Fleet Air Arm - Fleet Air Arm

Fleet Air Arm
Fleet Air Arm logo.svg
Fundado 1914 (como Royal Naval Air Service )
1924 (como o braço naval da Royal Air Force)
1937 (como parte do Naval Service )
País Reino Unido Reino Unido
Filial  Royal Navy
Tamanho 5.000 funcionários
Aprox. 174 aeronaves
Parte de Serviço Naval
Noivados Segunda Guerra Mundial Guerra da
Coréia
Operação Mosqueteiro (Crise de Suez)
Guerra das Malvinas Guerra do
Golfo Guerra do
Afeganistão Guerra do
Iraque
Local na rede Internet www .royalnavy .mod .uk / our-organization / the-fighting-arms / Fleet-air-arm Edite isso no Wikidata
Comandantes
Contra-almirante Fleet Air Arm Diretor da Aviação Naval Contra-almirante Martin Connell
Comandante-em-chefe Príncipe Andrew, Duque de York
Commodore Fleet Air Arm Vice-Diretor da Aviação Naval Comodoro Nicholas M. Walker
Insígnia
White Ensign
Naval Ensign of the United Kingdom.svg
Roundels RAF Lowvis Army roundel.svg RAF roundel.svg
Fin flashes Fin flash Flash de nadadeira de baixa visibilidade
Aeronave voada
Ataque Wildcat HMA2
Lutador F-35B Lightning II
Patrulha Merlin
HM2 Wildcat HMA2
Reconhecimento AeroVironment RQ-20 Puma
Commando Wildcat AH1
Treinador Hawk T1 / 1A
Avenger T1
Prefeito T1
Tutor T1
Juno HT1
Jupiter HT1
Transporte Comando Merlin HC4 / 4A

O Fleet Air Arm ( FAA ) é um dos cinco braços de combate da Marinha Real e é responsável pela entrega de poder aéreo naval tanto de terra como de mar. O Fleet Air Arm opera o F-35 Lightning II para ataque marítimo, o AW159 Wildcat e o AW101 Merlin para guerra de comando e anti-submarino e o BAE Hawk como agressor.

O Fleet Air Arm hoje é uma força predominantemente rotativa, com helicópteros realizando funções antes desempenhadas por biplanos como o Fairey Swordfish .

O Fleet Air Arm foi formado em 1924 como uma unidade organizacional da Royal Air Force , que então operava a aeronave embarcada em navios RN - o Royal Naval Air Service foi fundido com o Royal Flying Corps do Exército em 1918 para formar o Royal Air Força - e não ficou sob o controle direto do Almirantado até meados de 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Fleet Air Arm operou aeronaves em navios, bem como aeronaves baseadas em terra que defendiam os estabelecimentos e instalações da Marinha Real.

História

Começos

O vôo naval britânico começou em 1909, com a construção de um dirigível para deveres navais. Em 1911, a Marinha Real formou seus primeiros pilotos de avião no Royal Aero Club voando em solo na RAF Eastchurch , Ilha de Sheppey, sob a tutela do aviador pioneiro George Bertram Cockburn . Em maio de 1912, a aviação naval e do exército foram combinadas para formar o Royal Flying Corps (RFC). A Ala Naval da RFC durou até julho de 1914, quando a Marinha Real reformou seu braço aéreo, subordinado ao Departamento Aéreo do Almirantado , batizando-o de Royal Naval Air Service (RNAS). Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, em agosto de 1914, o RNAS tinha mais aeronaves sob seu controle do que o RFC restante. As funções do RNAS eram o reconhecimento da frota, o patrulhamento das costas para navios e submarinos inimigos, o ataque ao território costeiro inimigo e a defesa da Grã-Bretanha de ataques aéreos inimigos, junto com o desdobramento ao longo da Frente Ocidental. Em abril de 1918, a RNAS, que na época contava com 67.000 oficiais e homens, 2.949 aeronaves, 103 dirigíveis e 126 estações costeiras, fundiu-se com a RFC para formar a Royal Air Force .

Fleet Air Arm

Em 1º de abril de 1924, o Fleet Air Arm da Royal Air Force foi formado, englobando as unidades da RAF que normalmente embarcavam em porta-aviões e navios de combate. O ano foi significativo para a aviação naval britânica, pois apenas semanas antes da fundação do Fleet Air Arm, a Marinha Real havia encomendado o HMS  Hermes , o primeiro navio do mundo a ser projetado e construído como porta-aviões. Nos meses seguintes, biplanos de reconhecimento RAF Fleet Air Arm Fairey IIID operaram ao largo de Hermes, realizando testes de voo.

Em 24 de maio de 1939, o Fleet Air Arm foi devolvido ao controle do Almirantado sob o " Prêmio Inskip " (em homenagem ao Ministro de Coordenação da Defesa que supervisionava o programa de rearmamento britânico) e renomeado como o Air Branch da Royal Navy. No início da Segunda Guerra Mundial, o Fleet Air Arm consistia em 20 esquadrões com apenas 232 aeronaves na linha de frente e 191 treinadores adicionais. Ao final da guerra, a força do Fleet Air Arm era de 59 porta-aviões, 3.700 aeronaves, 72.000 oficiais e homens e 56 estações aéreas da Marinha.

Um elefante puxando uma aeronave Supermarine Walrus para a posição em uma estação da Fleet Air Arm na Índia (c. Junho de 1944)

Durante a guerra, as FAA operaram caças, torpedeiros e aeronaves de reconhecimento. Após a evacuação de Dunquerque e o início da Batalha da Grã-Bretanha , a Royal Air Force logo se viu com uma escassez crítica de pilotos de caça. No verão de 1940, a RAF tinha pouco mais de 800 pilotos de caça e com o agravamento da escassez de pessoal; a RAF recorreu ao Almirantado para pedir ajuda ao Fleet Air Arm. As tripulações da Fleet Air Arm sob o Comando de Caça da RAF foram destacadas individualmente para esquadrões de caça da RAF ou inteiras como os 804 e 808 Esquadrões Aéreos Navais. O primeiro forneceu defesa do estaleiro durante a Batalha da Grã-Bretanha com os gladiadores do mar .

Nas águas domésticas britânicas e no Oceano Atlântico, as operações contra a navegação do Eixo e submarinos em apoio ao RN foram montadas pelo Comando Costeiro da RAF com grandes bombardeiros de patrulha, barcos voadores e caças-bombardeiros baseados em terra. O porta-aviões havia substituído o encouraçado como o navio-capital do RN e suas aeronaves eram agora suas principais armas ofensivas. O ás mais pontuado com 17 vitórias foi o Comandante Stanley Orr , o ás da Marinha Real foi Ronald Cuthbert Hay com 13 vitórias. Vários Royal Marines foram pilotos das FAA durante a guerra.

As operações notáveis ​​da Fleet Air Arm durante a guerra incluíram a Batalha de Taranto , o naufrágio do Bismarck , a tentativa de impedir o Channel Dash , a Operação Tungsten contra o Tirpitz e a Operação Meridian contra as usinas de petróleo em Sumatra .

História pós-guerra

Hawker Sea Fury do No. 804 Squadron lançou HMS  Glory durante a Guerra da Coréia, junho de 1951
Phantom FG.1 de 892 NAS a bordo do HMS  Ark Royal em 1972
Dois Sea Harriers do 800 Naval Air Squadron aproximam-se do convés de voo do porta-aviões da Marinha dos EUA USS  Dwight D. Eisenhower em 1984

Após a guerra, a FAA precisou pilotar aviões a jato de seus porta-aviões. Os aviões a jato da época eram consideravelmente menos eficazes em baixas velocidades do que os aviões a hélice, mas os aviões a hélice não podiam lutar com eficácia contra jatos em altas velocidades voadas por aviões a jato. A FAA embarcou em seu primeiro jato, o Sea Vampire , no final dos anos 1940. O Sea Vampire foi o primeiro jato creditado por decolar e pousar em um porta-aviões. O Air Arm continuou com aeronaves de hélice de alta potência ao lado dos novos jatos, resultando na lamentavelmente superação da potência da FAA durante a Guerra da Coréia . No entanto, os jatos ainda não eram totalmente superiores às aeronaves a hélice e um vôo de ataque ao solo Hawker Sea Furies abateu um MiG-15 e danificou outros em um confronto.

À medida que os jatos se tornaram maiores, mais poderosos e mais rápidos, eles exigiram mais espaço para decolar e pousar. A Marinha dos Estados Unidos simplesmente construiu porta-aviões muito maiores. A Marinha Real teve alguns porta-aviões de grande porte construídos e concluídos após o fim da guerra, mas outra solução foi buscada. Isso foi parcialmente superado pela introdução de uma ideia da Marinha Real de inclinar o convés de vôo para longe da linha central, de modo que o pouso da aeronave tivesse uma distância livre do parque de convés de proa usual. Uma invenção britânica associada, destinada a fornecer orientação ótica mais precisa para aeronaves na aproximação final do convés, foi o auxiliar ótico de aterrissagem de lentes de Fresnel . Outra invenção da Marinha Real foi o uso de uma catapulta movida a vapor para atender às aeronaves maiores e mais pesadas (ambos os sistemas foram adotados pela Marinha dos Estados Unidos).

Os cortes de defesa nas forças armadas britânicas durante as décadas de 1960 e 1970 levaram à retirada dos porta-aviões existentes da Marinha Real, transferência de aeronaves de ataque a jato de asa fixa da Fleet Air Arm, como o F-4K (FG.1) Phantom II e Buccaneer S .2 para a Royal Air Force, e cancelamento de grandes porta-aviões substitutos, incluindo o projeto CVA-01 . O último porta-aviões convencional a ser aposentado foi o HMS  Ark Royal em 1978. Quando o HMS Hermes foi convertido em 1980/81 em um porta-aviões STOVL para operar Sea Harriers, uma 'rampa de salto de esqui' foi instalada para ajudar na decolagem. Uma nova série de pequenos porta-aviões, os navios de guerra anti-submarino da classe Invincible (conhecidos como "cruzadores de convés") foram construídos e equipados com o Sea Harrier, um derivado da aeronave Hawker Siddeley Harrier VTOL . Esses porta-aviões incorporaram uma seção para a frente inclinada para cima da cabine de comando que desviou a aeronave para cima no lançamento e permitiu que cargas mais pesadas fossem transportadas pelo Harrier, por exemplo, em armamentos, e o sistema foi usado extensivamente na Guerra das Malvinas, com Hermes e Invencível parte da Força-Tarefa. No final da Guerra Fria em 1989, o Fleet Air Arm estava sob o comando do Flag Officer Naval Air Command , um contra-almirante baseado no RNAS Yeovilton .

Fleet Air Arm Inventory 1989

O estoque da Fleet Air Arm em 1989 consistia nas seguintes aeronaves:

Pós guerra fria

Uma formação de quatro Sea Harrier FA.2s de 801 NAS em 2005

Em 2000, a força Sea Harrier foi fundida com a frota Harrier GR7 da RAF para formar a Joint Force Harrier . O Fleet Air Arm começou a retirar o Sea Harrier de serviço em 2004 com a desativação do 800 NAS . O 801 NAS foi dissolvido em 28 de março de 2006 em RNAS Yeovilton (HMS Heron ) . 800 e 801 NAS foram então combinados para formar o Naval Strike Wing , voando ex-RAF Harrier GR7 e GR9s. Em 1 ° de abril de 2010, NSW voltou a ter a identidade de 800 Esquadrão Aéreo Naval. O Harrier GR7 e GR9 retiraram-se do serviço em dezembro de 2010 após a Análise Estratégica de Defesa e Segurança 2010 .

Dois novos porta-aviões da classe Queen Elizabeth , capazes de operar a variante curta de decolagem e aterrissagem F-35B da aeronave US Lockheed Martin Lightning II , foram construídos. Na Análise Estratégica de Defesa e Segurança de 2015 , foi anunciado que as transportadoras entrariam em serviço "a partir de 2018". O plano de aquisição é para uma força de 138 aeronaves F-35, que devem ser operadas pela RAF e pela FAA a partir de um pool comum, da mesma maneira que o Harrier da Força Conjunta. Com a introdução do F-35, o Fleet Air Arm voltará a operar aeronaves de ataque de asa fixa no mar. Em 2013, um quadro inicial de pilotos da Força Aérea Real e da Marinha Real e pessoal de manutenção de aeronaves foi designado para o Esquadrão de Treinamento de Ataque de Caça dos Fuzileiros Navais dos EUA 501 ( VMFAT-501 ), parte da 33ª Ala de Caça da Força Aérea dos EUA em Base da Força Aérea de Eglin , Flórida, para treinamento no F-35B. O 809 Naval Air Squadron será a primeira unidade da FAA a operar o F-35B e ficará baseado no RAF Marham .

Helicópteros

Os helicópteros também se tornaram importantes plataformas de combate desde a Segunda Guerra Mundial. Inicialmente usados ​​na função de busca e resgate , foram posteriormente desenvolvidos para guerra anti-submarina e transporte de tropas ; durante a crise de Suez de 1956 , eles foram usados ​​para desembarcar as forças do Comando da Marinha Real , a primeira vez que isso foi feito em combate. Originalmente operado apenas por porta-aviões, o desenvolvimento do Westland Wasp na década de 1960 permitiu que os helicópteros operassem em todos os navios do tamanho de fragatas ou maiores. Os helicópteros Wasps, Sea Kings e Wessex desempenharam um papel ativo na Guerra das Malvinas de 1982, enquanto os helicópteros Lynx desempenharam um papel de ataque contra barcos de patrulha iraquianos na Guerra do Golfo de 1991 e Comando Sea King HC4s , bem como o Lynx HMA Mk 8 do HMS Argyll , ajudou a suprimir as forças rebeldes na intervenção britânica na Guerra Civil de Serra Leoa em 2000.

Museus

O Fleet Air Arm tem um museu próximo ao RNAS Yeovilton (HMS Heron ) em Somerset, Inglaterra, no qual muitos dos grandes aviões históricos pilotados pelo Serviço estão em exibição, junto com aeronaves de outras fontes. Há também um museu Fleet Air Arm dentro do Museu de Transporte e Tecnologia ( MOTAT ) em Auckland, Nova Zelândia. Em exibição, há uma réplica em tamanho real do Fairey Swordfish, junto com itens históricos e memorabilia.

A FAA hoje

Pessoal

Em 1938, as Ordens da Frota do Almirantado 2885 anunciaram a formação de um Poder Aéreo da Reserva Naval Real . Trinta e três homens solteiros se inscreveram para dezoito meses de treinamento de vôo em tempo integral; entretanto, antes que esses primeiros voluntários pudessem ganhar suas asas, a Grã-Bretanha estava em guerra. No final das hostilidades em 1945, o RNVR (A) tinha 46.000 homens, com mais de 8.000 tripulantes. No pós-guerra, o RNVR (A) compreendeu 12 esquadrões de reserva dedicados, agrupados regionalmente em Divisões Aéreas. No entanto, os cortes de defesa em 1957 dissolveram as cinco divisões aéreas e, no ano seguinte, o RNVR foi fundido com o RNR.

Hoje

Em 1 de dezembro de 2013, o Regular Fleet Air Arm tinha uma força relatada de 5.000 pessoas, o que representa aproximadamente 20% da força total da Royal Navy (excluindo Royal Marines ).

O Chefe Adjunto do Estado-Maior Naval (Aviação e Transportadores) , o chefe profissional (e também o Contra-almirante da Frota Aérea), é o Contra-Almirante Martin Connell em fevereiro de 2019. Sob os planos do Primeiro Lorde do Mar Almirante Tony Radakin , o chefe profissional do Fleet Air Arm está definido para em breve mudar para um papel de uma estrela, liderado por um Comodoro .

Os membros do Fleet Air Arm continuam a ser conhecidos como WAFUs. Diz-se que WAFU ("molhado e sem utilidade") deriva, na verdade, de "Usuários de armas e combustível", uma categoria de lojas de roupas.

Agência Aérea Reserva

O RNR Air Branch foi comissionado no RNAS Yeovilton em 16 de julho de 1980 e, pouco depois, 38 ex-tripulantes regulares começaram o treinamento de atualização. Hoje, o RNR Air Branch compreende aproximadamente 250 ex-oficiais de serviço regular e classificações, cobrindo todas as operações de aviação, com a missão de apoiar o Fleet Air Arm.

Insígnia

O FAA é conhecido por usar o 'Fleet Air Arm Zig Zag': um ziguezague azul claro sobre um fundo azul escuro.

Acredita-se que o padrão tenha pertencido ao "Clube da Perch", cuja associação era restrita àqueles que completaram 100 pousos no convés sem acidentes. O ziguezague foi pensado para ter sido tirado de um Creeping Line Ahead, um padrão de busca paralelo executado por aeronaves FAA em um grupo de tarefa de porta-aviões.

Hoje, o fundo azul escuro representa a Marinha Real; a cor do zigue-zague representa o Royal Flying Corps, do qual nasceu o Royal Naval Air Service; e a forma em ziguezague representa um aceno para a Artilharia Real (ziguezague vermelho sobre fundo azul), visto que as primeiras pessoas lançadas em balões amarrados para detectar a queda do tiro foram observadores da Artilharia Real. Foram esses observadores que se tornaram os primeiros membros do Royal Flying Corps.

Asas do piloto do braço de ar da frota

A tripulação usa distintivos de vôo, como os pilotos que usam um par de asas de albatroz de ouro. Os emblemas das asas também apresentam uma coroa e uma âncora incrustada no centro, para refletir o elemento marítimo do vôo realizado. As asas são usadas na manga esquerda dos aviadores navais, ao contrário de suas outras contrapartes de serviço.

Aeronave

A FAA opera aeronaves de asa fixa e asa rotativa. Ele usa o mesmo sistema de designação de aeronaves do RAF.

ASA consertada

Treinamento

Um Grob Tutor T1 usado para classificação piloto.
Um turboélice Grob Prefect T1 usado para treinamento de voo elementar.

Quatro tipos de aeronaves de asa fixa são operados pela FAA para fins de treinamento: A classificação do piloto é realizada usando o Grob Tutor T1. O treinamento de vôo elementar é então conduzido no Grob Prefect T1 . De lá, os pilotos são transmitidos para Rotary ou Fast-Jet.

Um Beechcraft Avenger T1 usado para treinamento do Observer.

A classificação e o treinamento do observador são feitos usando quatro Beechcraft Avenger T1 antes dos observadores entrarem em suas aeronaves da linha de frente.

Uma seção de Hawk T1s do 736 Naval Air Squadron sobre o Monte St. Michael , Cornwall, fornecendo treinamento de combate simulado para navios de guerra no mar.

O Hawk T1 / 1A é usado atualmente para simular aeronaves inimigas para treinar tripulações de navios em defesa aérea e para treinar controladores de caça em Alerta Aéreo Antecipado (AEW) por meio de ataques simulados. No entanto, isso deve ser encerrado em 30 de setembro de 2021.

Rotativo

Hoje, a maior seção do FAA é a seção de asa rotativa. Pilotos designados para trem de serviço de asa rotativa na Escola de Treinamento de Voo No. 1 da RAF Shawbury . A escola é uma organização de três serviços formada por instrutores civis e militares (incluindo instrutores navais e um esquadrão aeronaval) que levam o aluno do vôo básico ao vôo mais avançado, como vôo por instrumentos, navegação, formação e capitania.

Seus aviadores voam um dos quatro tipos de helicópteros:

Comando Merlin

Um Merlin HC3 da Commando Helicopter Force.

O HC4 / 4A AW101 Merlin (apelidado de "Junglie Merlin") serve como um levantador médio e transportador de tropas em apoio aos Royal Marines . A FAA recebeu a frota Merlin HC3 / HC3A da RAF, substituindo o Comando Sea King em setembro de 2014. Estes foram marinizados e substituídos por HC4s / HC4As, no âmbito do Merlin Life Sustainment Program (MLSP) que foi colocado em contrato em dezembro de 2013 .

Commando Wildcat AH1

O Wildcat AH1 Battlefield Reconnaissance Helicopter (BRH) usado pelo 847 NAS .

O AW159 Wildcat : o BRH (Battlefield Reconnaissance Helicopter) substitui o Westland Lynx como o Battlefield Reconnaissance Helicopter da FAA. Junto com o Comando Merlin, esses esquadrões operam sob a Comando Helicóptero da Força , que fornece suporte aerotransportado a 3 Brigadas de Comando dos Fuzileiros Navais Reais.

Wildcat HMA2

Um Wildcat HMA2 de 700 (W) NAS conduzindo testes no HMS Monmouth.

O Wildcat HMA2 se tornou o helicóptero embarcado de pequeno porte padrão na FAA, com 28 Wildcats substituindo o Lynx HMA8 em 2017. 28 helicópteros AW159 Wildcat HMA2 desempenham uma série de funções, incluindo guerra anti-superfície e anti-submarina e vigilância aerotransportada.

Merlin HM2

Uma aeronave Merlin HM2 de 824 NAS.

O Merlin HM2 ("Gray Merlin") é o principal helicóptero de guerra anti-submarino (ASW) da FAA, tendo substituído o Sea King HAS6 no papel. Atualmente é implantado com vários navios da Marinha Real. O Merlin HM2 está configurado para operar o Crowsnest para substituir a variante ASaC7 recentemente aposentada do Sea King , que operava na função AEW . O primeiro voo de teste do Merlin HM2 com a Crowsnest foi concluído em abril de 2019.

Não tripulado

A Royal Navy opera o AeroVironment Puma AE em 2020.

Aeronave futura

F-35B Lightning II

O Fleet Air Arm opera o F-35B dos porta-aviões da classe Queen Elizabeth .

A introdução do F-35B Lightning II verá uma restauração das operações de linha de frente de asa fixa para a FAA desde a aposentadoria da Força Conjunta Harrier em 2010.

Uma encomenda inicial de 48 fuselagens foi feita em 2012 para equipar as asas dos planejados dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth , com a operação dividida entre a FAA e a Royal Air Force , como foi o caso do Joint Force Harrier. O 809 Naval Air Squadron foi anunciado como a segunda unidade do Reino Unido a voar com o F-35B (o primeiro sendo o 617 Squadron RAF ) e será a primeira unidade da FAA a operar a aeronave. Entende-se que pelo menos mais dois esquadrões da linha de frente se levantarão no futuro ao lado do 809, 617, 17 (R) Teste e Esquadrão de Avaliação e uma Unidade de Conversão Operacional numerada pela RAF, criando um total de seis esquadrões, incluindo a OCU e OEU. De acordo com a Análise Estratégica de Defesa e Segurança de novembro de 2015, o governo do Reino Unido se comprometeu a comprar 138 F-35B, com pelo menos 24 disponíveis para uso por transportadoras até 2023.

Em 10 de janeiro de 2019, a capacidade operacional inicial do F-35B do Reino Unido foi anunciada com 18 F-35B entregues em conjunto para o Reino Unido. 15 estão atualmente baseados no Reino Unido com 3 restantes nos EUA para fins de treinamento.

Ninho de corvo

Existe um projeto para substituir o Sea King ASaC7 na missão de Vigilância e Controle Aerotransportado (ASaC). Conhecida como 'Crowsnest', a fase de avaliação deste projeto está sob contrato e envolve propostas competitivas para a implementação da capacidade ASaC em uma plataforma baseada no novo helicóptero Merlin HM2. O portão principal para o projeto é em 2017, um acordo de £ 269 milhões no início de 2017 foi feito pelo MOD.

ScanEagle

MOD DE&S assinou um contrato de £ 30 milhões para o Boeing Insitu ScanEagle em 20 de junho de 2013, para fornecer aeronaves de vigilância pequenas e não tripuladas para equipar navios de guerra RN e navios RFA . O primeiro UAV da Marinha Real entrou em serviço com o vôo 831 do Sistema Aéreo Marítimo Não Tripulado (Mar UAS) em dezembro de 2013 e está baseado em RNAS Culdrose.

Esquadrões e voos

Um esquadrão voador Fleet Air Arm é formalmente denominado Naval Air Squadron (NAS), um título usado como um sufixo para o número do esquadrão. A FAA atribui números na faixa de 700–799 aos esquadrões de treinamento e conversão operacional e números na faixa de 800–899 aos esquadrões operacionais. As exceções ao 700-799 incluem esquadrões de conversão operacional que também mantêm alguma forma de compromisso operacional onde são então intitulados 800-899. Durante a Segunda Guerra Mundial, os intervalos de 1700 e 1800 também foram usados ​​para esquadrões operacionais.

Esquadrões FAA ativos
Unidade Modelo Aeronave Base Função Notas
Esquadrões voadores
Esquadrão Aéreo Naval 700X UAV AeroVironment Puma AE RNAS Culdrose Voos remotamente pilotados do sistema de aeronaves em navios Fornece função HQ para voos Puma AE e serve como unidade de avaliação para qualquer sistema UAV futuro selecionado pela Marinha Real
RPAS unidade de testes futuros
703 Esquadrão Aéreo Naval ASA consertada Grob Prefeito RAF Barkston Heath Treinamento elementar de vôo Parte da Joint Elementary Flying Training School (JEFTS)
705 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo Eurocopter Juno HT1 RAF Shawbury Treinamento básico e avançado de helicóptero multimotor Parte de 2 Asas Aéreas Marítimas (dentro de 1 FTS ) ao lado do Esquadrão 660 AAC e 202 Esquadrão RAF
727 Naval Air Squadron ASA consertada Grob Tutor T1 RNAS Yeovilton Classificação do piloto e experiência aérea / treinamento elementar de vôo
Esquadrão Aéreo Naval 736 ASA consertada BAe Hawk T1 / T1A RNAS Culdrose Treinamento simulado de combate aéreo Anteriormente FRADU . Prevê-se a dissolução em 30 de setembro de 2021.
Esquadrão Aéreo Naval 744 Rotativo Merlin HM2 Crowsnest MoD Boscombe Down Teste Operacional e Avaliação Unidade de três serviços
Anteriormente, Esquadrão de Teste e Avaliação de Sistemas de Missão e Armamento RAF
Chinook HC5 / HC6
Esquadrão Aéreo Naval 750 ASA consertada Beechcraft Avenger T1 RNAS Culdrose Classificação e treinamento do observador
814 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo Merlin HM2 RNAS Culdrose Guerra anti-submarina (voos de pequenos navios) Fundido com 829 NAS em 2018
815 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Voos de navio pequeno
820 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo Merlin HM2 RNAS Culdrose Guerra anti-submarina (grupo de transporte aéreo) Ligado a ambos HMS rainha Elizabeth e HMS príncipe de Gales ' grupos de ar s
intercalados com 849 NAS em abril 2020.
Merlin HM2 Crowsnest Vigilância aerotransportada
824 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo Merlin HM2 RNAS Culdrose Treinamento de conversão (Merlin ASW) Terá responsabilidade por todo o treinamento de conversão para Merlin HM2
Treinamento de conversão (Merlin Crowsnest)
Esquadrão Aéreo Naval 825 Rotativo Wildcat HMA2 RNAS Yeovilton Treinamento de conversão (Wildcat) Formado pela fusão de 700W NAS e 702 NAS em agosto de 2014
Esquadrão Aéreo Naval 845 Rotativo Merlin HC4 / HC4A RNAS Yeovilton Muito alta prontidão média elevação Parte do CHF
Esquadrão Aéreo Naval 846 Rotativo Merlin HC4 RNAS Yeovilton Extremamente alta prontidão média elevação
Treinamento de conversão (Merlin Commando)
847 Naval Air Squadron Rotativo Wildcat AH1 RNAS Yeovilton Reconhecimento e suporte do campo de batalha
Esquadrões não-voadores
1700 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo e asa fixa RNAS Culdrose Atividades de convés de vôo, suporte logístico e de alimentação, operações, suporte de engenharia e até mesmo assistência médica Suporte técnico
Anteriormente, Força de Apoio à Aviação Marítima (MASF)
1710 Esquadrão Aéreo Naval Rotativo e asa fixa HMNB Portsmouth Reparação, modificação e suporte científico de aeronaves especializadas Suporte técnico

Uma unidade voadora adicional da Marinha Real é a Unidade de Apoio de Helicópteros FOST com base no HMS Raleigh na Cornualha. Esta unidade não faz parte do Fleet Air Arm, mas está diretamente sob o controle operacional da Fleet Sea Training , operada pela British International Helicopters (BIH). O BIH também apoia vários exercícios da Marinha Real e da OTAN com serviços de transferência de passageiros e carga e transferências por guincho, para navios em exercício tanto no Atlântico como no Mar do Norte.

A Royal Navy compartilhará as funções operacionais e de treinamento no Lightning II com a RAF sob uma organização de bandeira chamada Lightning Force , que operará da mesma maneira que a Joint Force Harrier .

Até março de 2019, o Fleet Air Arm era responsável pelo Royal Navy Historic Flight , uma unidade patrimonial de aeronaves aeronavegáveis ​​que representava a história da aviação da Royal Navy. O voo histórico foi dissolvido em 31 de março de 2019, com a responsabilidade de manter e operar a aeronave transferida para a Navy Wings, uma instituição de caridade que também administra o Fly Navy Heritage Trust.

Membros notáveis

Vice-almirante Richard Bell Davies , primeiro aviador naval a receber o VC e o primeiro aviador naval da Fleet Air Arm a alcançar o posto de bandeira

Cerca de 64 pilotos navais e nove observadores alcançaram o posto de bandeira na Marinha Real e quatro pilotos da Marinha Real geral na Marinha Real. Quatro desses almirantes com 'asas' de piloto eram oficiais de engenharia aérea ( pilotos de teste ) e dois eram oficiais de suprimentos ; dois dos oficiais não executivos alcançaram o posto de quatro estrelas: um oficial de suprimentos , almirante Sir Brian Brown (1934–), e um fuzileiro naval real, general Sir Peter Whiteley (1920–2016).

  • Pelo menos 21 Oficiais de Engenharia Aeronáutica (AEOs) alcançaram o posto de bandeira (incluindo os quatro pilotos de teste (veja acima)).

Veja também

Referências

Fontes

  • Boyne, Walter J. (2003). A influência do poder aéreo na história . Pelican Publishing. ISBN 9781455606337.
  • Bradbeer, Thomas G. (2014). Batalha pela supremacia aérea sobre o Somme: 1 de junho a 30 de novembro de 1916 . Pickle Partners Publishing. ISBN 9781782896036.
  • Darling, Kev (2009). Guerra dos porta-aviões da frota aérea: a história da aviação naval britânica . Barnsley: Aviação com Caneta e Espada. ISBN 978-1-84415-903-1.
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links externos