Força Aérea Finlandesa - Finnish Air Force

Força Aérea Finlandesa
Suomen Ilmavoimien tunnus.svg
Distintivo da Força Aérea Finlandesa
Fundado 6 de março de 1918 ; 103 anos atrás (1918-03-06)
País  Finlândia
Filial Força do ar
Função Guerra aérea
Tamanho
Parte de Forças de Defesa Finlandesas
Lema (s)
Aeronave total 134
Noivados
Local na rede Internet ilmavoimat .fi / en / frontpage Edit this at Wikidata
Comandantes
Comandante Major General Pasi Jokinen

Comandantes notáveis
Insígnia
Roundel Finnish air force roundel.svg
Emblema de aviador Suomen lentomerkki ohjaajalle.svg
Aeronave voada

Guerra eletronica
CASA C-295M
Lutador Boeing F / A-18C Hornet
Treinador
Transporte

A Força Aérea Finlandesa (FAF ou FiAF) ( finlandês : Ilmavoimat ("Forças Aéreas"), Sueco : Flygvapnet ("Braço Aéreo")) é um dos ramos das Forças de Defesa Finlandesas . Suas tarefas em tempos de paz são vigilância do espaço aéreo, voos de identificação e produção de formações de prontidão para condições de guerra. A Força Aérea Finlandesa foi fundada em 6 de março de 1918.

História

Bandeira das unidades da Força Aérea Finlandesa - sem emblema de unidade no cantão

A Força Aérea Finlandesa, uma das forças aéreas mais antigas do mundo, é anterior à RAF britânica (fundada como entidade independente em 1 de abril de 1918) e à Flygvapnet sueca (fundada em 1 de julho de 1926). Os primeiros passos na história da aviação finlandesa envolveram aeronaves russas . Os militares russos tinham uma série de projetos iniciais estacionados no Grão-Ducado da Finlândia , que até a Revolução Russa de 1917 fazia parte do Império Russo . Logo após a declaração de independência finlandesa de 6 de Dezembro de 1917, a Guerra Civil Finlandesa de janeiro até maio 1918 eclodiu, em que os soviéticos lado dos Reds - os rebeldes socialistas com laços com Lenin 's Partido Bolchevique . A Guarda Branca da Finlândia , os Brancos , conseguiu apreender algumas aeronaves dos soviéticos, mas foi forçada a depender de pilotos e aeronaves estrangeiras. A Suécia se recusou a enviar homens e material , mas cidadãos suecos individuais ajudaram os brancos . O editor do jornal sueco Aftonbladet , Valdemar Langlet , comprou uma aeronave NAB Albatros da fábrica Nordiska Aviatik AB com fundos reunidos pela organização Finlands vänner ( sueco para 'Amigos da Finlândia'). Esta aeronave, a primeira a chegar da Suécia, foi pilotada via Haparanda em 25 de fevereiro de 1918 pelo piloto sueco John-Allan Hygerth (que em 10 de março se tornou o primeiro comandante da Força Aérea Finlandesa) e Per Svanbäck. A aeronave fez uma parada em Kokkola e teve que fazer um pouso forçado em Jakobstad quando seu motor quebrou. Posteriormente, recebeu a designação F.2 da Força Aérea Finlandesa ("F" vem da palavra sueca "Flygmaskin", que significa "aeronave").

Insígnia da Força Aérea Finlandesa 1918-1945

A insígnia da Força Aérea Finlandesa, 1918-1945

Conde sueco Eric von Rosen deu ao governo finlandês Branco sua segunda aeronave, um Thulin Typ D . Von Rosen pintou seu amuleto de boa sorte pessoal na aeronave Thulin Typ D. Esse logotipo - uma suástica azul , o antigo símbolo do sol e da boa sorte, sem conotação política na época - deu origem à insígnia da Força Aérea Finlandesa. O fundo circular branco se originou quando os finlandeses pintaram sobre o anúncio da academia aérea de Thulin. A suástica foi oficialmente colocada em uso após uma ordem do Comandante-em-Chefe C. GE Mannerheim em 18 de março de 1918. A FAF mudou sua insígnia de aeronave, que se assemelhava à suástica não relacionada do Terceiro Reich , após 1944, devido a um Controle Aliado Decreto da Comissão que proíbe as organizações fascistas . No entanto, continua a figurar em alguns emblemas de unidades, bandeiras e decorações de unidades, inclusive em uniformes. Em 2020, a BBC relatou que a FAF havia "parado discretamente" de usar o símbolo no emblema do Comando da Força Aérea.

Primeira aeronave

A aeronave von Rosen recebeu a designação F.1. Seu piloto, o tenente Nils Kindberg, voou com a aeronave para Vaasa em 6 de março de 1918, levando Von Rosen como passageiro. Como esse presente contrariava a política do governo sueco, e nenhuma autorização de voo havia sido concedida, a Suécia multou Kindberg em 100 coroas suecas por deixar o país sem permissão. A aeronave F.1 é considerada por alguns como a primeira aeronave da Força Aérea Finlandesa, que não existia durante a Guerra Civil, enquanto o lado Vermelho voou algumas aeronaves com a ajuda de alguns pilotos russos. A aeronave F.1 foi destruída em um acidente que matou sua tripulação, pouco depois de ter sido entregue aos finlandeses. Em 7 de setembro de 1920, dois barcos voadores Savoia recém-adquiridos caíram nos Alpes suíços a caminho da Finlândia, matando todos a bordo (três finlandeses e um italiano). Desde então, este dia se tornou o dia do memorial para os pilotos caídos.

A Força Aérea Finlandesa atribui os números de matrícula às suas aeronaves atribuindo a cada tipo um código de duas letras seguido de travessão e um número de aeronave individual. O código de duas letras geralmente se refere ao fabricante ou modelo da aeronave, como HN para F / A-18 H ou n et, DK para Saab 35 D ra k en, VN para Valmet V i n ka etc.

A Guerra Civil Finlandesa, janeiro a maio de 1918

A atividade aérea dos Reds

Os brancos ocuparam a maior parte das bases aéreas que os russos deixaram na Finlândia depois que os pilotos russos retornaram à Rússia.

Os Reds possuíam algumas bases aéreas e algumas aeronaves russas, principalmente aeronaves anfíbias - eles tinham 12 aeronaves ao todo. Os Reds não tinham nenhum piloto, então contrataram alguns dos pilotos russos que haviam ficado para trás. Em 24 de fevereiro de 1918, cinco aeronaves chegaram a Viipuri e foram rapidamente transferidas para Riihimäki.

Os Reds estabeleceram unidades aéreas em Helsinque, Tampere, Kouvola e Viipuri. Não havia quartéis-generais gerais, mas as unidades individuais serviam sob os comandantes das linhas de frente individuais. Uma escola de voo foi montada em Helsinque, mas nenhum aluno foi treinado lá antes do outono de Helsinque.

Duas das aeronaves, uma aeronave de reconhecimento ( Nieuport 10 ) e uma aeronave de caça ( Nieuport 17 ) que haviam chegado a Riihimäki foram enviadas para Tampere e três para Kouvola. Quatro pilotos russos e seis mecânicos também chegaram a Tampere. A primeira surtida de guerra foi realizada em 1º de março de 1918 sobre Naistenlahti.

Parece provável que os Reds também operaram duas aeronaves na frente oriental. Os Reds realizavam principalmente reconhecimento, surtidas de bombardeio, divulgação de panfletos de propaganda e projeção de artilharia. A atividade aérea dos Reds não foi particularmente bem-sucedida. Suas operações aéreas sofriam de má liderança , aeronaves gastas e pilotos russos desmotivados. Algumas das aeronaves foram capturadas pelos brancos, enquanto o resto foi destruído.

A atividade aérea dos brancos

Em janeiro de 1918, os brancos não tinham uma única aeronave, muito menos pilotos, então pediram ajuda aos suecos. A Suécia, um país neutro, não pôde enviar ajuda oficial. A Suécia também proibiu seus pilotos de ajudar a Finlândia.

Apesar desta posição oficial, no entanto, um Morane-Saulnier Parasol e três NAB Albatros chegaram da Suécia no final de fevereiro de 1918. Duas das aeronaves Albatross foram presentes de cidadãos particulares que apoiavam a causa dos Finlandeses Brancos, enquanto o terceiro foi comprado. Inicialmente, pretendia-se que a aeronave suportasse as operações aéreas dos brancos, mas a aeronave acabou se revelando inadequada.

Além da escassez de aeronaves, os brancos também não tinham pessoal, então todos os pilotos e mecânicos também vieram da Suécia. Um dos Jägers finlandeses , o tenente Bertil Månsson, havia recebido treinamento de piloto na Alemanha Imperial , mas ficou para trás na Alemanha, tentando garantir novos negócios de aeronaves para a Finlândia.

Durante a Guerra Civil, a Força Aérea Branca Finlandesa consistia em:

  • 29 suecos (16 pilotos, dois observadores e 11 mecânicos). Dos pilotos, apenas 4 receberam treinamento militar, sendo que um deles atuou como observador.
  • 2 dinamarqueses (um piloto, um observador)
  • 7 russos (seis pilotos, um observador)
  • 28 finlandeses (quatro pilotos - dos quais dois tiveram treinamento militar, seis observadores, dois engenheiros e 16 mecânicos).

A atividade aérea consistia principalmente em surtidas de reconhecimento. Os alemães trouxeram vários de seus próprios aviões, mas eles não contribuíram muito para o resultado geral da guerra.

A primeira base da Força Aérea da Finlândia independente foi fundada nas margens de um lago perto de Kolho . A base poderia operar três aeronaves. A primeira aeronave chegou de trem em 7 de março de 1918 e em 17 de março de 1918 decolou da base pela primeira vez. Em 1918, os finlandeses assumiram o controle de nove aeronaves russas Stetinin M-9 que haviam ficado para trás.

A primeira operação aérea dos brancos durante a guerra sobrevoou Lyly . Foi uma missão de reconhecimento enquanto a linha de frente se movia para o sul. À medida que a linha se aproximava de Tampere , a base mudou-se primeiro para Orivesi e depois para Kaukajärvi perto de Tampere. A contribuição da Força Aérea Branca durante a guerra foi quase insignificante.

A partir de 10 de março de 1918, o tenente sueco John-Allan Hygerth comandou a Força Aérea Finlandesa. No entanto, ele foi substituído em 18 de abril de 1918, devido à sua inadequação para o cargo e inúmeros acidentes. O capitão alemão Carl Seber assumiu o cargo e comandou a Força Aérea de 28 de abril de 1918 a 13 de dezembro de 1918.

Ao final da Guerra Civil, a Força Aérea Finlandesa tinha 40 aeronaves, das quais 20 haviam sido capturadas dos Reds (os Reds não operavam tantos aviões, mas alguns foram encontrados abandonados nas Ilhas Åland ). Cinco das aeronaves foram voadas pelos Aliados da Rússia, quatro foram presentes da Suécia e oito foram compradas da Alemanha.

Guerra de inverno 1939-1940

Aeronave Fokker D.XXI na força aérea finlandesa durante a Segunda Guerra Mundial

A Guerra de Inverno começou em 30 de novembro de 1939, quando a Força Aérea Soviética bombardeou 21 cidades e municípios finlandeses. A União Soviética tinha uma estimativa de c. 5.000 aeronaves em 1939 e, destes, cerca de 700 caças e 800 bombardeiros médios chegaram à frente finlandesa para apoiar as operações do Exército Vermelho . Como acontece com a maioria dos bombardeios aéreos nos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial , os danos à indústria finlandesa e às ferrovias foram bastante limitados.

No início da Guerra de Inverno, a Força Aérea Finlandesa estava equipada com apenas 18 bombardeiros Bristol Blenheim e 46 caças (32 Fokker D.XXIs modernos e 14 Bristol Bulldogs obsoletos ). Havia também 58 aeronaves de ligação, mas 20 delas eram usadas apenas para mensageiros. As aeronaves mais modernas do arsenal finlandês foram os bombardeiros Bristol Blenheim projetados e construídos pelos britânicos. A aeronave de caça principal, o Fokker D.XXI, apresentava um design barato, mas manobrável, com fuselagem revestida de tecido e trem de pouso fixo. No papel, os meios aéreos finlandeses não deveriam ser páreo para o ataque da Força Aérea Vermelha soviética . No entanto, a Força Aérea Finlandesa já havia adotado a formação dedo quatro em meados da década de 1930, que provou ser uma formação muito mais eficaz do que a formação Vic que muitos outros militares continuaram a usar em 1939.

Para evitar que suas aeronaves fossem destruídas em solo, os finlandeses distribuíram suas aeronaves em diversos aeródromos e os esconderam nas florestas próximas. Os finlandeses construíram muitos engodos e paredes de proteção contra estilhaços para a aeronave. Os ataques aéreos soviéticos aos aeródromos finlandeses geralmente causavam pouco ou nenhum dano como resultado e freqüentemente resultavam na interceptação dos atacantes pelos finlandeses enquanto os bombardeiros soviéticos voavam de volta para casa.

À medida que a guerra avançava, os finlandeses tentaram desesperadamente comprar aeronaves onde quer que pudessem. Essa política resultou em um estoque de aeronaves bastante diversificado, o que causou alguns grandes problemas logísticos até que o estoque se tornou mais padronizado. A Força Aérea Finlandesa incluiu vários projetos americanos, britânicos, tchecoslovacos, holandeses, franceses, alemães, italianos, soviéticos e suecos. Outros países, como África do Sul e Dinamarca, enviaram aeronaves para ajudar no esforço de guerra finlandês . Muitas dessas compras e presentes não chegaram até o final das hostilidades, mas entrariam em ação mais tarde durante as guerras de Continuação e Lapônia .

Bristol Blenheim BL-129 da Força Aérea Finlandesa LeLv 44

Para compensar suas fraquezas (caças poucos e obsoletos), a FAF se concentrou principalmente em atacar bombardeiros inimigos de direções que eram desvantajosas para o inimigo. Os caças soviéticos geralmente eram superiores em poder de fogo, velocidade e agilidade, e os pilotos finlandeses os evitavam, a menos que o inimigo estivesse em uma posição desvantajosa.

Como resultado dessas táticas, a Força Aérea Finlandesa conseguiu abater 218 aeronaves soviéticas durante a Guerra de Inverno, perdendo apenas 47 para o fogo inimigo. Os canhões antiaéreos finlandeses também tiveram 314 aviões inimigos abatidos confirmados. 30 aviões soviéticos foram capturados - eram "mortes" que pousaram mais ou menos intactas na Finlândia e foram rapidamente reparados.

Guerra de Continuação 1941-1944

Formação de búfalos Brewster finlandeses durante a Guerra de Continuação

A Força Aérea Finlandesa se viu melhor preparada quando a Guerra de Continuação contra a União Soviética começou em 1941. Ela havia sido consideravelmente fortalecida e consistia em cerca de 550 aeronaves, embora muitas fossem consideradas de segunda categoria e, portanto, "exportáveis" por seus países de origem. A Finlândia comprou um grande número de aeronaves durante a Guerra de Inverno, mas poucos deles chegaram ao serviço durante o curto conflito. A política também desempenhou um papel, uma vez que Hitler não desejava antagonizar a União Soviética permitindo a exportação de aeronaves através do território controlado pelos alemães durante a Guerra de Inverno. Além dos caças Fokker e dos bombardeiros Bristol Blenheim construídos sob licença, novos tipos de aeronaves já existiam quando as hostilidades com a União Soviética foram retomadas em 1941. Pequenos números de Hawker Hurricanes chegaram do Reino Unido, Morane-Saulnier MS406s da França, Fiat G .50s da Itália e uma aeronave de ligação . Numerosos búfalos Brewster F2A dos EUA neutros fortaleceram a FAF. Algumas dezenas de Curtiss Hawk 75 capturados pelos alemães na França e na Noruega foram vendidos para a Finlândia quando a Alemanha começou a aquecer seus laços com a Finlândia. Os finlandeses recondicionados capturaram Tupolev SBs , Ilyushin DB-3s e Polikarpov I-153s para o serviço.

A FAF provou ser capaz de se manter nas próximas batalhas com a Força Aérea Vermelha. Modelos mais antigos, como o Fokker D.XXI e o Gloster Gladiator , foram substituídos por novas aeronaves nas unidades de combate da linha de frente.

A principal missão da FAF era alcançar a superioridade aérea sobre o território controlado pela Finlândia e impedir que o poder aéreo soviético reforçasse as linhas de frente do Exército Vermelho. Os esquadrões de caças provaram ser muito bem-sucedidos na ofensiva finlandesa de 1941. Uma versão simplificada, mais manobrável e significativamente mais leve do americano Brewster Buffalo foi o principal lutador da FAF até 1943. Os resultados com este lutador foram muito bons, embora o tipo foi considerado um fracasso na Marinha dos Estados Unidos e nas forças britânicas e holandesas do Extremo Oriente. No uso finlandês, o Brewster teve uma taxa de vitória de 32: 1 - 459 mortes e 15 derrotas. Os Bf 109 alemães substituíram o Brewster como o principal lutador de linha de frente da FAF em 1943, embora os Buffalos continuassem em papéis secundários até o final da luta. Outros tipos, especialmente o italiano Fiat G.50 e Curtiss Hawk 75, também se mostraram capazes nas mãos de pilotos finlandeses bem treinados. Vários projetos russos também entraram em ação quando "mortes" levemente danificadas foram reparadas e tornaram-se aeronavegáveis.

Messerschmitt finlandês Bf 109 G-2s durante a Guerra de Continuação

Dornier Do 17s (recebido como um presente de Hermann Göring em 1942) e Junkers Ju 88s melhoraram a capacidade de bombardeio da Força Aérea Finlandesa. A força de bombardeiros também foi reforçada com vários bombardeiros soviéticos capturados, que haviam sido levados em grande número pela Wehrmacht durante a Operação Barbarossa . As unidades de bombardeiros realizaram missões variadas com resultados variados, mas grande parte de seu tempo foi gasto em treinamento, esperando até que chegasse a hora de usar a aeronave. Assim, os esquadrões de bombardeiros do Regimento Voador 4 estavam prontos para as batalhas de verão de 1944, que incluíram, por exemplo, a Batalha de Tali-Ihantala (junho a julho de 1944).

Embora a FAF fosse bem-sucedida em sua missão, as condições não eram fáceis. As peças sobressalentes para os aviões da FAF eram escassas - peças dos Estados Unidos (Buffalo e Hawk), Grã-Bretanha (furacões) e Itália (G.50) ficaram indisponíveis durante grande parte da guerra. Os reparos geralmente demoravam muito, e a Fábrica de Aeronaves Estatais estava sobrecarregada com a restauração / reparo de aviões soviéticos capturados e de aeronaves estrangeiras com muitas horas de voo, e com o desenvolvimento de tipos de caças finlandeses nativos. Além disso, um bombardeiro danificado ocupou espaço na oficina igualando três caças.

A Finlândia foi obrigada a expulsar ou internar as forças alemãs restantes como parte de seu acordo de paz com os soviéticos em setembro de 1944. Como resultado, os finlandeses travaram suas batalhas aéreas finais contra as unidades da Luftwaffe em retirada .

A Força Aérea Finlandesa não bombardeou alvos civis durante nenhuma das guerras. Curiosamente, sobrevoar cidades e bases soviéticas também era proibido, para evitar provocações desnecessárias e poupar equipamento.

A Força Aérea Finlandesa abateu 1.621 aeronaves soviéticas e perdeu 210 de suas próprias aeronaves durante a Guerra de Continuação.

Depois da segunda guerra mundial

Um MiG-21 em exibição perto de Jätkäsaari

O fim da Segunda Guerra Mundial em 1945 e as negociações de paz de Paris em 1947 trouxeram algumas limitações impostas às FAF. Por exemplo, a Força Aérea Finlandesa poderia ter:

  • não mais que 60 aeronaves de combate
  • nenhuma aeronave com compartimento de bombas interno
  • sem mísseis guiados ou armas atômicas
  • nenhum armamento de construção alemã ou usando peças alemãs
  • uma força máxima de 3.000 pessoas
  • sem armas ofensivas

Essas revisões seguiram de perto as exigências soviéticas. Quando a Grã-Bretanha, temendo que as disposições apenas aumentassem as defesas aéreas soviéticas, tentou variar algumas das condições, os soviéticos se opuseram a tais propostas. As revisões foram revisadas novamente em 1963, e a Finlândia teve permissão para comprar mísseis guiados e alguns bombardeiros que foram usados ​​como rebocadores de alvo. A FAF também usou uma lacuna para fortalecer suas capacidades, comprando um grande número de aeronaves de dois lugares, que contaram como aeronaves de treinamento e não foram incluídas nas revisões. Essas aeronaves podem ter funções secundárias.

Durante os anos da Guerra Fria ( c.   1947 a c.   1991 ), a Finlândia tentou equilibrar suas compras entre os produtores do leste, oeste e domésticos. Isso levou a um inventário diversificado de aeronaves soviéticas, britânicas, suecas, francesas e finlandesas. Depois de importantes políticos finlandeses manterem conversações não oficiais com seus colegas suecos, a Suécia começou a armazenar o excedente do Saab 35 Drakens , que deveria ser transferido para a Finlândia em caso de guerra contra a União Soviética. Essa prática continuou até a década de 1980.

Em 22 de setembro de 1990, uma semana antes da unificação da Alemanha, a Finlândia declarou que os tratados limitadores não estavam mais ativos e que todas as disposições dos Tratados de Paz de Paris foram anuladas.

Na década de 1990, com o fim da Guerra Fria, a Força Aérea Finlandesa encerrou sua política de compra de aeronaves soviéticas / russas e substituiu o Saab Draken e o MiG-21 em sua asa de caça por US F / A-18C / D Hornets .

A partir de 2021, a FAF está organizada em três Comandos Aéreos, cada um atribuído a uma das três áreas de defesa aérea da Finlândia. As bases da ala principal estão em Rovaniemi , Tampere e Kuopio-Rissala , cada uma com um esquadrão de linha de frente. O treinamento de pilotos ocorre na Academia da Força Aérea em Tikkakoski, com conversão avançada realizada em nível de esquadrão.

O Programa HX Fighter

A frota atual do Hornet deve começar a ser eliminada gradualmente a partir de 2025 e totalmente descomissionada até 2030. O MoD finlandês iniciou seu programa de substituição do Hornet em junho de 2015 e o nomeou "Programa de Caça HX". Um grupo de trabalho foi criado e identificou aeronaves adequadas.

A decisão final para a escolha do novo jato da Força Aérea é baseada em cinco considerações principais, que são a capacidade militar do caça multifuncional, segurança de abastecimento, soluções de cooperação industrial, aquisição e custos de ciclo de vida e implicações de política de segurança e defesa. Um extenso questionário foi enviado aos produtores perguntando o que seus produtos podem oferecer à Finlândia em termos de capacidades, custo, segurança de abastecimento e papel da indústria doméstica, bem como impactos nas políticas de segurança e defesa.

O objetivo é manter a força numérica da frota de caças da FAF, o que significa que a meta é obter cerca de 64 aeronaves. O MoD estimou que o programa custará algo entre 7-10 bilhões de euros. Em outubro de 2019, o governo da Finlândia estipulou um teto orçamentário de € 10 bilhões para o programa de caça HX.

Em dezembro de 2015, o MoD finlandês enviou uma carta à Grã-Bretanha, França, Suécia e os EUA informando que o projeto de caça havia sido lançado nas Forças de Defesa. O pedido de informações sobre o Programa HX Fighter foi enviado em abril de 2016. As respostas foram recebidas de todos os cinco participantes em novembro de 2016. O Pedido oficial de Cotação foi enviado na primavera de 2018. O objetivo é iniciar os testes ambientais dos candidatos a lutador na Finlândia em 2019. A decisão de compra está programada para ocorrer em 2021.

Participantes

Aeronave

Estoque atual

Um F / A-18 da Força Aérea Finlandesa
Um PC-12NG finlandês em vôo
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
Boeing F / A-18 Estados Unidos multirole F / A-18C 55
Guerra Eletrônica
CASA C-295 Espanha guerra eletronica C-295M 1
Transporte
Learjet 35 Estados Unidos transporte 35-A / S 3
CASA C-295 Espanha transporte C-295M 2
Pilatus PC-12 Suíça ligação PC-12 NG 6
Aeronave de treinamento
BAE Hawk Reino Unido treinador de jato 51 / 51A / 66 07/08/16
L-70 Vinka Finlândia treinador principal 26
Grob G 115E Alemanha treinador principal 28
Boeing F / A-18 Estados Unidos treinador de conversão F / A-18D 7

Nota: Três C-17 Globemaster III estão disponíveis através da Heavy Airlift Wing com base na Hungria .

Armamento

Nome Origem Modelo Notas
Míssil ar-ar
AIM-120 AMRAAM Estados Unidos míssil além do alcance visual Unidades AIM-120A 445
AIM-120B
AIM-120C-5 9 unidades
AIM-120C-7 300 unidades
AIM-9 Sidewinder Estados Unidos Unidades AIM-9M 480 Unidades
AIM-9X 150
Míssil ar-superfície
AGM-154 C JSOW Estados Unidos arma de empate comum
AGM-158 A JASSM Estados Unidos míssil de cruzeiro lançado do ar 70 unidades
Bomba de uso geral
GBU-31 V1 JDAM Estados Unidos Munição guiada com precisão de 937 kg (2.000 lb) 114 unidades
GBU-32 Estados Unidos 454 kg (1000 lb) munição guiada com precisão
GBU-38 Estados Unidos Munição guiada com precisão de 226 kg (500 lb)

Organização

Base da Força Aérea Finlandesa 2018 F-18C / D Hawk Support
Red pog.svg Blue 0080ff pog.svg Green pog.svg
CASA C-295 da Força Aérea Finlandesa
Um BAe Hawk 51 do Finnish Midnight Hawks

A Força Aérea está organizada em três comandos aéreos, cada um dos quais opera um esquadrão de caças. Além disso, a Força Aérea inclui várias outras unidades:

Força do tempo de guerra

  • 2 esquadrões F-18C
  • 1x esquadrão Hawk
  • 1 esquadrão de apoio às operações aéreas
  • 4x bases de reserva
  • 4x voos de comunicação

A força total é 38.000.

Comandantes

Classificação Nome A partir de Para
Capitão Carl Seber 28 de abril de 1918 13 de dezembro de 1918
tenente-coronel Torsten Aminoff 14 de dezembro de 1918 9 de janeiro de 1919
Coronel Sixtus Hjelmmann 10 de janeiro de 1919 25 de outubro de 1920
Principal Arne Somersalo 26 de outubro de 1920 2 de fevereiro de 1926
Coronel Väinö Vuori 2 de fevereiro de 1926 7 de setembro de 1932
tenente general Jarl Lundqvist 8 de setembro de 1932 29 de junho de 1945
tenente general Frans Helminen 30 de junho de 1945 30 de novembro de 1952
tenente general Reino Artola 1 de dezembro de 1952 5 de dezembro de 1958
Major General Fjalar Seeve 6 de dezembro de 1958 12 de setembro de 1964
tenente general Reino Turkki 13 de setembro de 1964 4 de dezembro de 1968
tenente general Eero Salmela 7 de fevereiro de 1969 21 de abril de 1975
tenente general Rauno Meriö 22 de abril de 1975 31 de janeiro de 1987
tenente general Pertti Jokinen 1 de fevereiro de 1987 31 de janeiro de 1991
tenente general Heikki Nikunen 1 de fevereiro de 1991 30 de abril de 1995
Major General Matti Ahola 1 de maio de 1995 31 de agosto de 1998
tenente general Jouni Pystynen 1 de setembro de 1998 31 de dezembro de 2004
tenente general Heikki Lyytinen 1 de janeiro de 2005 31 de julho de 2008
tenente general Jarmo Lindberg 1 de agosto de 2008 29 de fevereiro de 2012
Major General Lauri Puranen 1 de março de 2012 31 de março de 2014
Major General Kim Jäämeri 1 de abril de 2014 31 de maio de 2017
Major General Sampo Eskelinen 1 de junho de 2017 1 de abril de 2019
Major General Pasi Jokinen 1 de abril de 2019

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Convidado, Carl-Fredrick. "Talkback". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982. pp. 78-79. ISSN  0143-5450 .
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links externos