Flyboat - Flyboat

O flyboat (também conhecido como fly-boat ou fly boat) era um navio leve europeu de origem holandesa desenvolvido principalmente como um cargueiro mercantil, embora muitos servissem como navios de guerra em um papel auxiliar devido à sua agilidade. Essas embarcações podiam deslocar entre 70 e 200 toneladas e eram usadas no final do século XVI e início do século XVII. O nome foi posteriormente aplicado a uma série de embarcações díspares que alcançaram altas velocidades ou resistência. No início do século XVII foram substituídos pelo fluyt , que na Inglaterra também era conhecido como fly-boat.

Origem

O nome "flyboat" é derivado do holandês vlieboot , um barco com um calado raso o suficiente para ser capaz de navegar em um vlie raso ou estuário de rio , como o Vlie . Os botes armados foram usados ​​pelas forças navais dos rebeldes holandeses, os Watergeuzen , no início da Guerra dos Oitenta Anos , e constituíram a contribuição holandesa para a Armada Inglesa . O tipo lembrava uma pequena nau e tinha dois ou no máximo três mastros, uma tábua alta e uma dúzia de canhões de ferro. Pequeno, barato e manobrável, era ideal para atividades de corsário nas águas costeiras europeias, e logo foi imitado por corsários ou piratas de outras nações. A marinha holandesa e seus inimigos, os Dunkirkers , a princípio empregaram volantes extensivamente. Em 1588, o exército de Alexander Farnese foi bloqueado em Dunquerque por uma frota de 30 botes holandeses comandados pelo tenente-almirante Justin de Nassau , impedindo-o de se juntar à Armada Espanhola para invadir a Inglaterra .

O porto de Amsterdã (1630), de Hendrick Cornelisz Vroom ; Vlieboot (Flyboat) à esquerda, Galeão à direita

No início do século 17, o tipo de navio de guerra tornou-se obsoleto pela invenção pelos Dunkirkers da fragata , então um tipo de pequeno galeão , embora os barcos voadores continuassem a ser adaptados em tempos de guerra para uso naval até a década de 1670. No entanto, os vlieboten civis holandeses continuaram a ser construídos e evoluíram durante o século 18 para cromsters muito maiores ( kromstevens ), e então navios de carga costeiros planos de até 1200 toneladas. Ao mesmo tempo, o termo flyboat foi usado para designar um veloz navio de pesca no Atlântico. No século 19, o termo era usado na Inglaterra para barcos de canal, lembrando pequenos cromsters holandeses.

Não relacionada a este navio está a frota de galés de guerra que foram referidas como barcos voadores por Ricardo, o Coração de Leão, desenvolvido no século XII. Eles eram de um navio Viking feito para velocidade e guerra fluvial . Eles foram testados em um porto em Les Andelys sob a proteção de seu novo castelo ali. Esses barcos estavam no rio Sena e das cidades de Portsmouth a Rouen .

Fly-boats nos canais

Um serviço de "barco expresso" foi iniciado no Canal de Glasgow, Paisley e Ardrossan em 1830. Um de seus funcionários, William Houston, guiava um barco vazio puxado por cavalos quando o cavalo se assustou e saiu correndo. Esperando que o cavalo logo se cansasse, ele se segurou, mas ficou surpreso quando o barco ergueu-se na onda da proa e disparou ao longo do canal em alta velocidade. O Sr. Houston foi astuto o suficiente para perceber o potencial, e logo os viajantes estavam sendo transportados ao longo dos canais em alta velocidade em um dos primeiros exemplos de planejamento .

Este canal - 11 milhas sem eclusas no centro de Glasgow - era a situação ideal para este empreendimento. Assim que o barco estava planando, a água que danificou as margens do canal praticamente desapareceu e, em 1835, barcos de ferro chato de até 65 pés faziam 323.290 viagens de passageiros a 10 mph em um ano. Os serviços foram estabelecidos em Forth e Clyde e nos flyboats do Shropshire Union Canal com um único cavalo puxado por 22 toneladas a 10 mph até 1847. Eles também eram chamados de "barcos rápidos" ou "barcos gig".

Saturno , um fly-boat de 1906 restaurado

Ocorrendo um ano após a abertura da Ferrovia Liverpool e Manchester , esse desenvolvimento despertou um enorme interesse no mundo dos canais. Os livros foram publicados por Sir William Armstrong Fairburn e Sir John Benjamin Macneill . Este último registra experimentos no Canal Paddington, em Londres, com a presença de Thomas Telford e Charles Babbage . Eles esperavam que os barcos a vapor que circulam nos canais fossem capazes de atingir essas altas velocidades, lutando contra a ameaça das ferrovias.

Infelizmente, uma brilhante série de experimentos conduzidos pelo jovem John Scott Russell , pelos quais ele acabou recebendo a medalha de ouro da Royal Society of Edinburgh e iniciou pesquisas em solitons , demonstrou que o fenômeno só poderia ser alcançado em canais muito rasos, e que os barcos a vapor precisavam de condições muito diferentes.

Os flyboats puxados por um ou mais cavalos continuaram a ser usados ​​na Grã-Bretanha e na Irlanda por vários anos, e até mesmo na América, mas no final das contas a ferrovia provou ser a vencedora.

Flyboat da companhia de transporte de canal

Um flyboat também é um estreito que funciona durante todo o dia e toda a noite (24 horas por dia, 7 dias por semana) no sistema de canais da Inglaterra , sem amarração. Eles apareceram na década de 1790 e mais tarde tentaram emular as ferrovias executando horários para que as entregas pudessem ser garantidas.

Referências

Leitura adicional