Primeiro Canal Welland - First Welland Canal
O Canal Welland passou por muitas encarnações em sua história. Hoje, cinco esforços canal-construção distintas são reconhecidas. O retronym Primeiro Welland é aplicada ao canal original, construído 1824-1829 e 1831-1833.
Conteúdo
tempos pré-canal
Os Grandes Lagos formar uma excelente rota de navegação para o interior da América do Norte . Jusante da Cataratas do Niágara , os navios podem chegar ao porto da cidade de Montreal sem encontrar grandes dificuldades. Upstream, os lagos são navegáveis todo o caminho até o extremo oeste do Lago Superior . Logo no início durante a colonização européia da América do Norte, a falta de outras infra-estruturas feitas dos Grandes Lagos a rota principal para alcançar o interior do continente, e mais tarde para materiais de navios e mercadorias das novas fronteiras.
O Niagara quedas manteve-se como uma barreira poderosa. Para contorná-lo, uma estrada portage entre Queenston, Ontário e Chippawa foi usado, mas a solução estava longe de ser ideal. A carga teve que ser descarregada, realizado de 18 km até o Niagara Escarpment , então carregados em navios diferentes para continuar em seu caminho.
O relativamente estreita Niagara Península , situada entre o Lago Ontário e Lake Erie , foi uma partida natural para a idéia de ignorando o Falls. De fato, a idéia de um canal do outro lado da Península foi examinado tão cedo quanto 1799, quando um grupo liderado por Robert Hamilton, um comerciante Queenston, sem sucesso pediu a Assembléia Legislativa do Upper Canada . O plano de Hamilton chamada para um canal a ser construído entre Fort Erie e, talvez sem surpresa, Queenston.
Em 1816, um jovem chamado William Hamilton Merritt comprou um resumo serraria na Twelve Mile Creek , e acrescentou um moinho e uma loja. Doze fluiu de sua fonte ao sul da escarpa ao Lago Ontário, mas seus níveis de água variou consideravelmente, criando dificuldades para Merritt e seus moinhos. Em 1818, quando o fluxo foi especialmente baixa, Merritt perseguido a ideia de trazer água para seus moinhos do rio Welland .
Em uma escala maior, do Canal Erie , escavado a partir do rio Hudson, pelo norte de Nova York , estava prestes a chegar Lake Erie . A conclusão iminente significou a carga de parte superior dos Grandes Lagos estava prestes a cabeça para baixo o canal e Rio Hudson para Nova York , ignorando seu destino anterior, Montreal. Na época, uma rivalidade considerável existiu entre Montreal e Nova York para cargueiro que ia para a Europa via navios transoceânicos. Todos esses fatores contribuíram para a construção do Canal de Welland.
Planejamento
Em 1818, William Hamilton Merritt emprestado um instrumento chamado de nível de água de Samuel Beckett, dono de um moinho em St. Johns . Junto com George Keefer, John DeCew, e um par de outros vizinhos, ele partiu para o levantamento de uma rota potencial de um canal de água. A partir das cabeceiras do Twelve Mile Creek perto da atual Allanburg , eles planejaram uma linha de três quilômetros ao sul para se encontrar com o rio Welland. Um cume foi encontrado ao longo do caminho, e usando o instrumento, os inspectores calcula-se ser de 10 metros de altura. Foi realmente o dobro dessa altura; a razão para o erro não é conhecido.
Em 4 de Julho de 1818, Merritt organizou uma reunião em St. Catharines. O resultado foi uma petição enviada para Upper Canada Legislativo para fornecer para a construção de um canal entre o Twelve Mile Creek e Rio Welland. Diferente do plano de água-canal original de Merritt, a petição incluía planos para permitir que barcos para cruzar o Niagara Escarpment. Em 1823, Hiram Tibbetts, um engenheiro, foi contratado para fazer uma pesquisa formal para a rota. Ele sugeriu que cavar um canal de 1,2 metros (4 pés) abaixo do nível do rio Welland entre as atuais Porto Robinson e Allanburg e siga o Twelve Mile Creek noroeste a quedas de DeCew (onde John DeCew possuía um moinho). Lá, foi sugerido a descer a escarpa por uma estrada de ferro inclinação e continuar ao longo do riacho para Porto Dalhousie para chegar ao Lago Ontário.
Em 19 de Janeiro de 1824, um ato da Legislatura formaram o Welland Canal Company, com uma capitalização de US $ 150.000 e Merritt como agente financeiro. Como parte das suas funções de angariação de fundos, ele viajou extensivamente, incluindo o dos Estados Unidos e Grã-Bretanha .
Mais tarde, em 1824, uma rota revista foi apresentada para o canal. Ele viajou de Port Robinson para Allanburg como o anterior, mas a partir daí foi para o norte e desceu a escarpa por uma série de eclusas na atual Merritton . O canal, em seguida, seguido de um riacho local, antes de ingressar no Twelve Mile e continuando a Port Dalhousie. (Com esta nova rota, John DeCew, um dos proponentes canal originais se tornaria um adversário, quando ele percebeu que o novo percurso, não só seria ignorar sua propriedade, mas desviar a água do seu moinho.)
Construção
Em 30 de Novembro de 1824, aproximadamente 200 pessoas se reuniram perto Allanburg para testemunhar o sod de viragem para a construção. Logo, os contratos de trabalho foram soltou, mas a própria construção não começou até Julho de 1825. Sempre que possível, foram utilizados cursos de água naturais, mas isso não foi possível para a construção do canal entre Porto Robinson e Allanburg. No que foi chamado de Deep Cut, um canal de mais de três quilômetros de comprimento foi cortado, às vezes tão profunda como 20 metros. Não menos de 750.000 metros cúbicos de terra foi removido.
Antes da construção do Canal Welland, os principais assentamentos na área foram localizados ao longo do Lago Ontário e do rio Niagara, como o interior da Península de Niagara permaneceu difícil acesso e áreas rurais, se tanto. Como a construção avançava, no entanto, favelas para abrigar os trabalhadores e suas famílias foram estabelecidas ao longo do caminho, dando origem a comunidades que mais tarde se tornaram Porto Dalhousie , Merritton , Thorold , Allanburg e Porto Robinson .
Como a Deep Cut progrediu, os planos estavam sendo feitos para uma rota alternativa para o Lago Erie. A motivação original por trás do canal era trazer água para as usinas, e isso foi cumprido através da construção de um canal do rio Welland. No entanto, como os planos evoluiu para incluir uma rota de navio, eles estavam acomodados, basta seguir o rio Welland até que desaguava no rio Niagara. Este foi abaixo do ideal para um número de razões, sendo a principal delas a forte corrente de Niagara ea proximidade das imponentes Cataratas do Niágara que fez a viagem difícil e desconfortável. Devido a isso, uma segunda rota foi planejada para divergir do canal em Port Robinson. Segue-se o rio Welland sudoeste, em seguida, ramificam, seguindo Forks Creek e um corte canal de 20 km através de hoje Wainfleet eo Wainfleet Marsh para chegar a Grand River e Lago Erie.
Em setembro de 1827, o trabalho no Deep Cut foi interrompido devido às fortes chuvas. Muitos trabalhadores foram transferidos para a construção do canal em Wainfleet, e tinha feito progressos significativos antes do trabalho profundo corte foi retomado o seguinte abril.
No entanto, as chuvas continuaram. Em 9 de Novembro de 1828, valor do trabalho apenas duas semanas antes da conclusão do corte profundo, às margens do corte perto de Port Robinson caiu no canal escavado, matando um número desconhecido de trabalhadores abaixo. Mais deslizamentos de terra seguido, e logo se tornou evidente que fazer um corte profundo o suficiente como para usar o rio Welland como a fonte de água do canal não seria possível. Uma alternativa, suficientemente alta fonte de água era necessário.
Feeder Canal
Desde a construção de um canal em direção a Grand River já estava em curso no momento da falha Deep Cut, uma represa através da foz do Grande foi proposto logo depois, em dezembro de 1828. A partir daí, um canal poderia ser escavado para alimentar este nível ao Canal Welland adequada. Um aqueduto seria usado para atravessar o rio Welland.
A barragem foi transferida oito quilómetros para o interior pelas autoridades navais, consciente de sua segurança em tempos não muito depois da guerra de 1812 . A liquidação pela barragem mais tarde evoluiu para atual Dunnville . A partir daí, o alimentador foi sudeste de Stromness , antes de virar a nordeste em um corte reto em toda a Wainfleet Marsh. O local escolhido para o aqueduto através Welland Rio não era Porto Robinson. Embora o Canal Welland e Rio encontraram pela primeira vez em Port Robinson, decidiu-se cavar o canal essencialmente paralelo ao rio para um par de quilómetros a montante, antes de atravessá-la. Os aquedutos dos três canais subsequentes foram posteriormente construído no mesmo local.
Mais uma vez, muitos dos trabalhadores corte profundo foram transferidos para o corte do alimentador. A escavação foi concluído no período de 177 dias, o qual era uma grande realização no momento. Lake Erie água foi deixado no alimentador e Welland Canals em novembro 1829.
Tal como acontece com outros locais da península, favelas surgiram ao longo do Canal do alimentador. Estes desenvolvido mais tarde em lugares como Dunnville, Wainfleet e Welland , entre outros.
O Canal Welland foi inaugurado oficialmente em 30 de novembro de 1829, exatamente cinco anos após a primeira curva do sod. Duas escunas, Annie e Jane de York, Canadá superior e RH Broughton de Youngstown, New York , deixou o porto Dalhousie no Lago Ontário e chegou em Buffalo na extremidade oriental do Lago Erie, dois dias depois. Annie e Jane retornou ao Lago Ontário ao longo da mesma rota, quatro dias depois.
Para Lake Erie
Como mencionado antes, o percurso até o Lago Erie proporcionada pelo canal, seguindo os rios Welland e Niagara, era difícil e lento. O alimentador conectado diretamente ao Lake Erie, mas foi muito tempo, e não pretende ser um canal de navio, de capacidade insuficiente. Ao longo da primeira temporada de navegação completo do canal em 1830, tornou-se evidente que uma rota mais direta era necessário.
Em março de 1831, um local chamado Gravelly Bay (agora Port Colborne ) foi escolhido como o novo terminal Lago Erie para o canal. Ele foi um dos pontos mais próximos à beira do lago Erie, e também ofereceu um porto natural para os navios à espera para entrar no canal. A nova parte do canal foi a correr em uma linha bastante simples, com exceção de um trecho que se seguiu uma ravina local e um riacho para minimizar a escavação necessária de hard rock na área.
A Welland Canal Companhia obteve um empréstimo de 50.000 libras da província de Canadá superior. A construção começou logo depois, mas foi adiada pela chuva, dificuldade em limpar a terra, e uma cólera surto em 1832. Nem a Wainfleet Marsh nem a rocha sul de fosse fácil de cavar, mas o trabalho foi acelerado durante o tempo ameno da tarde 1832 e início de 1833.
Em 1 de junho de 1833, a escuna Matilda , dirigiu-se para Cleveland a partir de Oakville , tornou-se o primeiro navio a viajar através do novo canal.
realização
No geral, o combinado Welland e Alimentador Canais esticado 44 km (27 milhas) entre os dois lagos, com 40 fechaduras de madeira. O tamanho mínimo de bloqueio foi de 33,5 m por 6,7 m (110 pés por 22 pés), com uma profundidade mínima de canal de 2,4 m (8 pés).
Hoje, muito pouco do Primeiro Canal é evidente. Grande parte do Canal Feeder, no entanto, ainda está presente hoje em Wainfleet município .
Referências
- Lewis, William H. Aqueduto Merrittsville e Welland: a história da cidade de Welland: os exercícios iniciados , AMW Publications, 1997. ISBN 0-9682743-0-7 .