embarcação de pesca -Fishing vessel

Barco de caranguejo trabalhando no Mar do Norte
Barcos de pesca amarrados juntos em um riacho de maré na vila de Anjarle , Maharashtra , Índia

Uma embarcação de pesca é um barco ou navio usado para pescar no mar ou em um lago ou rio. Muitos tipos diferentes de embarcações são usados ​​na pesca comercial , artesanal e recreativa .

É difícil estimar o número de barcos de pesca recreativa . Eles variam em tamanho de pequenos botes a grandes cruzeiros fretados e, ao contrário dos navios de pesca comercial, muitas vezes não são dedicados apenas à pesca.

Antes da década de 1950, havia pouca padronização de barcos de pesca. Os projetos podem variar entre portos e estaleiros. Tradicionalmente, os barcos eram construídos em madeira, mas a madeira não é muito usada agora por causa dos custos de manutenção mais altos e menor durabilidade. A fibra de vidro é cada vez mais usada em embarcações de pesca menores de até 25 metros (100 toneladas), enquanto o aço é geralmente usado em embarcações acima de 25 metros.

História

Barcos de pesca tradicionais

Barco viking mostrando tábuas de clínquer.

As primeiras embarcações de pesca incluíam jangadas , canoas e barcos construídos a partir de uma armação coberta com couro ou casca de árvore , ao longo das linhas de um coráculo . Os barcos mais antigos encontrados por escavações arqueológicas são canoas que datam do período neolítico, cerca de 7.000 a 9.000 anos atrás. Essas canoas eram frequentemente cortadas de toras de árvores coníferas , usando ferramentas simples de pedra . Um barco marítimo de 7.000 anos feito de junco e alcatrão foi encontrado no Kuwait. Esses primeiros navios tinham capacidade limitada; eles podiam flutuar e se mover na água, mas não eram adequados para uso a grandes distâncias da costa. Eram usados ​​principalmente para pesca e caça .

O desenvolvimento de barcos de pesca ocorreu em paralelo com o desenvolvimento de barcos para comércio e guerra. Os primeiros navegadores começaram a usar peles de animais ou tecidos para velas . Afixadas a um poste colocado verticalmente no barco, essas velas deram aos primeiros barcos mais alcance, permitindo viagens de exploração.

Por volta de 4000 aC, os egípcios construíam barcos longos e estreitos movidos por muitos remadores. Nos 1.000 anos seguintes, eles fizeram uma série de avanços notáveis ​​no design de barcos. Eles desenvolveram velas feitas de algodão para ajudar seus barcos a irem mais rápido com menos trabalho. Então eles construíram barcos grandes o suficiente para cruzar os oceanos. Esses barcos tinham velas e remadores e eram usados ​​para viagens e comércio. Por volta de 3.000 aC , os egípcios sabiam como montar pranchas de madeira no casco de um navio . Eles usavam tiras tecidas para amarrar as pranchas e juncos ou grama enfiados entre as pranchas para selar as costuras. Um exemplo de sua habilidade é o navio Khufu , uma embarcação de 143 pés (44 m) de comprimento sepultada ao pé da Grande Pirâmide de Gizé por volta de 2.500 aC e encontrada intacta em 1954.

Mais ou menos na mesma época, os escandinavos também construíam barcos inovadores. As pessoas que vivem perto de Kongens Lyngby, na Dinamarca, tiveram a ideia de compartimentos de casco segregados, o que permitiu que o tamanho dos barcos aumentasse gradualmente. Uma tripulação de cerca de duas dúzias remou no barco de madeira Hjortspring pelo Mar Báltico muito antes da ascensão do Império Romano . Os escandinavos continuaram a desenvolver navios melhores, incorporando ferro e outros metais no projeto e desenvolvendo remos para propulsão.

Por volta de 1000 dC, os nórdicos eram preeminentes nos oceanos. Eram habilidosos marinheiros e construtores de barcos, com projetos de barcos construídos em clínquer que variavam de acordo com o tipo de barco. Os barcos comerciais, como os knarrs , eram largos para permitir o armazenamento de grandes cargas. Barcos invasores, como o dracar , eram longos, estreitos e muito rápidos. As embarcações que eles usavam para pescar eram versões reduzidas de seus barcos de carga. As inovações escandinavas influenciaram o design dos barcos de pesca muito depois do fim do período viking. Por exemplo, os yoles da Ilha Orkney de Stroma foram construídos da mesma forma que os barcos nórdicos.

Os primeiros designs modernos

Herring Buss embarcando em sua rede de deriva (G. Groenewegen).

No século 15, os holandeses desenvolveram um tipo de arenque flutuante que se tornou um modelo para os barcos de pesca europeus. Este era o Herring Buss , usado pelos pescadores holandeses de arenque até o início do século XIX. O ônibus do tipo navio tem uma longa história. Era conhecido por volta de 1000 DC na Escandinávia como um bǘza , uma variante robusta do dracar viking. O primeiro ônibus de arenque foi provavelmente construído em Hoorn por volta de 1415. O navio tinha cerca de 20 metros de comprimento e deslocava entre 60 e 100 toneladas. Era um navio maciço de quilha de fundo redondo com proa e popa abruptas , esta última relativamente alta, e com uma galeria. Os ônibus usavam longas redes de emalhar à deriva para pegar o arenque. As redes seriam recolhidas à noite e as tripulações de dezoito a trinta homens começariam a estripar , salgar e pescar no amplo convés.

Um dogger visto antes do feixe de bombordo. c. 1675 por Willem van de Velde, o Jovem .

Durante o século 17, os britânicos desenvolveram o dogger , um tipo inicial de traineira ou palangreiro , que comumente operava no Mar do Norte . Os Doggers eram lentos, mas robustos, capazes de pescar nas difíceis condições do Mar do Norte. Como o ônibus de arenque, eles eram de boca larga e curvatura, mas consideravelmente menores, com cerca de 15 metros de comprimento, uma boca máxima de 4,5 metros, um calado de 1,5 metros e deslocando cerca de 13 toneladas. Podiam carregar uma tonelada de isca, três toneladas de sal, meia tonelada cada de comida e lenha para a tripulação, e voltar com seis toneladas de peixe. As áreas cobertas na proa e na popa provavelmente forneciam acomodação, armazenamento e uma área para cozinhar. Uma âncora teria permitido longos períodos de pesca no mesmo local, em águas de até 18 metros de profundidade. O dogger também teria carregado um pequeno barco aberto para manter as linhas e remar até a praia.

Um precursor do tipo dory foi o antigo tipo bateau francês , um barco de fundo plano com lados retos usado já em 1671 no rio Saint Lawrence . O barco costeiro comum da época era a balsa e a fusão do desenho da balsa com o fundo plano simplificado do bateau resultou no nascimento do dóri. Inglaterra, França, Itália e Bélgica têm pequenos barcos de períodos medievais que poderiam ser razoavelmente interpretados como predecessores do Dory.

Os dóris apareceram nas cidades pesqueiras da Nova Inglaterra algum tempo depois do início do século XVIII. Eram barcos pequenos, de calado raso , geralmente com cerca de cinco a sete metros (15 a 22 pés) de comprimento. Leves e versáteis, com laterais altas, fundo plano e arcos pontiagudos, eram fáceis e baratos de construir. Os dóris de Banks apareceram na década de 1830. Eles foram projetados para serem transportados em navios-mãe e usados ​​para pescar bacalhau nos Grandes Bancos . Adaptados quase diretamente da borda livre baixa, os bateaus de rio franceses, com suas laterais retas e bancadas removíveis, os dóris de banco podiam ser aninhados uns dentro dos outros e guardados no convés de escunas de pesca, como a Gazela Primeiro , para sua viagem aos Grandes Bancos área de pesca.

traineira de pesca moderna

A frota de arenque deixando o Dee por David Farquharson , 1888
Uma traineira de Brixham por William Adolphus Knell . A pintura está agora no Museu Marítimo Nacional .

A muleta portuguesa e a dogger britânica foram os primeiros tipos de arrastão à vela em uso antes do século XVII em diante, mas a moderna traineira de pesca foi desenvolvida no século XIX.

No início do século 19, os pescadores de Brixham precisavam expandir sua área de pesca mais do que nunca devido ao esgotamento contínuo dos estoques que estava ocorrendo nas águas sobreexploradas de South Devon . A traineira de Brixham que evoluiu lá era de construção elegante e tinha um mastro alto , que dava ao navio velocidade suficiente para fazer viagens de longa distância até os pesqueiros no oceano. Eles também eram suficientemente robustos para rebocar grandes redes de arrasto em águas profundas. A grande frota de arrasto que se formou em Brixham rendeu à vila o título de 'Mãe da pesca em alto mar'.

Este projeto revolucionário possibilitou pela primeira vez o arrasto em larga escala no oceano, resultando em uma migração em massa de pescadores dos portos do sul da Inglaterra, para aldeias mais ao norte, como Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich e Yarmouth , que eram pontos de acesso aos grandes pesqueiros do Oceano Atlântico .

A pequena vila de Grimsby cresceu e se tornou o maior porto de pesca do mundo em meados do século XIX. Com a tremenda expansão da indústria pesqueira, a Grimsby Dock Company foi formada em 1846. A doca cobria 25 acres (10 ha) e foi formalmente inaugurada pela Rainha Vitória em 1854 como o primeiro porto de pesca moderno. As instalações incorporaram muitas inovações da época - os portões das docas e guindastes eram operados por energia hidráulica , e a Grimsby Dock Tower de 300 pés (91 m) foi construída para fornecer uma cabeceira com pressão suficiente por William Armstrong .

O elegante arrastão de Brixham se espalhou pelo mundo, influenciando as frotas pesqueiras em todos os lugares. Suas velas distintas inspiraram a canção Red Sails in the Sunset , escrita a bordo de uma traineira à vela de Brixham chamada Torbay Lass . No final do século 19, havia mais de 3.000 arrastões de pesca em operação na Grã-Bretanha, com quase 1.000 em Grimsby. Esses arrastões foram vendidos a pescadores de toda a Europa, inclusive da Holanda e da Escandinávia . Doze traineiras passaram a formar o núcleo da frota pesqueira alemã.

Embora os barcos de pesca projetados tenham começado a convergir cada vez mais em todo o mundo, as condições locais ainda levaram ao desenvolvimento de diferentes tipos de barcos de pesca. O nobby de Lancashire foi usado na costa noroeste da Inglaterra como arrastão de camarão de 1840 até a Segunda Guerra Mundial. O nobby Manx foi usado em torno da Ilha de Man como um vagabundo de arenque. O fifie também foi usado como um vagabundo de arenque ao longo da costa leste da Escócia desde a década de 1850 até o século XX.

Advento da energia a vapor

Os primeiros barcos de pesca movidos a vapor apareceram pela primeira vez na década de 1870 e usavam o sistema de pesca de arrasto , bem como linhas e redes de deriva. Eram barcos grandes, geralmente de 80 a 90 pés (24 a 27 m) de comprimento com uma boca de cerca de 20 pés (6,1 m). Eles pesavam 40-50 toneladas e viajavam a 9-11 nós (17-20 km/h; 10-13 mph).

Os primeiros navios de pesca construídos especificamente foram projetados e fabricados por David Allan em Leith em março de 1875, quando ele converteu um drifter em energia a vapor. Em 1877, ele construiu a primeira traineira a vapor com propulsão a parafuso do mundo. Esta embarcação era Pioneer LH854 . Ela era de construção de madeira com dois mastros e carregava um arpão principal e mezena usando retrações e uma única vela de proa. Pioneer é mencionado no The Shetland Times de 4 de maio de 1877. Em 1878, ele completou Forward and Onward , traineiras movidas a vapor para venda. Allan construiu um total de dez barcos em Leith entre 1877 e 1881. Vinte e um barcos foram concluídos em Granton , seu último navio foi o Degrave em 1886. A maioria deles foi vendida a proprietários estrangeiros na França, Bélgica , Espanha e Índias Ocidentais .

Os primeiros barcos a vapor eram feitos de madeira, mas logo foram introduzidos cascos de aço e divididos em compartimentos estanques . Eles foram bem projetados para a tripulação com um grande edifício que continha a casa do leme e a casa do convés . Os barcos construídos no século 20 tinham apenas uma vela de mezena , que servia para ajudar a estabilizar o barco quando suas redes eram lançadas. A principal função do mastro era agora como um guindaste para içar as capturas até a praia. Ele também tinha um cabrestante a vapor no convés de proa , perto do mastro, para puxar as redes . Os barcos tinham funis estreitos e altos para que o vapor e a fumaça espessa do carvão fossem liberados bem acima do convés e longe dos pescadores. Esses funis foram apelidados de woodbines porque se pareciam com a marca popular de cigarro. Estes barcos tinham uma tripulação de doze pessoas composta por um capitão , motorista, bombeiro (para cuidar da caldeira) e nove ajudantes de convés.

Os barcos de pesca a vapor tinham muitas vantagens. Eles eram geralmente cerca de 20 pés mais longos (6,1 m) do que os veleiros, para que pudessem carregar mais redes e pescar mais peixes. Isso foi importante, pois o mercado estava crescendo rapidamente no início do século XX. Eles poderiam viajar mais rápido e mais longe e com maior liberdade do clima , vento e maré . Como menos tempo era gasto viajando de e para os locais de pesca, mais tempo poderia ser gasto pescando. Os barcos a vapor também obtiveram os preços mais altos por seus peixes, pois podiam retornar rapidamente ao porto com sua pesca fresca. A principal desvantagem dos barcos a vapor, no entanto, eram seus altos custos operacionais. Seus motores eram mecanicamente ineficientes e ocupavam muito espaço, enquanto os custos de combustível e montagem eram muito altos. Antes da Primeira Guerra Mundial , os custos de construção variavam entre 3.000 e 4.000 libras, pelo menos três vezes o custo dos veleiros. Para cobrir esses altos custos, eles precisavam pescar por temporadas mais longas. As despesas mais altas significavam que mais vagabundos a vapor eram de propriedade da empresa ou de propriedade conjunta. Com o declínio da indústria pesqueira do arenque, os barcos a vapor tornaram-se muito caros. Os arrastões a vapor foram introduzidos em Grimsby e Hull na década de 1880. Em 1890, estimava-se que havia 20.000 homens no Mar do Norte. O drifter a vapor não foi usado na pesca de arenque até 1897. A última traineira de pesca à vela foi construída em 1925 em Grimsby.

Desenvolvimento adicional

Traineira armada HNoMS  Honningsvåg ao largo da Islândia .

Os projetos de traineiras adaptados à forma como eram movidos mudaram de vela para vapor a carvão na Primeira Guerra Mundial para diesel e turbinas no final da Segunda Guerra Mundial .

Os primeiros arrastões pescavam na lateral, e não na popa . Em 1947, a empresa Christian Salvesen , com sede em Leith , na Escócia, reequipou um caça-minas excedente da classe Algerine (HMS Felicity ) com equipamento de refrigeração e uma rampa de popa de navio-fábrica, para produzir o primeiro arrastão congelador/popa combinado em 1947.

A primeira traineira de popa construída especificamente foi Fairtry, construída em 1953 em Aberdeen . O navio era muito maior do que qualquer outro arrastão então em operação e inaugurou a era do 'super arrastão'. À medida que o navio puxava suas redes pela popa, ele podia levantar uma carga muito maior, de até 60 toneladas. Lord Nelson o seguiu em 1961, instalado com freezers verticais de placas que haviam sido pesquisados ​​e construídos na Torry Research Station . Esses navios serviram de base para a expansão dos 'super arrastões' pelo mundo nas décadas seguintes.

Nas últimas décadas, as embarcações de pesca comercial foram cada vez mais equipadas com auxílios eletrônicos, como auxílios à navegação por rádio e localizadores de peixes . Durante a Guerra Fria , alguns países equiparam as traineiras de pesca com equipamento eletrônico adicional para que pudessem ser usadas como navios espiões para monitorar as atividades de outros países.

Tendências globais

Barco de pesca contemporâneo de design robusto

Cerca de 1,3 milhão delas são embarcações com convés e áreas fechadas. Quase todos esses navios com convés são mecanizados, e 40.000 deles têm mais de 100 toneladas. No outro extremo, dois terços (1,8 milhão) dos barcos sem convés são embarcações tradicionais de vários tipos, movidas apenas por velas e remos. Esses barcos são usados ​​por pescadores artesanais .

O Acordo da Cidade do Cabo é um instrumento legal internacional da Organização Marítima Internacional estabelecido em 2012, que estabelece requisitos mínimos de segurança para embarcações de pesca de comprimento igual ou superior a 24 metros ou equivalente em toneladas brutas.

embarcações comerciais

O navio-fábrica alemão Kiel NC 105

O limite de pesca de 200 milhas mudou os padrões de pesca e, nos últimos tempos, os barcos de pesca estão se tornando mais especializados e padronizados. Nos Estados Unidos e no Canadá, são mais utilizados os grandes arrastões-fábrica , enquanto as enormes frotas de águas azuis operadas pelo Japão e pelos países do bloco soviético se contraíram. Na Europa Ocidental, o projeto de embarcações de pesca é focado em barcos compactos com alto poder de captura.

A pesca comercial é uma indústria de alto risco e os países estão introduzindo regulamentos que regem a construção e operação de embarcações de pesca. A Organização Marítima Internacional , convocada em 1959 pelas Nações Unidas , é responsável por elaborar medidas voltadas para a prevenção de acidentes, incluindo normas para projeto de navios, construção, equipamentos, operação e tripulação.

Segundo a FAO , em 2004 a frota pesqueira mundial era de 4 milhões de embarcações. Destas, 1,3 milhão eram embarcações com convés e áreas fechadas. O resto eram embarcações abertas, das quais dois terços eram embarcações tradicionais impulsionadas por velas e remos. Em contraste, quase todas as embarcações com convés eram mecanizadas. Das embarcações com convés, 86% estão na Ásia, 7,8% na Europa, 3,8% na América do Norte e Central, 1,3% na África, 0,6% na América do Sul e 0,4% na Oceania. A maioria dos barcos de pesca comercial são pequenos, geralmente com menos de 30 metros (98 pés), mas até 100 metros (330 pés) para um grande cerco ou navio-fábrica .

As embarcações de pesca comercial podem ser classificadas por arquitetura, tipo de peixe que capturam, método de pesca utilizado ou origem geográfica. A classificação a seguir segue a FAO , que classifica as embarcações de pesca comercial pelo equipamento que utilizam.

Equipamento de pesca


Arrastões

Desenho de uma grande traineira.png

Uma traineira é uma embarcação de pesca projetada para usar redes de arrasto para capturar grandes volumes de peixe.

  • Arrastões com estabilizadores – use estabilizadores para rebocar a rede de arrasto. Estes são comumente usados ​​para pegar camarão . Uma ou duas redes de arrasto podem ser rebocadas de cada lado. Os arrastões de vara, empregados no mar do Norte para a captura de peixes chatos, são outra forma de arrasto com estabilizadores. Embarcações de médio e grande porte, rebocam uma rede de arrasto de vara de cada lado a velocidades de até 8 nós.
    • Arrastões de vara – use estabilizadores robustos para rebocar uma rede de arrasto de vara, uma urdidura de cada lado. Os arrastões de vara de dupla plataforma podem rebocar uma rede de arrasto separada de cada lado do arrastão. O arrasto de vara é usado na pesca de peixes chatos e camarões no Mar do Norte . São embarcações de médio porte e alta potência, rebocando equipamentos em velocidades de até 8 nós. Para evitar que o barco vire se a rede de arrasto ficar presa no fundo do mar, podem ser instalados freios nos guinchos, juntamente com sistemas de liberação de segurança nas escoras. A potência do motor dos arrastões de fundo também é restrita a 2.000 HP (1.472 KW) para maior segurança.
  • Arrastões de lontra – lançam uma ou mais redes de arrasto paralelas afastadas horizontalmente com pranchas de lontra . Estas redes de arrasto podem ser rebocadas a meia-água ou ao longo do fundo.
  • Arrastões de parelha – são os arrastões que operam em conjunto rebocando uma única rede de arrasto. Eles mantêm a rede de arrasto aberta horizontalmente, mantendo distância ao rebocar. Placas Otter não são usadas. Os arrastões de parelha operam tanto redes de arrasto de meia água como de fundo.
  • Arrastões laterais – têm o arrasto colocado sobre o costado com as urdiduras do arrasto passando por blocos que pendem de duas forcas, uma a vante e outra a ré. Até o final dos anos sessenta, os arrastões laterais eram as embarcações mais familiares nas pescarias de alto mar do Atlântico Norte. Eles evoluíram por um período mais longo do que outros tipos de arrasto, mas agora estão sendo substituídos por arrastões de popa.
  • Arrastões de popa – possuem arrastões que são lançados e recuperados da popa. Os arrastões de popa maiores geralmente têm uma rampa, embora os arrastões de popa pelágicos e pequenos sejam frequentemente projetados sem rampa. Os arrastões de popa são projetados para operar na maioria das condições climáticas. Eles podem trabalhar sozinhos na pesca de arrasto de meia água ou de fundo, ou dois podem trabalhar juntos como arrastões de parelha.
  • Arrastões congeladores – A maioria dos arrastões que operam no alto mar são arrastões congeladores. Possuem instalações de conservação de pescado por congelamento, permitindo que permaneçam no mar por longos períodos de tempo. São arrastões de médio a grande porte, com a mesma disposição geral dos arrastões de popa ou laterais.
  • Arrastões de peixe húmido – são os arrastões em que o peixe é mantido no porão em estado fresco/húmido. Eles devem operar em áreas não muito distantes de seu local de desembarque, e o tempo de pesca dessas embarcações é limitado.

cercadores

Um cercador pescando salmão na costa da Ilha Raspberry, no Alasca .

Os cercadores usam redes de cerco e de cerco . Este é um grande grupo que varia de barcos abertos de até 10 metros (33 pés) de comprimento a embarcações oceânicas. Existem também artes especializadas que podem atingir espécies demersais .

  • As redes de cerco com retenida são muito eficazes para atingir espécies pelágicas agregadas perto da superfície. O cercador circunda o cardume com uma cortina profunda de rede, possivelmente usando propulsores de proa para melhor manobrabilidade. Em seguida, o fundo da rede é franzido (fechado) sob o cardume de peixes puxando um fio que sai da embarcação por meio de anéis ao longo do fundo da rede e depois de volta à embarcação. A parte mais importante da operação de pesca é procurar os cardumes de peixes e avaliar seu tamanho e direção do movimento. Eletrônicos sofisticados, como ecobatímetros, sonares e rastreadores de rastreamento, podem ser usados ​​para procurar e rastrear escolas ; avaliando seu tamanho e movimento e mantendo contato com o cardume enquanto ele está cercado pela rede de arrasto. Ninhos de corvos podem ser construídos nos mastros para maior suporte visual. Embarcações grandes podem ter torres de observação e decks de pouso para helicópteros. Helicópteros e aviões de observação são usados ​​para detectar cardumes de peixes. Os principais tipos de cercadores com retenida são os cercadores americanos, os cercadores europeus e os cercadores de tambor.
    • Os cercadores americanos têm sua ponte e acomodações colocadas à frente com o convés de trabalho à ré. Os cercadores americanos são mais comuns em ambas as costas da América do Norte e em outras áreas da Oceania. A rede é arrumada na popa e colocada sobre a popa. O bloco de força geralmente é preso a uma lança de um mastro localizado atrás da superestrutura. Os cercadores americanos usam Triplerollers. Um guincho de cabo de bolsa está localizado a meia nau perto da estação de arrasto, perto do lado onde os anéis são levados a bordo.
    • Os cercadores europeus têm sua ponte e acomodações localizadas mais na parte posterior da embarcação com o convés de trabalho no meio do navio. Os cercadores europeus são mais comuns em águas pescadas por nações europeias. A rede é guardada em uma caixa de rede na popa e é colocada sobre a popa a partir desta posição. O guincho é normalmente posicionado na parte dianteira do convés de trabalho.
    • Os cercadores de tambor têm o mesmo layout dos cercadores americanos, exceto que um tambor é montado na popa e usado em vez do bloco de força. Eles são usados ​​principalmente no Canadá e nos EUA.
    • Os atuneiros cercadores com retenida são grandes cercadores com retenida, normalmente com mais de 45 metros, equipados para lidar com redes de cerco com retenida grandes e pesadas para o atum . Eles têm o mesmo arranjo geral do cercador americano, com a ponte e o alojamento colocados à frente. Um ninho de corvo ou torre de atum é posicionado no topo do mastro, equipado com os dispositivos de controle e manobra. Uma lança muito pesada que carrega o bloco de força é instalada no mastro. Eles costumam carregar um helicóptero para procurar cardumes de atum. No convés estão três guinchos de cerco com retenida a tambor e um bloco de força, com outros guinchos específicos para lidar com o mastro pesado e a rede. Eles geralmente são equipados com um esquife.
  • Redes de cerco - os tipos básicos de redes de cerco são os cercadores de âncora e os cercadores escoceses no norte da Europa e os cercadores asiáticos na Ásia.
    • Os cercadores de âncora têm a casa do leme e acomodação na popa e o convés de trabalho no meio do navio, assemelhando-se assim aos arrastões laterais. A rede de arrasto é armazenada e atirada pela popa, podendo carregar um power block. Os cercadores de âncora têm o enrolador e o guincho montados transversalmente no meio do navio.
    • Os cercadores escoceses são basicamente configurados da mesma forma que os cercadores de âncora. A única diferença é que, enquanto o cercador âncora tem o enrolador e o guincho montados transversalmente a meia nau, o cercador escocês os tem montados transversalmente na parte dianteira da embarcação.
    • Cercadores asiáticos – Na Ásia, o cercador geralmente tem a casa do leme à frente e o convés de trabalho à ré, à maneira de uma traineira de popa. No entanto, em regiões onde o esforço de pesca é uma abordagem de mão-de-obra intensiva e de baixa tecnologia, eles geralmente não têm convés e podem ser movidos por motores de popa ou mesmo à vela.

Embarcações de linha

Embarcações de linha -

  • Palangreiros – usam uma ou mais linhas de pesca longas e pesadas com uma série de centenas ou mesmo milhares de anzóis iscados pendurados na linha principal por meio de ramais chamados "snoods". O palangre manual pode ser operado a partir de barcos de qualquer tamanho. O número de anzóis e linhas manipuladas depende do tamanho da embarcação, do número de tripulantes e do nível de mecanização. Grandes palangreiros construídos para fins específicos podem ser projetados para a pesca de espécies únicas, como o atum . Em tais embarcações maiores, a ponte é geralmente colocada na popa e o equipamento é rebocado pela proa ou pela lateral com rebocadores mecânicos ou hidráulicos. As linhas são colocadas sobre a popa. Sistemas automáticos ou semiautomáticos são usados ​​para iscar anzóis e atirar e puxar linhas. Esses sistemas incluem rolos ferroviários, transportadores de linha, separadores de ganchos, desenganchadores e limpadores de ganchos e racks ou tambores de armazenamento. Para evitar capturas acidentais de aves marinhas, um funil de largada externo é usado para guiar a linha desde a posição de largada na popa até uma profundidade de um ou dois metros. Os palangreiros de pequena escala manuseiam o equipamento manualmente. A linha é armazenada em cestas ou cubas, talvez usando um tambor de linha manivela.
    • palangreiros de fundo -
    • Palangreiros de meia-água – são geralmente embarcações de médio porte que operam em todo o mundo, construídas especificamente para a captura de grandes pelágicos . O rebocador de linha geralmente fica à frente de estibordo, onde os peixes são rebocados através de um portão na amurada. As linhas são definidas a partir da popa, onde estão localizadas uma mesa de isca e um chute. Esses barcos precisam de velocidade adequada para chegar a áreas de pesca distantes, resistência suficiente para a pesca continuada, armazenamento adequado para congelamento, mecanismos adequados para lançar e puxar palangres rapidamente e armazenamento adequado para equipamentos de pesca e acessórios.
    • Palangreiros congeladores – são equipados com equipamentos de congelamento. Os porões são isolados e refrigerados. Os palangreiros congeladores são de médio a grande porte com as mesmas características gerais de outros palangreiros. A maioria dos palangreiros que operam em alto mar são palangreiros congeladores.
    • Palangreiros de fábrica – são geralmente equipados com instalações de processamento, incluindo equipamentos mecânicos de evisceração e filetagem acompanhados de instalações de congelamento, bem como óleo de peixe, farinha de peixe e, às vezes, fábricas de conservas. Esses vasos têm uma grande capacidade tampão. Assim, os peixes capturados podem ser armazenados em tanques de água do mar refrigerados e os picos na captura também podem ser usados. Os palangreiros congeladores são grandes navios que operam em alto mar com as mesmas características gerais dos outros grandes palangreiros.
    • Palangreiros de peixe húmido – mantêm o peixe capturado no porão no estado fresco/húmido. O peixe é armazenado em caixas e coberto com gelo, ou armazenado com gelo no porão de peixes. O tempo de pesca dessas embarcações é limitado, por isso operam próximo ao local de desembarque.
imagem externa
ícone de imagem Pesca de Atum – Pacífico SulDocumentário da BBC
  • Embarcações de vara e linha – são utilizadas principalmente para a captura de atum e gaiado . Os pescadores ficam na grade ou em plataformas especiais e pescam com varas e linhas . As linhas possuem anzóis que são iscados , preferencialmente com isca viva . O atum capturado é balançado a bordo, por dois a três pescadores se o atum for grande, ou com mecanismo de balanço automatizado. O atum costuma soltar-se do anzol sem farpa quando atinge o convés. Ao redor dos conveses são colocados tanques com iscas vivas e sistemas de aspersão de água para atrair os peixes. As embarcações são de 15 a 45 metros o/a . Em embarcações menores, os pescadores pescam no convés principal ao redor do barco. Com embarcações maiores, existem dois estilos de convés diferentes: o estilo americano e o estilo japonês.
    • Estilo americano – os pescadores ficam em plataformas dispostas na lateral da ré, no meio do navio e ao redor da popa. A embarcação avança durante a operação de pesca. "Desenho" . FAO.
    • Estilo japonês – os pescadores ficam na amurada na parte dianteira da embarcação. A embarcação deriva durante as operações de pesca. "Desenho" . FAO.
Desenho de um navio troll.png
  • Trollers - pesque peixes rebocando para trás uma ou mais linhas de corrico. Uma linha de corrico é uma linha de pesca com anzóis naturais ou artificiais arrastados por uma embarcação perto da superfície ou a uma certa profundidade. Várias linhas podem ser rebocadas ao mesmo tempo usando estabilizadores para manter as linhas separadas. As linhas podem ser puxadas manualmente ou por pequenos guinchos. Um pedaço de borracha é freqüentemente incluído em cada linha como um amortecedor. A linha de corrico é rebocada a uma velocidade que depende da espécie alvo, desde 2,3 nós até pelo menos 7 nós. Os trollers variam de pequenos barcos abertos a grandes embarcações refrigeradas de 30 metros de comprimento. Em muitas pescarias artesanais tropicais , o trolling é feito com canoas à vela com estabilizadores para estabilidade. Com embarcações devidamente projetadas, o corrico é uma forma econômica e eficiente de capturar atum , cavala e outros peixes pelágicos nadando perto da superfície. Os trollers construídos para fins específicos geralmente são equipados com duas ou quatro lanças de pesca levantadas e abaixadas por elevadores de topo, mantidos na posição por escoras ajustáveis. Carretéis elétricos ou hidráulicos podem ser usados ​​para puxar as linhas.
calamar japonês
Lâmpadas elétricas no squid jigger
  • Jiggers – existem dois tipos de jiggers: os jiggers especializados que trabalham maioritariamente no hemisfério sul e os barcos mais pequenos que utilizam técnicas de jigging no hemisfério norte principalmente para a captura de bacalhau .
    • Squid jiggers - têm guinchos jigger de tambor simples ou duplo alinhados ao longo dos trilhos ao redor da embarcação. Lâmpadas fortes, de até 5000 W cada, são usadas para atrair a lula. Estes são dispostos com 50 a 60 centímetros de distância, em uma fileira no centro do vaso ou em duas fileiras, uma de cada lado. À medida que as lulas são capturadas, elas são transferidas por calhas para a planta de processamento da embarcação. O movimento de jigging pode ser produzido mecanicamente pela forma do tambor ou eletronicamente pelo ajuste do motor do guincho. Squid jiggers são frequentemente usados ​​durante o dia como arrastões de meia-água e durante a noite como jiggers.
    • Cod jiggers – use máquinas de jigger simples e não use luzes para atrair os peixes. Os peixes são atraídos pelo movimento de jigging e pela isca artificial.

outras embarcações

  • Dragas – utilizam uma draga para a recolha de moluscos do fundo do mar. Existem três tipos de dragas: (a) A draga pode ser arrastada ao longo do fundo do mar, recolhendo o marisco do solo. Essas dragas são rebocadas de maneira semelhante aos arrastões de vara, e grandes dragas podem trabalhar com três ou mais dragas de cada lado. (b) As unidades de dragagem mecânica pesada são operadas por forca especial da proa da embarcação. (c) A draga emprega uma draga hidráulica que usa uma poderosa bomba de água para operar jatos de água que expulsam os moluscos do fundo. As dragas não têm um arranjo de convés típico, a ponte e a acomodação podem estar na popa ou na proa. Torres e guinchos podem ser instalados para baixar e levantar a draga. Sondas de eco são usadas para determinar profundidades.
Desenho de uma rede branquial.png
barcos de pesca de lagosta
Barco de pesca em mar agitado
O navio de pesquisa pesqueira RV Celtic Explorer
  • Redes de emalhar – Em águas interiores e costeiras, as redes de emalhar podem ser operadas a partir de barcos abertos e canoas. Em águas costeiras, eles são operados por pequenas embarcações de convés que podem ter sua casa do leme na popa ou na proa. Nas águas costeiras, a rede de emalhar é frequentemente utilizada como um segundo método de pesca pelos arrastões ou arrastões de vara, dependendo das épocas de pesca e das espécies-alvo. Para a pesca offshore, ou pesca em alto mar , as embarcações de médio porte que utilizam redes de emalhar à deriva são chamadas de drifters , e a ponte geralmente fica localizada na popa. As redes são lançadas e içadas manualmente em pequenos barcos abertos. Barcos maiores usam caminhões de rede hidráulicos ou ocasionalmente mecânicos ou tambores de rede. Essas embarcações podem ser equipadas com um ecossonda, embora a localização de peixes seja mais uma questão de conhecimento pessoal dos pescadores sobre os pesqueiros do que de equipamentos especiais de detecção.
    • Set netters – também operam redes de emalhar. No entanto, durante as operações de pesca, a embarcação não está presa às redes. O tamanho das embarcações varia de barcos abertos a grandes drifters especializados que operam em alto mar . A casa do leme geralmente está localizada na popa e o convés dianteiro é usado para manusear o equipamento. Normalmente, as redes são lançadas na popa navegando à frente. O transporte é feito lateralmente na parte dianteira do convés, geralmente usando rebocadores de rede acionados hidraulicamente. O peixe molhado é embalado em recipientes refrigerados com gelo. Embarcações maiores podem congelar a captura.
  • Redes de içamento – são equipadas para operar redes de içamento, que são seguradas pela lateral da embarcação e levantadas e abaixadas por meio de estabilizadores. As redes de levantamento variam de barcos abertos com cerca de 10 metros de comprimento a embarcações maiores com capacidade para o mar aberto. Embarcações com convés geralmente têm a ponte no meio do navio. Embarcações maiores geralmente são equipadas com guinchos e guindastes para manusear os cabos de içamento, bem como estabilizadores e lanças leves. Podem ser equipados com luzes potentes para atrair e agregar os peixes à superfície. Os barcos abertos geralmente não são mecanizados ou usam guinchos manuais. Equipamentos eletrônicos, como localizadores de cardumes , sonares e ecobatímetros, são usados ​​extensivamente em barcos maiores.
  • Armadilhas – são utilizadas para armar potes ou armadilhas para a captura de peixes, caranguejos, lagostas, lagostins e outras espécies semelhantes. Os lançadores de armadilhas variam em tamanho, desde barcos abertos operando na costa até embarcações maiores com convés, de 20 a 50 metros de comprimento, operando até a borda da plataforma continental . Os armadores de pequeno porte têm a casa do leme na proa ou na popa com o porão do peixe no meio do navio. Eles usam caminhões hidráulicos ou mecânicos. Embarcações maiores têm a casa do leme à frente e são equipadas com guindastes, turcos ou guindastes para transportar potes a bordo. A localização de peixes geralmente é mais uma questão de conhecimento dos pescadores sobre os locais de pesca do que o uso de equipamentos especiais de detecção. Embarcações com convés são geralmente equipadas com um ecobatímetro, e embarcações grandes também podem ter um Loran ou GPS.
  • Handliners – são normalmente embarcações sem convés utilizadas para o handline (pesca com linha e anzol ). Handliners incluem canoas e outras embarcações de pequeno ou médio porte. Handliners tradicionais têm menos de 12 metros o/a , e não possuem manuseio de engrenagens especiais, não há guincho ou grade. A localização dos peixes é deixada ao conhecimento pessoal dos pescadores sobre os locais de pesca, em vez do uso de equipamentos eletrônicos especiais. Handliners não tradicionais podem armar e transportar usando bobinas elétricas ou hidráulicas. Esses carretéis mecanizados são normalmente presos à amurada ou colocados em escoras próximas ou suspensas na amurada. Eles operam em todo o mundo, alguns em águas rasas, alguns pescando até 300 metros de profundidade. Não existe nenhum arranjo de deck típico para handliners.
  • Embarcações polivalentes – são embarcações projetadas para que possam utilizar mais de um tipo de arte de pesca sem grandes modificações nas embarcações. O equipamento de detecção de peixes presente a bordo também muda de acordo com o equipamento de pesca usado.
    • Arrastões/cercadores com retenida - são projetados para que o arranjo e o equipamento do convés, incluindo um guincho combinado adequado, possam ser usados ​​para ambos os métodos. Rolos, blocos, forca de arrasto e turcos de retenida precisam ser dispostos de forma que controlem o avanço das urdiduras e linhas de recalque de forma a reduzir o tempo necessário para converter de um tipo para outro. O equipamento típico de detecção de peixes inclui um sonar e uma ecossonda. Essas embarcações são geralmente projetadas como arrastões, uma vez que a potência necessária para arrasto é maior.
  • Embarcações de pesquisa – uma embarcação de pesquisa pesqueira (FRV) requer plataformas que sejam capazes de rebocar diferentes tipos de redes de pesca , coletar plâncton ou amostras de água de várias profundidades e transportar equipamentos acústicos de localização de peixes. As embarcações de pesquisa pesqueira são muitas vezes projetadas e construídas da mesma forma que uma grande embarcação de pesca, mas com espaço dedicado a laboratórios e armazenamento de equipamentos, em vez de armazenamento da captura. Um exemplo de embarcação de pesquisa pesqueira é o FRV Scotia .

embarcações artesanais

A pesca artesanal é a pesca de pequena escala comercial ou de subsistência , nomeadamente práticas que envolvem etnias costeiras ou insulares, utilizando técnicas de pesca tradicionais e barcos tradicionais. Isso também pode incluir grupos patrimoniais envolvidos em práticas tradicionais de pesca.

Segundo a FAO , no final de 2004, a frota pesqueira mundial era composta por cerca de 4 milhões de embarcações, das quais 2,7 milhões eram embarcações sem convés (abertas). Embora quase todas as embarcações com convés fossem mecanizadas, apenas um terço dos barcos de pesca sem convés eram motorizados, geralmente com motores de popa. Os restantes 1,8 milhões de barcos eram embarcações tradicionais de vários tipos, operadas à vela e a remos.

Esses números para pequenas embarcações de pesca provavelmente estão subestimados. A FAO compila esses números em grande parte a partir de registros nacionais. Esses registros muitas vezes omitem barcos menores onde o registro não é exigido ou onde as licenças de pesca são concedidas pelas autoridades provinciais ou municipais.

Os barcos de pesca artesanal são geralmente pequenos barcos de pesca tradicionais , devidamente concebidos para utilização nas águas interiores ou costeiras locais. Muitas localidades ao redor do mundo desenvolveram seus próprios tipos tradicionais de barcos de pesca, adaptados para usar materiais locais adequados para a construção de barcos e para os requisitos específicos da pesca e das condições do mar em sua área. Os barcos artesanais geralmente são abertos (sem convés). Muitos têm velas, mas não costumam usar muito, nem nenhum equipamento mecanizado ou eletrônico. Um grande número de barcos de pesca artesanal ainda está em uso, particularmente em países em desenvolvimento com longos litorais marinhos produtivos. Por exemplo, a Indonésia relatou cerca de 700.000 barcos de pesca, 25 por cento dos quais são canoas e metade dos quais sem motor. As Filipinas relataram um número semelhante de pequenos barcos de pesca. Muitos dos barcos nesta área são embarcações de estabilizadores duplos, consistindo de um casco principal estreito com dois estabilizadores acoplados, comumente conhecidos como jukung na Indonésia e banca nas Filipinas.

embarcações de recreio

Desenho de um barco de pesca esportiva.png

A pesca recreativa é praticada por lazer ou esporte , e não por lucro ou sobrevivência. Praticamente qualquer coisa que permaneça à tona pode ser chamada de barco de pesca recreativa, desde que um pescador suba periodicamente a bordo com a intenção de pescar. Normalmente, alguma forma de equipamento de pesca é trazida a bordo, como anzóis e linhas , varas e molinetes , chumbadas ou redes e, ocasionalmente, dispositivos de alta tecnologia, como sondas e drones de mergulho . Os peixes são capturados para fins recreativos de barcos que variam de canoas , caiaques , jangadas , barcos do pontão e pequenos botes a runabouts , cruzadores de cabine e iates a grandes barcos de alta tecnologia e luxuosos, às vezes equipados com estabilizadores . Barcos maiores, construídos especificamente para a pesca recreativa, geralmente têm cockpits grandes e abertos na popa , projetados para uma pesca conveniente.

A pesca esportiva começou como esporte após a invenção do barco motorizado. Charles Frederick Holder , um biólogo marinho e um dos primeiros conservacionistas, é considerado o fundador do esporte em 1898. Barcos de pesca de caça construídos para esse fim apareceram logo depois. Um exemplo é o Crete , em uso na Ilha Catalina, Califórnia , em 1915, e embarcado para o Havaí no ano seguinte. De acordo com uma reportagem de jornal da época, o Creta tinha "uma cabine profunda, uma cadeira adequada para desembarcar peixes grandes e bolsos de couro para colocar a vara".

É difícil estimar quantos barcos de pesca recreativa existem, embora o número seja elevado. O termo é fluido, já que a maioria dos barcos de recreio também são usados ​​para a pesca de vez em quando. Ao contrário da maioria das embarcações de pesca comercial, as embarcações de pesca recreativa muitas vezes não se dedicam apenas à pesca, mas também a outros desportos náuticos como o esqui aquático , o parapente e o mergulho subaquático .

Barco baixo padrão de alumínio , com motor elétrico
  • Os caiaques de pesca ganharam popularidade nos últimos anos. O caiaque tem sido um meio de acesso a áreas de pesca.
  • Os pontões também se tornaram populares nos últimos anos. Esses barcos permitem que um ou dois pescadores entrem em pequenos rios ou lagos que dificilmente acomodariam barcos maiores. Normalmente com 8 a 12 pés de comprimento, essas embarcações infláveis ​​podem ser montadas de forma rápida e fácil. Alguns apresentam quadros rígidos derivados da indústria de rafting .
  • Bass boats são pequenas lanchas de alumínio ou fibra de vidro usadas em lagos e rios de água doce nos Estados Unidos . para a pesca do robalo e outros panfish . Eles têm um deck frontal plano, cadeiras giratórias para os pescadores, caixas de armazenamento para apetrechos de pesca e um poço vivo com água recirculante para manter os peixes capturados vivos. Eles geralmente são equipados com um motor de popa e um motor de pesca mais lento , bem como sonda e navegação GPS .
  • Os barcos fretados costumam ser operados de forma privada, barcos de pesca construídos especificamente e oferecem viagens de pesca guiadas para clientes pagantes. Seu tamanho pode variar amplamente, dependendo do tipo de viagens realizadas e da localização geográfica.
  • Os barcos de pesca de água doce representam aproximadamente um terço de todos os barcos registrados nos EUA. A maioria dos outros tipos de barcos acaba sendo usada para pescar ocasionalmente.
  • Os barcos de pesca de água salgada variam muito em tamanho e podem ser especializados para certas espécies de peixes. Os barcos de solha, por exemplo, têm fundo plano para um calado raso e são usados ​​em águas rasas e protegidas. Os barcos de pesca esportiva variam de 25 a 80 pés ou mais e podem ser movidos por grandes motores externos ou motores a diesel internos. Os barcos usados ​​para pesca em climas frios podem ter espaço dedicado a uma cabine aconchegante ou casa do leme fechada, enquanto os barcos em climas mais quentes têm maior probabilidade de serem abertos.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos