Great Western Railway (empresa operadora de trens) - Great Western Railway (train operating company)

Great Western Railway
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Visão geral
Franquia (s)
Região (ões) principal (is)
Outras regiões
Tamanho da frota
Estações chamadas em mais de 270
Estações operadas 197
Empresa-mãe FirstGroup
Marca de relatório GW
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação
Comprimento 2129,2
De outros
Local na rede Internet www .gwr .com Edite isso no Wikidata
Mapa do sistema
Great Western Railway network.svg

Great Western Railway ( GWR ) é uma operadora de trens britânica pertencente ao FirstGroup que opera a franquia de trens de passageiros da Grande Western . Ela gerencia 197 estações e seus trens chegam a mais de 270. A GWR opera serviços interurbanos de longa distância ao longo da Great Western Main Line de e para o oeste da Inglaterra e South Wales , serviços intermunicipais de Londres ao West Country através do Linha Reading – Taunton e o serviço de leito Night Riviera entre Londres e Penzance . Também fornece serviços de transporte regional e suburbano de seu terminal de Londres em Paddington para West London, a região de Thames Valley incluindo partes de Berkshire , partes de Buckinghamshire e Oxfordshire ; e serviços regionais em todo o oeste da Inglaterra e Gales do Sul até a costa sul da Inglaterra. A Great Western Railway também fornece e mantém a frota Electrostar Classe 387 para o Heathrow Express .

A empresa começou a operar em fevereiro de 1996 como Great Western Trains , como parte da privatização da British Rail . Em dezembro de 1998, tornou-se o First Great Western depois que o FirstGroup comprou as ações de seus sócios na Great Western Holdings . Em abril de 2006, First Great Western, First Great Western Link e Wessex Trains foram combinados na nova franquia Greater Western e trazidos para a marca First Great Western. A empresa adotou seu nome atual e uma nova pintura em setembro de 2015, para coincidir com o início de uma franquia estendida que deverá vigorar até 31 de março de 2023.

História

Um InterCity 125 operado pela franquia original da Great Western Trains em 1996-1998

Como parte da privatização da British Rail , a franquia Great Western InterCity foi concedida pelo Diretor de Passenger Rail Franchising à Great Western Holdings em dezembro de 1995, e iniciou suas operações em 4 de fevereiro de 1996. Great Western Holdings era propriedade de alguns ex- British Rail gestores (51%), FirstBus (24,5%) e 3i (24,5%).

Em março de 1998, o FirstGroup comprou as participações de seus sócios para lhe dar 100% de propriedade. Em dezembro de 1998, a franquia foi rebatizada de First Great Western.

Em 1º de abril de 2004, a First Great Western Link começou a operar a franquia Thames Trains . Executava serviços locais de Paddington a Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury e Stratford upon Avon . Também operou serviços de Reading para o aeroporto de Gatwick (via Guildford e Dorking ), e de Reading para Basingstoke .

A primeira Great Western Link operou a franquia Thames Trains de abril de 2004 até ser absorvida pela franquia Greater Western em 2006.

Em 1º de abril de 2006, as franquias Great Western, Great Western Link e Wessex Trains foram combinadas em uma nova franquia Greater Western. FirstGroup, National Express e Stagecoach foram selecionados para licitar. Em 13 de dezembro de 2005, foi anunciado que o FirstGroup havia ganhado a franquia. Originalmente, a First planejou subdividir seus serviços em três categorias com base nas rotas. Após o feedback da equipe e das partes interessadas, foi tomada a decisão de renomear e renovar a marca de todos os serviços como 'First Great Western'.

Em maio de 2011, o FirstGroup anunciou que havia decidido não aceitar a opção de estender sua franquia além do final de março de 2013. Afirmou que, à luz do plano de £ 1 bilhão para eletrificar a rota Great Western de Londres via Bristol para Cardiff, desejava tentar negociar um acordo de longo prazo. O CEO Tim O'Toole disse: "Acreditamos que estamos em melhor posição para gerenciar esses projetos e capturar os benefícios por meio de uma franquia de longo prazo."

Ao não aceitar a opção de estender seu contrato de franquia original por mais três anos, o FirstGroup evitou pagar £ 826,6 milhões ao governo; recebeu subsídios extras totalizando £ 133 milhões do governo em 2010.

Em março de 2012 , Arriva , FirstGroup, National Express e Stagecoach foram selecionados para concorrer à nova franquia. O vencedor estava previsto para ser anunciado em dezembro de 2012, com o novo franqueado assumindo em abril de 2013. Mas foi anunciado em julho de 2012 que a franquia seria prorrogada, devido ao lançamento tardio do edital (ITT). A ITT decorreu do final de julho até outubro de 2012. O vencedor teria sido anunciado em março de 2013 e assumido a franquia de 21 de julho de 2013 até o final de julho de 2028. A nova franquia incluiria a introdução de novos trens expressos intermunicipais , melhorias de capacidade e emissão de bilhetes inteligentes . A adjudicação da franquia foi novamente adiada em outubro de 2012, enquanto o Departamento de Transportes reviu a forma como as franquias ferroviárias foram atribuídas.

Em janeiro de 2013, o governo anunciou que a competição atual pela franquia havia sido abortada e que o contrato do FirstGroup havia sido prorrogado até outubro de 2013. Uma extensão da franquia de dois anos até setembro de 2015 foi acordada em outubro de 2013 e, posteriormente, estendida até março de 2019 . Uma nova prorrogação para abril de 2019 foi concedida em março de 2015.

A reforma das carruagens de primeira classe em 2014 incluiu interiores que apresentavam um novo logotipo GWR e nenhuma marca First. Toda a empresa foi rebatizada de Great Western Railway (GWR) em 20 de setembro de 2015 e introduziu uma pintura verde em reconhecimento da antiga Great Western Railway, que existia entre 1835 e 1947. A nova pintura foi introduzida quando os interiores do HST foram reformados e em vagões-leito e locomotivas Classe 57/6.

Em maio de 2018, a TfL Rail assumiu os serviços de Paddington para Hayes e Harlington e, em dezembro de 2019, assumiu alguns serviços de parada para Reading. Em março de 2020, uma nova prorrogação até 31 de março de 2023 foi concedida pelo DfT com uma opção de prorrogação por mais um ano.

Rotas

A Great Western Railway é a principal operadora de trens em Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire e Oxfordshire .

A seguir está uma lista simplificada de serviços fora do horário de pico durante a semana, dos horários de dezembro de 2019 a maio de 2020.

Intercity

Londres para Gales do Sul
Rota tph Chamando Estoque
London Paddington para Cardiff Central 1 800
London Paddington para Swansea 1
Londres para Bristol e Somerset
Rota tph Chamando Estoque
London Paddington para Bristol Temple Meads 2
  • Alguns serviços são estendidos a Weston-super-Mare e Taunton durante os períodos de pico.
  • Os serviços limitados são estendidos a Exeter St Davids, Paignton, Plymouth e Penzance.
800
Londres para Devon e Cornwall
Rota tph Chamando Estoque
London Paddington para Exeter St Davids 1tp2h
  • Newbury também é servido por um serviço rápido do Tamisa.
  • Alguns trens continuam para Plymouth ou Paignton
802
Londres Paddington para Plymouth 1tp2h
London Paddington para Penzance 1tp2h
Londres para Oxford, Bedwyn e The Cotswolds
Rota tph Chamando Estoque
Londres Paddington para Oxford 1
London Paddington para Great Malvern 1
London Paddington para Bedwyn 1
London Paddington para Cheltenham Spa 1
  • Trens revertem em Gloucester.
  • Dois trens por dia continuam para Worcester Shrub Hill.
800

Tamisa

Great Western Mainline
Rota tph Chamando Estoque
London Paddington para Didcot Parkway 2
  • As estações entre Paddington e Maidenhead estão fora do pico apenas.
  • Um serviço para todas as estações nesta linha é fornecido pela TfL Rail
387
London Paddington para Newbury 1tp2h Lendo
  • Trem alterna com Exeter Intercity
Lendo para Newbury 1
Greenford Branch
Rota tph Chamando Estoque
West Ealing para Greenford 2 165
Windsor Branch
Rota tph Chamando Estoque
Slough para Windsor e Eton Central 3 transporte 165
Marlow Branch
Rota tph Chamando Estoque
Maidenhead para Marlow 1 165
Linha Regatta
Rota tph Chamando Estoque
Twyford para Henley-on-Thames 2 165
Linha North Downs
Rota tph Chamando Estoque
Lendo para o aeroporto de Gatwick 1 165
Lendo para Redhill 1
  • Os trens servem a Chilworth e Gomshall ou a Betchworth.
Reading – Basingstoke Line
Rota tph Chamando Estoque
Lendo para Basingstoke 2 165
Oxford Canal Line
Rota tph Chamando Estoque
Didcot Parkway para Oxford 2 Radley ( 1tp2h ) 165
Didcot Parkway para Banbury -
  • Opera aproximadamente a cada duas horas, em vez do trem Didcot Parkway-Oxford.

Wessex

Wessex Mainline
Rota tph Chamando Estoque
Cardiff Central para Portsmouth Harbour 1
Bristol e Somerset
Rota tph Chamando Estoque
Cardiff Central para Taunton 1
  • Alguns serviços continuam para Penzance .
Bristol Parkway para Weston-super-Mare 1
Gloucester e o Coração da Linha Wessex
Rota tph Chamando Estoque
Great Malvern para Westbury 1tp2h
Gloucester para Weymouth 1tp2h
Linha Trans-Wilts
Rota tph Chamando Estoque
Swindon para Westbury 1tp2h
Severn Beach Line
Rota tph Chamando Estoque
Bristol Temple Meads para Severn Beach 3tp2h

Sussex

Linha da Costa Oeste
Rota tpd Chamando Estoque
Brighton para Great Malvern 1 158

Devon e Cornwall

Cornish Mainline
Rota tph Chamando Estoque
Exeter St Davids para Penzance 1
Avocet e Riviera Lines
Rota tph Chamando Estoque
Exmouth para Paignton 2
  • Trens revertem em Exeter St Davids.
Linha Tarka
Rota tph Chamando Estoque
St James Park para Barnstaple 1
Tamar Valley Line
Rota tph Chamando Estoque
Plymouth para Gunnislake 1tp2h 150
Looe Valley Line
Rota tph Chamando Estoque
Liskeard para Looe 1
  • Para serviços fora de pico, 1tp2h funciona sem parar, alternando com um serviço de parada.
150
Atlantic Coast Line
Rota tph Chamando Estoque
Par para Newquay 1tp2h
  • Em certos dias do verão, os serviços locais são substituídos por expressos de e para Londres, que funcionam sem escalas entre Par e Newquay.
150
Linha Marítima
Rota tph Chamando Estoque
Truro para Falmouth Docks 2 150
St Ives Bay Line
Rota tph Chamando Estoque
St Erth para St Ives 2 150

Trens nomeados

Os trens de passageiros nomeados da Great Western Railway incluem:

Nome Origem Destino Outros detalhes
A armada Plymouth London Paddington Penzance no serviço Westbound Friday
The Atlantic Coast Express London Paddington Newquay Serviço de verão
The Bristolian London Paddington Bristol Temple Meads Weston-super-Mare apenas na direção leste
The Capitals United Swansea London Paddington O serviço matinal de Swansea para Paddington não funciona em Reading, serviço de restaurante Pullman disponível em 28/05/28 ex-Swansea (apenas de segunda a sexta)
The Cathedrals Express Hereford London Paddington Nenhum
The Cheltenham Spa Express London Paddington Spa Cheltenham Serviço no sentido leste, Cheltenham Spa para Paddington serviço 12h05.
O homem da Cornualha Penzance London Paddington O serviço no sentido oeste também faz chamadas em Pewsey, Westbury e Castle Cary
Riviera da Cornualha London Paddington Penzance O serviço no sentido leste não liga em Newton Abbot
Devon Express London Paddington Paignton 07:30 Serviço apenas para oeste. Sem viagem de volta. Somente dias da semana
The Golden Hind Penzance London Paddington O serviço Westbound também liga para Newbury e Totnes . Restaurante Pullman disponível (Seg-Sex) 06:53 Plymouth para Paddington servindo café da manhã, 18:03 Paddington para Penzance servindo jantar.
The Mayflower London Paddington Plymouth Taunton direto para Reading East & West com destino à mudança de horário de maio de 2019.
The Merchant Venturer London Paddington Bristol Temple Meads ou Weston-super-Mare Apenas para o leste
The Night Riviera London Paddington Penzance Ver Night Riviera
The Pembroke Coast Express London Paddington Pembroke Dock Sábado de verão apenas
O dragão vermelho London Paddington Carmarthen Nenhum
O ducado real London Paddington Penzance O serviço no sentido leste também chama em Tiverton Parkway & Taunton. Restaurante Pullman disponível na 12h05 de Paddington para Penzance (apenas de segunda a sexta)
O são david London Paddington Swansea Serviço de restaurante Pullman disponível às 10:45 ex-London Paddington (apenas de segunda a sexta)
The Torbay Express London Paddington Paignton Serviço na direção oeste via Bristol TM, serviço na direção leste via Castle Cary
Y Cymro - o galês Swansea London Paddington 07:28 para o leste apenas

Serviços de bordo

Pullman Dining

A Great Western Railway é agora a única grande operadora ferroviária do Reino Unido com vagões-restaurante . Estes operam em certos trens West Country e Wales de ou para London Paddington. Eles estão disponíveis para passageiros da primeira classe e da classe padrão, embora apenas os passageiros da primeira classe possam fazer reservas antecipadas, e eles têm prioridade sobre os assentos no restaurante. As refeições no vagão-restaurante não estão incluídas no preço dos bilhetes de trem.

Primeira classe

Interior de primeira classe em um trem expresso GWR Intercity

A GWR tem primeira classe em todos os seus serviços de longa distância e alta velocidade. A primeira classe nos IETs inclui assentos reclináveis ​​de tecido com mesas em todos os assentos, bem como um serviço no assento fornecido por um anfitrião do cliente na maioria das viagens. Ao contrário dos HSTs anteriores, os IETs não têm assentos de couro de primeira classe devido aos regulamentos contra incêndio. Como os HSTs, há tomadas de energia e pontos de carregamento USB em todos os assentos. Há Wi-Fi em todos os vagões da primeira classe, que a GWR descreve como 'atualizados'.

Classe padrão

Interior de classe padrão em um trem expresso GWR Intercity

A classe padrão é fornecida em todos os serviços. Muitos serviços em rotas de longa distância e regionais têm reservas de assento específicas.

Serviço de bonde

Um serviço de bonde no assento está programado para operar na maioria dos serviços IET, com um bonde em cada porção de um trem de dez vagões. Isso é diferente dos HSTs, que tinham balcões de buffet com a marca 'Express Cafes'.

atuação

Pontualidade

Em 2004–2005, 79,6% dos trens chegaram no horário (definido como dentro de 10 minutos de seu horário de chegada programado). Em 22 de dezembro de 2006, o serviço First Great Western InterCity foi declarado o pior serviço da Grã-Bretanha em atrasos, de acordo com dados do Office of Rail Regulation, com mais de um em cada quatro trens atrasando. A First também foi a única empresa de trens a atingir uma queda ano a ano nos resultados de desempenho.

A First Great Western admitiu ter relatado erroneamente o número de cancelamentos no período de agosto a dezembro de 2007, números revisados ​​mostrando que a empresa violou o limite de cancelamento do contrato de franquia. Especificamente, a empresa foi acusada de ter deliberadamente cancelado trens no dia anterior ao serviço, sem a aprovação prévia do Departamento de Transporte e sem registrar esses cancelamentos em seus números de desempenho. A empresa também foi acusada de falsificar registros para solicitar dispensa para um grande número de cancelamentos. A First Great Western foi nomeada em uma pesquisa Passenger Focus como a pior empresa operadora de trens em 2007.

Em 6 de setembro de 2007, o FirstGroup anunciou mudanças em sua estrutura de gerenciamento, aparentemente destinadas a fortalecer os serviços de transporte regional da First Great Western. Anthony Smith, chefe do conselho de usuários ferroviários Passenger Focus comentou: "Uma nova abordagem de gerenciamento é bem-vinda. Claramente, olhando para as pontuações de satisfação dos passageiros da First Great Western, a companhia ferroviária e a Network Rail têm muito a fazer. No entanto, os passageiros terão muito a fazer. acredite quando virem melhorias. "

O GWR tem alguns dos serviços mais superlotados da rede. Aqui, os passageiros do Bristol Temple Meads embarcam em um serviço para Cardiff Central .

Alguns atrasos são atribuíveis à Network Rail e não à operadora, como o Office of Rail Regulation (ORR) concluiu em setembro de 2007, quando observou que o primeiro serviço Great Western continuou "a sofrer de níveis muito elevados de atrasos atribuídos à Network Rail" e descreveu o desempenho da Network Rail como "excepcionalmente decepcionante".

Em 2009, a satisfação dos passageiros com a First Great Western foi descrita pelo Passenger Focus como tendo "melhorado significativamente".

A empresa não é mais a operadora ferroviária do Reino Unido com pior desempenho, título que manteve por um longo período. No entanto, o Qual? A pesquisa com passageiros ferroviários publicada em fevereiro de 2013 mostrou a empresa com a pontuação mais baixa das operadoras maiores, com menos de 40% de satisfação (a Virgin, que liderou a pesquisa, conseguiu 67%).

As últimas estatísticas de pontualidade a serem divulgadas pela Network Rail para o período 7 de 2013/2014 foram 89,3% PPM ( Medida de Desempenho Público ) e um MAA (Média Móvel Anual) de 88,8% para os 12 meses até 12 de outubro de 2013.

Plano Corretivo

Em fevereiro de 2008, o Secretário de Estado dos Transportes declarou que o FGW havia "ficado constantemente aquém das expectativas dos clientes e era inaceitável tanto para os passageiros quanto para o governo". Ela emitiu à First Great Western um Aviso de Violação por declaração incorreta de cancelamentos e um Aviso de Plano de Remediação como resultado de níveis excepcionalmente altos de cancelamentos e baixa satisfação dos passageiros. Como parte do Aviso do Plano de Remediação, a First Great Western foi obrigada a atingir marcos de melhoria, para alugar mais cinco unidades Classe 150 para permitir que trens de três vagões fossem usados ​​nos serviços de Portsmouth-Cardiff, para realizar uma reforma muito mais extensa do Tamisa Frota Turbo, para oferecer uma compensação 50% mais alta durante a duração da franquia, para oferecer 500.000 passagens mais baratas em serviços fora do horário de pico e para melhorar os sistemas de informação do cliente da estação. Caso contrário, a FGW perderá sua franquia. O lucro operacional ferroviário do FirstGroup, enquanto isso, aumentou 10% nos seis meses até setembro de 2007.

Ingressos falsos distribuídos por manifestantes em 22 de janeiro de 2007

Em junho de 2009, a FGW havia transformado seu desempenho para se tornar uma das operadoras mais pontuais da rede ferroviária do Reino Unido, registrando 94,6% dos trens que chegavam no horário. Em fevereiro de 2010, a FGW foi nomeada Operadora de Trem do Ano na premiação nacional de Negócios Ferroviários. Ao apresentar o prêmio, os juízes disseram: "A First Great Western fornece uma extensa rede de trens urbanos, regionais, locais e intermunicipais. Os sistemas que eles implantaram nos últimos dois anos fizeram uma melhoria significativa no serviço que agora fornecem."

No entanto, em fevereiro de 2015, o First Great Western ficou em 17º (de 21) em Qual? Pesquisa das Melhores e Piores Empresas de Trem do Reino Unido . Os clientes deram à First Great Western uma pontuação de 47% (em comparação com o operador de pior desempenho, Govia Thameslink Railway , com uma pontuação de 43%, e o operador de melhor desempenho, Grand Central , com uma pontuação de 76%). O First Great Western também obteve 3 de 5 estrelas em cinco das seis categorias específicas, além da Relação Qualidade / Preço, em que o First Great Western obteve 2 de 5 estrelas.

Superlotação

Números de passageiros na Great Western Railway de 2010 / 2011-2019 / 20 Q2 (número de 12 meses consecutivos)

A First Great Western foi criticada por trens superlotados e, em janeiro de 2007, os passageiros do serviço de Bath-Bristol protestaram contra a superlotação. Os participantes receberam imitações de bilhetes impressos com "Tipo de bilhete: só em pé", "Classe: caminhão de gado", "Trajeto: inferno e volta", "Preço: aumento de 12%". A empresa ameaçou os manifestantes com processo criminal e multas de £ 5.000, mas os funcionários não cumpriram as exigências de multas. Alison Forster, a primeira diretora administrativa da Great Western na época, desculpou-se com os clientes.

Em janeiro de 2008, outra greve de tarifas foi realizada quando um grupo de passageiros disse que não havia melhorias suficientes, apesar da First Great Western anunciar que os ingressos para a temporada de 2008 e as taxas de estacionamento seriam congelados até o final do ano.

Em agosto de 2010, a First Great Western mostrou ter operado todos os dez trens mais superlotados da Inglaterra e do País de Gales, principalmente entre Reading e London Paddington . Em dezembro de 2011, o número havia reduzido para dois.

Em 2011, a First Great Western revelou ser a empresa ferroviária com os níveis mais elevados de sobrelotação: uma média de 16,6% dos passageiros ficaram de pé durante os horários de pico da manhã e da noite. Em 2012, deteve o recorde de trem mais superlotado, transportando quase o dobro de sua capacidade, o 07:44 Henley-on-Thames para London Paddington. Paddington, o terminal de Londres para muitos serviços FGW, foi identificada como a estação mais superlotada. A empresa também foi listada como a operadora com mais passageiros com excesso de capacidade na região sudeste em 2012.

Passageiros com deficiência

Em julho de 2018, uma mulher com deficiência foi ameaçada por funcionários da Great Western Railway com ação policial e retirada do trem em que viajava, por usar um espaço para deficientes para sua scooter. A comediante canadense Tanyalee Davis , que tem uma forma de nanismo, disse que ficou humilhada quando um condutor da Great Western Railway anunciou que ela estava "causando problemas" que atrasaram o trem. O incidente ocorreu depois que uma mulher que viajava com uma criança exigiu que Davis abrisse espaço para seu carrinho. GWR disse que o incidente não deveria ter acontecido e "ninguém que viajasse conosco deveria ficar se sentindo assim".

Ação de ataque

Em 2015, a chegada iminente da nova Classe 800 viu uma série de greves do sindicato RMT sobre quem tem o direito de controlar as portas, a First Great Western, como era conhecida na época, queria substituir os condutores por operação apenas com motorista ( DOO); no entanto, após várias discussões, foi acordado manter os condutores em todos os serviços IET. Outra greve ocorreu no início de dezembro de 2016, em meio a um histórico de greves ferroviárias em andamento em nível nacional, o RMT votou trabalhadores da Servest UK que estavam empregados em um contrato de terceirização com a GWR como faxineiros; a votação foi favorável à greve por 98%. Um período de transferência disruptivo no contrato de terceirização, de Mitie para Servest UK, resultou no que o RMT chamou de a criação de uma "força de trabalho de duas camadas" entre os limpadores da GWR, com uma desigualdade nos salários e nas condições de trabalho entre os empregados de limpeza diretamente pela GWR e por aqueles terceirizados para a Servest UK. Duas greves de 24 horas foram realizadas entre 6h e 6h em 16-17 de dezembro e 23-24 de dezembro, seguidas por uma greve de 48 horas entre 6h e 6h em 19-21 de janeiro de 2017. Outras ações sindicais foram suspensas por a RMT após a greve de janeiro como resultado de uma melhoria nas negociações em andamento entre a RMT, a GWR e a Servest UK. A disputa foi formalmente resolvida em julho de 2017, quando os membros do RMT votaram a favor da aceitação de um novo acordo de pagamento.

Retirada temporária de IETs

Um bogie Classe 800 . O molde branco na parte superior é preso ao corpo e tem o suporte do amortecedor de guinada triangular à esquerda e a almofada de levantamento está na parte superior do acessório quadrado à direita.

Em abril de 2021, rachaduras foram descobertas nos suportes do amortecedor de guinada (parte do sistema de suspensão) dos trens expressos da classe 800 e 802 (IETs). Oito trens foram retirados de serviço e uma investigação foi iniciada sobre a causa. Em 8 de maio, todos esses trens e similares operados por outras empresas foram retirados de serviço. Agora haviam sido encontradas rachaduras nas sapatas de içamento (um componente fixado próximo ao bogie) e temia-se que, se caíssem, poderiam causar ferimentos ou descarrilamento.

Os únicos IETs autorizados a operar foram aqueles que foram cuidadosamente inspecionados e não apresentavam rachaduras significativas. Isso significava que a maioria dos 93 IETs da GWR estavam indisponíveis, o que levou a uma interrupção significativa dos serviços de longa distância. Classe 387 operou serviços adicionais de London Paddington para Didcot que foram posteriormente estendidos para Swindon e Bristol Parkway após a aprovação foi dada para operar em serviço nesta rota. Três 387s adicionais foram emprestados da c2c e foram modificados para trabalhar com a frota da GWR, principalmente em serviços para Newbury . CrossCountry operava um serviço em nome da GWR de Swindon a Bristol Temple Meads e os poucos 800s e 802s disponíveis estavam concentrados nos serviços a oeste de Swindon e Plymouth . Planos foram acordados em 13 de maio para aumentar as inspeções das almofadas de elevação e amortecedores de guinada para que mais trens pudessem voltar ao serviço. Outros seis Classe 387 foram emprestados da Govia Thameslink Railway em julho de 2021 e usados ​​em um pool comum com a frota 387/1 existente da GWR, excedendo as necessidades enquanto o serviço Gatwick Express estava suspenso.

Frota de trens

A Great Western Railway herdou uma frota de conjuntos InterCity 125 ( carros motorizados Classe 43 e vagões Mark 3 ) e locomotivas Classe 57 e vagões leitos Mark 3 da BR. Em 2006, ela herdou uma frota de unidades de Classe 165 e Classe 166 da First Great Western Link, e uma frota de unidades de Classe 150 , Classe 153 e Classe 158 da Wessex Trains.

Serviços intermunicipais

Trem expresso intercidades classe 800

800301 em Oxford

A maioria dos serviços intermunicipais da Great Western Railway é operada por uma frota de 57 trens Classe 800 da família de trens A da Hitachi . GWR opera a maioria de seus serviços de longa distância entre Londres e destinos como Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill e Hereford , usando esses trens, que gradualmente substituiu os conjuntos InterCity 125 mais antigos entre o outono de 2017 e a primavera de 2019. A classe 800 também pode ser usada para serviços para Paignton e Plymouth , embora a maioria dos serviços para destinos no extremo sudoeste sejam operados usando trens da classe 802 que têm maior potência do motor para lidar com o gradientes mais íngremes no sudoeste do país. Em 28 de abril de 2021, seis Class 800s foram retirados de serviço devido a rachaduras encontradas durante a manutenção e foram enviados à Hitachi para inspeção.

Trem expresso intercidades classe 802

802110 em Tiverton Parkway

A GWR opera a maioria dos serviços de longa distância entre Londres e destinos no oeste da rede (como Paignton , Newquay , Plymouth e Penzance ) usando sua frota de 36 trens da classe 802 , o primeiro dos quais foi introduzido em 20 de agosto de 2018.

Também na família Hitachi AT300, esses trens são quase idênticos à frota da Great Western Railway de trens da Classe 800, a única diferença fundamental é que os trens da Classe 802 têm uma potência de operação do motor maior - 700 kW (940 HP) por motor, em oposição a 560 kW (750 HP) - e são equipados com tanques de combustível maiores para lidar com os gradientes e operação prolongada no modo diesel nos longos trechos não eletrificados em Devon e Cornwall. A Hitachi anunciou que os testes de um modo triplo Classe 802 começarão em 2022. Esta versão terá baterias instaladas em uma tentativa de reduzir as emissões de carbono que entram e saem das estações.

Serviços de dorminhoco

Classe 57/6 + Mark 3

Locomotiva classe 57 no depósito de St Philip's Marsh

Quatro locomotivas Classe 57/6 transportam serviços Night Riviera Sleeper e conjuntos HST com falha. Quando estes não estão disponíveis, a GWR aluga locomotivas Direct Rail Services Classe 57/3 para operar o Night Riviera .

Serviços do Vale do Tamisa e Bristol

Classe 165/1 Networker Turbo

165130 em Redhill

A Classe 165 "Networker Turbo" é uma DMU de dois ou três ônibus usada em serviços de curta distância na área de Thames Valley, com a maioria baseada no Reading Traction Maintenance Depot . Eles são usados principalmente em ramos como o ramal Greenford , linha Slough-Windsor & Eton , Marlow ramal e Linha Regatta . Eles também são usados ​​em serviços entre Reading e Basingstoke, Didcot Parkway e Oxford ou Banbury e, às vezes, serviços entre Londres e Oxford. Alguns (eventualmente todos) estão baseados no depósito de St Philip's Marsh em Bristol, onde trabalham na maioria das linhas da área, incluindo a linha Severn Beach , a linha Heart of Wessex , a linha Golden Valley e a linha Bristol a Exeter . A partir do verão de 2018, eles também deverão operar nos serviços de Cardiff Central para Portsmouth Harbour. Em resposta ao Aviso do Plano Corretivo, a First Great Western empreendeu uma reforma mais completa da frota Thames Turbo do que o planejado originalmente: os trens deveriam ser equipados com iluminação melhorada, carpetes, banheiros e um layout de assentos revisado. Esta reforma começou em setembro de 2016.

Classe 166 Networker Turbo Express

A Classe 166 "Networker Turbo Express" é uma DMU de três ônibus, semelhante às unidades da Classe 165, mas com um layout interno mais adequado para serviços de longa distância. Eles agora estão baseados principalmente no depósito de St Philip's Marsh em Bristol, onde atualmente trabalham na maioria das linhas da área, incluindo a linha principal Wessex , linha Severn Beach , linha Heart of Wessex , linha Golden Valley e linha Bristol para Taunton .

Classe 387/1 Electrostar

387132 + 387143 em Reading

A Classe 387 "Electrostar" é uma EMU de quatro vagões construída pela Bombardier, com um layout de assentos 2 + 2, mesas, tomadas e Wi-Fi grátis. Pode ser operado em formações de quatro, oito e doze vagões. A classe começou a entrar em serviço em setembro de 2016 nos horários de pico durante a semana entre London Paddington e Hayes & Harlington, usando o equipamento elétrico suspenso usado pelo Heathrow Express . Os serviços que usam a classe foram estendidos para Maidenhead em maio de 2017 e, posteriormente, para Didcot Parkway, e de Reading para Newbury.

A Bombardier Transportation em Ilford Depot havia modificado doze desses trens até dezembro de 2020, instalando novos assentos de primeira classe, Wi-Fi, porta-bagagens e entretenimento a bordo, para serem usados ​​nos serviços do Heathrow Express. Renomeado como " Heathrow Express ", e remodelado com moquete Heathrow Express, eles substituíram a Classe 332 existente , entrando em serviço em 29 de dezembro de 2020.

Serviços do oeste da Inglaterra

Classe 43 + Mark 3 HST / Classe 255 Castle

Um conjunto de castelo Classe 255 rebocado por carros de combate HST Classe 43 passa por Stapleton Road no caminho para Cardiff Central

A Great Western Railway manterá 24 vagões de tração e 48 carruagens de sua antiga frota de trens de alta velocidade para formar 12 conjuntos 2 + 4 'Castle'. Eles são marcados como conjuntos Classe 255 e serão usados ​​em vários serviços entre Cardiff, Exeter e Penzance. Todos os carros de força retidos terão novas placas de identificação, com nomes de castelos de toda a área que a GWR atende. Os conjuntos vão sendo progressivamente equipados com portas automáticas e sanitários com emissão controlada, para permitir o seu funcionamento após 2020, na Doncaster Works . Devido a um atraso na renovação dos conjuntos Castle, os conjuntos slam door 2 + 4 conhecidos como conjuntos 'Clássicos' foram usados ​​até o final de 2019.

Até 2017, a GWR operava a grande maioria de seus serviços de longa distância com uma frota de 58 conjuntos de trens de alta velocidade InterCity 125 , cada um consistindo de oito vagões Mark 3 imprensados ​​entre duas locomotivas Classe 43 . A GWR operava a maior frota do InterCity 125, possuindo cinco conjuntos; o resto foi alugado da Angel Trains e da Porterbrook . De 2009 a 2012 (quando a Classe 180 foi reintroduzida na linha Cotswold), todos os serviços intermunicipais da empresa foram operados por HSTs, exceto o serviço de leito Night Riviera entre London Paddington e Penzance. A partir do final de 2017, após a conclusão da eletrificação de Hayes & Harlington para o oeste da Inglaterra, os serviços intermunicipais gradualmente passaram a ser operados por IETs Classe 800, embora alguns serviços de pico continuassem operados por HSTs até o início de 2019. A GWR continuou a usar HSTs em serviços para Exeter, Plymouth e Penzance até maio de 2019, quando foram retirados em favor das unidades da classe 802.

A locomotiva Classe 43 mais jovem datava de 1982. Após um teste bem-sucedido da Angel Trains e da FGW em 2004, dois carros elétricos receberam novos motores MTU , enquanto dois receberam novos Paxman VP185s , montados pela Brush Traction de Loughborough . O motor MTU provou ser a melhor opção, tanto em termos de confiabilidade quanto de emissões, resultando em FGW, Brush e Angel Trains iniciando o programa de modernização do HST. Os últimos carros motorizados a serem reprojetados foram lançados em abril de 2008, enquanto vários HSTs de outras empresas já passaram por um programa semelhante.

A frota de trens de alta velocidade da GWR foi reformada pela Bombardier em Derby e Ilford entre 2006 e 2008, com assentos de couro introduzidos na primeira classe, banheiros reprojetados, um buffet reprojetado e pontos de energia nos assentos . A empresa optou principalmente por assentos de avião , dando mais assentos por trem.

Após os acidentes ferroviários de Southall e Ladbroke Grove , a GWR exige que seus HSTs tenham proteção automática do trem e sistemas de segurança do Sistema de Alerta Automático em operação. Se algum estiver com defeito, o trem não é usado.

Classe 150/2 Sprinter

150232 no Cheltenham Spa

A frota de 17 unidades Sprinter Classe 150 com dois vagões foi herdada da Wessex Trains como parte da franquia da Greater Western. A frota foi renovada pela Wessex Trains em 2003, com 2 + 2 assentos dispostos em uma mistura de 'companhia aérea' (frente a frente) e assentos de mesa. A frota está espalhada por toda a antiga área de Wessex e carregava uma pintura marrom com vinis de publicidade para o South West Tourism. Cada unidade era patrocinada por um distrito, cidade ou atração e carregava uma pintura única. A maioria recebeu nomes de atrações, locais e ramais. Duas unidades foram repintadas com a nova pintura First 'Local', mas todas as unidades agora devem receber a nova pintura verde GWR. Como parte de um embaralhamento da frota nacional, oito unidades foram para a Arriva Trains Wales em 10 de dezembro de 2006, e foram substituídas por 8 unidades da Classe 158.

A First Great Western recebeu cinco unidades extras da Classe 150/2 em maio de 2007 como parte de seu Plano de Remédio, para permitir que os trens da Classe 158 com três vagões operassem nos serviços de Portsmouth-Cardiff. Cinco conjuntos Classe 150 foram alugados na Arriva Trains Wales de março de 2008 até serem devolvidos em novembro de 2010.

Todas as classes 150/2 da Great Western Railway estão agora baseadas em Exeter TMD .

Classe 158 Express Sprinter

158956 em Bristol Temple Meads

A Classe 158 é uma DMU de dois ou três vagões usada em serviços expressos regionais na antiga área de trens da Wessex. Em fevereiro de 2008, como parte do seu Aviso de Plano de Remediação, a First Great Western anunciou que formaria algumas unidades híbridas de três carros da Classe 158 em março de 2008, possibilitadas pela transferência de cinco unidades da Classe 150/2 da Arriva Trains Wales. Existem agora dez unidades híbridas em operação e, combinadas com a unidade de três carros não híbrida, isso fornece onze unidades de três carros para operar serviços entre Portsmouth e Cardiff, Great Malvern e Brighton e Great Malvern e Weymouth. Após a introdução dos trens da Classe 150/1 de London Overground e London Midland, três dos cinco ônibus restantes da Classe 158 serão reformados para fornecer mais dois ônibus da Classe 158 de três vagões.

A reforma da frota foi realizada em um programa iniciado em 2007, que incluiu a instalação de poltronas estofadas, nova iluminação e revestimentos de piso, CFTV nos salões de passageiros e sanitários reformados. Ao mesmo tempo, os exteriores dos veículos foram repintados com a pintura FGW atualizada, incluindo obras de arte representando vários locais de interesse locais. Os veículos da GWR Classe 158 foram reformados em Wabtec em Doncaster.

Em 2018, o 158s começou a operar ao lado do primeiro castelo Classe 255 concluído , em serviços entre Bristol , Exeter , Plymouth e Penzance . Desde então, mais da frota de 158 começou gradualmente a se mover mais para o oeste com mais 158 conjuntos de serviços trabalhando entre Exmouth e Paignton / Barnstaple . A mudança de horário em dezembro de 2019 viu o início dos 158s assumindo os 143s na Linha Tarka para Barnstaple principalmente, com algumas das unidades trabalhando também na rota Cardiff / Bristol para Penzance ao lado dos conjuntos do Castelo .

Frota atual

Família Classe Imagem Modelo Velocidade máxima Número Treinadores Rotas Ano de construção
mph km / h
Linha suburbana, regional e ramal
Sprinter Classe 150 Caerdydd Canolog - GWR 150248.JPG DMU 75 120 19 2 1986-1987
GWR Classe 150-2.png
Classe 158 Express Sprinter Banheira - GWR 158763 + 158747 Serviço Cardiff.JPG 90 145 11 2 1989-1992
7 3
Class158-0 GWR.png
GWR Class 158 livery.png
Networker Classe 165 165132 Weymouth.jpg 90 145 20 2 1992
16 3

Classe 166 Turbo Express Westbury - GWR 166210 ecs para o serviço Frome.JPG 90 145 21 3 1992-1993
Electrostar Classe 387 Acton Main Line - GWR 387150 Paddington service.JPG EMU 110 177 33 4 London Paddington ou Reading - Didcot Parkway ou Newbury 2016-2017
6 2015-2016
3 2016
Castelo Classe 255 Classe 43 HST Classe 255 (43016-093) em Saltash.jpg Locomotiva diesel 125 201 35 4 Cardiff Central ou Bristol Temple Meads - Taunton - Exeter St Davids - Plymouth - Penzance 1975-1982
Marcos 3 GWR Mk3 TS 48111 Plymouth.JPG Treinador de passageiros 63
Inter-City
Hitachi AT300 Classe 800 IET South Liberty Lane - GWR 800036 + 800026 trem Londres.JPG BMU 125 201 36 5 London Paddington 2014-2018
21 9

GWR Classe 800 3.png

Classe 802 IET Great Western Railway Classe 802 (802010) em Par.jpg 125 201 22 5 London Paddington 2017-2018
14 9

GWR Classe 802 1.png

Dorminhoco
Riviera da Noite Classe 57 St Philip's Marsh - GWR 57603.JPG Locomotiva diesel 95 152 4 Varia 1964–1967
(Reconstruir: 1998–2004)
Marcos 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 BFO 17173.JPG Treinador de passageiros 110 177 18 1975-1988
Locomotivas de manobra
Classe 08 Old Oak Common - GWR 08836 correndo pelo quintal.JPG Locomotiva de manobra 15 24 8 n / D Movimentos de estoque em depósitos 1952-1962

Frota futura

Em abril de 2018, a GWR anunciou que estava adquirindo dezenove unidades bimodais Classe 769 de dupla voltagem a partir da primavera de 2019 para uso em Reading para Gatwick e Oxford, ramais de Thames Valley e serviços suburbanos de linha principal para London Paddington para fornecer capacidade extra e para cobrir a perda de unidades da Classe 387 que operam o serviço Heathrow Express. A introdução das unidades foi posteriormente adiada para o início de 2021.

Classe Imagem Modelo Velocidade máxima Número Treinadores Rotas Ano de construção Em serviço
mph km / h
769/9 Flex Oxford Up Carriage Sidings - GWR 769946.JPG BMU 100 161 19 4 1987 como BR Class 319's e 2017-2020 como 769's Início de 2021
GWR Class 769.png

Frota passada

Os antigos tipos de trem operados pela Great Western Railway incluem:

Família Classe Imagem Modelo Velocidade máxima Total Retirado Rotas operadas Notas
mph km / h
Linha suburbana, regional e ramal
Pacer Classe 142 Exeter TMD - FGW 142001.jpg DMU 75 120 12 2011 Exmouth - Paignton ou Barnstaple Transferido para Northern Rail
Classe 143 Barnstaple - GWR 143619 partindo para Exmouth.JPG 8 2020 Armazenado.

143603 e 143612 serão preservados pela Vale of Berkley Railway.

Sprinter Classe 150/0 150002 na estação Exeter St Davids.jpg 2 Transferido para trens do Norte
Classe 150/1 Dawlish - fGWR 150101 Paignton train.JPG 17 2018 Transferido para Arriva Rail North
Classe 153 Super Sprinter Exeter TCD - GWR 153377.JPG 14 2018–2019
Electrostar Classe 387 Leitura - GWR 387132 + 387143 Serviço Didcot.JPG EMU 110 177 12 2019-2020 London Paddington ou Reading - Didcot Parkway ou Newbury Transferido para Heathrow Express
Inter-City
InterCity 125 Classe 43 Bristol Temple Meads - GWR 43188 parte traseira do ECs deixando a plataforma 13.JPG

Starcross - fGWR 43023 down HST.JPG

Locomotiva diesel 125 200 91 2019

London Paddington

Marcos 3 Exeter St Davids - GWR Mk3 TGS 44086.JPG

Último dia de GWR HSTs - TS 42003 em Didcot Parkway.JPG

Treinador de passageiros 408
Alstom Coradia Classe 180 Adelante Old Oak Common - GWR 180104.JPG DMU 125 200 14 2017 Transferido para os trens Grand Central e Hull
Uma antiga carruagem FGW, vista em Penzance

Os trens rebocados por locomotivas estavam em uso nos serviços entre Cardiff, Bristol, Taunton e Paignton de dezembro de 2008 a novembro de 2010, usando locomotivas Virgin Trains classe 57 com estoque de ônibus Mark 2 . Um segundo conjunto transportado por EWS classe 67s foi usado entre dezembro de 2009 e outubro de 2010. Estes foram retirados quando DMUs suficientes estavam disponíveis após a transferência de seis conjuntos de classe 150/1 de Londres Overground. A First Great Western lançou um concurso em maio de 2013 para que os trens rebocados por locomotivas, ou outras formações ferroviárias, pudessem ser operados na rota Taunton-Cardiff novamente, proposta para começar em dezembro de 2013, para cobrir DMUs fora de serviço para reforma na segunda-feira diagramas de até sexta-feira. A GWR também opera locomotivas compostas por vagões e uma locomotiva Classe 57 do serviço Night Riviera entre Penzance e Exeter St Davids como parte do cronograma de verão para liberar uma DMU para outros serviços.

Doze DMUs Pacer Classe 142 foram recebidos pela First Great Western em 2007, iniciando as operações naquele dezembro. Estes foram subarrendados da Northern Rail (onde estavam armazenados), em parte para cobrir a reforma das frotas Sprinter da FGW, mas também para permitir que os Class 158s fossem reformados como conjuntos de três vagões. Eles estavam baseados em Exeter TMD , trabalhando ao lado de similares Classe 143 em serviços em Devon e Cornwall , incluindo a Avocet Line , Riviera Line e Tarka Line . Cinco 142s foram devolvidos à Northern Rail no final de 2008, após a conclusão da atualização das unidades Sprinter Classe 150. As sete unidades restantes foram devolvidas à Northern Rail em novembro de 2011, pois haviam sido substituídas por unidades da Classe 150 em cascata de London Overground e London Midland após a chegada de novas unidades da Classe 172 Turbostar .

O serviço Night Riviera da GWR também incluiu o último serviço Motorail do Reino Unido , até que esse aspecto foi retirado no final da temporada de verão de 2005 devido ao baixo uso.

A First Great Western anteriormente alugava 14 unidades Adelante Classe 180 , operando na Great Western Main Line, mas devido a problemas técnicos, elas foram transferidas para outro lugar. Em 2012, cinco unidades foram devolvidas à First Great Western para operar os serviços durante a semana na Cotswold Line , permitindo que as unidades das classes 165 e 166 fossem realocadas para aumentar a capacidade nos serviços do Vale do Tamisa. Os Class 180s deixaram a GWR em etapas entre junho e dezembro de 2017 para ingressar na Grand Central .

Os 150 / 1s da frota GWR foram transferidos para a Arriva Rail North em etapas, começando com os três primeiros em agosto de 2017, quando seus arrendamentos expiraram, e terminando em abril de 2018. Os 153s também foram transferidos para outros lugares em etapas, com as primeiras quatro unidades em funcionamento para East Midlands Trains e as próximas cinco unidades indo para Arriva Rail North. Isso deixou apenas cinco 153 unidades com GWR, que finalmente foram transferidas para a Transport for Wales em abril de 2019.

Libré

HST em cores modificadas da Great Western Trains com o logotipo do First Group e vinis fader em Reading
Um primeiro Great Western Classe 150 com as cores 'Local Lines', usado pelos antigos serviços de trens da Wessex

A Great Western Trains adotou uma pintura de parte superior do corpo verde-escuro e parte inferior do corpo marfim, com um logotipo estilizado do pássaro 'Merlin'. Seguindo a mudança de marca como First Great Western, vinis fader foram adicionados à parte inferior do corpo, com uma barra de ouro contendo o logotipo estilizado do FirstGroup F e o logotipo separado do Great Western. Esta pintura era às vezes conhecida como a pintura 'pacote de bicha'.

Quando as unidades Adelante Classe 180 foram entregues, elas foram pintadas na versão intermunicipal da pintura do ônibus corporativo do FirstGroup. Consistia em uma base azul-púrpura, com barras rosa e ouro e grandes Fs rosa nas laterais da carruagem e realces brancos ao longo do teto e ao redor da cabine do motorista. As portas foram pintadas de branco para cumprir a Lei de Discriminação de Deficientes de 1995 . A frota do HST foi repintada para coincidir com a revisão; no entanto, a pintura dos carros de força foi progressivamente alterada para uma base azul lisa com listras rosa e ouro, após problemas com acúmulo de sujeira nas grandes áreas brancas.

O material rodante usado no serviço de leito Night Riviera manteve a pintura verde e dourada da First Great Western até que o estoque que forma esses serviços fosse reformado em 2007, quando foram pintadas em libré de 'linhas dinâmicas' com vinis anunciando que os ônibus operavam o 'Night Riviera Sleeper '.

A nova franquia da Grande Western envolveu a repintura da frota HST com as cores 'Dynamic Lines' do FirstGroup para serviços intermunicipais e de passageiros nas áreas da First Great Western e First Great Western Link. A pintura foi inicialmente aplicada à frota do HST conforme eles passavam pela reforma, embora as unidades da Classe 180 não tenham recebido a nova pintura devido ao término de seu aluguel. As unidades de comutador também receberam a nova pintura enquanto recebiam manutenção padrão, já que uma reforma não havia sido planejada originalmente. Uma segunda pintura conhecida como 'Linhas Locais' foi aplicada à frota DMU, ​​substituindo as 'Linhas Dinâmicas' pelos nomes das atrações locais formando um contorno semelhante.

A mudança da marca da empresa como Great Western Railway introduziu um novo logotipo GWR e uma pintura verde escura com listras brancas e portas cinza em setembro de 2015. A maior parte do material rodante foi desde então renovada com esta pintura verde; no entanto, ainda há várias unidades que mantêm a pintura azul FGW simples, pois essas unidades não precisam ser repintadas. No entanto, todos os trens que usaram as cores 'Local Lines' foram renovados com as cores verdes.

Depots

Os trens da Great Western Railway são baseados em oito depósitos. Outros depósitos em Landore (Swansea) e Old Oak Common (Londres) fecharam em 2018.

depósito Estação mais próxima Alocação Foto Notas
Polo Norte London Paddington Centro de Manutenção de Trem do Pólo Norte 2015.jpg Operado por trens Agility
Lendo Lendo Reading MMB 23 Reading Traincare Depot.jpg reconstruída ao norte de sua localização original para o novo viaduto.
Stoke Gifford Bristol Parkway 800 2018 em Stoke Gifford Depot - west end.JPG Operado por trens Agility
St Phillip's Marsh Bristol Temple Meads St Philip's Marsh - em direção a West Junction.JPG
Exeter TMD Exeter St Davids 2021 em Exeter TMD (4) trem de lavagem. JPG
Laira Plymouth Laira - GWR 43198 e 08641.JPG
Long Rock Penzance 2018 em Long Rock TCD - novo depósito West End (57604) .JPG
Swansea Maliphant Swansea 800 2018 no depósito de Swansea Maliphant - da passarela.JPG Operado por trens Agility

Depósitos Antigos

depósito Estação mais próxima Alocação Foto Notas
Old Oak Common London Paddington 2017 em Old Oak Common - HST shed.JPG Fechado em 8 de dezembro de 2018
Landore Swansea 2018 no Landore Depot - galpão de manutenção.JPG Fechado para GWR em 2018

Documentário de TV

O Canal 5 transmitiu duas séries de televisão examinando os desafios do dia-a-dia da linha principal da Great Western, incluindo eventos em Dawlish (bem como a destruição do paredão), o dia da corrida de Cheltenham e rúgbi em Cardiff. Foi transmitido como The Railway: First Great Western e a última série foi ao ar em 2015. Uma série semelhante baseada em London Paddington começou em setembro de 2017 e cobriu eventos como a reação aos ataques da Manchester Arena e da London Bridge , e vários dias de severos perturbação.

Futuro da franquia

A franquia terminava em 31 de março de 2020. Em novembro de 2017, o Departamento de Transportes anunciou a intenção de negociar uma nova prorrogação da franquia até abril de 2022, com opção de prorrogação por mais dois anos. Um novo contrato foi firmado em 30 de março de 2020, com duração de três anos, prorrogáveis ​​até quatro.

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada à Great Western Railway (First Group) no Wikimedia Commons

Precedido por
InterCity
como parte da British Rail
Operador da franquia Great Western
1996-2006
Sucedido por
Primeira franquia Great Western
Greater Western
Precedido por
Primeira franquia Great Western
Great Western
Operador da franquia Greater Western
2006–2023
Titular
Precedido por
Precedido por
Franquia Wessex Trains
Wessex