Florida State Road 528 - Florida State Road 528
 
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|---|---|---|---|---|
| Martin Andersen Beachline Expressway | ||||
 SR 528 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Mantido por FTE , CFX e FDOT | ||||
| Comprimento | 53,499 mi (86,098 km) | |||
| Existia | 1974-presente | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Extremo oeste |
 I-4 perto do Doutor Phillips
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| Extremidade leste |
 SR A1A perto do Cabo Canaveral |
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| Localização | ||||
| Condados | Orange , Brevard | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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State Road 528 ( SR 528 ), alternativamente chamada de Martin Andersen Beachline Expressway (com partes anteriormente chamadas de Bee Line Expressway ), é uma estrada estadual parcialmente com pedágio no estado da Flórida, nos Estados Unidos; é mantido pela Florida's Turnpike Enterprise (FTE), pela Central Florida Expressway Authority (CFX) e pelo Florida Department of Transportation (FDOT). Abrangendo aproximadamente 53 milhas (85 km) ao longo de um eixo oeste-leste, ele conecta a Interestadual 4 (I-4) em Orlando com a I-95 , Titusville e Cabo Canaveral na Costa Espacial . Ele passa perto das áreas turísticas de Orlando, incluindo SeaWorld e Universal Orlando , e serve a entrada norte do Aeroporto Internacional de Orlando . Perto de sua extremidade leste, ele passa sobre a Intracoastal Waterway na Emory L. Bennett Causeway e termina em SR A1A e SR 401 perto de Port Canaveral .
Martin Andersen, um editor aposentado, usou sua influência para construir o trecho original da estrada (da SR 520 ao Aeroporto Internacional de Orlando) na década de 1960.
Todo o Beachline é compatível com os transponders de cobrança eletrônica de pedágio SunPass e E-Pass nas praças das linhas principais e nos pedágios de intercâmbio. O E-ZPass pode ser usado em algumas partes da Beachline, da McCoy Road, a oeste do aeroporto, até a rodovia 520, a última praça de pedágio a leste em direção à costa.
Descrição da rota
Os 13 km mais a oeste da Beachline Expressway, de I-4 a SR 482 perto do aeroporto, são conhecidos como Beachline West Expressway e são de propriedade da FTE. A seção da via expressa é mais famosa por fornecer o link para os turistas entre o Aeroporto Internacional de Orlando e as atrações da área de Orlando, como SeaWorld e Universal Orlando , e Walt Disney World via I-4. O Beachline começa em um trevo com a I-4 (saída 72) e segue para o leste, com trevos com a International Drive voltada para turistas , Orangewood Boulevard e John Young Parkway . A rodovia segue para o norte até um enorme cruzamento com a Florida's Turnpike e a US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) na saída 4; este trevo atende o The Florida Mall ao norte da estrada. O trecho da Beachline Expressway da saída 0 à saída 4, com exceção das vias expressas, é um trecho de "circulação livre", sem pedágios. A via expressa continua para o leste até o pedágio da barreira Beachline West e depois para a SR 482 (McCoy Road / Sand Lake Road) (saída 8), terminando a manutenção FTE na extremidade noroeste do aeroporto.
A manutenção do CFX começa no canto noroeste do aeroporto, com um trecho de livre circulação entre as saídas 8 e 9 (Tradeport Drive / Conway Road), seguido por dois trechos de acesso ao aeroporto com SR 436 e Goldenrod Road . O último trecho de livre circulação do Beachline fica entre a SR 436 e a SR 15 logo a leste do aeroporto. Três milhas (4,8 km) a leste do aeroporto, ele se cruza com a SR 417 (Central Florida GreeneWay), saindo de Orlando, com a estrada se endireitando como um caminho mais curto para o resto de sua jornada em Orange County. Da GreeneWay à I-95 , a Beachline Expressway viaja por pântanos quase totalmente desabitados. Ele se cruza com uma barreira de pedágio a leste de GreeneWay e tem intercâmbios com a Innovation Way , Dallas Boulevard, seguida por mais uma barreira de pedágio. A leste da praça de pedágio, a SR 528 chega a SR 520 , o último trevo antes da linha do condado de Orange - Brevard , encerrando a manutenção e os pedágios do CFX.
A manutenção da Turnpike começa na extremidade leste do cruzamento SR 520, e SR 528 cruza o Rio St. Johns para o Condado de Brevard na milha 35.775. A leste da linha do condado de Brevard, a estrada vira para sudeste no cruzamento com a SR 407 . Em seguida, ele entra na área de desenvolvimento da Costa Espacial antes do intercâmbio com a I-95. Ele continua para o leste, com trevos com SR 501 / SR 524 e US 1 antes de cruzar a Intracoastal Waterway na Emory L. Bennett Causeway, seguido por trevos com SR 3 e Banana River Drive antes de terminar em SR A1A e SR 401 perto de Port Canaveral .
Pedágios
Existem três praças de pedágio na linha principal e cada uma delas possui pelo menos duas vias expressas dedicadas ao SunPass para cobrança eletrônica de pedágio , que não exigem que os motoristas parem em um estande, bem como vias dedicadas à coleta de dinheiro. Enquanto a rampa de saída do Dallas Boulevard tem uma faixa ETC exclusiva junto com uma faixa de troca exata, as outras duas praças de votação da rampa têm apenas uma faixa de ETC / Exact Change combinada, sem nenhuma alteração fornecida.
A Central Florida Expressway Authority, que opera parte da Beachline da McCoy Road, logo a leste do aeroporto, para SR 520, aceita E-ZPass , no entanto, FTE, que opera a Beachline da McCoy Road oeste, não aceita E-ZPass . Essa mudança na cobertura do pedágio pode ser uma fonte de confusão para os viajantes de fora do estado que desejam usar o passe de seu estado de origem a oeste do aeroporto em direção às áreas turísticas dos parques temáticos.
Os pedágios nas rampas que apontam para o leste na SR 520 são cobrados pelo FDOT, e 25 centavos da barreira de US $ 1,25 do pedágio da CFX ao leste do aeroporto também vão para o FDOT. Não há estradas com pedágio no Condado de Brevard, então, tecnicamente, os 25 centavos são apenas para uso do trecho da estrada FDOT no Condado de Orange . No entanto, a maioria dos mapas de estradas mostra a seção de Brevard County da linha de Orange County até a I-95 como uma estrada com pedágio porque é impossível viajar por ela sem incorrer em pedágio em outro lugar. O escudo Toll SR 528 também é usado neste trecho da estrada, bem como em sinais de saída ao longo da I-95.
As atuais tarifas de pedágio entraram em vigor em julho de 2012.
Duas faixas administradas em cada direção foram abertas em 2019 e 2020 para as oito milhas entre a I-4 e a McCoy Road perto do Aeroporto Internacional de Orlando . Eles foram originalmente construídos como Express Lanes com pedágio baseado em congestionamento, mas os pedágios adicionais nunca foram implementados e agora foram oficialmente convertidos para Thru Lanes. Embora os motoristas paguem o mesmo pedágio que as faixas de uso geral, um SunPass ou transponder compatível é necessário para usar as faixas de passagem. Os motoristas no sentido leste podem entrar pelas faixas de uso geral logo a leste da I-4 e podem sair pouco antes da Consulate Drive e da Florida's Turnpike , ou pouco antes do aeroporto. Os motoristas no sentido oeste podem entrar logo a oeste do aeroporto ou na Turnpike e sair apenas na I-4.
História
Linha Pré-Abelha
Área de orlando
Antes da construção da Bee Line, a State Road 528 era uma estrada de superfície que conectava a Interstate 4 com o McCoy Jetport (agora Aeroporto Internacional de Orlando) e SR 15 (Narcoossee Road). Ele correu ao longo da Sand Lake Road (agora State Road 482 ) da I-4 leste até a Orange Blossom Trail ( US 17 / US 92 / US 441 , SR 500 / SR 600 ), onde virou para o sul para chegar à Landstreet Road. Landstreet Road pegou SR 528 para Orange Avenue ( SR 527 ) em Taft , onde SR 528 voltou para o norte para McCoy Road . A McCoy Road seguia para o leste, passando pela entrada norte do Jetport até o SR 15; parte dela agora é SR 482, enquanto parte da McCoy Road de cerca de uma milha (1,6 km) a leste da SR 527 agora serve como uma estrada frontal para a Beachline Expressway.
Um cruzamento na SR 528 e Kirkman Road ( SR 435 ) foi construído c. 1958 para servir o novo complexo Martin Marietta (agora Lockheed Martin ) logo ao sul dessa junção. Naquela época, a área na extremidade oeste de SR 528 estava basicamente vazia, e o terreno fazia parte do extenso Orlando Central Park de propriedade de Martin, cobrindo aproximadamente a área delimitada pela I-4 a oeste / noroeste, o Florida Turnpike para o nordeste / leste, e SR 482 (West Sand Lake Road) para o sul.
Bennett Causeway
A calçada e as aproximações de Emory L. Bennett, indo de SR 520 a oeste de Cocoa a nordeste no que agora é SR 524 e a leste por US 1 , a lagoa do rio indiano , a ilha Merritt e o rio Banana , foi inaugurada em 11 de outubro de 1963, como uma ponte com pedágio de duas pistas e uma estrada. Foi atribuído o número SR 528 em todo o seu comprimento. Ao mesmo tempo, o atual SR 401 ao norte de SR 528 também foi construído. A calçada foi nomeada em homenagem a Emory L. Bennett , ganhador da Medalha de Honra por suas ações durante a Guerra da Coréia , e faz parte da Indian River Lagoon Scenic Highway .
Construção
SR 15 a SR 520
Martin Andersen, então dono do Orlando Sentinel , ajudou a formar a Comissão de Desenvolvimento da Flórida Central para garantir que Orlando prosperasse, com um de seus objetivos desenvolver um "sistema viário adequado". Com a conclusão da Turnpike e da I-4 da Flórida em 1963 e 1965, Orlando tinha conexões de rodovias para o noroeste, sudoeste, sudeste e nordeste, mas não tinha essa conexão com o Centro Espacial Kennedy a leste.
Um projeto de lei criando a Orlando-Orange County Expressway Authority (OOCEA) foi assinado em lei em 1963, o que, ao contrário do Departamento de Estradas do Estado (SRD), poderia arrecadar dinheiro para novas estradas usando pedágios . Seu objetivo imediato era construir uma estrada para o Centro Espacial Kennedy, mas a lei foi escrita com a intenção de uma rede maior de vias expressas.
O OOCEA queria construir uma rodovia do I-4 ao Cabo Canaveral, mas teve vários problemas. Teve problemas em arrecadar dinheiro para a estrada; as projeções de tráfego ficaram aquém do necessário para pagar a grande emissão de títulos exigida. Também não tinha autoridade para construir no condado de Brevard , e muitos residentes de Brevard se opuseram às estradas, pois isso atrairia os negócios da área de Cabo Canaveral para Orlando.
Os contratempos resultaram em uma via expressa muito mais curta indo da SR 15 (Narcoosee Road) a leste do McCoy Jetport a leste da SR 520 no leste de Orange County. Isso era conhecido como Corte de Bithlo , pois permitia que o tráfego do sul de Orlando chegasse à SR 520 sem ir para o norte e leste para Bithlo . A oeste da SR 15, o SR 528 existente deveria transportar o tráfego para a I-4. Um novo alinhamento seria construído entre Orange Blossom Trail e Orange Avenue ( SR 527 ), conectando diretamente Sand Lake Road a McCoy Road ( SR 482 ), e McCoy Road a leste de Daetwyler Drive (a entrada do Jetport) para SR 15 seria alargado conforme uma estrada de superfície dividida . Além disso, para lidar com o tráfego do centro de Orlando, a SR 15 (Hoffner Avenue) entre a Conway Road e a Goldenrod Road seria reconstruída. Ao mesmo tempo, o SRD estava estendendo a Lake Barton Road (agora SR 436 , Semoran Boulevard ) ao sul até o Jetport, onde encontraria a Bee Line, que foi inaugurada em 1969.
Em novembro de 1964, o OOCEA e a SRD firmaram um acordo em que a OOCEA construiria a estrada, e depois a entregaria à SRD, que a operaria e manteria, dando receita de pedágio à OOCEA. A construção do projeto de $ 6,8 milhões (equivalente a $ 41,7 milhões em 2019) começou no início de 1966, com a inauguração no local do atual trevo do Dallas Boulevard (saída 24). A estrada de 17,4 milhas (28,0 km) foi inaugurada em 14 de julho de 1967, na praça de pedágio logo a leste da SR 15, e a seção restante (Orange Blossom Trail para Orange Avenue) foi inaugurada nove dias depois. O conselho do OOCEA votou para nomeá-lo após Martin Andersen em dezembro de 1966, e em 1967 o Legislativo da Flórida aprovou essa designação em lei.
I-4 para McCoy Jetport e SR 520 para Bennett Causeway
No início de 1967, a Florida State Turnpike Authority (FTA) anunciou planos para uma expansão do Sistema Turnpike, incluindo a aquisição da Bee Line e Bennett Causeway existentes e formando uma rota contínua da Turnpike para o Oceano Atlântico, com um esporão (agora SR 407 ) para a Orsino Causeway . A legislação de habilitação foi transformada em lei em julho de 1967. No entanto, a inflação causou problemas com esse plano. Em dezembro de 1968, os títulos foram vendidos para um projeto conjunto - FTA seria construído de McCoy Jetport oeste para o Turnpike (no intercâmbio Orlando-South existente com Orange Blossom Trail ), e os condados de Orange e Brevard financiariam a extensão de SR 520 leste para as calçadas Bennett e Orsino, além de uma passagem de quatro faixas na calçada Bennett.
Um cruzamento na SR 15 substituiu uma passagem de nível c. 1971.
O FTA planejou construir a partir da Turnpike leste passando o Jetport para SR 15, atualizando o SR 528 existente (McCoy Road) com estradas frontais do oeste do Jetport para SR 15. Um intercâmbio seria fornecido com o novo SR 436 , planejado para foi inaugurado em 1969. No entanto, o governador Claude Kirk insistiu que a nova estrada continuasse para o oeste depois da Turnpike até a I-4 , e assim o FTA não tinha dinheiro suficiente para atualizar a estrada depois do Jetport. (O FTA se fundiu com o novo Departamento de Transporte da Flórida (FDOT) em 1969.) A parte do oeste do Jetport até a Turnpike foi inaugurada no final de julho de 1973, e o resto da estrada para a I-4 foi inaugurada em dezembro. A estrada tinha uma cabine de pedágio situada entre a Turnpike e o Jetport. O resto da estrada para a I-4 estava livre; inicialmente não havia trocas, exceto na International Drive , logo a leste da I-4, mas os viadutos foram construídos em intervalos de aproximadamente uma milha que acabariam por fornecer saídas para Orangewood Boulevard e John Young Parkway .
Ao mesmo tempo, a construção começou na seção leste, originalmente conhecida como Central Florida Expressway , em dezembro de 1971. A estrada seguia para o leste da SR 520, passando por um pedágio até o rio St. Johns , onde cruzava para o condado de Brevard. Pouco depois de cruzar, ele se dividiu, com um ramal de duas pistas ( SR 407 ) rumo ao nordeste, cruzando com a I-95 e terminando na SR 405 a oeste da Orsino Causeway para acesso à parte central do Centro Espacial Kennedy . A linha principal seguiu para sudeste a partir da divisão e depois para leste através da I-95 para se juntar à abordagem Bennett Causeway a oeste da US 1 . A passagem foi alargada, com um novo lado leste adicionado c. 1970-1971, e a extensão da Bee Line para conectar com as duas calçadas inaugurada em 16 de fevereiro de 1974. A antiga abordagem Bennett Causeway a oeste da nova estrada tornou-se SR 524 .
No Aeroporto Internacional de Orlando
Enquanto as seções oeste e leste do Jetport eram autoestradas , o trecho ao longo da McCoy Road, do oeste do Jetport até a SR 15, era uma estrada de superfície dividida com quatro pistas . Tinha duas interseções principais - Daetwyler Drive (a entrada do Jetport) e Semoran Boulevard ( SR 436 ), e vários pontos de acesso menores. Somando-se a necessidade de uma atualização, estavam os planos da Autoridade de Aviação da Grande Orlando para expandir o Jetport (que se tornou o Aeroporto Internacional de Orlando quando a expansão foi concluída em setembro de 1981).
Para ajudar a pagar pelo upgrade, o OOCEA aumentou o pedágio na praça de pedágio da Bee Line (leste de SR 15) de 35 centavos para 50 centavos (equivalente a $ 1,09-1,55 em 2019). Títulos foram vendidos em janeiro de 1981, e o SR 436 acabado / A troca do aeroporto foi inaugurada em 21 de janeiro de 1983. A praça de pedágio a oeste da troca do aeroporto foi inaugurada em 2 de julho de 1983.
Em 2016, a Praça de Pedágio do Aeroporto foi removida, substituindo-a por quatro pedágios nas saídas 8 e 9.
Mudanças posteriores
Os espaços deixados para intercâmbios na seção oeste da Turnpike têm sido usados por cruzamentos com Orangewood Boulevard e Universal Boulevard, John Young Parkway e um cruzamento parcial no Consulado. A Turnpike construiu uma rampa de saída somente SunPass para o sul no marco 255 para a Consulate Drive, que fornece uma conexão mais direta com a Beachline no sentido oeste através das rampas do Consulado e, incidentalmente, com a Orange Blossom Trail . Esta rampa é usada principalmente por passageiros; clientes de dinheiro, principalmente turistas, devem sair na saída 254 da Turnpike para fazer essa conexão. Consulado é um intercâmbio parcial, de e para a Beachline no sentido oeste apenas. A leste da SR 15, conexões semelhantes foram construídas com o International Corporate Park Boulevard e o Dallas Boulevard.
O trevo com a SR 417 ( Eastern Beltway ) foi inaugurado em 26 de junho de 1990, resultando no pedágio a leste da SR 15 sendo movido várias milhas a leste.
Pedágios foram removidos em Bennett Causeway em 29 de junho de 1990, quando os títulos foram pagos, tornando a estrada livre a leste do cruzamento SR 520.
Com o início da Disney Cruise Line de Port Canaveral em 1998, a Disney começou a oferecer ônibus ao longo da Bee Line para turistas que iam entre o Walt Disney World e o porto.
SR 528 a leste de SR 436 foi designado como Rodovia do Centro Espacial Kennedy em 1998 pelo Legislativo da Flórida .
A cabine de pedágio FDOT de 20 centavos a leste de SR 520 foi arredondada para 25 centavos em julho de 1996 para melhorar a eficiência. Após um acordo assinado em 8 de maio de 1998 pelo OOCEA e pelo FDOT, ele foi removido em 11 de maio e substituído por 25 centavos adicionais pelo pedágio OOCEA de $ 1 (originalmente 35 centavos) a leste de SR 417. Os 25 centavos extras vão para o FDOT , já que o tráfego que sai em SR 520 agora tem que pagar um quarto extra - os pedágios de rampa de 25 centavos apontando para o leste no cruzamento SR 520 foram adicionados em 19 de agosto de 1999.
A última troca de nível no alinhamento original da Bee Line, uma conexão no lado oeste com uma parte abandonada da fachada da McCoy Road, foi finalmente eliminada em 2002 como parte do projeto de extensão da Goldenrod Road. A quebra na fachada, permitindo que o tráfego no sentido leste cruzasse para a McCoy Road naquele ponto, havia sido fechada cerca de uma década antes, durante um projeto de recapeamento. Nesse ponto, a Bee Line tornou-se completamente limitado - o acesso da I-4 ao SR 401 .
Em 2003, um novo trevo foi concluído na George J. King Blvd em Port Canaveral, estendendo a rodovia além da SR 401. Enquanto a SR 528 termina oficialmente na SR 401, a sinalização continua ao longo da SR A1A até o novo trevo nos limites da cidade do Cabo Canaveral .
Entre 2003 e 2011, a ponte leste da Bennett Causeway sobre o Indian River Lagoon foi substituída.
O nome de toda a estrada, exceto entre US 1 e SR 3 (onde é Emory L. Bennett Causeway), foi oficialmente designada como Martin Andersen Beachline Expressway pela Legislatura da Flórida de 2005. Isso foi feito após lobby do Condado de Brevard, que queria a rota mais curta para o Oceano Atlântico a partir da área de Orlando designada como tal. Uma organização que representa negócios na Costa Espacial colocou cartazes chamando-a de "a praia mais próxima de Orlando".
Durante 2006, a construção começou em um cruzamento redesenhado com a SR 436 na entrada do Aeroporto Internacional de Orlando . Foi concluído no início de 2008. Uma nova rampa elevada foi construída da Beachline para o oeste até o aeroporto, eliminando a trama de carros que entram e saem do aeroporto de / para a Beachline. As principais praças de pedágio a leste e oeste do aeroporto continuam sujeitas a congestionamento de tráfego devido ao alto percentual de turistas nessas praças que devem pagar em dinheiro, uma vez que não têm acesso ao SunPass , E-Pass ou outros transponders de cobrança eletrônica de pedágio aceitáveis .
O trevo na saída 13 ( SR 15 ) foi reconstruído entre setembro de 2007 e julho de 2009, o que ampliou as rampas de trevo e substituiu as antigas pontes por outras mais largas, não eliminando a liberdade de movimento que existe entre aquela saída e a saída 11 ( SR 436 ) .
Em maio de 2007, o FTE iniciou a Fase I de um projeto para alargar o Beachline West. Inclui a reconstrução da praça de pedágio da linha principal localizada próximo ao marco miliário 5, que agora está concluída. A nova praça de pedágio da linha principal apresenta duas faixas expressas eletrônicas (E-pass / SunPass) em velocidade expressa em cada direção no meio da rodovia (com capacidade para adicionar outra quando a rodovia propriamente dita for alargada) e quatro faixas com funcionários em cada direção para acomodar clientes em dinheiro. O OOCEA teve uma reconstrução semelhante da praça de pedágio principal de Beachline, a leste de Greeneway, entre janeiro de 2008 e julho de 2009.
Em junho de 2008, um projeto de $ 49 milhões (equivalente a $ 58,4 milhões em 2019) para alargar o Beachline da Turnpike à McCoy Road para quatro pistas em cada direção começou. As melhorias incluem o alargamento das estruturas de pontes existentes na US 441, Landstreet Road, CSX Transportation , CSX Taft Yard, Orange Avenue e McCoy Road, com uma nova ponte sendo construída para a rampa de acesso sobre CSX.
Em 2011, um acidente envolvendo a explosão de um caminhão de combustível destruiu o viaduto da SR 3 . O tráfego foi forçado a sair da rodovia em torno do dano. O viaduto foi substituído, de alta prioridade, em 30 dias, por US $ 2,2 milhões (equivalente a US $ 2,52 milhões em 2019).
Os turistas que desejavam ver o lançamento final do Ônibus Espacial Discovery em 2011, causaram um backup de 40 milhas (64 km) do Cabo Canaveral.
Em 19 de março de 2012, o Beachline Dallas Boulevard Toll Plaza entrou em serviço, entre os nós do Dallas Boulevard e SR 520, com um pedágio de $ 0,75, encerrando o trecho anterior de livre circulação da via expressa. Isso também reduziu o número anterior de pedágios do Beachline Main Toll Plaza para $ 0,75, de $ 1,00 anteriormente. A via expressa permanece sem pedágio a leste da saída SR-520 para o Cabo Canaveral.
A leste de GreeneWay, um novo intercâmbio na Innovation Way foi inaugurado em 5 de março de 2018.
Em 1 de setembro de 2018, a CFX começou a aceitar o E-ZPass nas partes do Beachline que administra, citando cerca de 35 milhões de visitantes de fora do estado que usam dispositivos de pedágio E-ZPass; no entanto, muitos desses visitantes podem não estar cientes de que as poucas milhas mais a oeste do Beachline são operadas pela FTE e seu sistema de pedágio não é compatível com o E-ZPass.
A Turnpike iniciou um grande projeto de ampliação entre a I-4 e a linha principal da Turnpike no ano fiscal de 2016 para incluir duas vias expressas em cada direção. O projeto foi concluído em julho de 2019.
Futuro
O segmento Cocoa to Orlando da linha ferroviária da Brightline entre Miami e Orlando está em construção ao longo da Beachline Expressway. Espera-se que a linha comece a operar neste trecho em 2023.
Lista de saída
| condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| laranja | Williamsburg | 0,000 | 0,000 |
I-4 - Orlando , Tampa
|
Saída 72 (I-4); para a Disney World e Universal Orlando | |
| 0,855 | 1,376 | 1 | International Drive | Serve SeaWorld e Aquatica | ||
| 1,904 | 3.064 | 2 | Boulevard Universal / Boulevard Orangewood | Atende Centro de Convenções de Orange County | ||
| Williamsburg - linha Orlando | 3.120 | 5.021 | 3 |
 CR 423 (John Young Parkway) |
Sinalizado como saídas 3A (sul) e 3B (norte) no sentido leste | |
| 4,299 | 6,919 | 4 |
    Florida's Turnpike / US 17 / US 92 / US 441
|
Saída 254 (Florida's Turnpike) | ||
| Orlando | 6,0 | 9,7 | Beachline West Toll Plaza | |||
| Linha Belle Isle - Orlando | 8.143 | 13,105 | 8 |
   McCoy Road para US 460 (Sand Lake Road) / SR 482
|
Saída com portagem oeste e entrada leste; sem saída para o leste | |
| Jetport Drive / Orange Avenue | Saída para leste apenas; transição de FTE para manutenção CFX | |||||
| Orlando | 9.225 | 14.846 | 9 | Tradeport Drive / Conway Road | Saída com portagem oeste e entrada leste | |
| 10,734 | 17,275 | 11 |
  SR 436 norte (Semoran Boulevard) - Aeroporto Internacional
|
Saída 1 (SR 436) | ||
| 12,085 | 19,449 | 12 | Goldenrod Road | Goldenrod Road tem pedágio | ||
| 13,448 | 21,642 | 13 |
 SR 15 (Estrada Narcoossee) |
|||
| 15.536 | 25,003 | 16 |
 SR 417 - Tampa , Orlando
|
Saída 26 (SR 417); para o Aeroporto Internacional Orlando Sanford | ||
| | 16,8 | 27,0 | Beachline Mainline Toll Plaza | |||
| | 19,759 | 31.799 | 19 | Sunbridge Parkway / Innovation Way | Saída com portagem oeste e entrada leste; anteriormente saída 20; inaugurado em março de 2018 | |
| Wedgefield | 23,783 | 38,275 | 24 | Dallas Boulevard | Intercâmbio com pedágio; saída leste e entrada oeste | |
| | 26,0 | 41,8 | Dallas Mainline Toll Plaza | |||
| | 30.844 | 49.639 | 31 |
 SR 520
|
Saída com portagem oeste e entrada leste; transição de manutenção CFX para FDOT . Fim da portagem. | |
| Brevard | | 36.975 | 59,505 | 37 |
   SR 407 para I-95 norte - Centro Espacial Kennedy , Titusville
|
Saída leste e entrada oeste |
| Cacau | 41.728 | 67,155 | 42 |
I-95 - Miami , Daytona Beach
|
Sinalizadas como saídas 42A (sul) e 42B (norte); Saída 205 (I-95) | |
| 45,280 | 72.871 | 45 |
 SR 524 (Clearlake Road) / Industry Road |
Sinalizado como saídas 45A (SR 524) e 45B (Industry Road) sentido oeste | ||
| 45,956 | 73,959 | 46 |
 US 1 - Cocoa , Titusville
|
Terminal ocidental da simultaneidade SR A1A | ||
| 46.843- 47.278 |
75,387- 76,087 |
Bennett Causeway sobre o rio Indian | ||||
| Merritt Island | 48.842 | 78,604 | 49 |
 SR 3 - Ilha Merritt , Centro Espacial Kennedy
|
||
| 51,405 | 82,728 | 52 | Banana River Drive | |||
| 52.359- 52.571 |
84,264- 84,605 |
Bennett Causeway sobre o Rio Banana | ||||
| Cabo Canaveral | 53,323 | 85.815 | 54A |
 SR 401 norte - Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral , Port Canaveral
|
Terminal sul de SR 401; Saída do Porto Canaveral para os terminais de cruzeiro A 1-3 e North Cargo Piers | |
| 53.343 | 85.847 | 54B | Jetty Park, Port Canaveral | Saída do Porto Canaveral para os terminais de cruzeiros B 4-10 e South Cargo Piers | ||
| 53.499 | 86.098 |
SR A1A sul - Port Canaveral , Cabo Canaveral , Cocoa Beach
|
SR A1A continua para o sul | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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