Registro de altitude de vôo - Flight altitude record
Esta lista de registros de altitude de vôo são os recordes estabelecidos para os voos aeronáuticos mais altos realizados na atmosfera, estabelecidos desde a era do balonismo .
Alguns, mas nem todos os registros foram certificados pela organização internacional de aviação sem fins lucrativos, a Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Uma razão para a falta de certificação 'oficial' foi que o voo ocorreu antes da criação da FAI.
Para maior clareza, a tabela "Aeronave de asa fixa" é classificada por categorias designadas pela FAI, conforme determinado se a aeronave criadora do recorde deixou o solo por sua própria força (categoria "Altitude"), ou se foi carregada pela primeira vez por um porta-aviões antes de seu evento de definição de recorde (categoria "ganho de altitude", ou formalmente "ganho de altitude, avião lançado de uma aeronave porta-aviões"). Outras subcategorias descrevem a estrutura da aeronave e, mais importante, o tipo de motor (uma vez que aeronaves movidas a foguete podem ter maiores habilidades de altitude do que aquelas com motores de respiração aérea).
Um requisito essencial para a criação de um registro "oficial" de altitude é o emprego de observadores certificados pela FAI presentes durante o vôo para estabelecer o recorde. Assim, vários registros anotados não são oficiais devido à falta de tais observadores.
Balões
- 1783-08-15: 24 m (79 pés); Jean-François Pilâtre de Rozier, da França , fez a primeira subida em um balão de ar quente .
- 1783-10-19: 81 m (266 pés); Jean-François Pilâtre de Rozier , em Paris.
- 1783-10-19: 105 m (344 pés); Jean-François Pilâtre de Rozier com André Giroud de Villette, em Paris.
- 1783-11-21: 1.000 m (3.300 pés); Jean-François Pilâtre de Rozier com o Marquês d'Arlandes , em Paris.
- 1783-12-01: 2,7 km (8.900 pés); Jacques Alexandre Charles e sua assistente Marie-Noël Robert, ambos da França, fizeram o primeiro vôo em um balão de hidrogênio a cerca de 610 m. Charles então ascendeu sozinho à altitude recorde.
- 1784-06-23: 4 km (13.000 pés) Pilâtre de Rozier e o químico Joseph Proust em um Montgolfier .
- 1803-07-18: 7,28 km (23.900 pés) Étienne-Gaspard Robert e Auguste Lhoëst em um balão.
- 1839: 7,9 km (26.000 pés) Charles Green e Spencer Rush em um balão grátis.
- 05/09/1862: cerca de 11.000 m (36.000 pés) - Henry Coxwell e James Glaisher em um balão cheio de gás de carvão. Glaisher perdeu a consciência durante a subida devido à baixa pressão do ar e temperatura fria de -11 ° C (12 ° F).
- 31-07-1901: 10,8 km (35.000 pés) - Arthur Berson e Reinhard Süring no balão de hidrogênio Preußen , em uma cesta aberta e com oxigênio em cilindros de aço. Este vôo contribuiu para a descoberta da estratosfera.
- 04-11-1927: 13,222 km (43.380 pés) - Capitão Hawthorne C. Gray , do Corpo Aéreo do Exército dos EUA , em um balão de hélio. Gray foi morto quando seu suprimento de oxigênio acabou.
- 27-05-1931: 15.781 km (51.770 pés) - Auguste Piccard e Paul Kipfer em um balão de hidrogênio.
- 1932: 16,201 km (53,150 pés) -Auguste Piccard e Max Cosyns em um balão de hidrogênio.
- 30/09/1933: balão URSS-1 de 18,501 km (60.700 pés) .
- 1933-11-20: 18,592 km (61.000 pés) Tenente Comdr. Thomas GW Settle (USN) e Maj Chester L. Fordney (USMC) no balão Century of Progress
- 30-01-1934: balão URSS Osoaviakhim-1 de 21,946 km (72.000 pés) . Os três tripulantes morreram quando o balão quebrou durante a descida.
- 10-11-1935: 22,066 km (72.400 pés) O Capitão OA Anderson e o Capitão AW Stevens ( US Army Air Corps ) subiram na gôndola Explorer II de Stratobowl , perto de Rapid City, Dakota do Sul , para um vôo que durou 8 horas 13 minutos e percorreu 362 quilômetros (225 mi).
- 08-11-1956: 23,165 km (76.000 pés) Malcolm D. Ross e ML Lewis ( Marinha dos EUA ) no Office of Naval Research Strato-Lab I, usando uma gôndola pressurizada e lançamento de balão de plástico perto de Rapid City, Dakota do Sul , e pousando 282 km (175 milhas) de distância, perto de Kennedy, Nebraska .
- 02/06/1957: 29.4997 km (96.784 pés) O Capitão Joseph W. Kittinger ( Força Aérea dos EUA ) subiu na gôndola do Projeto Manhigh 1 a uma altitude recorde.
- 1957-08-19: 31,212 km (102.400 pés) acima do nível do mar, o Major David Simons ( Força Aérea dos EUA ) subiu da mina de Portsmouth perto de Crosby, Minnesota na gôndola Manhigh 2 para um vôo recorde de 32 horas. Simons pousou às 17:32 do dia 20 de agosto no nordeste de Dakota do Sul .
- 1960-08-16: 31.333 km (102.800 pés) Testando um sistema de pára-quedas de alta altitude, Joseph Kittinger da Força Aérea dos EUA saltou de paraquedas do balão Excelsior III sobre o Novo México a 102.800 pés (31.300 m). Ele estabeleceu recordes mundiais de: salto em alta altitude; mergulho em queda livre caindo 16 mi (26 km) antes de abrir seu pára-quedas; e a velocidade mais rápida alcançada por um ser humano sem assistência motorizada, 614 mph (988 km / h).
- 04/05/1961: 34,668 km (113,740 pés); O Comandante Malcolm D. Ross e o Tenente Comandante Victor A. Prather, Jr. , da Marinha dos EUA subiram no Strato-Lab V , em uma gôndola despressurizada. Após a descida, a gôndola com os dois balonistas pousou no Golfo do México . Prather escorregou do gancho do helicóptero de resgate para o golfo e se afogou.
- 02/02/1966: O pára-quedista amador Nicholas Piantanida, dos Estados Unidos, atingiu 123.500 pés (37.600 m) com seu balão "Projeto Strato-Jump" II. Como ele não conseguiu desconectar sua linha de oxigênio da alimentação principal da gôndola, a equipe de solo teve que desconectar remotamente o balão da gôndola. A queda livre planejada e o salto de paraquedas foram abandonados e ele voltou ao solo na gôndola. Nick foi incapaz de atingir seu recorde de queda livre desejado, no entanto, seu vôo espetacular estabeleceu outros recordes que se mantiveram por 46 anos. Devido ao desenho de sua luva, ele não conseguiu recolocar o cinto de segurança. Ele suportou incríveis forças G, mas sobreviveu à queda. A subida de Piantanida não é reconhecida pela Fédération Aéronautique Internationale como um recorde mundial de altitude de balão, porque ele não voltou com seu balão, embora não fosse esse o feito que tentava realizar. Nesta segunda tentativa do "Projeto Strato-Jump", Nick Piantanida levou consigo 250 envelopes e cartas com carimbo postal. Na época, essas cartas foram as primeiras capas entregues pelos Correios dos Estados Unidos via espaço. O hábito de trazer cartas de apresentação para o espaço continuou com o Programa Apollo. Na verdade, em 1972 houve um escândalo envolvendo os astronautas da Apollo 15 . Não está claro se alguma das capas do "Projeto Strato-Jump" sobreviveu e foi enviada aos destinatários pretendidos.
- 14/10/2012: Felix Baumgartner no Red Bull Stratos alcançou 38.969 metros (127.851 pés) em um vôo de balão que começou perto de Roswell, Novo México , e voltou à Terra através de um salto recorde de pára-quedas.
- 24/10/2014: Alan Eustace , vice-presidente sênior da empresa Google , alcançou 41.424 metros (135.906 pés) em um balão de hélio e, em seguida, voltou à terra através de um salto de paraquedas durante a missão StratEx executada pela Paragon Space Development Corporation .
Balões de ar quente
Ano | Encontro | Altitude | Pessoa | Aeronave | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
imperial | métrica | |||||
2004 | 13 de dezembro de 2004 | 4,1 mi (22.000 pés) | 6,614 km (6.614 m) | David Hempleman-Adams | Boland Rover A-2 | Recorde da Fédération Aéronautique Internationale para balões de ar quente em 2007 |
1783 | 15 de outubro de 1783 | 0,016 mi (84 pés) | 0,026 km (26 m) | Pilâtre de Rozier | Montgolfier | balão amarrado |
Em 26 de novembro de 2005, Vijaypat Singhania estabeleceu o recorde mundial de altitude para o maior vôo em balão de ar quente, atingindo 21.290 m (69.850 pés). Ele lançou-se do centro de Mumbai , Índia , e pousou 240 km (150 milhas) ao sul, em Panchale . O recorde anterior de 19.811 m (64.997 pés) foi estabelecido por Per Lindstrand em 6 de junho de 1988 em Plano, Texas .
Balão de gás não tripulado
Durante 1893, o cientista francês Jules Richard construiu balões sonoros. Esses balões não tripulados, carregando instrumentos leves, mas muito precisos, aproximaram-se de uma altitude de 15,24 km (50.000 pés).
O recorde dos EUA (e por um tempo, do mundo) de altitude para balões não tripulados foi de 51,8 km (170.000 pés) (de acordo com uma edição do Guinness Book of World Records de 1991 ). O veículo era um Winzen-Balloon com volume de 1,35 milhão de metros cúbicos, lançado em outubro de 1972 em Chico, na Califórnia , nos Estados Unidos.
Durante 2002, um balão de filme ultrafino denominado BU60-1 feito de filme de polietileno de 3,4 µm de espessura com um volume de 60.000 m³ foi lançado do Sanriku Balloon Center na cidade de Ofunato, Iwate no Japão às 6:35 de 23 de maio de 2002. O balão subiu a uma velocidade de 260 m por minuto e atingiu a altitude de 53,0 km (173.900 pés), quebrando o recorde mundial anterior estabelecido em 1972.
Esta foi a maior altura que um objeto voador alcançou sem o uso de foguetes ou um lançamento com um canhão .
Planadores
Em 17 de fevereiro de 1986, a altitude mais alta obtida por uma aeronave subindo foi fixada em 49.009 pés (14.938 m) por Robert Harris usando ondas sotavento sobre a cidade da Califórnia , Estados Unidos.
Isso foi superado em 50.720 pés (15.460 m) definido em 30 de agosto de 2006 por Steve Fossett (piloto) e Einar Enevoldson (co-piloto) em seu planador de pesquisa de alto desempenho Perlan 1, um Glaser-Dirks DG-500 modificado . Este recorde foi alcançado em El Calafate (Patagônia, Argentina) e estabelecido como parte do Projeto Perlan .
Este foi elevado a 52.172 pés (15.902 m) em 3 de setembro de 2017 por Jim Payne (piloto) e Morgan Sandercock (co-piloto) no Perlan 2, um planador especial de pesquisa de alta altitude. Este recorde foi novamente alcançado em El Calafate e como parte do Projeto Perlan.
Em 2 de setembro de 2018, dentro do Airbus Perlan Mission II , novamente de El Calafate, o Perlan II pilotado por Jim Payne e Tim Gardner atingiu 76.124 pés (23.203 m), ultrapassando os 73.737 pés (22.475 m) alcançados por Jerry Hoyt em abril 17, 1989 em um Lockheed U-2 : o vôo subsônico mais alto.
Aeronave de asa fixa
Ano | Encontro | Altitude | Pessoa | Aeronave | Propulsão | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Imperial | Métrica | ||||||
1890 | 8 de outubro | 8 pol | 20 cm | Clément Ader | Éole | hélice | Lúpulo descontrolado |
1903 | 17 de dezembro | 10 pés | 3 m | Wilbur Wright , Orville Wright | Wright Flyer | hélice | Fotografado e testemunhado não oficialmente. |
1906 | 23 de outubro | 10 pés | 3 m | Alberto Santos-Dumont | 14-bis | hélice | Primeiro voo oficialmente testemunhado e certificado. |
1906 | 12 de novembro | 13 pés | 4 m | Alberto Santos-Dumont | 14-bis | hélice | |
1908 | 18 de dezembro | 360 pés | 110 m | Wilbur Wright | Biplano | hélice | em Auovors |
1909 | 18 de julho | 492 pés | 150 m | Louis Paulhan | Farman | hélice | Concours d'Aviation, La Brayelle, Douai |
1909 | 3.018 pés | 920 m | Louis Paulhan | Farman | hélice | Lyon | |
1910 | 9 de janeiro | 4.164 pés | 1.269 m | Louis Paulhan | Farman | hélice | Los Angeles Air Meet |
1910 | 17 de junho | 4.603 pés | 1.403 m | Walter Brookins | Biplano Wright | hélice | |
1910 | 11 de agosto | 6.621 pés | 2.018 m | John Armstrong Drexel | Blériot monoplano | hélice | Lanark Aviation Meeting |
1910 | 30 de outubro | 8.471 pés | 2.582 m | Ralph Johnstone | Biplano Wright | hélice | O Torneio Internacional de Aviação foi no autódromo Belmont Park em Elmont, Nova York |
1910 | 26 de dezembro | 11.474 pés | 3.497 m | Archibald Hoxsey | Wright Modelo B | hélice | Segundo Encontro Internacional de Aviação realizado em 1910 no Dominguez Field, Los Angeles. Hoxsey morreu em um acidente de avião cinco dias depois, enquanto tentava estabelecer um novo recorde. |
1912 | 11 de setembro | 18.405 pés | 5.610 m | Roland Garros | Blériot monoplano | hélice | Saint-Brieuc (França) |
1915 | 5 de janeiro | 11.950 pés | 3.640 m | Joseph Eugene Carberry | Curtiss Model E | hélice | |
1916 | 9 de novembro | 26.083 pés | 7.950 m | Guido Guidi | Caudron G.4 | hélice | Aeródromo Torino Mirafiori |
1919 | 14 de junho | 31.230 pés | 9.520 m | Jean Casale | Nieuport NiD.29 | hélice | |
1920 | 27 de fevereiro | 33.113 pés | 10.093 m | Major Rudolf Schroeder | LUSAC-11 | hélice | |
1921 | 18 de setembro | 34.508 pés | 10.518 m | Tenente John Arthur Macready | LUSAC-11 | hélice | |
1923 | 5 de setembro | 35.240 pés | 10.740 m | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport NiD.40R | hélice | |
1923 | 30 de outubro | 36.565 pés | 11.145 m | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport NiD.40R | hélice | |
1924 | 21 de outubro | 39.587 pés | 12.066 m | Jean Callizo | Gourdou-Leseurre 40 C.1 | hélice | Callizo mais tarde reivindicou vários registros superiores, mas estes foram retirados dele, pois ele havia falsificado as leituras do barógrafo . |
1930 | 4 de junho | 43.168 pés | 13.158 m | Tenente Apollo Soucek , USN | Wright Apache | hélice | |
1932 | 16 de setembro | 43.976 pés | 13.404 m | Cyril Uwins | Vickers Vespa | hélice | |
1933 | 28 de setembro | 44.819 pés | 13.661 m | Gustave Lemoine | Potez 506 | hélice | |
1934 | 11 de abril | 47.354 pés | 14.433 m | Renato Donati | Caproni Ca.113 AQ | hélice | |
1936 | 14 de agosto | 48.698 pés | 14.843 m | Georges Détré | Potez 506 | hélice | mais alto sem roupa de pressão |
1936 | 28 de setembro | 49.967 pés | 15.230 m | Líder de esquadrão Francis Ronald Swain | Bristol Type 138 | hélice | |
1938 | 30 de Junho | 53.937 pés | 16.440 m | MJ Adam | Bristol Type 138 | hélice | |
1938 | 22 de outubro | 56.850 pés | 17.330 m | Tenente Coronel Mario Pezzi | Caproni Ca.161 | recorde de biplano com hélice tripulado até agora | |
1948 | 23 de março | 59.430 pés | 18.114 m | John Cunningham | de Havilland Vampire | turbojato | Vampiro F.1 modificado com pontas de asas estendidas e um motor a jato de Havilland Ghost . |
1951 | 15 de agosto | 79.494 pés | 24.230 m | Bill Bridgeman | Douglas D-558-2 Skyrocket | avião- foguete lançado do ar | Registro não oficial. Alimentado pelo motor de foguete de combustível líquido XLR11 (designado como XLR8-RM-5). |
1953 | 4 de maio | 63.668 pés | 19.406 m | Walter Gibb | Canberra Elétrica Inglesa B.2 | turbojato | impulsionado por dois motores Rolls-Royce Olympus . |
1953 | 21 de agosto | 83.235 pés | 25.370 m | Tenente Coronel Marion Carl | Douglas D-558-2 Skyrocket | avião-foguete lançado do ar | Registro não oficial. Alimentado pelo motor de foguete de combustível líquido XLR11 (designado como XLR8-RM-5). |
1954 | 28 de maio | 90.440 pés | 27.570 m | Arthur W. Murray | Bell X-1 A | avião-foguete lançado do ar | Registro não oficial. Alimentado pelo motor de foguete de combustível líquido XLR11 . |
1955 | 29 de agosto | 65.876 pés | 20.079 m | Walter Gibb | Canberra Elétrica Inglesa B.2 | turbojato | Olympus alimentado. |
1956 | 07 de setembro | 126.283 pés | 38.491 m | Iven Kincheloe | Bell X-2 | avião-foguete lançado do ar | |
1957 | 28 de agosto | 70.310 pés | 21.430 m | Mike Randrup | English Electric Canberra WK163 | turbojato e foguete | Com motor de foguete Napier "Double Scorpion" |
1958 | 18 de abril | 76.939 pés | 23.451 m | Tenente Comandante George C. Watkins , USN | Grumman F11F-1F Super Tiger | turbojato | |
1958 | 2 de maio | 79.452 pés | 24.217 m | Roger Carpentier | SNCASO Trident II | turbojato e foguete | |
1958 | 7 de maio | 91.243 pés | 27.811 m | Major Howard C. Johnson | Lockheed F-104 Starfighter | turbojato | Este F-104 se tornou a primeira aeronave a manter simultaneamente os recordes mundiais de velocidade e altitude quando, em 16 de maio de 1958, o Capitão da Força Aérea dos EUA , Walter W. Irwin, estabeleceu um recorde mundial de velocidade de 1.404,19 mph |
1959 | 4 de setembro | 94.658 pés | 28.852 m | Vladimir Ilyushin | Sukhoi Su-9 | turbojato | |
1959 | 6 de dezembro | 98.557 pés | 30.040 m | Comandante Lawrence E. Flint, Jr. | McDonnell Douglas F-4 Phantom II | turbojato | |
1959 | 14 de dezembro | 103.389 pés | 31.513 m | Capitão "Joe" B. Jordan | Lockheed F-104 Starfighter | turbojato | General Electric J79 |
1961 | 28 de abril | 113.891 pés | 34.714 m | Giorgii Mosolov | Ye-66A Mig-21 | turbojato e foguete | R-11 |
1962 | 17 de julho | 314.700 pés | 95.900 m | Robert Michael White | X-15 | avião-foguete lançado do ar | Não é um registro C-1 FAI |
1963 | 19 de julho | 347.400 pés | 105.900 m | Joseph Albert Walker | X-15 | avião-foguete lançado do ar | Não é um registro C-1 FAI. |
1963 | 22 de agosto | 353.200 pés | 107.700 m | Joseph Albert Walker | X-15 | avião-foguete lançado do ar | Não é um registro C-1 FAI |
1963 | 15 de novembro | 118.860 pés | 36.230 m | Major Robert W. Smith | Lockheed NF-104A | turbojato e foguete | Recorde não oficial de altitude para uma aeronave com decolagem com propulsão própria. |
1963 | 6 de dezembro | 120.800 pés | 36.800 m | Major Robert W. Smith | Lockheed NF-104A | turbojato e foguete | Recorde não oficial de altitude para uma aeronave com decolagem com propulsão própria. |
1973 | 25 de julho | 118.898 pés | 36.240 m | Aleksandr Fedotov | Mikoyan-Gurevich Ye-266 MiG-25 | Recorde de avião a jato | Sob a classificação da Federation Aeronautique Internationale (FAI), o tipo Ye-155 |
1976 | 28 de julho | 85.069 pés | 25.929 m | Capitão Robert Helt | Lockheed SR-71 Blackbird | turbojato | Pratt & Whitney J58; Registro absoluto das classes C, H e M da FAI. Outro SR-71 estabeleceu o recorde absoluto de velocidade no mesmo dia. |
1977 | 31 de agosto | 123.520 pés | 37.650 m | Aleksandr Fedotov | Mikoyan-Gurevich Ye-266M MiG-25 | Recorde de avião a jato | Sob a classificação da Federation Aeronautique Internationale (FAI), o tipo Ye-155 |
1995 | 4 de agosto | 60.897 pés | 18.561 m | 2 pilotos: Einar Enevoldson e outro, e dois cientistas | Grob Strato 2C | registro monoplano de hélice tripulada até o momento | |
2001 | 14 de agosto | 96.863 pés | 29.524 m | Desenroscado | NASA Helios HP01 | hélice | Defina recordes de altitude para aeronaves movidas a hélice, aeronave elétrica solar e altitude mais alta em voo horizontal por uma aeronave alada. |
2004 | 4 de outubro | 367.490 pés | 112.010 m | Brian Binnie | SpaceShipOne | avião-foguete lançado do ar | Além do recorde de altitude, este vôo também bateu recordes de maior massa levantada até a altitude e tempo mínimo entre dois vôos consecutivos em um veículo reutilizável. |
Avião a hélice movido a pistão
A maior altitude obtida por um UAV de hélice movido a pistão (sem carga útil) é de 67.028 pés (20.430 m). Foi obtido durante 1988–1989 pelo Boeing Condor UAV .
A altitude mais alta obtida em um biplano de hélice movido a pistão (sem carga útil) foi de 17.083 m (56.047 pés) em 22 de outubro de 1938 por Mario Pezzi em Montecelio, Itália, em um Caproni Ca.161 movido por um motor Piaggio XI RC.
A altitude mais alta obtida em um monoplano de hélice movido a pistão (sem carga útil) foi de 18.552 m (60.866 pés) em 4 de agosto de 1995 pelo Grob Strato 2C impulsionado por dois motores Teledyne Continental TSIO-550 .
Avião a jato
O maior recorde mundial absoluto de altitude da aviação geral propelida é de 37.650 metros (123.520 pés) estabelecido por Aleksandr Vasilyevich Fedotov , em um Mikoyan Gurevich E-266M ( MiG-25 M), em 31 de agosto de 1977.
Avião-foguete
A altitude mais alta obtida por um avião tripulado (lançado de outra aeronave) é 112.010 m (367.487 pés) por Brian Binnie na Scaled Composites SpaceShipOne (movida por um motor Scaled Composite SD-010 com 18.000 libras (8.200 kg) de empuxo) em 4 de outubro de 2004 em Mojave, CA. A SpaceShipOne foi lançada a mais de 43.500 pés (13,3 km). O recorde anterior (não oficial) era 107.960 m (354.199 pés) estabelecido por Joseph A. Walker em um X-15 norte-americano na missão X-15 Voo 91 em 22 de agosto de 1963. Walker havia alcançado 106 km - cruzando a linha de Kármán o primeira vez - com o X-15 Flight 90 no mês anterior.
O recorde de maior altitude obtido por uma aeronave movida a foguete (auto-lançada, ou seja, não lançada de outra aeronave) foi de 24.217 m (79.452 pés) em 2 de maio de 1958 por Roger Carpentier sobre Istres, França, em um Sud-Ouest Trident II aeronaves de potência mista ( turbojato e motor de foguete ). O recorde não oficial de altitude para aeronaves com decolagem com propulsão própria foi de 36.820 m (120.800 pés) em 6 de dezembro de 1963 pelo Major Robert W. Smith em uma aeronave Lockheed NF-104A de potência mista (motor turbo e foguete).
Aeronave movida a eletricidade
A altitude mais alta obtida por uma aeronave movida a eletricidade é 96.863 pés (29.524 m) em 14 de agosto de 2001 pela NASA Helios , e é a altitude mais alta em voo horizontal por uma aeronave alada. Este também é o recorde de altitude para aeronaves movidas a hélice, FAI classe U (Experimental / Novas Tecnologias) e FAI classe U-1.d (UAV controlado remotamente: Peso 500 kg a menos de 2500 kg).
Rotorcraft
Em 21 de junho de 1972, Jean Boulet da França pilotado um Aérospatiale SA 315B Lama helicóptero a um recorde de altitude absoluta de 40,814 pés (12.440 m). Naquela altitude extrema, o motor explodiu e Boulet teve que pousar o helicóptero quebrando outro recorde: a autorrotação mais longa da história. O helicóptero foi despojado de todo o equipamento desnecessário antes do vôo para minimizar o peso, e o piloto respirou oxigênio suplementar.
O recorde foi quebrado em 23 de março de 2002 por Fred North. O norte atingiu uma altitude de 42.500 pés (12.954 m) em um Eurocopter AS350 B2 .
Aviões de papel
A maior altitude obtida por um avião de papel é atualmente para o projeto Paper Aircraft Released Into Space (PARIS), que foi lançado a uma altitude de 27.307 metros (89.590 pés), de um balão de hélio que foi lançado a aproximadamente 80 quilômetros (50 milhas) oeste de Madrid, Espanha, em 28 de outubro de 2010, e gravado por The Register 's "projetos especiais bureau". O projeto alcançou o recorde mundial do Guinness.
Tiros de canhão
O atual recorde mundial de vôo de projétil de canhão mais alto é detido pelo protótipo de canhão espacial de 16 polegadas do Projeto HARP , que disparou um projétil Martlet 2 de 180 kg para altura recorde de 180 km (590.550 pés; 110 mi) em Yuma, Arizona, em 18 de novembro de 1966. A trajetória do projétil o enviou brevemente ao espaço , tornando-o o primeiro projétil disparado por canhão a sair da atmosfera.
O Paris Gun (alemão: Paris-Geschütz) foi um canhão alemão de cerco de longo alcance usado para bombardear Paris durante a Primeira Guerra Mundial. Estava em serviço de março a agosto de 1918. Seus cartuchos de 106 quilogramas tinham um alcance de cerca de 130 km ( 80 mi) com uma altitude máxima de cerca de 42,3 km (26,3 mi).
Veja também
- Fédération Aéronautique Internationale
- Balão de alta altitude
- Pára-quedismo militar de alta altitude
- Estação de plataforma de alta altitude
Notas
Referências
Bibliografia
- Andrews, CF e EB Morgan. Vickers Aircraft desde 1908 . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Angelucci, Enzo e Peter M. Bowers . O lutador americano . Sparkford, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Bridgman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
- "Dezoito anos de recordes mundiais" . Flight , 7 de fevereiro de 1924, pp. 73–75.
- Lewis, Peter. Aeronaves britânicas de corrida e quebra de recordes . London: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00067-6 .
- Proprietários, Colin. "Stop-Gap Fighter: The LUSAC Series". Air Enthusiast , Fifty, May a July 1993. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450. pp. 49–51.
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- "O Royal Aero Club do Reino Unido: Avisos oficiais aos membros" . Voo 16 de dezembro de 1920.
links externos
- Site oficial da Fédération Aéronautique Internationale - a organização internacional, sem fins lucrativos e não governamental que rastreia recordes mundiais de aeronaves
- Balloon World Records Fédération Aéronautique Internationale
- Detalhes do Excelsior III do salto de Kittingers de um balão estratosférico em 1960
- Iowa State University - Experimentos em tecnologia com balões de alta altitude
- Eng, Cassandra (1997). "Altitude do vôo de balão tripulado mais alto" . The Physics Factbook .