Engenheiro de voo - Flight engineer
Um engenheiro de vôo ( FE ), também chamado às vezes um engenheiro de ar , é o membro de uma aeronave da tripulação de voo que monitora e opera seus complexos sistemas da aeronave . No início da era da aviação, a posição às vezes era chamada de "mecânico de ar". Engenheiros de vôo ainda podem ser encontrados em alguns aviões e helicópteros maiores de asa fixa . Uma posição de tripulação semelhante existe em algumas espaçonaves . Na maioria das aeronaves modernas, seus sistemas complexos são monitorados e ajustados por microprocessadores eletrônicos e computadores , resultando na eliminação da posição do engenheiro de vôo.
Antigamente, a maioria das aeronaves maiores era projetada e construída com a posição de um engenheiro de vôo. Para aeronaves civis dos EUA que requerem um engenheiro de voo como parte da tripulação, o FE deve possuir um Certificado de Engenheiro de Voo FAA com classificações alternativas, turboélice ou turbojato apropriadas para a aeronave. Considerando que o Douglas DC-4 de quatro motores não exigia um FE, os certificados de tipo FAA de aviões de motor alternativo de quatro motores subsequentes (DC-6, DC-7, Constellation, Boeing 307 e 377) e os primeiros três e quatro jatos de motor (Boeing 707, 727, 747, DC-8, DC-10, L-1011) exigiam engenheiros de vôo. Jatos gêmeos menores (DC-9, 737) nunca foram complexos o suficiente para exigir um engenheiro de vôo, enquanto jatos grandes de dois, três e quatro motores (Airbus A300, MD-11, 747-400 e posteriores) foram projetados com o suficiente automação para eliminar a posição.
História
A fim de dedicar uma pessoa para monitorar os motores de uma aeronave e seus outros sistemas de voo críticos, a posição de "engenheiro de voo" (FE) foi criada. O FE não pilotou o avião; em vez disso, a posição do FE tinha um painel de controle especializado permitindo o monitoramento e controle de vários sistemas da aeronave. O FE é, portanto, um membro integrado da tripulação da cabine de comando que trabalha em estreita coordenação com os dois pilotos durante todas as fases do voo.
Tradicionalmente, a estação FE costuma ser colocada na cabine de comando principal, logo atrás do piloto e do copiloto, e perto do navegador . Anteriormente referido como um "mecânico de vôo" nos hidroaviões comerciais de quatro motores como o Sikorsky S-42 , Martin M-130 e o Boeing 314 Clipper , o papel do FE era referido como um "engenheiro" (bem como o engenheiro de um navio ) no primeiro muito grande barco voador, o Dornier do X . No Do X, o FE operou uma grande e complexa estação de engenharia semelhante à posterior grande aeronave de transporte para monitorar os doze motores.
A primeira aeronave militar dos EUA a incluir um FE foi o Consolidated PBY, que foi introduzido no serviço naval em 1936. O painel FE estava localizado no poste entre a fuselagem e a asa. O FE não tinha controles de ignição, acelerador e hélice, portanto, uma pessoa na cabine também era obrigada a dar partida nos motores.
O primeiro avião comercial terrestre a incluir uma estação de engenharia de vôo foi o Boeing 307 Stratoliner , mas apenas dez foram construídos antes do início da Segunda Guerra Mundial . Durante a guerra os Avro Lancaster e Handley Page Halifax bombardeiros empregada Fes, uma vez que estes grandes aeronaves empregadas apenas um único piloto. A primeira operação militar aliada durante a Segunda Guerra Mundial envolvendo FEs ocorreu em fevereiro de 1941 com um Short Stirling ; foi o primeiro bombardeiro com quatro motores da guerra pela RAF .
Obrigações
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O engenheiro de vôo ("engenheiro aéreo" na Força Aérea Real) se preocupa principalmente com a operação e monitoramento de todos os sistemas da aeronave e é obrigado a diagnosticar e, quando possível, retificar ou eliminar quaisquer falhas que possam surgir. Na maioria dos aviões multimotores, o FE define e ajusta a potência do motor durante a decolagem, subida, cruzeiro, arremetidas ou a qualquer momento em que o piloto voando solicita uma configuração de potência específica a ser ajustada durante a fase de aproximação. O FE define e monitora os principais sistemas, incluindo combustível, pressurização e ar condicionado, hidráulico, elétrico (geradores acionados por motor, unidades de energia auxiliares ), compressor de turbina a gás / motor de turbina a ar (APU, GTC, ATM), proteção contra gelo e chuva (motor e nacelle anticongelante, aquecimento de janela, aquecedor de sonda), proteção contra oxigênio, fogo e superaquecimento de todos os sistemas, sistema de resfriamento de líquido, sistema de resfriamento por aspiração, sistema de resfriamento de ar forçado e controles elétricos de vôo.
Os FEs também são responsáveis pelas inspeções de pré-vôo e pós-vôo da aeronave e garantindo que o peso e o equilíbrio da aeronave sejam calculados corretamente para garantir que o centro de gravidade esteja dentro dos limites. Em aviões onde a estação do FE está localizada no mesmo convés de vôo logo atrás dos dois pilotos (todos os aviões ocidentais de convés de três e quatro homens), eles também monitoram a trajetória de vôo, a velocidade e a altitude de uma aeronave. Uma parte significativa de seu tempo é gasta verificando as seleções de pilotos. O FE é o especialista em sistemas do avião, com amplo conhecimento mecânico e técnico de sistemas e desempenho de aeronaves. Em alguns aviões militares ( Lockheed C-5 Galaxy , Boeing E-3 Sentry , McDonnell Douglas KC-10 ), o FE senta-se atrás do co-piloto na cabine , de frente para o motor de popa para operar um painel de interruptores, medidores e indicadores ou para frente para operar aceleradores, controles de iluminação, controles de vôo. No Tupolev Tu-134, o FE fica no nariz da aeronave. Em outros aviões militares ocidentais, como no Lockheed P-3 Orion e Lockheed C-130H Hercules , FEs sentam-se entre, ligeiramente à ré (e, no caso dos modelos C-130A-H, ligeiramente acima) dos pilotos . No P-3 Orion, E-6B Mercury e E-3 Sentry, o FE é responsável por ligar e desligar os motores no início e no final de cada voo, e também durante as paradas em voo que são realizadas para economizar combustível no operações de longo alcance. Em algumas forças armadas, o FE da aeronave também está autorizado a fazer e certificar reparos na aeronave quando ela estiver fora de sua base. Isso pode eliminar a necessidade de equipes de reparos técnicos para acompanhar a aeronave em implantações curtas.
Em aviões civis, o FE é posicionado de forma que eles possam monitorar os instrumentos de avanço, as seleções do piloto e ajustar as alavancas de empuxo localizadas no pedestal central; a cadeira do FE pode se deslocar para frente e para trás e pode girar lateralmente 90 graus, o que permite que eles fiquem voltados para a frente e ajustem a potência do motor, depois movam-se para trás e girem lateralmente para monitorar e ajustar o painel de sistemas. O FE é o especialista em sistemas da aeronave a bordo e responsável por solucionar problemas e sugerir soluções para emergências em vôo e condições técnicas anormais, bem como computar dados de decolagem e pouso . O assento do FE em aeronaves modernas tem uma gama completa de movimentos (lado a lado, frente para a ré, giro, para cima e para baixo) para acomodar as várias posições necessárias para monitorar e operar os sistemas da aeronave.
A filosofia básica de uma cabine de comando de três pessoas em muitas operações de voo, caso surja uma anormalidade ou emergência, é que o capitão entregue o voo real da aeronave ao primeiro oficial (co-piloto). O capitão e o FE juntos revisam e realizam as ações necessárias exigidas para conter e retificar o problema. Isso distribui a carga de trabalho e garante um sistema de verificação cruzada que maximiza a segurança. O capitão é o gerente e tomador de decisões (o piloto não está voando, PNF), o primeiro oficial, ou co-piloto, é o piloto real da aeronave (piloto voando, PF), e o FE lê as listas de verificação e executa as ações exigido sob os auspícios do capitão. Pode haver ocasiões em que os papéis dos pilotos durante uma emergência são invertidos, ou seja, o copiloto se torna o PNF e o capitão se torna o PF; um exemplo foi na aeronave A300 B-Series, quando houve uma perda completa da energia elétrica fornecida pelo gerador, após o que os instrumentos de reserva que foram alimentados estavam apenas no lado do capitão, exigindo que o capitão fosse PF e o PNF e FE para Resolver o problema.
Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos bombardeiros americanos incorporaram uma posição de engenheiro de vôo. No entanto, essa posição também dobrou como artilheiro, geralmente operando a torre superior, como foi o caso do Boeing B-17 Flying Fortress . Em alguns aviões comerciais com um engenheiro de vôo, o FE é o terceiro em comando, depois do capitão e do primeiro oficial .
Eliminação
A partir da década de 1980, o desenvolvimento de circuitos integrados poderosos e pequenos e outros avanços em computadores e tecnologia digital eliminou a necessidade de engenheiros de vôo em aviões de passageiros e muitas aeronaves militares modernas. Algumas das últimas aeronaves construídas com estações FE foram alguns Boeing 767s e Airbus A300s de produção inicial , Tupolev Tu-154s e variantes militares do Boeing 707 , como o E-3 Sentry e o E-6 Mercury .
Em aviões de dois pilotos, sensores e computadores monitoram e ajustam os sistemas automaticamente. Não há especialista técnico a bordo e terceiro par de olhos. Se ocorrer um mau funcionamento, anormalidade ou emergência, isso será exibido em um painel de exibição eletrônico. Um piloto voa enquanto o outro piloto começa a ler e executar o manual de referência rápida (QRH) para resolver o problema. Os avanços tecnológicos modernos nas aeronaves de hoje reduziram a dependência do controle humano sobre os sistemas.
Referências
| Vídeo externo | |
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 Engenheiro de Voo B-29
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