Firestone Indy 400 - Firestone Indy 400

Firestone Indy 400
Michigan International Speedway track map.png
IndyCar Series
Local Michigan International Speedway
Patrocinador corporativo Firestone
Primeira corrida 1968
Primeira corrida ICS 2002
Última corrida 2007
Distância 400 milhas (644 km)
Voltas 200
Nomes anteriores Norton Michigan 500 (1981-1983)
Michigan 500 (1984-1986)
Marlboro 500 (1987-1996)
US 500 apresentado pela Toyota (1997-1999)
Michigan 500 apresentado pela Toyota (2000)
Harrah's 500 apresentado pela Toyota (2001)
Michigan Indy 400 (2002, 2004-2005)
Firestone Indy 400 (2003, 2006-2007)

O Firestone Indy 400 foi uma corrida da IndyCar Series realizada no Michigan International Speedway em Brooklyn, Michigan . O evento foi realizado mais recentemente em 2007. De 1981 a 2001, o evento ficou mais conhecido como Michigan 500 e foi realizado com grande prestígio. Durante seu apogeu na década de 1980, a corrida fazia parte da "Tríplice Coroa" de 500 milhas das corridas de automóveis da Indy .

Entre 1968 e 2007, Michigan International Speedway sediou um total de 55 corridas de automóveis Indy , incluindo 22 eventos de 500 milhas. Em várias temporadas, a instalação sediou duas corridas separadas anualmente. As corridas em Michigan se tornaram notórias pela alta velocidade, sendo difíceis com o equipamento, alto desgaste e por acidentes devastadores. A corrida de 1990 , vencida por Al Unser Jr. (189,727 mph), foi a corrida de 500 milhas mais rápida da história na época, um recorde que permaneceu até 2002.

Dois pilotos ( Michael Andretti e Scott Goodyear ) venceram o Michigan 500 duas vezes, enquanto Tony Kanaan venceu uma corrida de 500 milhas e uma corrida de 400 milhas. Além disso, a pista produziu muitos vencedores surpresa, em grande parte devido ao desgaste frequentemente elevado. Doze pilotos marcaram sua primeira - e em alguns casos apenas - vitória na corrida de carros da Indy em Michigan.

História da corrida

USAC

Em 1968, a corrida de roda aberta americana estreou no circuito com um evento USAC Champ Car de 200 milhas (320 km) . Em 1970, o USAC voltou com o que se tornaria uma data tradicional de corrida de julho. O promotor e proprietário de carros da Indy, Roger Penske, comprou a pista em 1972 e ela se tornou um dos pilares do calendário.

Em 1973, uma segunda corrida USAC foi adicionada à programação da Champ Car, uma corrida de outono geralmente realizada em setembro. Em 1980, todos os eventos tinham 200 ou 250 milhas de comprimento, com alguns eventos consistindo em corridas gêmeas de 125 milhas.

CARRINHO

O pace car lidera o campo para o início do Michigan 500 de 1988.

Em 1979, as duas corridas de 150 milhas em Michigan mudaram para a sanção CART .

Em 1980, o Ontario Motor Speedway fechou e, portanto, a "coroa tripla" das corridas de carros da Indy ( Indianápolis , Pocono , Ontário ) perdeu uma de suas corridas de 500 milhas. Em 1981, a corrida de verão em Michigan foi expandida para 500 milhas, substituindo Ontário. A NBC concordou em transmitir a corrida ao vivo, tornando-se a primeira corrida da Indy a ser transmitida ao vivo. Após a temporada da CART de 1986, a corrida de outono foi excluída do cronograma, deixando o Michigan 500 o único evento de carros da Indy na pista.

Em novembro de 1986, Rick Mears estabeleceu um recorde de velocidade em circuito fechado para carros Indy dirigindo um March / Ilmor Chevrolet com uma volta de 233.934 mph. A volta foi um recorde de velocidade em carros da Indy que duraria uma década.

Em 1987, a corrida de 500 milhas (800 km) começou a ser patrocinada pela Marlboro e ficou conhecida como Marlboro 500. Na rede de televisão, no entanto, devido às regulamentações do tabaco , a corrida ainda era anunciada como "Michigan 500". De 1988 a 1991, a corrida fez parte do Marlboro Million, um prêmio em dinheiro concedido a qualquer piloto que ganhasse o Marlboro Grand Prix , o Marlboro 500 e o evento Marlboro Challenge All-Star no mesmo ano. O prêmio nunca foi ganho.

Durante a década de 1980 e início de 1990, o Michigan 500 era tradicionalmente realizado no final de julho ou início de agosto. Em 1994, o Brickyard 400 foi programado para o primeiro fim de semana de agosto, criando um conflito. O Michigan 500 foi transferido para o último fim de semana em julho de 1994 e além.

Em 1996, a série CART realizou uma corrida rival de 500 milhas, a US 500 , no mesmo dia da Indy 500 . A corrida foi interrompida após apenas uma corrida. No entanto, o apelido "US 500" foi mantido, e por um período de tempo usado para a corrida tradicional de 500 milhas de julho. O nome "Marlboro 500" posteriormente foi mudado para a nova corrida de 500 milhas em Fontana .

Em várias temporadas (1987-1995, 1997), IROC foi realizada como uma corrida de apoio para o Michigan 500. A série Indy Lights inicialmente não correu em Michigan, mas eventualmente fez sua primeira aparição em 1996 .

Roger Penske vendeu a pista para a International Speedway Corporation em 1999. Ao longo das temporadas seguintes, o comparecimento caiu drasticamente para a corrida sancionada pela CART. Além disso, as velocidades rápidas aumentaram novamente as preocupações com a segurança. A pista havia expandido sua capacidade de assentos (principalmente para suas duas corridas da NASCAR ) e as típicas multidões CART de 50.000 espectadores pareciam visivelmente nada espetaculares. Apesar de alguns dos eventos CART mais competitivos da história da pista, em grande parte devido ao uso do dispositivo Hanford , os fãs continuaram a ficar longe. Os oficiais da série e a gerência da pista conseguiram fechar um acordo para realizar a corrida de 2001, mas as negociações cessaram e o contrato não foi renovado para 2002.

Indy Racing League / IndyCar

A partir de 2002, a corrida se tornou um evento da Indy Racing League IndyCar Series. Além disso, a distância da corrida foi alterada de 500 milhas para 400 milhas. A corrida contou com corridas roda a roda, embora em velocidades mais lentas do que os eventos sancionados pela CART. Em 2002, Sarah Fisher se tornou a primeira mulher a passar pela liderança em condições de bandeira verde em uma corrida no estilo Indy.

Para 2007, a corrida teve que mudar de datas. O Brickyard 400 foi movido pela ESPN para cima uma semana e criou um conflito. A confusão de agendamento viu a corrida ser realizada no primeiro fim de semana de agosto. O resultado foram três corridas próximas (Mid Ohio, Michigan e Detroit ) com seis semanas de diferença. Citando o baixo comparecimento e uma data indesejável, o gerenciamento da pista removeu a corrida da programação de 2008 e além. Além disso, um formato de corrida dupla de 200 milhas foi solicitado, o que foi rejeitado pelos oficiais da liga. Em 2021, a corrida não foi revivida.

Preocupações de segurança

A segurança sempre foi uma preocupação em Michigan, principalmente devido às altas velocidades e às barreiras Armco . A inclinação acentuada e o pavimento áspero eram traiçoeiros para os equipamentos, levando a freqüentes falhas na suspensão, nos pneus, motores queimados e colisões, muitas delas graves. O atrito nas corridas em Michigan sempre foi alto, principalmente nas provas de 500 milhas. Os acidentes em Michigan acabaram - ou efetivamente levaram ao fim - das carreiras de piloto de Chip Ganassi , Emerson Fittipaldi , Héctor Rebaque e Danny Sullivan . Da mesma forma, Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr. , Gordon Johncock , Mario Andretti e Bobby Rahal , entre outros, todos sofreram ferimentos em acidentes. Depois de um acidente terrível em 1980 que dividiu seu carro em dois, Tim Richmond logo depois deixou as corridas de carros da Indy e mudou para o circuito da NASCAR .

Em 1987, uma chicane dogleg foi construída às pressas no meio da reta traseira para diminuir a velocidade dos carros, mas nunca foi usada em competições. Depois de algumas corridas de prática, ele foi considerado inadequado, em parte devido ao medo de falha da caixa de câmbio, sendo muito abrupto e não necessariamente atendendo ao propósito pretendido. Mas também foi descartado devido à preocupação com as reações negativas dos fãs. Em vez disso, os oficiais decidiram reduzir o impulso do turbocompressor para a corrida.

Apesar dos inúmeros acidentes graves, nenhum motorista de carro da Indy foi morto como resultado de acidentes em Michigan. No final da década de 1980 e início de 1990, foram feitas atualizações de segurança nas instalações. As barreiras Armco restantes foram substituídas por paredes de concreto e a pista foi repavimentada em 1995. Embora a pista ainda fosse difícil para o equipamento, o número de feridos graves para os motoristas diminuiu visivelmente. Em meados dos anos 2000, as Barreiras SAFER foram instaladas nas curvas.

Além de acidentes que prejudicaram ou encerraram a carreira de pilotos, três espectadores morreram em um acidente de corrida da CART em 1998. O US 500 apresentado pela Toyota em 1998 foi prejudicado por um acidente na volta 175. Adrián Fernández bateu na parede externa na quarta curva. Sua roda dianteira direita foi arrancada e jogada por cima da cerca nas arquibancadas, matando três espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster e Michael Tautkus) e ferindo outros seis. Apesar das melhorias feitas nas cercas de proteção, o comparecimento subsequente diminuiu muito nos anos seguintes.

Primeiras vitórias e melhores resultados na carreira

Devido à natureza exigente do percurso e ao alto desgaste, particularmente nas corridas de 500 milhas, Michigan produziu vários vencedores surpresa e foi o local de vários vencedores pela primeira vez no circuito de carros da Indy. Durante a era USAC, Michigan foi o local das únicas vitórias em campeonatos para Ronnie Bucknum e Bill Vukovich II , bem como as primeiras vitórias na carreira de Tom Sneva e Danny Ongais . Na era CART, o Michigan 500 foi o local das primeiras vitórias na carreira de Pancho Carter (única vitória na carreira), John Paul Jr. , Emerson Fittipaldi , Scott Goodyear , Scott Pruett , Tony Kanaan e Patrick Carpentier . Além disso, Tomas Scheckter conseguiu sua primeira vitória na IndyCar enquanto a corrida estava sob a sanção da IRL.

Outras vitórias "surpresa" incluem o triunfo de Johnny Rutherford em 1986 no Michigan 500 - sua última vitória na carreira, e a vitória de Scott Goodyear em 1994, a única vitória do King Racing nas corridas de automóveis da Indy. Junto com os vencedores pela primeira vez, vários outros pilotos no circuito de carros da Indy alcançaram seus melhores resultados de carreira em Michigan. Os pilotos incluem Dominic Dobson , Mark Smith e Hiro Matsushita , que terminaram em 3º, 5º e 6º, respectivamente na corrida de 1994. Derek Daly , que sofreu um acidente devastador em Michigan em 1984, marcou sua carreira entre os cinco primeiros no Michigan em 1989.

Duas vezes vencedor da Indy 500, Arie Luyendyk duas vezes terminou em segundo no Michigan 500 (1991, 1994). Notavelmente, ambas as instâncias foram com equipes iniciantes. Seu segundo lugar na corrida de 1994 marcou os três únicos primeiros alcançados pela equipe Indy Regency Racing. Os dois pilotos que venceram o Michigan 500 duas vezes em suas carreiras ( Michael Andretti e Scott Goodyear ), têm uma nota de rodapé semelhante em que nenhum dos dois venceu o Indianápolis 500 . Goodyear terminou em segundo duas vezes em Indy, e da mesma forma o melhor resultado de Andretti foi apenas o segundo lugar .

Vencedores anteriores

Estação Data Nome da corrida Motorista Equipe Chassis Motor Distância da corrida Tempo de corrida Velocidade média
(mph)
Voltas Milhas (km)
História do USAC Championship Car
1968 13 de outubro Michigan 250 inaugural Estados Unidos Ronnie Bucknum All American Racers Águia Offy 125 250 (402.336) 1:32:42 161.812
1969 Não segurado
1970 4 de julho Michigan Twin 200s Estados Unidos Gary Bettenhausen Bettenhausen Racing Gerhardt Offy 100 200 (321.868) 1:25:20 138,67
1971 18 de julho Michigan 200 Estados Unidos Mark Donohue Penske Racing McLaren Offy 100 200 (321.868) 1:22:09 144.898
1972 16 de julho Michigan 200 Estados Unidos Joe Leonard Corrida de Parnelli Jones de Vel Parnelli Offy 100 200 (321.868) 140,685
1973 15 de julho Michigan 200 Estados Unidos Roger McCluskey Lindsey Hopkins Racing McLaren Offy 100 200 (321.868) 1:14:28 161,146
16 de setembro Michigan Twin 125s Estados Unidos Bill Vukovich Jr. Jerry O'Connell Racing Águia Offy 63 126 (202,777) 0:56:24 134.026
Estados Unidos Johnny Rutherford Bruce McLaren Motor Racing McLaren Offy 63 126 (202,777) 0:48:05 157,243
1974 21 de julho Michigan 200 Estados Unidos Bobby Unser All American Racers Águia Offy 100 200 (321.868) 1:14:41 160.695
15 de setembro Norton 250 Estados Unidos Al Unser Corrida de Parnelli Jones de Vel Águia Offy 125 250 (402.336) 1:45:32 142,135
1975 20 de julho Norton 200 Estados Unidos AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Coiote Foyt 100 200 (321.868) 1:15:31 158,907
13 de setembro Michigan 150 Estados Unidos Tom Sneva Penske Racing McLaren Offy 75 150 (241.401) 0:51:05 176,16
1976 18 de julho Norton Twin 200s Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato selvagem DGS 100 200 (321.868) 1:12:43 1:12:43
18 de setembro Michigan 150 Estados Unidos AJ Foyt AJ Foyt Enterprises Coiote Foyt 75 150 (241.401) 0:54:51 164,058
1977 17 de julho Norton 200 Estados Unidos Danny Ongais Interscope Racing Parnelli Cosworth 100 200 (321.868) 1:20:27 149,152
17 de setembro Grande Prêmio de Michigan Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato selvagem DGS 75 150 (241.401) 0:51:21 175,25
1978 16 de julho Norton Twin 200 Estados Unidos Johnny Rutherford Bruce McLaren Motor Racing McLaren Cosworth 100 200 (321.868) 1:15:02 159.941
16 de setembro Grande Prêmio Gould Estados Unidos Danny Ongais Interscope Racing Parnelli Cosworth 75 150 (241.401) 1:01:32 146,246
História da CART Indy Car World Series
1979 15 de julho Norton Twin 125s Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Penske Cosworth 63 126 (202,777) 0:44:13 170,796
Estados Unidos Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 63 126 (202,777) 0:48:40 155,342
15 de setembro Grande Prêmio Gould Estados Unidos Bobby Unser Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:51:22 175,211
1980 20 de julho Norton 200 Estados Unidos Johnny Rutherford Carros Chaparral Chaparral Cosworth 100 200 (321.868) 1:20:48 148.515
20 de outubro Grande Prêmio Gould Estados Unidos Mario Andretti Penske Racing Penske Cosworth 75 150 (241.401) 0:53:44 167,494
1981 25 de julho Norton Michigan 500 Estados Unidos Pancho Carter Alex Morales Autosport Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:45:45 132,89
20 de setembro Grande Prêmio de Detroit News Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 74 * 148 (238.182) 1:10:30 125,957
1982 18 de julho Norton Michigan 500 Estados Unidos Gordon Johncock Patrick Racing Gato selvagem Cosworth 250 500 (804.672) 3:14:54 153.925
26 de setembro Grande Prêmio de Detroit News Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports Março Cosworth 75 150 (241.401) 1:04:03 140.515
1983 17 de julho Norton Michigan 500 Estados Unidos John Paul Jr. VDS Penske Cosworth 250 500 (804.672) 3:42:27 134.862
18 de setembro Grande Prêmio de Detroit News Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Cosworth 100 200 (321.868) 1:05:49 182,235
1984 22 de julho Michigan 500 Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 250 500 (804.672) 3:44:45 133,482
24 de setembro Grande Prêmio de Detroit News Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 100 200 (321.868) 1:11:12 168.523
1985 28 de julho Michigan 500 Brasil Emerson Fittipaldi Patrick Racing Março Cosworth 250 500 (804.672) 3:53:58 128,22
22 de setembro Detroit News 200 Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports Março Cosworth 100 200 (321.868) 1:13:19 163,647
1986 2 de agosto Michigan 500 Estados Unidos Johnny Rutherford Alex Morales Autosport Março Cosworth 250 500 (804.672) 3:38:45 137,139
28 de setembro Pepsi Cola 250 Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports Março Cosworth 125 250 (402.336) 1:22:33 181,701
1987 2 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Michael Andretti Kraco Racing Março Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:56 171,493
1988 7 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Danny Sullivan Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:46:03 180,654
1989 6 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 3:07:15 160,21
1990 5 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Al Unser Jr. Galles / Kraco Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:38:07 189,727
1991 4 de agosto Marlboro 500 Estados Unidos Rick Mears Penske Racing Penske Chevrolet 250 500 (804.672) 2:59:23 167,23
1992 2 de agosto Marlboro 500 Canadá Scott Goodyear Walker Racing Lola Chevrolet 250 500 (804.672) 2:48:53 177,265
1993 01 de agosto Marlboro 500 Reino Unido Nigel Mansell Newman / Haas Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:39:24 188,203
1994 31 de julho Marlboro 500 Canadá Scott Goodyear King Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:44 159,8
1995 30 de julho Marlboro 500 Estados Unidos Scott Pruett Patrick Racing Lola Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 3:07:52 159.676
1996 26 de maio Inaugural U.S. 500 Estados Unidos Jimmy Vasser Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 3:11:48 156,403
28 de julho Marlboro 500 Brasil André Ribeiro Tasman Racing Lola Honda 250 500 (804.672) 3:16:33 152.627
1997 27 de julho US 500 apresentado pela Toyota Itália Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:59:35 167,044
1998 26 de julho US 500 apresentado pela Toyota Canadá Greg Moore Forsythe Racing Reynard Mercedes 250 500 (804.672) 3:00:48 165.913
1999 25 de julho US 500 apresentado pela Toyota Brasil Tony Kanaan Forsythe Racing Reynard Honda 250 500 (804.672) 2:41:12 186.097
2000 23 de julho Michigan 500 apresentado pela Toyota Colômbia Juan Montoya Chip Ganassi Racing Lola Toyota 250 500 (804.672) 2:48:49 177.694
2001 22 de julho Harrah's 500 apresentado pela Toyota Canadá Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 250 500 (804.672) 2:54:55 171,498
História da Indy Racing League / IndyCar Series
2002 28 de julho Michigan Indy 400 África do Sul Tomas Scheckter Team Cheever Dallara infinito 200 400 (643.737) 2:14:03 179.044
2003 27 de julho Firestone Indy 400 Estados Unidos Alex Barron Corrida de Mo Nunn Força G Toyota 200 400 (643.737) 2:12:39 180.917
2004 01 de agosto Michigan Indy 400 Estados Unidos Arroz camarada Rahal Letterman Racing Força G Honda 200 400 (643.737) 2:11:47 182,123
2005 31 de julho Michigan Indy 400 Estados Unidos Bryan Herta Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:23:33 167,197
2006 30 de julho Firestone Indy 400 Brasil Hélio Castroneves Equipe Penske Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:03:44 193.972
2007 5 de agosto Firestone Indy 400 Brasil Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara Honda 200 400 (643.737) 2:49:38 141,481
  • Setembro de 1981: Corrida encurtada devido a erro de pontuação.

Vencedores da Indy Lights

Estação Data Piloto vencedor
CART PPG Indy Lights
1996 25 de maio Canadá David Empringham
1998 25 de julho Estados Unidos Tony Renna
1999 24 de julho Áustria Philipp Peter
2000 22 de julho Brasil Felipe giaffone
IRL Indy Pro Series
2002 28 de julho Estados Unidos AJ Foyt IV
2003 27 de julho Reino Unido Mark Taylor
2004 01 de agosto Estados Unidos PJ Chesson

Resumos de corrida

USAC

  • 1968 : Mario Andretti conquistou a pole position com velocidade de 183,976 mph para o evento inaugural no novíssimo Michigan International Speedway. Uma multidão de 55.108 pessoas chegou para a corrida de 125 voltas e 250 milhas no oval de margens altas. A corrida tornou-se uma batalha crucial para o campeonato USAC de 1968 , nomeadamente entre Mario Andretti e Bobby Unser . Na volta 74, Mike Mosley liderava quando Bobby Unser estourou o motor. Em um movimento polêmico, Mosley foi chamado para as boxes e ordenou que entregasse o carro para Bobby Unser, a fim de que Unser pudesse salvar os pontos do campeonato. O movimento passou a liderança para Ronnie Bucknum e colocou Unser duas voltas para baixo. Andretti terminou em segundo, e Unser trouxe o carro de Mosley para casa em terceiro - correndo o suficiente para marcar 109 pontos no campeonato para si mesmo, e ele finalmente venceu o campeonato por uma pequena margem.

Norton / Michigan 500

  • 1981 : O Michigan 500 inaugural viu apenas 10 dos 37 carros rodando na chegada. Um total de 21 carros desistiram com falhas mecânicas e quatro carros sofreram colisões. Um grande incêndio envolveu a área do poço de Herm Johnson , interrompendo a corrida por mais de uma hora. Pancho Carter sobreviveu ao caos para reivindicar sua primeira e única vitória na Indy. AJ Foyt sofreu uma grave fratura exposta no braço direito após ser imobilizado contra a barreira na saída da curva dois. [1]
  • 1982 : os companheiros de equipe Gordon Johncock e Mario Andretti da Patrick Racing terminaram 1-2, com Johncock vencendo por uma margem de 15 segundos - um grande contraste com sua vitória dois meses antes em Indy . Andretti ganhou a pole position, mas quebrou o carro em um treino, e foi forçado a largar por último em um carro reserva. Dirigindo com dores e sofrendo com dificuldades de manuseio, Andretti não conseguiu montar um desafio nas últimas 50 voltas. Pelo segundo ano consecutivo, AJ Foyt se envolveu em um acidente. No reinício da volta 147, Héctor Rebaque desviou para evitar um carro mais lento e perdeu o controlo. Ele bateu no caminho de Foyt, mandando Foyt com força contra a parede externa.
  • 1983 : Uma batalha espetacular até o final foi manchada pela chuva e vários grandes naufrágios. O estreante Teo Fabi , que conquistou a pole position em Indianápolis , seguiu com uma pole em Michigan. Chuva forte e mau tempo varreram a região na manhã da corrida, causando um atraso na largada. Na volta 75, Fabi escorregou para a liderança de Gordon Johncock , com Kevin Cogan logo atrás em terceiro. Indo para a curva três, uma junta de CV quebrou no carro de Johncock, jogando-o com força, o nariz primeiro, na parede externa. Subindo para tentar evitar o acidente, Cogan foi recolhido no incidente e também caiu. Johncock fraturou o tornozelo e a rótula, mas Cogan não ficou gravemente ferido. Tom Sneva também foi eliminado no acidente após atropelar o carro de Patrick Bedard, que girou tentando evitar o acidente. Na última volta, o líder da corrida, Rick Mears, estava tentando dar uma volta em Chris Kneifel na reta final, mas havia perdido o ímpeto ao sair da curva dois. O segundo colocado, John Paul Jr. , ficou atrás e pegou Mears indo para a curva três. Os carros ficaram com a largura de três quando Paul escorregou por baixo de Mears praticamente no pátio ao entrar na curva três. Segundos depois, Mears perdeu o controle, girou e bateu na parede externa, e posteriormente foi desossado por Kniefel quando Paul venceu. Foi a primeira vitória de John Paul Jr. em um carro da Indy, e veio após ele ter cobrado de 6º para 1º após a última rodada de boxes e reinício final na volta 219.
  • 1984 : O Michigan 500 de 1984 foi memorável tanto por seu acabamento próximo quanto por algumas das colisões mais violentas da história do evento. Phil Krueger e Chet Fillip caíram fortemente na metade da corrida; Kruger ficou inconsciente, mas Fillip foi embora; ambos os motoristas se recuperaram. Chip Ganassi perdeu o controle ao sair da curva dois na volta 147, recolhendo Al Unser Jr. Os dois carros colidiram com força na grade de proteção do campo interno, com o carro de Ganassi sendo lançado no ar e caindo de cabeça para baixo ao longo do campo interno, desintegrando-se em pedaços separados . Unser saiu com ferimentos leves, mas Ganassi ficou gravemente ferido, e o acidente interrompeu sua carreira de motorista. O polesitter Mario Andretti liderou as primeiras cinco voltas, mas caiu um cilindro e caiu uma volta para baixo. Tom Sneva emergiu como o líder no final da corrida, mas Andretti havia trabalhado seu caminho de volta para a frente na volta 205, quando Gary Bettenhausen girou no meio da curva três. Howdy Holmes bateu no carro de Bettenhausen e foi parcialmente embaixo dele. O carro de Bettenhausen girou em cima do carro de Holmes e quase arrancou a cabeça de Holmes. Atrás deles, Bobby Rahal, que liderava a corrida, pisou no freio e foi atropelado por Al Holbert. Todos os quatro motoristas foram embora. Isso colocou Andretti na liderança e, quando a bandeira verde apareceu, ele lutou cara a cara com Tom Sneva nas últimas dez voltas. Com a bandeira branca acenando, Sneva mergulhou baixo para a liderança na curva um, mas Andretti manteve a posição. Sneva recuperou o ímpeto e, saindo da curva quatro, os dois carros dividiram um carro dobrado ao cruzar a linha. Andretti conquistou a vitória por 0,14 segundos. Quando a bandeira quadriculada acenou, Pancho Carter estava tentando passar Rick Mears para o terceiro lugar, mas bateu em um solavanco e perdeu o controle. O carro desviou para o guarda-corpo e se partiu em dois pedaços, que então escorregaram na grama e tombaram violentamente pela alça traseira. Carter sofreu apenas ferimentos leves.
  • 1985 : Os pneus radiais foram introduzidos na pista pela primeira vez. Bobby Rahal conquistou a pole position com um recorde de 215,202 mph, mas um enorme acidente de treino um dia antes da corrida destruiu sua máquina. Momentos depois, Roberto Guerrero estourou um pneu e ambos os incidentes foram atribuídos a possíveis defeitos nos pneus. A corrida foi adiada para o sábado seguinte, e rodou com os velhos pneus enviesados. No dia da corrida, Emerson Fittipaldi liderou Al Unser Sr. nas voltas finais. Mario Andretti sofreu uma forte queda na volta 243, com uma clavícula quebrada. Isso preparou um sprint para o final com as bandeiras verdes e brancas saindo para a volta final. Unser Sr. não conseguiu ultrapassar o carro de Tom Sneva , e Fittipaldi se segurou para a vitória, sua primeira vitória na competição de carros CART Indy, e sua primeira vitória em corrida desde o Grande Prêmio da Inglaterra de 1975 . Além da queda de Andretti, a corrida também foi prejudicada por uma confusão de pontuação por parte dos oficiais da CART. No reinício da volta 82, os oficiais colocaram o carro rodado de Phil Krueger na frente do pelotão por engano. Quando o gramado saiu, carros mais rápidos desviaram para ultrapassá-lo, mas Danny Ongais foi pego na confusão e rolou pela reta final.
  • 1986 : Rick Mears conquistou a pole position com uma volta de 223,401 mph, um novo recorde de Indy em circuito fechado, mas bateu com o carro durante um treino no dia seguinte. O carro de Mears foi consertado, mas ele acabou desistindo com um motor queimado. Chuva e desgaste eram a história do dia. Após 18 voltas, uma forte chuva trouxe uma bandeira vermelha e um atraso de 90 minutos. Após o reinício, muitos carros desistiram, incluindo Roberto Guerrero , que caiu enquanto liderava na volta 47. O vencedor da Indy 500, Bobby Rahal, assumiu a liderança no segundo tempo, com Johnny Rutherford subindo para segundo. Rutherford assumiu a liderança na volta 196 e, 25 voltas depois, o motor de Rahal estourou. Rutherford agora estava à frente por 25 segundos sobre Josele Garza , e fazendo voltas rápidas na faixa de 217 mph. Uma advertência tardia determinou o recomeço a quatro voltas do fim. O campo esgotado tinha apenas 7 carros rodando, e Rutherford segurou Garza para vencer por 1,82 segundos. Foi a 27ª e última vitória de Rutherford em sua carreira, e ele se tornou o primeiro piloto a vencer todas as quatro corridas de 500 milhas (Indianápolis, Ontário, Pocono, Michigan) em sua carreira. Foi também o melhor resultado da carreira de Garza (2º lugar). Al Unser Jr. de alguma forma mancou até chegar ao 8º lugar, sem asas, um cone do nariz amassado e um refrigerador de óleo ligado às pressas à caixa de câmbio.

Marlboro 500

  • 1987 : Em um esforço para reduzir a velocidade dos carros, o turboalimentador permitido foi reduzido de 48 para 45  inHG . Michael Andretti (215,530 mph) cortou AJ Foyt para a pole, mas ficou muito aquém do recorde de Rick Mears de 223 mph no ano anterior. Mario e Michael Andretti combinaram para liderar 247 das 250 voltas. Mario rodou o campo, mas estourou o motor na volta 156. Michael Andretti assumiu a liderança, também tendo rodado o resto do campo. A 8 voltas do final, Michael Andretti liderou o vencedor da Indy 500, Al Unser Sr. e Bobby Rahal . Andretti precisava fazer seu pit stop final, mas uma embreagem com defeito quase lhe custou a corrida. O carro de Andretti engasgou e quase morreu quando ele se afastou de seu box. De volta à pista, Michael manteve a vantagem de 9 segundos sobre Unser e conquistou sua primeira vitória em um evento de 500 milhas. Com a vitória, Mario e Michael Andretti se tornaram a primeira dupla de pai e filho a vencer o Michigan 500. Depois de vários anos de acidentes, a corrida de 1987 foi relativamente limpa com apenas um acidente e uma velocidade média recorde de 171,490 mph.
  • 1988 : Danny Sullivan deu ao proprietário do carro Roger Penske sua primeira vitória no Michigan 500. Apenas 8 dos 28 participantes estavam correndo na linha de chegada, mas apenas um piloto se envolveu em um acidente. Derek Daly bateu na parede externa na curva três, mas não se feriu. Os companheiros de equipe da Penske Racing Rick Mears , Sullivan e Al Unser Sr. estavam correndo 1-2-3 na metade do caminho, mas Mears quebrou um eixo de transmissão na volta 155. Unser girou nos boxes na volta 140 e depois sofreu um motor queimado . Sullivan deu uma volta no campo e Bobby Rahal terminou em segundo no motor Judd .
  • 1989 : Michael Andretti rodopiou ao sair da área dos boxes na volta 76 e recebeu uma penalidade por supostamente ultrapassar a advertência, mas se viu na disputa pela vitória nas últimas etapas. Na volta 202, Andretti e Rick Mears estavam deixando os boxes durante um amarelo quando Mears acusou Andretti de ultrapassá-lo ilegalmente sob a advertência. As autoridades negaram o protesto de Mears, e isso se tornou discutível quando Mears retomou a liderança na volta 232. Com menos de dez voltas para o final, Mears repentinamente desacelerou com uma falha na suspensão, dando a vitória a Michael Andretti . Mario Andretti voltou para casa em terceiro, cortado na linha pelo segundo colocado Teo Fabi , que dirigiu para o melhor resultado de 500 milhas da Porsche .
  • 1990 : A corrida de 500 milhas mais rápida da história de Michigan se desenrolou com as máquinas Ilmor Chevrolet dominando. O ritmo extenuante fez com que muitos líderes desistissem com falhas no motor, incluindo Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk e Rick Mears . Os companheiros de equipe da Galles / KRACO Racing , Al Unser Jr. e Bobby Rahal, foram deixados sozinhos na primeira volta e lutaram ferozmente nos 160 quilômetros finais. Com menos de 15 voltas para o fim, Unser e Rahal precisaram de um pit stop final para reabastecimento. Rahal mergulhou nos boxes primeiro, mas segundos depois veio um aviso, prendendo Rahal uma volta abaixo. Unser Jr. teve o benefício de colocar em campo amarelo e cruzou as 10 voltas finais para marcar sua primeira vitória em uma corrida de 500 milhas.
  • 1991 : Arie Luyendyk e o proprietário do carro Vince Granatelli perderam o treino e a qualificação na sexta-feira, enquanto lutavam contra uma ordem de liminar do co-proprietário do carro Bob Tezak. Luyendyk venceu a batalha em tribunal e classificou-se para o campo no sábado, embora tenha de largar na última linha. Durante a corrida, Luyendyk avançou para a frente e liderou 52 voltas. Na volta 186, no entanto, Luyendyk recebeu uma penalidade por pular uma reinicialização e ultrapassar carros antes que a luz verde aparecesse. A penalidade colocou Rick Mears no controle e Luyendyk quase uma volta atrás. A 20 voltas do final, uma cautela amontoou o campo e permitiu a Luyendyk uma última chance contra Mears. Luyendyk não foi páreo, no entanto, e Mears reivindicou a vitória, varrendo tanto o Indy 500 quanto o Michigan 500, as duas últimas vitórias de sua carreira. A estreia do novato Paul Tracy na Penske Racing terminou contra a parede na volta 3.
  • 1992 : Os canadenses Scott Goodyear e Paul Tracy sobreviveram a uma corrida cheia de atritos e lutaram até o fim, cada um procurando pela primeira vitória em um carro da Indy. Em seu pit stop final, Goodyear quebrou um macaco pneumático, o que teria dificultado as trocas de pneus subsequentes. Após o reinício final, Goodyear ultrapassou Tracy a 17 voltas do lado de fora da curva dois, usando o terceiro colocado Raul Boesel para fazer draft. Goodyear conseguiu vencer sua primeira corrida na carreira, vingando a decepcionante derrota em Indy dois meses antes. A corrida também marcou o início da carreira final de Rick Mears . Mears desistiu com uma dor persistente no pulso devido aos ferimentos sofridos em Indianápolis. Ele ficou de fora o resto da temporada e inesperadamente se aposentou no final do ano. Durante a qualificação, Mario Andretti (230,150 mph) estabeleceu um novo recorde de trajetória, a primeira volta em Michigan a mais de 370 mph.
  • 1993 : Nigel Mansell deu uma volta no campo na metade do caminho, estabelecendo um ritmo alucinante, correndo na faixa de 225 mph. Mas o circuito difícil e exigente teve um impacto físico sobre Mansell, que adoeceu com uma dor de cabeça, dor no pulso e exaustão. Mansell liderou 221 das 250 voltas, dominando sua primeira vitória em uma corrida de 500 milhas. O companheiro de equipe Newman-Haas de Mansell, Mario Andretti, terminou em segundo, fechando uma varredura 1-2 para o motor Ford Cosworth XB . A velocidade da pole de Andretti de 234,275 mph também foi um recorde de todos os tempos em Indy.
  • 1994 : Al Unser Jr., vencedor da Indy 500 , assumiu a liderança a menos de 25 voltas do fim, depois que o carro do líder Raul Boesel perdeu força. Scott Goodyear estava em segundo, uma volta abaixo devido a ficar sem combustível na volta 170. Mas apenas seis voltas depois, na volta 231, o motor de Unser Jr. estourou, entregando a liderança e a vitória para Scott Goodyear . Foi a segunda vitória da Goodyear no Michigan 500, e a primeira e única vitória da Indy em um carro da King Racing . Com quase todos os contendores eliminados, Arie Luyendyk (largou em 26º) terminou em 2º na Indy Regency Racing.
  • 1995 : A pista foi repavimentada durante a entressafra. Scott Pruett e Al Unser Jr. correram em 1º / 2º nas voltas finais. Unser passou Pruett para a liderança indo para a curva um com a bandeira branca, mas Pruett dobrou para trás para o draft. Saindo da curva quatro, Pruett deu um estilingue para bater Unser na linha por 0,056 segundos. foi a primeira vitória de Pruett na Indy na carreira, e a primeira para pneus Firestone desde 1974. Danny Sullivan fraturou a pélvis em um acidente e logo depois deixou de dirigir.
  • 1996 (julho) : A carreira de piloto de Emerson Fittipaldi chegou ao fim após um acidente na primeira volta. Fittipaldi bateu as rodas com Greg Moore , jogando seu carro contra a parede na curva dois. Ele sofreu uma vértebra fraturada, omoplata fraturada e um pulmão parcialmente colapsado. Vários líderes da corrida desistiram, com André Ribeiro desviando dos escombros e evitando problemas para liderar a maior parte do segundo tempo. A 8 voltas do fim, Ribeiro segurou Bryan Herta e Maurício Gugelmin no reinício e conquistou a vitória por uma margem de 1,3 segundo.

US 500

  • 1996 (maio) : A " divisão " da roda abertalevou as equipes baseadas na CART a realizar uma corrida alternativa à Indy 500 , a US 500 em Michigan, nofim de semana do Memorial Day . Na largada, Jimmy Vasser , Adrián Fernández e Bryan Herta tocaram nas rodas e desencadearam um enorme engavetamento, recolhendo mais da metade do campo. A corrida foi reiniciada com muitas equipes optando por usar carros reserva. Vários carros, incluindo os da frente Alex Zanardi e Greg Moore, sofreram motores queimados. Parker Johnstone também desistiu tarde, ficando sem combustível. Faltando 9 voltas para o fim,o carro dolíder André Ribeiro ficou sem combustível e ele foi forçado a se enfiar na box para um splash-and-go. O carro de Ribeiro - um dos carros reserva - não tinha telemetria de combustível adequada, deixando a tripulação insegura sobre a situação do combustível. Jimmy Vasser liderou as 9 voltas finais até a vitória.
  • 1997 : O apelido US 500 ganhou a corrida de 500 milhas de julho, depois que o evento do fim de semana do Memorial Day foi interrompido após apenas uma edição. Alex Zanardi sobreviveu a um acidente nas boxes e a uma penalidade subsequente para se recuperar e vencer por uma margem impressionante de 31 segundos. Na volta 33, Zanardi parou o motor nos boxes e atropelou a mangueira de ar de seu colega de equipe Jimmy Vasser , pela qual foi punido com uma penalidade de drive-through. O campo diminuiu de 28 iniciantes para apenas 11 carros rodando na chegada. Zanardi subiu continuamente para a frente e liderou 93 das 98 voltas finais.
  • 1998 : A corrida foi marcada por uma queda na volta 175. Adrián Fernández bateu na parede externa na quarta curva. Sua roda dianteira direita foi arrancada e jogada por cima da cerca nas arquibancadas, matando três espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster e Michael Tautkus) e ferindo outros seis. De volta à pista, a corrida foi uma das mais espetaculares dos 20 anos de história da CART. O dispositivo Hanford foi usado pela primeira vez, o que produziu corridas acirradas, drafting e um recorde de 62 mudanças de chumbo. Os quatro primeiros carros cruzaram a linha de chegada separados por apenas 0,518 segundos. Greg Moore ultrapassou Jimmy Vasser indo para a curva um na última volta e se manteve firme para a vitória.
  • 1999 : Max Papis liderou por 3 segundos na bandeira branca, mas ficou chocantemente sem combustível na curva três. Tony Kanaan gritou para assumir a liderança, mas foi seguido de perto por Juan Pablo Montoya . Na listra, Montoya tentou um passe de estilingue, mas Kanaan fez um bloqueio e se segurou para vencer por 0,032 segundos. Foi a primeira vitória da carreira de Kanaan em um carro da Indy, e se destaca como o resultado mais próximo em uma corrida de 500 milhas na história do automobilismo Indy.

Michigan / Harrah's 500 apresentado pela Toyota

  • 2000 : Juan Pablo Montoya venceu Michael Andretti na linha de chegada por 0,040 segundos. Os dois carros lutaram pela liderança nas últimas voltas, com Andretti assumindo a liderança na volta 249. Indo para a curva um na última volta, Montoya passou para assumir a liderança, mas Andretti recuou indo para a curva três. Lado a lado na curva quatro, os dois carros quase se tocaram, e Montoya do lado de fora se beneficiou de uma tirada do carro de Tarso Marques . Montoya saiu na frente na listra para levar a vitória. A corrida viu 52 mudanças de liderança oficial e velocidades de volta na faixa de 220-230 mph. Montoya se tornou o primeiro piloto desde Rick Mears em 1991 a vencer as 500 milhas de Indianápolis e 500 no mesmo ano.
  • 2001 : A corrida final da série CART em Michigan viu 60 mudanças de liderança entre 11 pilotos e uma grande disputa de cinco carros pela vitória. Na última volta, Patrick Carpentier , Dario Franchitti e Michel Jourdain Jr. estavam entre os três primeiros. O companheiro de equipe de Carpentier, Alex Tagliani, estava uma volta atrás, em sexto, mas na liderança. Indo para a curva um, Tagliani passou pelos líderes e ficou na frente do pelotão. Descendo a reta final, Tagliani deslizou para dar a Carpentier a liderança, bloqueando Jourdain. Indo para a curva três, Jourdain deslizou para cima e quase tocou nas rodas de Franchitti. Carpentier se separou e venceu sua primeira corrida de carros na Indy. Michel Jourdain Jr. derrotou Dario Franchitti pelo segundo lugar por cinco centímetros.

Firestone Indy 400

  • 2002 : A corrida mudou para se tornar um evento da Indy Racing League, e a distância foi alterada para 400 milhas (200 voltas). Depois de bater enquanto liderava a Indy 500 , e depois de muitas lutas da equipe até aquele ponto, o estreante Tomas Scheckter conquistou a pole e dominou grande parte da corrida. Os companheiros de equipe da Cheever Racing , Scheckter e Buddy Rice, terminaram em 1º e 2º. A 16 voltas do fim, Sarah Fisher ultrapassou Felipe Giaffone para a liderança, a primeira vez que uma mulher conseguiu passar pela liderança em uma corrida de carros da Indy com bandeira verde. Scheckter e Rice, ambos atolados no trânsito, se juntaram e voltaram para a frente nas voltas finais. Foi a primeira vitória da carreira de Scheckter no IndyCar.
  • 2003 : Na volta 164, Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter e Alex Barron estavam lutando pela liderança, quase três largos indo para a curva três. No trecho frontal, Barron e Scheckter tocaram nas rodas, fazendo o carro de Barron girar na grama do campo interno. O carro voltou a subir a margem e Barron conseguiu sair ileso. Na última volta, Hornish conduziu Barron pela reta final. Barron foi para o lado de fora na curva três e os dois carros estavam lado a lado saindo da curva quatro. Barron ultrapassou Hornish na linha de chegada por 0,0121 segundos para a vitória.
  • 2004 : Tony Kanaan liderou 183 das primeiras 189 voltas, mas com 11 voltas para o final, cedeu a liderança para Buddy Rice . Para economizar combustível e chegar ao fim, Kanaan deixou Rice passar, pois a tripulação do Andretti Green acreditava que Rice ficaria sem combustível antes da bandeira quadriculada. Rice esticou seu combustível e venceu, vencendo Indy e Michigan na temporada.
  • 2005 : Bryan Herta dominou a corrida, liderando 159 de 200 voltas, mas uma advertência no final da corrida levou a uma corrida de seis voltas até a bandeira quadriculada. Os companheiros de equipe de Andretti Green Racing de Herta, Dan Wheldon e Tony Kanaan, fizeram o terceiro para a liderança na volta 195, mas Herta resistiu ao desafio e marcou a vitória.
  • 2006 : A chuva atrasou o início em mais de duas horas. O líder dos pontos Sam Hornish Jr. liderou 37 voltas, mas estourou o motor na 61. Hélio Castroneves conquistou a vitória e a liderança no final do dia. Havia apenas dois amarelos para 10 voltas, resultando em uma velocidade média recorde de Michigan de 193,972 mph.
  • 2007 : A chuva atrasou o início da corrida por mais de quatro horas. Na volta 139, Dario Franchitti e Dan Wheldon engancharam as rodas na reta final, jogando Franchitti de lado e velejando de cabeça para baixo, pousando nos carros de Scott Dixon e AJ Foyt IV , e recolhendo vários outros carros. Tony Kanaan segurou o companheiro de equipe Marco Andretti na linha de chegada, e apenas sete carros estavam rodando na linha de chegada.

Notas

Trabalhos citados

Referências