Zmaj Fizir FN - Zmaj Fizir FN
| Zmaj Fizir FN | |
|---|---|
|
|
| Fizir FN em exposição no Museu da Aviação | |
| Função | Treinador (aeronave) |
| origem nacional | Iugoslavo |
| Fabricante |
Aeronave Zmaj , Rogožarski |
| Designer | Rudolf Fizir , Dušan Stankov e Ivan Rukavina |
| Primeiro voo | Maio de 1929 |
| Introdução | 1931 |
| Aposentado | 1950 |
| Usuário primário | Força Aérea Real Iugoslava |
| Número construído | 206+ 4 Floatplane |
O Zmaj Fizir FN ( cirílico sérvio : Змај Физир ФН ) foi um avião projetado para o treinamento primário (inicial) de pilotos na Iugoslávia antes da Segunda Guerra Mundial. Foi construído em Zmaj , uma fábrica baseada em Zemun , na fábrica Rogožarski em Belgrado , e Albatros em Sremska Mitrovica .
O Fizir FN tinha uma estabilidade excepcional em baixa velocidade, uma característica desejável para uma aeronave de treinamento, e era confiável e fácil de manter. Também foi amplamente utilizado como aeronave esportiva.
Design e desenvolvimento
O primeiro protótipo da aeronave Fizir FN (Fizir trainer) foi projetado e fabricado na Oficina Rudolf Fizir em Petrovaradin em 1929. A oficina de Rudolf Fizir não tinha capacidade para produção industrial de aeronaves, sua área de trabalho era o projeto e a prototipagem. Apesar de pequena, esta oficina teve um papel significativo no desenvolvimento da aeronáutica iugoslava após seu surgimento e foi utilizada para a formação de engenheiros que mais tarde se tornaram importantes e famosos em nossa engenharia aeronáutica. Muitos protótipos de avião bem-sucedidos dessa oficina foram posteriormente produzidos em fábricas de aviões iugoslavas.
O Fizir FN era um treinador biplano monomotor e biplano com um par de escoras de cada lado. As asas eram arredondadas nas pontas e as abas estavam localizadas nas asas inferiores e superiores. O trem de pouso foi fixado ao eixo da dobradiça. Para amortização foram utilizadas molas helicoidais e borracha (tipo antigo) ou anéis de areia (tipos posteriores). A estrutura de madeira da fuselagem e as asas foram cobertas por uma lona. Enquanto a aeronave estava em produção, ela passou por diversos refinamentos, aeronaves sendo continuamente refinadas, de modo que existem vários subtipos dessas aeronaves, dependendo dos motores instalados.
Histórico operacional
As três primeiras aeronaves foram produzidas pela fábrica de aeronaves Zmaj para o Aeroclube. Dadas as excelentes características de voo, o Comando da Força Aérea decidiu utilizá-lo para substituir todas as aeronaves de treinamento que estavam em uso para o treinamento básico anteriormente. Naquela época, as escolas de treinamento básico de pilotos usavam o Ikarus SB-1 ( Mali Brandenburg ) com motor Mercedes de 73 kW (98 cv), Zmaj construiu Hanriot H-320 com motores Salmson de 90 kW (120 cv) fabricados em 1928. No início de 1931, Zmaj produzido e entregue primeiro 20 aeronaves Fizir FN série com o Walter NZ 120 motor radial e 10 com a potência de 89 kW (120 hp) Mercedes D.II motor em linha . Em 1939, Zmaj produziu 137 aeronaves, Rogožarski fabricou 40 aeronaves e em 1940 a fábrica de Albatros com sede em Sremska Mitrovica produziu 20 aeronaves adicionais deste tipo. Antes da guerra, a Navy Aviation encomendou quatro hidro Fizir FN ( Floatplane ) com flutuadores e com um motor Walter Mars I de 106 kW (142 cv) mais potente . A produção das últimas 10 aeronaves Fizir FN começou em 1943 em Zmaj para a Força Aérea Croata , mas não foi concluída até a liberação, quando foram entregues à Federação Aeronáutica da Iugoslávia .
Durante a Segunda Guerra Mundial, aeronaves fabricadas na Iugoslávia foram usadas pela Itália na Albânia e pelo IS Croácia. A aeronave Fizir FN era confiável, fácil de voar e manter, por isso este avião permaneceu em operação por muitos anos (quase até 1950), como aeronave de treinamento básico de pilotos, tanto na aviação militar quanto na civil, incluindo a aviação esportiva.
Há duas aeronaves Fizir FN sobreviventes. Um (número de série 9009, registro YU-CAY) está guardado no Museu da Aviação Iugoslava no aeroporto Nikola Tesla de Belgrado. O outro, denominado Fizir FNH, que é um Fizir FN convertido em hidroavião (número de série 9002, registo YU-CGO), está guardado no Museu Técnico de Zagreb .
Operadores
- Aeronave 206 da Força Aérea Real Iugoslava
- SFR Força Aérea Iugoslava - Pós-guerra.
- Letalski center Maribor (operador civil) - Pós-guerra
Variantes
- Fizir FN - Mercedes - com motor Mercedes 88 kW,
- Fizir FN - Walter - com o motor Walter NZ-120 88 kW e
- Fizir FN - Walter Mars I - hidroavião com motor Walter Mars I 106 kW, (hidroavião apelidado de "Pequeno Fizir" ou "Fizir Mars").
Especificações
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 8,80 m (28 pés 10 pol.)
- Envergadura: 11,20 m (36 pés 9 pol.)
- Altura: 3,10 m (10 pés 2 pol.)
- Área da asa: 32,50 m 2 (349,8 pés quadrados)
- Peso vazio: 820 kg (1.808 lb)
- Peso bruto: 1.426 kg (3.144 lb)
- Central de força: 1 × Walter NZ 120 radial de 7 cilindros, 88 kW (118 hp)
- Hélices: 2 lâminas
Desempenho
- Velocidade máxima: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 120 km / h (75 mph, 65 kn)
- Alcance: 540 km (340 mi, 290 nmi)
- Teto de serviço: 6.500 m (21.300 pés)
Veja também
Notas
Referências
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