Caça a jato de primeira geração - First-generation jet fighter

O Me 262 , o primeiro caça a jato operacional e o mais conhecido da 2ª Guerra Mundial

Os caças de primeira geração são as primeiras tentativas de criação de aeronaves de caça usando motores a jato . Alguns foram desenvolvidos durante os dias finais da Segunda Guerra Mundial e viram operações de combate muito limitadas. A primeira geração pode ser dividida em dois grupos amplos, naves mais lentas com asas retas comuns aos lutadores da era da Segunda Guerra Mundial , como o Gloster Meteor , e designs de asas varridas maduras , como o F-86 usado na Guerra da Coréia, que são controláveis ​​em transônica velocidades.

Era da segunda guerra mundial

A Marinha Imperial japonesa é 1945 Nakajima J9Y Kikka .

A pesquisa e o desenvolvimento soviéticos de aeronaves movidas a foguete começaram com o projeto GIRD-6 de Sergei Korolev em 1932. Seu interesse pelo voo estratosférico também foi compartilhado pelo marechal Mikhail Tukhachevsky, que apoiou esse trabalho inicial. Após uma longa série de testes não tripulados de veículos, a aeronave - foguete RP-318-1 de Korolev voou em 28 de fevereiro de 1940. Naquela primavera, TsAGI (ЦАГИ - Центра́льный аэрогидродинами́ческий инститититу́т - Instituteентра́льный аэрогидродинами́ческий инститититу́т - organizou a conferência de projetistas de aeronaves do Instituto Central de Aerogerodinamida - Tsentydriniyam o assunto de propulsão ramjet e foguete. Em 12 de julho, o SNK (Sovet Narodnykh Komissarov - conselho de comissários do povo) convocou o desenvolvimento de uma aeronave estratosférica de alta velocidade. Em 15 de maio de 1942 às 19:02 (UTC), Bereznyak-Isayev (BI-1) fez o primeiro vôo real do BI-1, atingindo uma altitude de 840 m (2.760 pés) e uma velocidade máxima de 400 km / h (220 kn; 250 mph).

As tentativas iniciais foram aviões subsônicos de asas retas baseadas fortemente nos conceitos de projeto que funcionaram bem em aeronaves movidas a pistão . Alguns desses caças foram testados usando motores a pistão para avaliar a fuselagem antes que os jatos para movê-los estivessem disponíveis ou fossem confiáveis ​​o suficiente para sustentar o vôo.

A aeronave turbojet pioneiro navegabilidade, o He 178 , era um alemão taildragger projeto -geared que voou pela primeira vez em agosto de 1939. Foi usado como a base da tarde de pouso triciclo voltado He 280 , um projeto preterido para o Me 262 . Com um design britânico semelhante, o Gloster E.28 / 39 tinha provisões para algum armamento, mas as armas não eram instaladas em nenhum dos protótipos.

O Bell P-59 Airacomet foi o primeiro caça a jato americano a ser colocado em serviço. Nunca foi usado em combate e foi principalmente útil como um caça experimental e como um dos primeiros treinadores de jato para pilotos que passaram suas carreiras voando em aeronaves movidas a hélice. Embora influente, seu desempenho era inferior ao do Mustang P-51 norte-americano com motor a pistão, que podia atingir velocidades máximas mais altas e ter um alcance muito maior.

O Japão teve alguns modelos experimentais, como o Nakajima Kikka , mas nenhum viu uso operacional.

Aeronave que entrou em serviço

Os planos para o primeiro caça a jato operacional, o Messerschmitt Me 262 Schwalbe foram traçados em 1939, e o avião voou pela primeira vez com força de jato em 1942. O Me 262 não estava operacional até 1944, e sua eficácia foi prejudicada pela deterioração da infraestrutura de Alemanha nazista ; os materiais avançados necessários para seus motores eram escassos. Embora o Me 262 seja frequentemente classificado como um dos primeiros designs de asa reta, na verdade ele incorpora algumas características de um design de " asa levemente inclinada ", já que tinha uma varredura da borda de ataque de apenas 18,5 °, muito leve para alcançar qualquer vantagem significativa no aumento o número Mach crítico , a velocidade na qual ele pode voar sem encontrar problemas de controle devido à compressibilidade. A varredura foi adicionada após o projeto inicial da aeronave por razões de equilíbrio, quando os motores se mostraram mais pesados ​​do que o esperado originalmente, principalmente para posicionar o centro de sustentação de maneira adequada em relação ao centro de massa. Havia originalmente uma varredura de 35 °, proposta por Adolph Busemann , que não foi adotada. Apesar de sua estreia na produção no final da guerra, o vencedor da competição de caça leve Volksjäger da Alemanha nazista , o Heinkel He 162 A Spatz . estava prestes a entrar em serviço com o JG 1 da Luftwaffe e até mesmo a unidade especializada JV 44 no final da guerra, mas apenas combates muito isolados com aeronaves de combate aliadas - com JG 1 perdendo 13 He 162As durante abril de 1945, dez para perdas operacionais não envolvendo combate (o projeto ainda estava em período de avaliação) e apenas um par de perdas reais de He 162As em combate aéreo. 320 exemplares do He 162A foram concluídos até o final da guerra, com centenas de outras fuselagens He 162A incompletas no processo de fabricação.

A Segunda Guerra Mundial terminou antes que os caças a jato fossem comuns. Os Estados Unidos e o Reino Unido também tinham caças a jato operacionais antes do final da guerra. O caça bimotor britânico Gloster Meteor de alta velocidade foi usado para interceptar os mísseis de bombas voadoras V-1 da Alemanha sobre as Ilhas Britânicas e não foi implantado para combate na Europa até 1945, mas ainda mantido longe do território ocupado para evitar que a tecnologia fosse capturada pelos Alemães ou soviéticos. Em 1946, 16 esquadrões da RAF foram equipados com meteoros. O americano Lockheed P-80 entrou em serviço nas fases finais da guerra e foi implantado na Europa, mas chegou tarde demais para ver qualquer combate.

Os primeiros caças a jato geralmente não carregavam radar - exceto pelo punhado de caças noturnos Me 262B-1a / U1 construídos e implantados em 1944-45 - ou outros aviônicos sofisticados e tinham equipamento semelhante aos equivalentes com motor a pistão usados ​​durante a guerra . Metralhadoras e canhões eram o armamento primário, embora o Me 262 também usasse foguetes ar-ar não guiados contra formações de bombardeiros aliados e pudesse transportar bombas não guiadas , com muitos projetos subsequentes em desenvolvimento no papel ou em túneis de vento quando a guerra terminou (especialmente na Alemanha), como o Focke-Wulf Ta 183 .

As aeronaves operacionais significativas neste grupo incluem:

Aeronave
Construtor Principal 		Número
construído 		Primeiro
vôo 		serviço de
vida 		Comprimento
m 		Envergadura
m 		Área da asa
m²
Peso vazio 		Max decolagem
peso 		Velocidade máxima
km / h 		Alcance
km 		Teto
m 		Motores
×
Impulso
Eu 262   Alemanha nazista 1.430 1942 1944-1951 10,60 12,60 21,70 3.795 kg 7.130 kg 900 1.050 11.450 2 × 8,8 kN
Ele 162   Alemanha nazista ~ 320 1944 1945 9,05 7,20 11,16 1.660 kg 2.800 kg 905 975 12.000 1 × 7,85 kN
Gloster Meteor   Reino Unido 3.947 1943 1944-1980 13,59 11,32 32,52 4.846 kg ~ 7.121 kg 965 965 13.100 2 × 15,6 kN

Outras aeronaves foram construídas ou desenvolvidas durante a guerra, não viram combate. Muitos ingressaram no serviço geral nos anos do pós-guerra imediato. Exemplos incluem:

Aeronave
Construtor Principal 		Número
construído 		Primeiro
vôo 		serviço de
vida 		Comprimento
m 		Envergadura
m 		Área da asa
m²
Peso vazio 		Max decolagem
peso 		Velocidade máxima
km / h 		Alcance
km 		Teto
m 		Motores
×
Impulso
Dassault Ouragan   França 350 1949 1952-1980 10,73 13,16 23,80 4.142 kg 7.900 kg 940 920 13.000 1 × 22,2 kN
DH.100 Vampiro   Reino Unido 3.268 1943 1945-1979 9,37 11,58 24,34 3.304 kg 5.620 kg 882 1.960 13.045 1 × 14,90 kN
Sea Hawk   Reino Unido 542 1947 1953-1983 12,09 11,89 25,83 4.208 kg 7.325 kg 965 770 13.564 1 × 23,1 kN
Supermarine Attacker   Reino Unido 185 1946 1951-1964 11,43 11,25 21,0 3.826 kg ~ 5.539 kg 950 950 13.716 1 × 22,0 kN
Supermarine Swift   Reino Unido 197 1948 1952-1970 12,88 9,85 30,50 6.094 kg 9.381 kg 1.148 1.014 13.960 1 × 31,9 kN / 42,0 kN
P-59B   Estados Unidos 66 1942 1944-1945 11,84 13,87 35,86 3.704 kg 6.214 kg 665 604 14.080 2 × 8,9 kN
P-80   Estados Unidos 1.715 1944 1944-1970 10,49 11,81 22,07 3.819 kg 7.646 kg 965 1.930 14.000 1 × 24,0 kN
FH Phantom   Estados Unidos 62 1945 1947-1954 11,35 12,42 25,60 3.031 kg 5.459 kg 771 1.120 12.525 2 × 7,1 kN
FR-1   Estados Unidos 71 1944 1945-1947 12,19 12,19 25,60 3.488 kg ~ 5.285 kg 444/650 2.610 13.137 1 × 7,1 kN e
1 × 1350 hp pistão
MiG-9 'Fargo'   União Soviética 610 1946 1948-? 9,75 10,00 18,20 3.350 kg ~ 5.000 kg 915 800 13.500 2 × 7,8 kN
Yak-15 'Pena'   União Soviética 280 1946 1947-? 8,70 9,20 14,85 1.852 kg ~ 2.638 kg 786 510+ 12.000 1 × 8,8 kN
Yak-17 'Pena'   União Soviética 430 1947 1948-1960 8,70 9,20 14,90 2.890 kg 3.240 kg 748 395 12.750 1 × 8,9 kN

Nota:

As aeronaves russas baseavam-se fortemente em motores britânicos (incluindo um motor Rolls-Royce Nene de engenharia reversa ) e designs alemães, e foram desenvolvidos após o fim da Segunda Guerra Mundial. O Ouragan francês também foi um projeto do final dos anos 1940, e não um esforço de guerra.

Híbrido

Os primeiros motores a jato tinham baixa aceleração , e o FR Fireball era uma aeronave de propulsão mista com uma hélice na frente e um motor a jato na parte traseira, projetado para uso em um porta-aviões . O russo Mikoyan-Gurevich I-250 e o Sukhoi Su-5 eram conceitos semelhantes, mas usavam um jato a motor em vez de um turbojato e não foram projetados para uso em transportadores.

Outros experimentos após a guerra com propulsão mista envolvendo pelo menos um motor turboélice incluíram o XF2R Dark Shark e o XF-84H Thunderscreech , uma das aeronaves mais barulhentas já voadas. O Thunderscreech, no entanto, foi um projeto muito posterior, sendo um contemporâneo da claramente segunda geração F-104 Starfighter . Nenhum desses aviões de propulsão híbrida viu combate ou uso importante, embora o Fireball tenha sido usado operacionalmente por dois anos.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Um MiG-15 em marcações polonesas

Após a Segunda Guerra Mundial, algumas aeronaves adicionais foram construídas usando refinamentos das idéias usadas nas primeiras tentativas. Alguns deles incluíam uma asa varrida e alguns podiam quebrar a barreira do som em um mergulho, mas quase todos eles não tinham impulso para fazê-lo em vôo nivelado. O radar foi usado em interceptores dedicados e caças noturnos, mas os primeiros modelos exigiam um operador de radar dedicado. Essas aeronaves estão principalmente associadas à Guerra da Coréia . Alguns projetos de interceptores , como o F-94, usavam foguetes como o Mk 4 / Mk 40 Folding-Fin Aerial Rocket como sua arma principal em vez de armas.

Interceptadores / lutadores noturnos

Aeronave
Construtor Principal 		Número
construído 		Primeiro
vôo 		serviço de
vida 		Comprimento
m 		Envergadura
m 		Área da asa
m²
Peso vazio 		Max decolagem
peso 		Velocidade máxima
km / h 		Alcance
km 		Teto
m 		Motores
×
Impulso
Avro CF-100   Canadá 692 1950 1952-1981 16,50 17,40 54,9 10.500 kg 16.329 kg 888 3.200 13.700 2 × 32,5 kN
DH 112 Venom   Reino Unido 1.431 1949 1952-1983 9,70 12,70 25,9 4.202 kg ~ 7.000 kg 1.030 1.730 12.000 1 × 21,6 kN
DH Sea Venom   Reino Unido 419 1951 1954-1970 11,15 13,06 25,9 7.167 kg 927 1.135 12.040 1 × 23,6 kN
Gloster Javelin   Reino Unido 436 1951 1956-1968 17,15 15,85 86,00 10.886 kg 19.580 kg 1.140 1.530 15.865 2 × 54 kN
Yak-25 'Lanterna'   União Soviética 638 1952 1955-1967 15,67 10,94 28,94 5.675 kg 9.450 kg 1.090 2.700 15.200 2 × 23,0 kN
F-86D Sabre   Estados Unidos 2.847 1949 195? -1974 12,27 11,31 6.132 kg 9.060 kg 1.115 531+ 15.163 1 × 24,1 kN / 33,4 kN
F-89 Scorpion   Estados Unidos 1.052 1948 1950-1969 16,40 18,20 56,30 11.428 kg 19.161 kg 1.022 2.200 15.000 2 × 24,26 kN / 32,11 kN
F-94 Starfire   Estados Unidos 885 1949 1950-1960 13,60 12,90 21,63 5.764 kg 10.970 kg 1.030 2.050 15.670 1 × 28,2 kN / 38,9 kN
F3D Skyknight   Estados Unidos 265 1948 1951-1970 13,84 15,25 37,16 8.237 kg 12.180 kg 909 1.931 11.645 2 × 15,98 kN

Nota: Impulso: Seco / Pós-combustão

Caças-bombardeiros

Aeronave
Construtor Principal 		Número
construído 		Primeiro
vôo 		serviço de
vida 		Comprimento
m 		Envergadura
m 		Área da asa
m²
Peso vazio 		Max decolagem
peso 		Velocidade máxima
km / h 		Alcance
km 		Teto
m 		Motores
×
Impulso
F9F Panther   Estados Unidos 1.382 1947 1949-1969 11,30 11,60 23,00 4.220 kg 16.450 kg 925 2.100 13.600 1 × 26,5 kN
F-84 Thunderjet   Estados Unidos 7.524 1946 1947-1991 11,60 11,107 24,00 5.200 kg 8.200 kg 1.000 1.600 12.350 1 × 24,7 kN
F-84F Thunderstreak   Estados Unidos 3.428 1950 1954-1991 13,23 10,25 30 5.200 kg 12.701 kg 1.119 1.304 14.000 1 × 32,2 kN
MD.452 Mystère   França 171 1951 1954-1963 11,70 13,10 30,3 5.225 kg 7.475 kg 1.060 885 15.250 1 × 29,4 kN
MD.454 Mystère IV   França 411 1952 1953-1980 12,89 11,12 32,06 5.860 kg 9.500 kg 1.110 915 15.000 1 × 34,32 kN
Saab 21R   Suécia 64 1947 1950-1956 10,45 11,37 3.200 kg 5.000 kg 800 720 12.000 1 × 13,8 kN

Nota: Impulso: Seco / Pós-combustão

Caças de superioridade aérea

Muitos deles também tinham variantes de caça-bombardeiro.

Aeronave
Construtor Principal 		Número
construído 		Primeiro
vôo 		serviço de
vida 		Comprimento
m 		Envergadura
m 		Área da asa
m²
Peso vazio 		Max decolagem
peso 		Velocidade máxima
km / h 		Alcance
km 		Teto
m 		Motores
×
Impulso
F-86 Sabre   Estados Unidos 9.860 1947 1949-1994 11,40 11,30 29,11 5.046 kg 8.234 kg 1.106 2.454 15.100 1 × 26,3 kN
FJ-1 Fury   Estados Unidos 31 1946 1947-1953 10,48 11,63 20,50 4.010 kg 6.854 kg 880 2.407 9.753 1 × 17,8 kN
FJ-2/3 Fury   Estados Unidos 741 1951 1954-1962 11,45 11,31 26,70 5.353 kg 8.523 kg 1.088 1.593 14.300 1 × 26,7 kN
FJ-4 Fury   Estados Unidos 374 1954 1954-1960 11,10 11,90 31,46 6.000 kg 10.750 kg 1.090 3.250 14.300 1 × 34,0 kN
F2H Banshee   Estados Unidos 895 1947 1948-1962 14,68 12,73 27,30 5.980 kg 11.437 kg 933 2.760 14.205 2 × 14,5 kN
Demônio F3H   Estados Unidos 519 1951 1956-1964 17,98 10,76 48,21 10.040 kg ~ 15.377 kg 1.152 1.899 10.683 1 × 43,25 kN / 65,77 kN
Pirata F6U   Estados Unidos 33 1946 1946-1950 11,46 10,00 18,9 3.320 kg 5.850 kg 959 1.880 14.100 1 × 14,0 kN / 18,78 kN
F-9 Cougar   Estados Unidos 1.392 1948 1951-1959 12,85 10,51 31,30 5.382 kg 11.232 kg 1.041 1.690 12.800 1 × 38,0 kN
F7U Cutlass   Estados Unidos 320 1951 1954-1959 12,59 12,10 46,10 8.260 kg 14.353 kg 1.122 1.482 12.375 2 × 20 kN / 27 kN
DH.100 Vampiro   Reino Unido 3.268 1943 1945-1979 9,37 11,58 24,34 3.304 kg 5.620 kg 882 1.960 13.045 1 × 14,90 kN
DH 112 Venom   Reino Unido 1.431 1949 1952-1983 9,70 12,70 25,9 4.202 kg ~ 7.000 kg 1.030 1.730 12.000 1 × 21,6 kN
Sea Vixen   Reino Unido 145 1951 1959-1972 16,94 15,54 60,20 12.680 kg 18.860 kg 1.110 1.270 14.600 2 × 50,0 kN
Hawker Hunter   Reino Unido 1.972 1951 1956–2014 14,00 10,26 32,42 6.405 kg 11.158 kg 1.150 3.060 15.240 1 × 45,13 kN
CAC Saber   Austrália 112 1953 1954-1982 11,43 11,30 28,1 5.443 kg 9.256 kg 1.100 1.850 15.850 1 × 33,4 kN
Canadair Saber   Canadá 1.815 1950 1950-1980 11,43 11,32 4.816 kg 7.965 kg 1.142 2.044 16.460 1 × 32,36 kN
Saab 29 Tunnan   Suécia 661 1948 1950-1976 11,00 11,23 24,15 4.845 kg 8.375 kg 1.060 1.100 15.500 1 × 27,0 kN
Saab 32 Lansen   Suécia 450 1952 1956-1997 14,94 13,00 37,4 7.500 kg 13.500 kg 1.200 2.000 15.000 1 × 47,0 kN / 65,3 kN
La-15 'Fantail'   União Soviética 235 1948 1949-1953 9,55 8,83 2.575 kg ~ 3.850 kg 1.007 1.145 13.500 1 × 15,59 kN
MiG-15 'Fagot'   União Soviética 18.000 1947 1949-presente 10,08 10,08 20,60 3.630 kg 6.105 kg 1.059 1.240 15.500 1 × 26,5 kN
MiG-17 'Fresco'   União Soviética 11.060 1950 1952 a presente 11,26 9,63 22,6 3.919 kg 6.069 kg 1.145 2.060 16.600 1 × 26,5 kN / 33,8 kN
Yak-23 'Flora'   União Soviética 310 1947 1949-1956 8,12 8,73 13,50 1.980 kg 923 1.400 14.800 1 × 15,6 kN
Shenyang J-5   República Popular da China 1.820 1956 1956-1992 11,09 9,63 22,60 4.151 kg 1.130 1.424 16.600 1 × 22,5 kN / 33,8 kN

Lista de lutadores de primeira geração

Aposentado, viu serviço operacional (primeira fase)

Primeira Fase: Caças com asas retas ou moderadamente inclinadas, geralmente desenvolvidas durante a década de 1940. Esses caças eram estritamente subsônicos, armados apenas com armas de fogo e geralmente não tinham radar (exceto para variantes de caça noturno dedicados).

Cancelado (primeira fase)

Operacional (segunda fase)

Segunda fase: caças com asas inclinadas e motores mais confiáveis, normalmente desenvolvidos durante o final dos anos 1940 ou início dos anos 1950. Esses caças geralmente eram capazes de atingir velocidades transônicas, mas não um vôo supersônico sustentado. Alguns modelos foram equipados com radares de mira ou mesmo conjuntos de radar completos.

Aposentado, viu serviço operacional (segunda fase)

Cancelado (segunda fase)

O fim da primeira geração

Na década de 1950, o próximo grande grupo de aviões de caça eram aviões que usavam mísseis ar-ar como armamento principal e podiam rotineiramente exceder a velocidade do som em vôo nivelado. Os caças de primeira geração foram limitados a engajamentos no alcance visual e o desempenho esperado de novos mísseis, como o AIM-7 Sparrow , com homing radar semi-ativo , mudanças forçadas no projeto da aeronave.

Não há uma linha clara e claramente definida entre os caças de primeira e segunda geração, e alguns caças de segunda geração, como o F-8 Crusader , ainda tinham armas como armamento principal. Os mísseis guiados por infravermelho ou os chamados "buscadores de calor", como o AIM-9 Sidewinder, e os primeiros mísseis guiados por feixe, como o Kaliningrado K-5, foram usados ​​em aeronaves da última geração.

Caças a jato experimentais de primeira geração

FMA IAe 33 Pulqui II

Um lutador notável do pós-guerra que nunca foi usado operacionalmente foi o FMA IAe 33 Pulqui II , um caça-protótipo construído na Argentina . O Pulqui II foi projetado por uma equipe que incluía ex - engenheiros alemães liderados por Kurt Tank e foi baseado nos projetos iniciais do Focke-Wulf Ta 183 , o sucessor proposto do Me 262 . O próprio Pulqui II foi o sucessor do I.Ae. 27 Pulqui I , um protótipo de caça a jato desenvolvido na Argentina por Emile Dewoitine no final dos anos 1940 e o primeiro de seu tipo a voar na América do Sul.

Northrop XP-79

A asa voadora Northrop XP-79 era uma aeronave incomum que voou apenas uma vez, resultando na morte do piloto. Ele foi originalmente projetado como uma aeronave movida a foguete , mas depois usou turbojatos. O piloto recebeu uma posição de voo de bruços.

Lutadores de Parasita

Mais informações: Aeronave parasita

Os primeiros caças a jato não tinham alcance para escoltar os bombardeiros até o alvo e de volta, o mesmo problema que afetou a USAAF durante a primeira parte das campanhas de bombardeio diurno da Segunda Guerra Mundial . O fato de o bombardeiro carregar um caça e também torres para se defender levou a alguns projetos incomuns, nenhum dos quais foi implementado.

Aeronave ainda em uso

Algumas das aeronaves desta geração ainda estão em uso pelas forças aéreas de nações menores, normalmente na função de ataque ao solo e não como caças . Uma menção notável a isso é o Shenyang J-5 , uma aeronave chinesa desenvolvida a partir do MiG-17 , que é usada pela Coreia do Norte no papel de ataque ao solo e em outros países como treinador.

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Referências