários | 6.788 (31 de dezembro de 2019) | ||||||
| Local na rede Internet | finnair.com | ||||||
Finnair ( finlandês : Finnair Oyj , sueco : Finnair Abp ) é a companhia aérea de bandeira e a maior companhia aérea da Finlândia , com sede em Vantaa, no aeroporto de Helsinque , seu hub . A Finnair e suas subsidiárias dominam as viagens aéreas domésticas e internacionais na Finlândia. Seu maior acionista é o governo da Finlândia , que detém 55,8% das ações. Finnair é membro da aliança de companhias aéreas Oneworld . Em 2017, transportou cerca de 11,9 milhões de passageiros para mais de 100 destinos europeus, 20 asiáticos e 7 norte-americanos. No final de 2017, a companhia aérea empregava 5.918 pessoas.
A Finnair é a sexta companhia aérea mais antiga em operação contínua. Sem acidentes fatais ou com perda do casco desde 1963, a Finnair é consistentemente listada como uma das companhias aéreas mais seguras do mundo. Em 2018, era o mais seguro do mundo de acordo com o escritório de segurança de aviação de Hamburgo JACDEC e uma revista de aviação Aero International . Os slogans da empresa são projetados para você e para a maneira nórdica.
História
Fundador
Em 1923, o cônsul Bruno Lucander fundou a Finnair como Aero O / Y ( Aero Ltd ). O código da empresa, "AY", significa Aero Osake-yhtiö ("yhtiö" significa "empresa" em finlandês). Lucander já havia comandado as operações finlandesas da companhia aérea estoniana Aeronaut . Em meados de 1923, ele concluiu um acordo com a Junkers Flugzeugwerke AG para fornecer aeronaves e suporte técnico em troca de uma participação de 50% na nova companhia aérea. A carta de constituição da empresa foi assinada em Helsinque em 12 de setembro de 1923, e a empresa foi inscrita no registro comercial em 11 de dezembro de 1923. O primeiro voo foi em 20 de março de 1924 de Helsinque para Tallinn , na Estônia , em uma aeronave Junkers F.13 equipado com flutuadores. O serviço de hidroaviões terminou em 1936, após a construção dos primeiros aeródromos na Finlândia.
Segunda Guerra Mundial
Os ataques aéreos a Helsinque e outras cidades finlandesas tornaram a Segunda Guerra Mundial um período difícil para a companhia aérea. Metade da frota foi requisitada pela Força Aérea Finlandesa e estimou-se que, durante a Guerra de Inverno em 1939 e 1940, metade dos passageiros da companhia aérea de outras cidades finlandesas eram crianças sendo evacuadas para a Suécia .
Pós-guerra imediato
O governo finlandês queria rotas mais longas, então adquiriu uma participação majoritária na empresa em 1946 e restabeleceu os serviços para a Europa em novembro de 1947, inicialmente usando o Douglas DC-3 . Em 1953, a companhia aérea começou a se autodenominar Finnair. O avião pressurizado bimotor Convair 440 foi adquirido em janeiro de 1953 e essas aeronaves mais rápidas foram operadas nas rotas mais longas da empresa até Londres .
Idade do jato (anos 1960 e 1970)
Em 1961, a Finnair juntou a idade jet adicionando Rolls-Royce Avon -engined Caravelles à sua frota. Posteriormente, foram trocados com o fabricante por Super Caravelles com motor Pratt & Whitney JT8D . Em 1962, a Finnair adquiriu 27% do controle acionário de uma companhia aérea privada finlandesa, a Kar-Air . Finnair Oy tornou-se o nome oficial da empresa em 25 de junho de 1968. Em 1969, tomou posse de seu primeiro jato fabricado nos Estados Unidos , um Douglas DC-8 . O primeiro serviço transatlântico para Nova York foi inaugurado em 15 de maio de 1969. Na década de 1960, a sede da Finnair era em Helsinque .
A Finnair recebeu sua primeira aeronave de corpo largo em 1975, dois aviões DC-10-30 . O primeiro deles chegou em 4 de fevereiro de 1975 e entrou em serviço em 14 de fevereiro de 1975, voando entre Helsinque e Nova York e, posteriormente, entre Helsinque e Las Palmas.
Finnair criou A Finnaviation foi fundada em 1979. Foi formada a partir da reorganização da Wihuri OY Finnwings (que iniciou seus serviços em 1950 como Lentohuolto OY ) e sua fusão com a Nordair OY . Os serviços domésticos regulares começaram em outubro de 1979. No início dos anos 1980, a Finnair detinha uma participação acionária de 60%. A Finnaviation acabou sendo completamente incorporada à Finnair.
Expansão (década de 1980)
Em 1981, a Finnair abriu rotas para Seattle e Los Angeles . A Finnair se tornou a primeira operadora a voar sem escalas da Europa Ocidental para o Japão , operando voos Helsinque-Tóquio com um McDonnell Douglas DC-10-30ER modificado em abril de 1983. Até então, os voos tinham que passar por Moscou (Aeroflot, SAS, BA ) ou Anchorage (a maioria das companhias aéreas) devido às restrições do espaço aéreo soviético, mas a Finnair as contornou voando diretamente para o norte de Helsinque, sobre o Pólo Norte e de volta ao sul através do Estreito de Bering , evitando o espaço aéreo soviético. No entanto, a Finnair não teve que fazer uma rotunda por causa da regulamentação soviética nesta rota, mas as autoridades japonesas exigiram (o que a JAL solicitou veementemente). A aeronave foi equipada com tanques extras de combustível, levando 13 horas para a viagem. As rotas pelo espaço aéreo soviético e com escala em Moscou também demoravam 13 horas, mas voos com escala em Anchorage demoravam até 16 horas, dando à Finnair uma vantagem competitiva. Na primavera de 1986, os reguladores soviéticos finalmente abriram caminho para que a Air France e a Japan Airlines voassem voos sem escalas Paris-Tóquio sobre o espaço aéreo soviético, colocando a Finnair em desvantagem.
A Finnair lançou uma rota Helsink- Pequim em 1988, tornando a Finnair a primeira companhia aérea da Europa Ocidental a voar sem escalas entre a Europa e a China . Em 1989, a Finnair se tornou o cliente de lançamento do McDonnell Douglas MD-11 , o primeiro dos quais foi entregue em 7 de dezembro de 1990. O primeiro serviço de receita com o MD-11 ocorreu em 20 de dezembro de 1990, com OH-LGA operando um voo de Helsínquia a Tenerife nas Ilhas Canárias .
Companhias aéreas subsidiárias (anos 1990-2000)
Em 1997, as subsidiárias Kar-Air e Finnaviation passaram a ser detidas integralmente pela Finnair, e foram integradas às operações principais. Em 25 de setembro de 1997, o nome oficial da empresa foi alterado para Finnair Oyj .
Em 1999, a Finnair juntou-se à aliança de companhias aéreas Oneworld . Em 2001, a Finnair reutilizou o nome "Aero" ao estabelecer a Aero Airlines , uma companhia aérea subsidiária com sede em Tallinn , na Estônia .
Em 2003, a Finnair adquiriu a propriedade do sueco companhia aérea de baixo custo , FlyNordic , que operava principalmente dentro Escandinávia. Em 2007, a Finnair vendeu todas as suas ações na FlyNordic para a Norwegian Air Shuttle . Como parte da transação, a Finnair adquiriu 4,8% desta última empresa, tornando-se seu terceiro maior acionista. A Finnair posteriormente vendeu suas ações em 2013.
Em 8 de março de 2007, a Finnair se tornou a primeira companhia aérea a encomendar aeronaves Airbus A350 XWB , fazendo um pedido de 11 Airbus A350 XWB (mais 8 opções), com entrega iniciada em 2015.
Disputas trabalhistas e reestruturação (2006-presente)
A Finnair sofreu muitas disputas trabalhistas neste período, resultantes de medidas de corte de custos induzidas pela concorrência de companhias aéreas de baixo custo.
Em 1 de dezembro de 2011, a Finnair transferiu seus serviços de bagagem e avental para a Swissport International de acordo com um contrato de cinco anos assinado em 7 de novembro de 2011.
Assuntos Corporativos
Propriedade e estrutura
A empresa-mãe do grupo é Finnair Plc, que está listada na Nasdaq Helsinki Stock Exchange , e está domiciliada em Helsinque no endereço registrado Tietotie 9, Vantaa. O Estado da Finlândia é o maior acionista (55,8%), não havendo outro acionista com mais de 5% das ações.
Subsidiárias e associadas
Finnair Cargo
Duas empresas subsidiárias, Finnair Cargo Oy e Finnair Cargo Terminal Operations Oy, formam o negócio de carga da Finnair. Os escritórios de ambas as empresas estão no Aeroporto de Helsinque . Finnair Cargo usa a frota da Finnair em suas operações de carga.
Finnair Cargo tem três hubs:
- Aeroporto de Helsinque : o Aeroporto de Helsinque é o centro principal da Finnair Cargo. Há um novo terminal de carga em construção no aeroporto, com inauguração prevista para o primeiro semestre de 2017.
- Aeroporto de Bruxelas : Finnair Cargo usou o Aeroporto de Bruxelas como um hub secundário para operações de frete. Agora, a companhia aérea de carga opera seus voos de BRU em cooperação com a DHL Aviation (EAT Leipzig).
- Aeroporto de Heathrow em Londres : O Aeroporto de Heathrow é a mais recente adição à rede de rotas da Finnair Cargo. Em cooperação com a IAG Cargo , a Finnair opera para LHR diariamente com o Airbus A350 para transportar carga extra.
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Nordic Regional Airlines
A Nordic Regional Airlines (Norra) é 40% detida pela Finnair. A companhia aérea usa uma frota de aeronaves ATR 72-500 com pintura própria, alugada da Finnair, e aeronaves Embraer E190 , pintada com a pintura da Finnair. A companhia aérea iniciou suas operações em 20 de outubro de 2011 como uma joint venture entre a Flybe e a Finnair. A companhia aérea opera com o código de voo da Finnair desde 1º de maio de 2015.
Tendências de negócios
As principais tendências da Finnair nos últimos anos são mostradas abaixo (no ano que termina em 31 de dezembro):
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volume de negócios (€ m) | 2.256 | 1.838 | 2.023 | 2.257 | 2.449 | 2.400 | 2.284 | 2.254 | 2.316 | 2.568 | 2.834 | 3.097 |
| Lucro (EBT) (€ m) | -62 | -125 | -33 | -111,5 | 16,5 | 11,9 | -36,5 | 23,7 | 55,2 | 170,4 | 218,4 | 162,8 |
| Número de funcionários (média) | 9.595 | 8.797 | 7.578 | 7.467 | 6.784 | 5.859 | 5.172 | 4.906 | 5.045 | 5.852 | 6.360 | 6.788 |
| Número de passageiros (m) | 8,3 | 7,4 | 7,1 | 8,0 | 8,8 | 9,2 | 9,6 | 10,3 | 10,8 | 11,9 | 13,2 | 14,6 |
| Fator de ocupação de passageiros (%) | 75,2 | 75,9 | 76,5 | 73,3 | 77,6 | 79,5 | 80,2 | 80,4 | 79,8 | 83,3 | 81,8 | 81,7 |
| Número de aeronaves (no final do ano) | 65 | 68 | 63 | 65 | 60 | 70 | 67 | 72 | 73 | 79 | 81 | 83 |
| Notas / fontes |
Escritório Central
Em 2013, a Finnair abriu sua nova sede, conhecida como House of Travel and Transportation (ou "HOTT"), no que costumava ser um estacionamento ao lado de sua sede anterior localizada em Tietotie 11, no terreno do Aeroporto de Helsinque . A construção do HOTT começou em julho de 2011 e terminou dentro do prazo em junho de 2013. A sede anterior estava em uso desde 1994, substituindo então uma sede localizada no centro da cidade de Helsinque.
A nova sede de uso misto tem uma área total de 70.000 metros quadrados (750.000 pés quadrados) e 22.400 metros quadrados (241.000 pés quadrados) de escritórios.
Design corporativo
Libré
A empresa revelou uma nova pintura em dezembro de 2010. As principais mudanças incluem um novo estilo e letras maiores na carroceria, repintura dos motores em branco e uma reversão do esquema de cores para a barbatana de cauda favorecendo um fundo branco com um logotipo estilizado azul. O contorno do globo também foi removido da barbatana caudal.
Uniformes de comissário de bordo
O uniforme foi desenhado por Ritva-Liisa Pohjalainen e lançado em dezembro de 2011. Finnair tem códigos para indicar o posto de tripulantes: Uma listra na manga (ou dragonas no caso de tripulações masculinas vestindo coletes) para normal, Tripulação , dois listras para Tripulação Sênior de Cabine (somente para tripulantes espanhóis terceirizados) atuando como Purser, e três listras para Purser / Chief Purser. Além disso, algumas Pursers do sexo feminino têm uma faixa vertical branca em seus vestidos ou blusas, indicando seus anos de serviço. A Finnair exige que sua tripulação de cabine use luvas durante a decolagem e pouso por razões de segurança. O uniforme da tripulação de cabine anterior de Finnair foi eleito o quinto uniforme mais elegante pela revista francesa Bon Voyage .
Parcerias
A Finnair tem várias parcerias com as seguintes empresas e companhias aéreas, incluindo Alaska Airlines , American Airlines , British Airways , Deutsche Bahn (DB) , Chinese JD.com , Japan Airlines e Marimekko .
Marketing
Em 2015, a Finnair tinha uma conta Weibo para clientes chineses. Sheng Wei, autor da tese de 2015 "Imagem de marca de Finnair entre jovens chineses ricos na mídia social chinesa", afirmou que ela não era atualizada com frequência. Em 2017, passou a permitir que os clientes paguem com Alipay , outro serviço chinês.
Destinos
A Finnair voa de seu hub de Helsinque para mais de 130 destinos em mais de 40 países na Ásia , Europa e América do Norte . Em contraste com várias outras grandes companhias aéreas europeias, a Finnair desenvolveu seu principal mercado de longa distância não na América do Norte, mas na Ásia, onde a companhia aérea tem cerca de 20 destinos. No entanto, a Finnair também atende a oito destinos na América do Norte: cinco nos Estados Unidos e um no México, Cuba e República Dominicana. Anteriormente, a companhia aérea atendia a África e a América do Sul, incluindo países como Egito, Colômbia e Brasil, mas principalmente para lazer. Quase metade dos destinos da Finnair são operados sazonalmente, mas recentemente a companhia aérea mudou esses destinos para o serviço durante todo o ano. A Finnair tem mais de 10 destinos domésticos. Alguns voos domésticos são operados em cooperação com ou totalmente pela subsidiária Nordic Regional Airlines .
A Finnair não enfrenta concorrência direta em nenhuma rota de longo curso que a companhia aérea opera, já que a Finnair é a única operadora em todas as rotas (exceto Tóquio, que é operada em cooperação com a parceira da Oneworld Japan Airlines e Shanghai em cooperação com a Juneyao Air ). Na Ásia, China e Japão são os dois principais mercados, mas outros países, como Coréia do Sul, Tailândia e Cingapura, também são importantes para a companhia aérea. No verão de 2018, a Finnair operava até 97 voos semanais para a Ásia. A companhia aérea planeja estender sua rede na Ásia no futuro com novos destinos e voos adicionais, além de considerar a adaptação de aeronaves de corpo estreito em alguns voos para cidades asiáticas menores. Em agosto de 2018, a Finnair anunciou aumentos de capacidade na Ásia, onde os voos para Hong Kong aumentaram de 10 para 14 voos por semana e para Osaka, há dez voos semanais em vez de sete. Na temporada de verão de 2019, Tóquio e Hong Kong foram as maiores rotas de longo curso em capacidade. Nos Estados Unidos, a Finnair tem cinco destinos, incluindo Chicago , Miami , Nova York , San Francisco e Los Angeles . A companhia aérea recentemente expandiu a oferta para os Estados Unidos, abrindo novas rotas e frequências adicionais. Desde 31 de março de 2019, a Finnair voa para Los Angeles com aeronaves Airbus A350.
Além disso, a Finnair abriu uma nova rota para Pequim Daxing em 3 de novembro de 2019, mantendo seus voos para Pequim Capital . A transportadora planejava atender Busan e Tokyo Haneda a partir do final de março de 2020, mas o lançamento do serviço foi adiado para junho de 2021 devido à pandemia COVID-19 .
Finnair codeshare com as seguintes companhias aéreas:
- Aeroflot
- Air China
- Ar francês
- Air Sérvia
- linhas Aéreas americanas
- Alaska Airlines
- Bangkok Airways
- Belavia
- Braathens Regional Airways
- British Airways
- Cathay Pacific
- China Southern Airlines
- Czech Airlines
- Fiji Airways
- Ibéria
- Icelandair
- Japan Airlines
- Jetstar Airways
- Jetstar Asia Airways
- Juneyao Companhias Aéreas
- Malaysia Airlines
- Qantas
- Qatar Airways
- SriLankan Airlines
- TAP Air Portugal
- companhias aéreas turcas
- Vietnam Airlines
- Widerøe
Empreendimentos conjuntos
Além dos codeshares acima, a Finnair tem acordos de joint venture com as seguintes companhias aéreas:
Frota
Frota atual
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Em fevereiro de 2021, a frota da Finnair consistia nas seguintes aeronaves:
| Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| J | C | Y | Total | Refs | ||||
| Airbus A319-100 | 6 | - | 14 | - | 130 | 144 | ||
| Airbus A320-200 | 10 | - | 14 | - | 160 | 174 | ||
| Airbus A321-200 | 19 | - | 16 | - | 193 | 209 | ||
| Airbus A330-300 | 8 | - | 45 | 40 | 178 | 263 | Para ser adaptado com uma cabine Premium Economy a partir de 2020. | |
| 32 | 217 | 289 | ||||||
| Airbus A350-900 | 16 | 3 | 46 | 43 | 208 | 297 | Entregas até 2022. A ser adaptado com Premium Economy a partir de 2020. |
|
| 32 | 42 | 262 | 336 | |||||
| ATR 72-500 | 12 | - | - | - | 68 | 68 | Todos alugados para Nordic Regional Airlines Cabins para reforma a partir de 2019. |
|
| 72 | 72 | |||||||
| Embraer 190 | 12 | - | 12 | - | 88 | 100 | Operado pela Nordic Regional Airlines | |
| Total | 83 | 3 | ||||||
Tipos de aeronaves
Aeronave de corpo estreito
A Finnair recebeu sua primeira aeronave de fuselagem estreita fabricada pela Airbus, o Airbus A321, em 28 de janeiro de 1999. Agora, a companhia aérea opera uma frota de até 19 A321s. A primeira aeronave Airbus A319 foi entregue à Finnair em 20 de setembro de 1999. Desde então, a Finnair recebeu 11 A319, mas três deles estão aposentados. A Finnair utiliza aeronaves Airbus A319, A320 e A321 em voos domésticos e europeus. Os Airbus A321-231, que são equipados com winglets, também são usados em alguns voos de longo curso, como para Dubai. ATR 72-500 e Embraer 190 são operados pela Nordic Regional Airlines e também são usados em voos domésticos e europeus.
Airbus A330
A Finnair recebeu seus primeiros A330-300s em 27 de março de 2009. Agora, a companhia aérea tem oito aeronaves Airbus A330-300 na frota. Desde abril de 2019, a companhia aérea utiliza A330 em voos intercontinentais de Helsinque para Chicago , Chongqing , Delhi , Fukuoka , Miami , Nagoya , Nanjing , Nova York , Puerto Plata , San Francisco e Xi'an . Os A330 são movidos por motores General Electric CF6-80E1. As aeronaves também estão sendo utilizadas em voos europeus para Bruxelas , Londres e Málaga .
Airbus A350
Em 8 de março de 2007, a Finnair confirmou seus pedidos de 11 aeronaves Airbus A350 com 8 opções. Em 3 de dezembro de 2014, foi anunciado que a Finnair havia firmado o contrato para 8 entregas adicionais de aeronaves Airbus A350 a partir de 2018. Em 13 de agosto de 2014, a Finnair anunciou planos para inicialmente implantar sua aeronave A350 em serviços para Bangkok, Pequim e Xangai a partir de 2015 , com serviços A350 para Hong Kong e Cingapura a serem adicionados em 2016. A partir de abril de 2019, a Finnair opera o Airbus A350 para Bangkok , Pequim , Guangzhou , Hong Kong , Ho Chi Minh City , Krabi , Los Angeles , Nagoya , Osaka , Phuket , Puerto Vallarta , Seul , Xangai , Cingapura e Tóquio . A Finnair também operou aeronaves A350 em vários voos para Nova York em janeiro de 2016 e se tornou a primeira companhia aérea europeia a operar o A350 para os Estados Unidos. A Finnair usa o A350 diariamente no voo matinal AY1331 de Helsinque para Londres-Heathrow para transportar carga extra também.
A Finnair recebeu sua primeira aeronave A350 em 7 de outubro de 2015, tornando-se a terceira companhia aérea a operar a aeronave, depois da Qatar Airways e da Vietnam Airlines . De acordo com o cronograma de entrega atual, receberá duas aeronaves A350 em cada 2019, 2020, 2021 e uma em 2022. Ao todo, a Finnair terá 19 aeronaves A350 em 2022.
Desenvolvimento de frota
Próxima renovação da frota de fuselagem estreita
Devido ao envelhecimento da frota de fuselagem estreita, a Finnair planeja aposentar a família Airbus A320 e substituí-la por aeronaves de nova geração. A companhia aérea estima investir até € 4 bilhões na renovação da frota entre 2020 e 2025. Revelado no Dia do Mercado de Capitais em 12 de novembro de 2019, a Finnair planeja aumentar o tamanho da frota dos atuais 83 (em novembro de 2019) para aproximadamente 100 em 2025, dos quais 70% estão planejados para serem aeronaves de corpo estreito e 30% aeronaves de corpo largo. Um terço da soma total do investimento será usado para o crescimento, enquanto dois terços para substituir a frota atual. De acordo com o site de notícias Bloomberg, a Finnair substituirá a aeronave antiga por aeronaves da família Airbus A320neo ou Boeing 737 MAX de nova geração. A transportadora também revelou que está procurando aeronaves de corpo estreito adequadas para uso em longo curso.
Em 18 de dezembro de 2015, a Finnair decidiu melhorar a eficiência do espaço de sua atual frota de fuselagem estreita da Airbus devido a uma necessidade crescente de capacidade de tráfego alimentador. O valor do investimento é de aproximadamente EUR 40 milhões e inclui 22 aeronaves Airbus de fuselagem estreita na frota da Finnair. A alteração do layout da cabine exclui cinco aeronaves A321, que já estão configuradas de acordo com o plano, com 209 lugares. A reconfiguração da cabine é estimada em duas semanas por aeronave durante 2017. A reconfiguração adiciona 6 a 13 assentos, dependendo do tipo de aeronave, aumentando a capacidade de passageiros da frota de fuselagem estreita da Airbus da Finnair medida por assento-quilômetro disponível em cerca de 4 por cento. A Finnair também planejou aumentar o número de sua frota de fuselagem estreita. Como primeiro passo, a Finnair alugou oito aeronaves Airbus A321 de fuselagem estreita da BOC Aviation.
A Finnair ocasionalmente sofreu com a escassez de aeronaves e, portanto, recorreu a aeronaves alugadas e alugadas com tripulação. Por exemplo, em março de 2016, a Finnair anunciou que iria arrendar duas aeronaves Airbus A321 da Air Berlin para as operações europeias da Finnair. Essas duas aeronaves foram entregues no final de abril de 2016 para a Finnair. A companhia aérea usou esses A321s em voos de Helsinque para Amsterdã, Berlim, Copenhague, Dubrovnik, Düsseldorf, Ljubljana, Paris, Split, Viena e Zurique. Em 15 de dezembro de 2016, a Finnair anunciou que iria alugar dois Airbus A321 da CDB Aviation Lease Finance. A primeira aeronave está programada para entrega à Finnair para a temporada de inverno 2017/2018 e a segunda para a temporada de verão de 2018. Sete das aeronaves encomendadas serão entregues em 2017.
A rede de curta distância da marca Finnair também inclui 24 aeronaves regionais operadas pela Nordic Regional Airlines (12 ATR72 e 12 E190).
Renovação recente da frota de fuselagem larga
A Finnair anunciou o pedido de 11 aeronaves Airbus A350 XWB e 8 opções em 8 de março de 2007. A Finnair planejava aposentar as aeronaves Airbus A340 mais antigas até o final de 2017 e substituí-las por aeronaves A350 totalmente novas. A partir de 1º de fevereiro de 2017, todas as aeronaves Airbus A340 foram retiradas da frota. O último A340 (OH-LQE) operou seu último voo de Tóquio para Helsinque em 1 de fevereiro de 2017. A Finnair firmou pedidos de oito aeronaves A350 adicionais em 3 de dezembro de 2014. O primeiro A350 foi entregue à Finnair em outubro de 2015 e a companhia aérea tornou-se o primeiro operador europeu do Airbus A350 .
Em novembro de 2019, a Finnair agora tem 14 A350-900 e mais 5 a serem entregues entre 2020 e 2022. A companhia aérea finlandesa também considerou a troca de alguns dos pedidos do A350-900 para a aeronave Airbus A350-1000 , mas decidiu para manter os pedidos de apenas A350-900. No início de 2017, a Finnair revelou planos para adicionar mais assentos a algumas das aeronaves Airbus A350, a fim de aumentar a capacidade em até 13%. A nova configuração de assentos tem 32 assentos na Classe Executiva, 42 assentos na Classe Econômica Comfort e 262 na Classe Econômica, um total de 336 assentos. Esta configuração de segundo assento foi inicialmente planejada para ser usada em rotas com menos demanda de classe executiva, como Bangkok, Pequim e Seul, bem como em rotas para destinos de lazer, mas também foram utilizadas em outras rotas movimentadas, como Xangai, Osaka e Tóquio.
A Finnair modificou seu plano de frota anterior para aposentar duas aeronaves Airbus A330 , que foi estabelecido em 2014. O plano de frota de 2016 agora envolve manter sua frota de A330 conforme seus A350s são entregues, ao invés de retirar dois deles em 2017, e deve aposentar aqueles aeronaves na década de 2020, no mínimo. O plano da companhia aérea de aposentar dois A330s não foi a única mudança planejada. De acordo com o plano anterior, a frota de longo curso deveria crescer um por ano, de 15 em 2015 para 20 em 2020. De acordo com o plano de 2016, agora crescerá para 22 em 2020 e para 26 em 2023. No entanto, deve comercializar as condições sejam mais fracas do que o esperado, a Finnair tem flexibilidade para retornar a frota de fuselagem larga para um total de 15 aeronaves em 2019 e mantê-la neste nível até 2023. Algumas das novas aeronaves A350 aumentarão o número de aeronaves operadas pela Finnair.
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Librés especiais
As pinturas especiais atuais da Finnair são Marimekko "Kivet", Marimekko 50º aniversário "Unikko", pinturas Oneworld e as pinturas especiais de Natal "Reindeer". As pinturas especiais anteriores da Finnair incluem "Marimekko Unikko", " Moomins ", " Papai Noel ", retro dos anos 1950 libré e Angry Birds .
| Cadastro | Libré | Aeronave | Fonte |
|---|---|---|---|
| OH-LVD | oneworld libré | Airbus A319-100 | |
| OH-LTO | Libré "Unikko" do 50º aniversário da Marimekko | Airbus A330-300 | |
| OH-LWB | Oneworld -livery | Airbus A350-900 | |
| OH-LWL | Marimekko Kivet-libré | ||
| OH-LKN | Oneworld -livery | Embraer 190 |
Frota histórica
Finnair já operou o seguinte equipamento:
No início dos anos 1980, a frota da subsidiária Finnaviation consistia em: um Aero Commander 690 , um Beech 95-A55 Baron , Cessna F150J (2), um Cessna 401B , um Cessna F172M , um Cessna 401A , Cessna 404 Titan (2), um Cessna 441 Conquest , um Cessna 402B , um Cessna 425 Corsair , um Cessna F172P , Cessna F152 (2), Embraer EMB 110 Bandeirante (3), um Dassault Falcon 200 , um Piper PA-28-140 Cherokee , um Piper PA- 32-300 Cherokee Six e um Cessna T188C Husky .
Airbus A340-300 na Oneworld -livery
Finnair Boeing 757-200
Finnair McDonnell Douglas DC-10
Finnair McDonnell Douglas MD-11 decorado com personagens Moomin
Finnair A350-900 no Aeroporto Internacional de Narita em 2017
Saab 340 em 1999 ainda trazendo as cores da Finnaviation
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Serviços
Programa de passageiro frequente
O programa de passageiro frequente da Finnair é denominado Finnair Plus. Os passageiros recebem pontos com base no tipo e classe de voo realizado. Uma vez que quilômetros suficientes são depositados na conta do passageiro, um nível de associação (Basic, Silver, Gold, Platinum ou Platinum Lumo) é concedido. Existe um nível Júnior exclusivamente para menores. Os associados Silver, Gold, Platinum e Platinum Lumo têm privilégios, como balcões de check-in premium e embarque prioritário.
A Finnair oferece parcerias de passageiro frequente com a Nordic Regional Airlines (apenas para a série de números de voos de 2000, não para voos domésticos), além daquelas na aliança Oneworld :
Além de ganhar pontos em voos com a Finnair e suas companhias aéreas parceiras, os membros do Finnair Plus podem ganhar pontos por meio de vários hotéis e locadoras de veículos na Finlândia e em todo o mundo, juntamente com outros parceiros de serviço.
Cabines
Classe executiva
A classe executiva é oferecida em toda a frota Airbus. Em aeronaves de longo curso, os assentos são equipados com entretenimento pessoal durante o vôo. A classe executiva em todas as aeronaves de grande porte possui assentos-cama.
Classe econômica premium
A Finnair apresentará a nova classe Econômica Premium em 2020. A nova classe de cabine será apresentada em aeronaves Airbus A330 e Airbus A350 .
Classe Economy Comfort
Economy Comfort é o novo produto econômico premium da Finnair estreando em aeronaves de longo curso em dezembro de 2014. Não será uma classe separada, mas sim um produto econômico atualizado, muito parecido com a classe Economy Comfort da Delta . Os assentos Economy Comfort estarão localizados nas primeiras 5 fileiras da economia, fornecendo 34–36 "de inclinação (3–5" a mais de inclinação do que os assentos econômicos padrão) e um encosto de cabeça mais confortável, além de fones de ouvido com cancelamento de ruído e um kit de conforto. Os assentos serão gratuitos para passageiros e elites da Finnair Plus e da oneworld com uma passagem de ônibus de tarifa completa e disponíveis para todos os outros clientes mediante o pagamento de uma taxa.
Classe econômica
Salões Finnair
A Finnair opera três salas próprias no Aeroporto de Helsinque. Um é acessível na Área Schengen por viajantes na Classe Executiva da Finnair, Gold e Platinum dos membros do programa Finnair Plus, bem como membros Oneworld Sapphire e Emerald. Os outros dois estão localizados na área não Schengen e o Finnair Business Lounge tem os mesmos critérios de acesso que o da área Schengen, exceto que os passageiros da Japan Airlines Business Class também têm acesso. Em junho de 2019, o novo lounge Finnair Platinum Wing foi inaugurado na área não Schengen. Substituindo o Premium Lounge anterior, este lounge é exclusivo para passageiros Finnair Plus Platinum e OneWorld Emerald. Os passageiros da classe executiva, assim como os membros Finnair Plus Gold e os passageiros OneWorld Sapphire podem usar o Lounge da Classe Executiva. Os salões não Schengen têm uma sauna finlandesa. Os restantes destinos internacionais são servidos com salas de espera contratadas.
Comidas e bebidas
Na maioria dos voos europeus, café, chá, água, leite e suco de mirtilo são gratuitos. Outras bebidas, incluindo as alcoólicas, e alimentos estão disponíveis para compra. Os voos domésticos, bem como os voos europeus mais curtos, têm à venda snacks e bebidas não alcoólicas gratuitas. A classe executiva oferece refeições quentes e bebidas gratuitas, incluindo álcool. Na maioria dos voos Intercontinentais, há uma escolha de refeições na classe econômica. Na classe executiva intercontinental, na maioria das aeronaves Airbus (exceto aquelas com assentos totalmente reclináveis), há uma lanchonete dedicada. Em novembro de 2014, a salada ou sanduíche de cortesia foi descontinuado e as bebidas gratuitas foram limitadas a café, chá, água, leite e suco de mirtilo em voos europeus.
Entretenimento em voô
Todas as aeronaves da Finnair possuem monitores de vídeo LCD ou sistemas de entretenimento pessoal, exceto os Embraer 170s e 190s e o Airbus A321-231 (Sharklet). As aeronaves da série Airbus A320 têm monitores que mostram imagens externas, sistemas de mapas móveis e programas de televisão sem som. As aeronaves Airbus A330 e Airbus A350 possuem um sistema de entretenimento pessoal AVOD em todos os assentos com cerca de 72 filmes, 150 programas de TV, 200 álbuns de música, 24 canais de rádio e 15 jogos.
Revista de bordo
A revista de bordo em inglês da Finnair, Blue Wings , é publicada 10 vezes por ano pelo grupo de mídia finlandês Sanoma . A primeira edição da revista Blue Wings foi publicada em 1980. Existem jornais nacionais e internacionais em todos os voos e revistas em voos de longo curso na classe executiva.
Problemas ambientais
Em dezembro de 2018, os voos da Finnair saindo de SFO começaram a ser abastecidos com combustível de aviação sustentável como parte de um projeto envolvendo SFO, Shell e SkyNRG.
Incidentes e acidentes
- Em 16 de novembro de 1927, um Junkers F.13 desapareceu em uma rota de Tallinn para Helsinque . O piloto e seus dois passageiros nunca foram encontrados.
- Em 10 de novembro de 1937, um Junkers Ju 52 em uma rota de Turku a Estocolmo sofreu o desprendimento do motor do nariz enquanto sobrevoava o mar. Os pilotos conseguiram pousar com sucesso a aeronave sem fatalidades. Uma lâmina de hélice quebrada resultou em um desequilíbrio grave que quebrou o motor.
- Em 14 de junho de 1940, a aeronave Ju 52 Kaleva operando como vôo 1631, foi abatida pela Força Aérea Soviética sobre o Golfo da Finlândia, aparentemente como um prelúdio para a ocupação da Estônia . Todas as 9 pessoas a bordo morreram.
- Em 7 de junho de 1941, uma aeronave Ju 52 equipada com flutuadores foi forçada a fazer um pouso de emergência após perder potência em todos os três motores devido à impureza do combustível. Embora a aeronave tenha sido recuperada e devolvida ao serviço, os dois ocupantes da aeronave se afogaram enquanto tentavam nadar para a segurança.
- Em 31 de outubro de 1945, um Ju 52 sofreu um CFIT ao se aproximar de Hyvinkää . Os sinais de rádio foram distorcidos por fios de alta tensão e os pilotos deixaram o avião descer muito baixo. Todas as 14 pessoas a bordo sobreviveram, mas a aeronave foi cancelada.
- Em 3 de janeiro de 1961, o vôo 311 de Kronoby para Vaasa, pilotado por um Douglas DC-3, paralisou na aproximação final e caiu, matando todas as 25 pessoas a bordo. Os dois pilotos foram intoxicados por álcool e privados de sono. Este é o pior acidente de aviação da Finlândia.
- Em 8 de novembro de 1963, o vôo 217 de Helsinque para Mariehamn via Turku, pilotado por um DC-3, colidiu com o terreno na aproximação final de Mariehamn. O único comissário de bordo e dois passageiros foram os únicos sobreviventes do acidente. Acredita-se que a causa tenha sido a pouca visibilidade e um altímetro com defeito que fez os pilotos acreditarem que estavam mais altos do que realmente eram. 20 passageiros e 2 tripulantes morreram. Até o momento, este é o último acidente fatal de Finnair.
- Em 30 de setembro de 1978, o voo 405 de Oulu para Helsinque, da Sud Aviation Caravelle, foi sequestrado por Aarno Lamminparras armado com uma pistola (a Finlândia não realizou verificações de segurança em voos domésticos), que manteve os outros 48 passageiros e a tripulação como reféns. O avião seguiu para Helsinque, onde 34 dos 44 passageiros foram libertados antes de retornar a Oulu, onde o sequestrador recebeu um grande resgate da Finnair. O avião então voltou a Helsinque para outro resgate de um jornal finlandês antes de voar para Amsterdã e depois de volta para Helsinque antes de retornar a Oulu. O sequestrador libertou os últimos reféns e saiu do avião antes de ser preso no dia 1º de outubro em sua casa.
- Em 23 de dezembro de 1987, o vôo 915 de Tóquio para Helsinque foi supostamente alvejado por um míssil enquanto sobrevoava Svalbard . O míssil teria explodido no ar antes de atingir o DC-10 . Os eventos não foram revelados até 2014.
Referências
Fontes
- Haapavaara, Heikki (1998). Aika lentää. Finnair 75 [ 'O tempo voa. Finnair 75 anos. ' ] Finnair. ISBN 951-98041-0-2.
links externos
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