Carro de bombeiros - Fire engine

Carro de bombeiros operado por Räddningstjänsten Falköping na Suécia

Uma viatura de bombeiros (também conhecida em alguns lugares como caminhão de bombeiros ou caminhão de bombeiros ) é um veículo rodoviário (geralmente um caminhão ) que funciona como um aparelho de combate a incêndios . Os principais objetivos de uma viatura de incêndio incluem o transporte de bombeiros e água para um incidente, bem como o transporte de equipamentos para operações de combate a incêndios . Alguns carros de bombeiros têm funções especializadas, como supressão de incêndios florestais e resgate de aeronaves e combate a incêndios , podendo também transportar equipamentos de resgate técnico .

Muitos carros de bombeiros são baseados em chassis de veículos comerciais que são posteriormente atualizados e personalizados para os requisitos de combate a incêndios. Normalmente são dotados de sirenes e iluminação de emergência para veículos , além de equipamentos de comunicação como rádios bidirecionais e tecnologia de computação móvel.

Os termos viatura de bombeiros e caminhão de bombeiros são freqüentemente usados ​​alternadamente para uma ampla gama de veículos envolvidos no combate a incêndios; no entanto, em alguns departamentos de bombeiros, eles se referem a tipos de veículos separados e específicos.

Design e construção

Um caminhão de bombeiros Oshkosh P-15 amarelo-limão

O projeto e a construção de carros de bombeiros se concentram muito no uso de avisos ativos e passivos. Os avisos visuais passivos envolvem o uso de padrões de alto contraste para aumentar a visibilidade do veículo. Esses tipos de avisos são freqüentemente vistos em veículos mais antigos e em países em desenvolvimento . Projetos mais modernos fazem uso de retrorefletores para refletir a luz de outros veículos. Os veículos também costumam ter esses refletores dispostos em um padrão chevron junto com as palavras fogo ou resgate . Os países europeus costumam usar um padrão conhecido como marcações battenburg . Junto com os avisos passivos, existem avisos visuais ativos que geralmente estão na forma de luzes coloridas piscantes (também conhecidas como " faróis " ou " barras de luz "). Eles piscam para atrair a atenção de outros motoristas conforme o caminhão de bombeiros se aproxima ou para alertar os motoristas que se aproximam de um caminhão de bombeiros estacionado em uma posição perigosa na estrada. Enquanto o caminhão de bombeiros se dirige para o local, as luzes são sempre acompanhadas por avisos sonoros altos, como sirenes e buzinas . Alguns carros de bombeiros nos Estados Unidos são amarelo-limão em vez de vermelho devido a razões de segurança e ergonomia. Um estudo de 2009 do US Fire Administration concluiu que as cores fluorescentes, incluindo amarelo-verde e laranja, são mais fáceis de detectar à luz do dia.

Em algumas regiões, uma viatura de bombeiros pode ser usada para transportar bombeiros, paramédicos ou paramédicos para emergências médicas devido à sua proximidade com o incidente.

Tipos

Carro de bombeiros convencional

Uma viatura de incêndio fabricada por Pierce MFG da Rincon Fire

A viatura de bombeiros padrão transporta os bombeiros ao local, carrega o equipamento necessário aos bombeiros para a maioria dos cenários de combate a incêndios e pode fornecer um suprimento limitado de água para combater o incêndio. As ferramentas transportadas no carro de bombeiros variam muito com base em muitos fatores, incluindo o tamanho do departamento e as situações usuais que os bombeiros lidam. Por exemplo, departamentos localizados próximos a grandes cursos d'água ou rios provavelmente possuem algum tipo de equipamento de resgate de água . Ferramentas padrão encontrado em quase todos os carros de bombeiros incluem escadas , ferramentas de resgate hidráulicos (muitas vezes referida como as maxilas de vida ), holofotes , mangueira de incêndio , extintores de incêndio , aparelho de respiração auto-suficiente, e câmeras de imagem térmica .

O layout exato do que é transportado em um motor é decidido pelas necessidades do departamento. Por exemplo, os corpos de bombeiros localizados em áreas metropolitanas levarão equipamentos para mitigar materiais perigosos e efetuar resgates técnicos, enquanto os departamentos que operam na interface urbano-silvestre precisarão de equipamentos para lidar com incêndios florestais.

Alguns carros de bombeiros têm uma arma de dilúvio fixa , também conhecida como fluxo mestre, que direciona um fluxo pesado de água para onde quer que o operador o aponte. Uma característica adicional dos motores são suas linhas de mangueiras pré-conectadas , comumente chamadas de pré-conectadas . Os pré-conectores são fixados ao suprimento de água a bordo do motor e permitem que os bombeiros rapidamente montem um ataque agressivo ao fogo assim que chegarem ao local. Quando o abastecimento de água a bordo se esgota, o motor está ligado a fontes mais permanentes, tais como hidrantes ou propostas de água e também pode usar fontes naturais, como rios ou reservatórios de água elaboração .

Aparato aéreo

Um aparelho aéreo é um caminhão de bombeiros montado com uma lança extensível que permite que os bombeiros cheguem a locais altos. Eles podem fornecer um ponto de grande vantagem para pulverizar água e criar ventilação, uma rota de acesso para os bombeiros e uma rota de fuga para os bombeiros e as pessoas que resgataram. Na América do Norte, aparelhos aéreos são usados ​​para supressão de incêndio, enquanto na Europa, eles são usados ​​mais para resgate.

Escada giratória

Uma escada giratória (TL) é um aparelho aéreo com uma grande escada montada em um pivô que se assemelha a uma mesa giratória , dando-lhe o nome. As principais funções de uma escada giratória são permitir o acesso ou saída de bombeiros e vítimas de incêndio em altura, fornecer um ponto de água de alto nível para combate a incêndios (fluxo principal elevado) e fornecer uma plataforma a partir da qual tarefas como ventilação ou revisão podem ser executadas .

Para aumentar seu comprimento e alcance, a escada costuma ser telescópica . As escadas telescópicas modernas podem ser hidráulicas ou pneumáticas . Esses recursos mecânicos permitem o uso de escadas que são mais longas, mais resistentes e mais estáveis. Eles também podem ter mangueiras pré-conectadas ou outro equipamento.

O pivô pode ser montado na parte traseira do chassi ou no meio, logo atrás da cabine. Este último é às vezes chamado de arranjo "mid-ship" e permite uma altura de deslocamento menor para o caminhão.

Enquanto a característica tradicional de um LT era a falta de bombeamento ou armazenamento de água, muitos LTs modernos têm uma função de bombeamento de água embutida (e alguns têm seu próprio reservatório de abastecimento a bordo). Alguns podem ter tubulação ao longo da escada para fornecer água aos bombeiros no topo da escada, e alguns deles também podem ter um monitor instalado no topo. Outros aparelhos podem simplesmente ter um caminho para segurar com segurança um carretel de mangueira operado manualmente.

Nos Estados Unidos, as escadas giratórias com funções adicionais, como bomba de bordo, tanque de água, mangueira de incêndio , escada aérea e várias escadas de solo , são conhecidas como motores quádruplos ou quíntuplos , indicando o número de funções que executam.

O TL mais alto do mundo é o Magirus M68L, com alcance de 68 metros (223,1 pés).

Tiller truck

Caminhão de leme do Corpo de Bombeiros de Los Angeles fabricado pela American LaFrance

Nos Estados Unidos, um caminhão de leme, também conhecido como antena puxada por trator, escada de leme ou caminhão com gancho e escada, é uma escada giratória especializada montada em um caminhão semirreboque . Ao contrário de um semi comercial, o reboque e o trator são permanentemente combinados e ferramentas especiais são necessárias para separá-los. Tem dois motoristas, com volantes separados para as rodas dianteiras e traseiras.

Uma das principais características do timão é sua capacidade de manobra aprimorada. A direção independente das rodas dianteiras e traseiras permite que a cana do leme faça curvas muito mais fechadas, o que é particularmente útil em ruas estreitas e em complexos de apartamentos com estradas labirínticas. Uma característica adicional do timão é que seu comprimento total, mais de 50 pés (15 m) para a maioria dos modelos, permite o armazenamento adicional de ferramentas e equipamentos. O comprimento extremo fornece capacidades de compartimento que variam entre 500 e 650 pés cúbicos (14 e 18 m ³ ) no trailer, com 40 e 60 pés cúbicos (1,1 e 1,7 m ³ ) adicionais na cabine.

Alguns departamentos optar por usar tiller- quíntuplos , que são leme caminhões que têm a característica adicional de ser equipado com um tanque de água on-board. Eles são particularmente úteis para departamentos menores que não têm pessoal suficiente para ocupar uma empresa de motores e uma empresa de caminhões.

Caminhão plataforma

Um caminhão plataforma carrega uma plataforma de trabalho aérea , também conhecida como cesta ou caçamba, na extremidade de uma escada ou lança. Essas plataformas podem fornecer um local seguro a partir do qual um bombeiro pode operar. Muitas plataformas também permitem a realização de resgates e são equipadas com clipes de amarração e braços de rapel .

Algumas lanças são capazes de se articular , permitindo que o braço dobre em um ou mais lugares. Isso permite que o caminhão plataforma vá "para cima e por cima" de um obstáculo e é uma vantagem em relação à escada de plataforma tradicional, que só pode se estender em linha reta.

Viatura de bombeiros selvagem

Carro de bombeiros selvagem pertencente ao Corpo de Bombeiros do Condado de Santa Bárbara

Carro de bombeiros do Escritório Nacional de Florestas da França com gaiola de segurança

Uma viatura de incêndio florestal é uma viatura de bombeiros especializada que pode negociar terrenos difíceis para a supressão de incêndios florestais . Um carro de bombeiros florestal é menor do que o carro de bombeiros padrão e tem uma distância maior do solo . Eles também podem responder a emergências em terrenos acidentados, onde outros veículos não podem responder. Muitos motores selvagens apresentam capacidade de tração nas quatro rodas para melhorar a capacidade de escalada e terrenos acidentados. Alguns aparelhos selvagens podem bombear água durante a condução (em comparação com alguns motores tradicionais que devem estar estacionários para bombear água), permitindo "ataques móveis" em incêndios na vegetação para minimizar a taxa de propagação.

Os bombeiros que atendem áreas ao longo da interface urbano-selvagem devem ser capazes de combater os incêndios urbanos tradicionais, bem como os incêndios florestais. Os departamentos nessas áreas costumam usar um mecanismo de interface urbano-selvagem, que combina recursos de uma viatura de bombeiros padrão com a de uma viatura de incêndio florestal.

Água doce

Um tanque de água é um aparelho especializado em incêndio com o objetivo principal de transportar grandes quantidades de água para a área do incêndio para disponibilizá-la para operações de extinção. Estes são especialmente úteis em áreas rurais onde os hidrantes não estão prontamente disponíveis e os recursos hídricos naturais são insuficientes ou difíceis de explorar.

A maioria dos petroleiros possui um sistema de bombeamento a bordo. Esta bomba geralmente não tem potência suficiente para combater incêndios (já que foi projetada para ser acoplada a um carro de bombeiros), mas é mais frequentemente usada para puxar água para o tanque de hidrantes ou outras fontes de água. Muitos caminhões-tanque são equipados com válvulas de drenagem rápida nas laterais e na traseira do caminhão. Isso permite que os bombeiros esvaziem milhares de litros de água em um tanque portátil em apenas alguns segundos.

A maioria dos reservatórios de água são projetados para transportar cargas de 5.000-12.000 litros (1.100-2.600 imp gal).

Concurso de acidente de aeroporto

Um concurso para acidentes de aeroporto é um carro de bombeiros especializado, projetado para uso em aeródromos em acidentes de aeronaves . Algumas das características que tornam a proposta para acidentes de aeroporto única são sua capacidade de se mover em terrenos acidentados fora da pista e da área do aeroporto, grande capacidade de água, bem como um tanque de espuma , uma bomba de alta capacidade e monitores de água / espuma . As propostas de acidentes de aeroporto mais recentes também incorporam bicos de agente duplo / sistemas de injeção que adicionam retardador de fogo químico seco (como Purple-K ) para criar um fluxo de espuma de combate a incêndios que é capaz de parar o fogo mais rapidamente. Alguns também têm tanques de supressão de incêndio gasoso para incêndios elétricos. Esses recursos dão às tendas para acidentes de aeroporto a capacidade de alcançar um avião rapidamente e extinguir rapidamente grandes incêndios com combustível de aviação envolvido.

Outros veículos

Outros veículos que são usados ​​pelos corpos de bombeiros, mas podem não estar diretamente envolvidos no combate a incêndios, podem incluir

História

Uma das formas mais simples de carros de bombeiros do tipo banheira de mão , gravada em meados do século 17 na Alemanha

Um dos primeiros dispositivos usados ​​para esguichar água no fogo era conhecido como esguicho ou seringa de fogo . Esguichos e bombas manuais são notados antes de Ctesibius de Alexandria inventar a primeira bomba de incêndio por volta do século 2 aC, e um exemplo de bomba de força possivelmente usada como carro de bombeiros é mencionado por Heron de Alexandria .

Carro de bombeiros inventado por Hans Hautsch

Em 1650, Hans Hautsch construiu um carro de bombeiros com um recipiente de ar comprimido. Em cada lado, 14 homens trabalharam uma haste de pistão para frente e para trás na direção horizontal. O vaso de ar, um tipo de tanque de pressão, emitia um fluxo uniforme, apesar do movimento para trás do pistão. Isso foi possível graças a um tubo giratório montado na mangueira, que permitiu que o jato atingisse alturas de até 20 m (65,6 pés). Caspar Schott observou o carro de bombeiros de Hautsch em 1655 e escreveu um relato sobre ele em seu Magia Universalis.

As leis coloniais na América exigiam que cada casa tivesse um balde de água na varanda da frente, em preparação para incêndios noturnos. Esses baldes destinavam-se ao uso pela brigada inicial de baldes que forneceria água em incêndios. A Filadélfia obteve um carro de bombeiros com bomba manual em 1719, anos depois que o modelo de 1654 de Boston apareceu lá, feito por Joseph Jenckes Sr. , mas antes dos dois motores de Nova York chegarem de Londres.

Em 1730, Richard Newsham , em Londres, tinha feito carros de bombeiros bem-sucedidos. Ele também inventou aqueles usados ​​pela primeira vez na cidade de Nova York em 1731, onde a quantidade de mão de obra e habilidade necessária para o combate a incêndios levou Benjamin Franklin a fundar uma empresa de bombeiros organizada em 1737. Thomas Lote construiu o primeiro carro de bombeiros fabricado na América em 1743. Esses motores mais antigos são chamadas de banheiras manuais porque são acionadas manualmente (à mão) e a água era fornecida por uma brigada de baldes que a despejava em uma banheira (cisterna) onde a bomba tinha um tubo de admissão permanente.

Um avanço importante por volta de 1822 foi a invenção de um motor que tirava água de uma fonte de água. Isso tornou a brigada de baldes obsoleta. Em 1822, uma empresa de manufatura baseada na Filadélfia chamada Sellers and Pennock fez um modelo chamado "The Hydraulion". Diz-se que é o primeiro motor de sucção. Alguns modelos tinham a mangueira de sucção rígida fixada na entrada e enrolada sobre o aparelho conhecido como motor de cauda de esquilo.

Carro de bombeiros, Filadélfia, 1838, tentando salvar o prédio adjacente. Um bombeiro (com capacete) dirige a água; três à sua esquerda estão operando a bomba. Colorido à mão. À direita do motor está um caminhão-mangueira.

Bomba de incêndio desenhada manualmente em serviço em Edimburgo em 1824

Bomba de incêndio puxada por cavalos dada a Brockhampton Estate em 1818

Os primeiros motores eram pequenos e carregados por quatro homens ou montados em patins e arrastados para o fogo. À medida que os motores cresciam, eles se tornaram puxados por cavalos e, mais tarde, autopropelidos por motores a vapor. John Ericsson é responsável pela construção da primeira locomotiva a vapor americana. John Braithwaite construiu a primeira locomotiva a vapor da Grã - Bretanha .

Bomba de incêndio japonesa antiga

Até meados do século 19, a maioria dos carros de bombeiros eram manobrados por homens, mas a introdução dos carros de bombeiros puxados por cavalos melhorou consideravelmente o tempo de resposta aos incidentes. A primeira locomotiva autopropelida a vapor foi construída em Nova York em 1841. Infelizmente para os fabricantes, alguns bombeiros sabotaram o dispositivo e o uso do primeiro motor foi interrompido. No entanto, a necessidade e a utilidade do equipamento elétrico garantiram o sucesso da bomba a vapor até o século XX. Muitas cidades e vilas ao redor do mundo compraram os carros de bombeiros a vapor.

Os carros de bombeiros motorizados datam de janeiro de 1897, quando o Prefeito da Polícia de Paris solicitou fundos para comprar "uma máquina movida a petróleo para a tração de um carro de bombeiros, escadas e assim por diante e para o transporte do pessoal necessário de pompiers ". Com grande presciência, o relatório declara "Se a experiência for bem-sucedida, como previsto, os cavalos serão substituídos inteiramente por automóveis". Este foi, de fato, o caso e os carros de bombeiros motorizados tornaram-se comuns no início do século XX. Em 1905, a ideia de combinar caminhões com motor a gasolina em carros de bombeiros estava atraindo grande atenção; de acordo com um artigo da Popular Mechanics naquele ano, esses caminhões estavam rapidamente ganhando popularidade na Inglaterra. Naquele mesmo ano, a Knox Automobile Company de Springfield, Massachusetts , começou a vender o que alguns descreveram como o primeiro carro de bombeiros moderno do mundo. Um ano depois, a cidade de Springfield, Illinois, havia enchido seu corpo de bombeiros com motores Knox. Outra primeira viatura de bombeiros motorizada foi desenvolvida por Peter Pirsch and Sons of Kenosha, Wisconsin .

Por muitos anos, os bombeiros sentaram-se nas laterais dos carros de bombeiros, ou mesmo ficaram na parte traseira dos veículos, expostos às intempéries. Este arranjo era desconfortável e perigoso (alguns bombeiros foram atirados para a morte quando seus carros de bombeiros fizeram curvas bruscas na estrada), e hoje quase todos os carros de bombeiros têm áreas de estar totalmente fechadas para suas tripulações.

Primeiros bombeiros

Os primeiros bombeadores usavam cisternas como fonte de água. Mais tarde, a água foi colocada em canos de madeira sob as ruas e um "tampão de incêndio" foi puxado para fora do topo do cano quando uma mangueira de sucção foi inserida. Os sistemas posteriores incorporaram hidrantes pressurizados , onde a pressão foi aumentada quando um alarme de incêndio soou. Isso foi considerado prejudicial ao sistema e não confiável. Os sistemas de hidrantes valvulados atuais são mantidos sob pressão o tempo todo, embora pressão adicional possa ser adicionada quando necessário. Os hidrantes pressurizados eliminam grande parte do trabalho de obtenção de água para bombear pelo motor e para as mangueiras de ataque. Muitos carros de bombeiros rurais ainda dependem de cisternas ou outras fontes para puxar a água para as bombas. O pumper a vapor começou a ser usado na década de 1850.

Antenas antigas

No final do século 19, meios de alcançar estruturas altas foram inventados. No início, escadas extensíveis manualmente foram usadas; à medida que cresciam em comprimento (e peso), eram colocados em duas rodas grandes. Quando transportadas por carros de bombeiros, essas escadas de escape com rodas tinham as rodas suspensas atrás da parte traseira do veículo, tornando-as uma visão distinta. Em pouco tempo, escadas giratórias - que eram ainda mais longas, mecanicamente extensíveis e instaladas diretamente em caminhões de bombeiros - apareceram.

Após a Segunda Guerra Mundial, as escadas giratórias foram complementadas pela plataforma aérea de trabalho (às vezes chamada de "picker de cereja"), uma plataforma ou balde acoplado a um braço de dobra mecanicamente (ou "snorkel") instalado em um caminhão de bombeiros. Embora eles não pudessem atingir a altura de escadas giratórias semelhantes, as plataformas poderiam se estender até "cantos mortos" de um prédio em chamas, anteriormente inacessíveis.

Veja também

Referências

links externos

• O desenvolvimento de carros de bombeiros nos Estados Unidos
• Exame detalhado de dois caminhões de bombeiros
• Grande biblioteca de imagens e fórum com milhares de fotos de caminhões / carros de bombeiros antigos e modernos
• Handtub Junction, EUA Site sobre handtubs nos EUA, incluindo um banco de dados de todos os aparelhos conhecidos.
• Uma breve e concisa história dos aparelhos de combate a incêndio
• Vídeo de configuração lenta para bombear um pumper manual de botão 1868 restaurado
• Carros de bombeiros com 1 ou 2 pessoas