Voo 739 da Flying Tiger Line -Flying Tiger Line Flight 739

Voo 739 da Flying Tiger Line
Lockheed L-1049H N6918C FTL LGW 29.08.64.jpg
A Lockheed Constellation L-1049, semelhante à aeronave que desapareceu
Incidente
Encontro: Data 16 de março de 1962
Resumo Desaparecimento, possível explosão em voo
Local Desconhecido
Última posição conhecida: 13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000 Coordenadas : 13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000
Aeronave
Tipo de avião Lockheed Constellation L-1049H
Operador Linha do Tigre Voador
Cadastro N6921C
Origem do voo Base Aérea de Travis (SUU)
Califórnia , Estados Unidos
1ª escala Honolulu (HNL)
2ª escala Aeródromo da Ilha Wake (AWK)
3ª escala Guam (UAM)
Última escala Base Aérea Clark (CRK) , Filipinas
Destino Saigon (SGN) , Vietnã do Sul
Ocupantes 107
Passageiros 96
Equipe técnica 11
Fatalidades 107 (assumido)
Sobreviventes 0 (assumido)

Flying Tiger Line Flight 739 foi um avião a hélice Lockheed L-1049 Super Constellation fretado pelos militares dos Estados Unidos que desapareceu em 16 de março de 1962, sobre o Oceano Pacífico Ocidental . A aeronave transportava 93 soldados americanos e três sul-vietnamitas da Base Aérea de Travis , na Califórnia, para Saigon , no Vietnã. Depois de reabastecer na Base Aérea de Andersen , Guam , o Super Constellation estava a caminho da Base Aérea Clark, nas Filipinas , quando desapareceu. Todos os 107 a bordo foram declarados desaparecidos e dados como mortos.

O desaparecimento do avião levou a uma das maiores buscas aéreas e marítimas da história do Pacífico. Aeronaves e navios de superfície de quatro ramos das forças armadas dos EUA vasculharam mais de 200.000 milhas quadradas (520.000 km 2 ) durante oito dias. Um navio-tanque civil observou o que parecia ser uma explosão em voo que se acredita ser o Super Constellation desaparecido, embora nenhum vestígio de destroços ou detritos tenha sido recuperado. O Conselho de Aeronáutica Civil determinou que, com base nas observações do navio-tanque, o voo 739 provavelmente explodiu em voo, embora uma causa exata não possa ser determinada sem examinar os restos da aeronave. Este foi o pior acidente de aviação envolvendo a Lockheed Constellation.

Voo

A aeronave era um Lockheed L-1049H Super Constellation de 5 anos com 17.224 horas de fuselagem. Levava 11 tripulantes civis americanos e 96 passageiros militares. O voo foi operado pela Flying Tiger Line como voo charter 739 do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS).

O Super Constellation transportou 93 especialistas em comunicações do Exército treinados em Rangers a caminho do Vietnã do Sul. Suas ordens eram para aliviar os soldados em Saigon que estavam treinando tropas vietnamitas para combater os guerrilheiros vietcongues . Também estavam a bordo três membros das forças armadas vietnamitas. A tripulação de voo consistia em onze civis baseados na Califórnia, incluindo sete homens. O piloto era o capitão Gregory P. Thomas.

O voo partiu da Base Aérea de Travis, Califórnia, às 5h45 GMT, em 14 de março de 1962, e tinha como destino Saigon. Havia quatro paradas planejadas para reabastecimento: Honolulu , Havaí ; Ilha Wake ; Guam; e Clark Air Base, Filipinas. O voo chegou a Guam às 11:14 GMT, em 15 de março, depois de ser atrasado para pequenas manutenções nos motores números 1 e 3 em Honolulu e depois em Wake Island. A aeronave partiu de Guam às 12:57 GMT com hora prevista de chegada às Filipinas às 19:16 GMT. O Super Constellation carregou nove horas de combustível para o voo de oito horas de 1.600 milhas (2.600 km).

Oitenta minutos após a decolagem, às 14:22 GMT, o piloto transmitiu uma mensagem de rotina pelo rádio e deu sua posição a 280 milhas (450 km) a oeste de Guam nas coordenadas ( 13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000 ). Esperava-se que a aeronave atingisse 14°0′N 135°0′E / 14.000°N 135.000°E / 14.000; 135.000 às 15h30. Naquela época, o Guam IFSS experimentou dificuldades de comunicação temporárias com forte estática de rádio. Às 15h39, o operador de rádio de Guam tentou entrar em contato com o voo para um relatório de posição, mas não conseguiu estabelecer contato. A aeronave não foi vista ou ouvida novamente.

Investigação

O Clark Field Rescue Coordinating Center declarou o desaparecimento da aeronave na manhã de 16 de março de 1962. Oficiais da Marinha relataram que acreditavam que a aeronave havia caído mais perto de Guam do que das Filipinas. No momento do desaparecimento, o tempo estava limpo e o mar calmo. A Marinha, Força Aérea, Guarda Costeira e fuzileiros navais encomendaram aeronaves e navios para a área.

O primeiro dia de busca continuou durante a noite. Durante os primeiros dois dias da busca, os navios cruzaram 190.000 km 2 de oceano. O secretário do Exército, Elvis Stahr , disse aos jornais que "não perdemos a esperança de que seja encontrado e que os que estão a bordo estão seguros", e que um "esforço máximo" está sendo feito. Após quatro dias de buscas, o major-general Theodore R. Milton , da 13ª Força Aérea , disse aos jornais que, embora a chance de encontrar sobreviventes fosse duvidosa, todo esforço seria feito "enquanto houver alguma esperança".

Os esforços de busca incluíram aeronaves de Guam, Clark Field, a 7ª Frota dos EUA e a Força Aérea em Okinawa . Além disso, navios de superfície e aeronaves de várias bases dos EUA no Pacífico ocidental contribuíram para os esforços de busca.

Após oito dias, a busca foi cancelada. A busca, que na época era uma das maiores já realizadas no Pacífico, cobriu mais de 520.000 km 2 de oceano.

Teorias de conspiração

O voo 739 foi um dos dois voos da Flying Tiger Line com conexões militares que foram destruídos em circunstâncias semelhantes no mesmo dia. Isso levou os funcionários das companhias aéreas e a mídia a oferecer sugestões de sabotagem e conspiração.

Tanto o vôo 739 quanto a outra aeronave, um L-1049 Super Constellation, partiram da Base Aérea de Travis por volta das 09:45 PST na quarta-feira, 14 de março de 1962, e ambos encontraram dificuldades várias horas depois. A outra aeronave estava transportando "carga militar secreta" quando caiu nas Ilhas Aleutas e pegou fogo.

A Flying Tiger Lines divulgou um comunicado descrevendo algumas possíveis razões para as duas ocorrências, incluindo sabotagem de uma ou ambas as aeronaves e sequestro do voo 739 e seus passageiros. A companhia aérea também disse que estes eram apenas "palpites malucos" e que não havia evidências para apoiar nenhuma das teorias.

Possibilidade de sabotagem

Um navio-tanque liberiano , o SS TL Linzen , relatou ter visto uma luz brilhante no céu perto da posição esperada da aeronave cerca de 90 minutos após o último contato de rádio. Oficiais militares dos EUA descreveram como sendo uma "luz forte o suficiente para iluminar os conveses de um navio". Foi relatado que o navio-tanque observou um flash de luz aproximadamente 500 milhas (800 km) a oeste de Guam, seguido imediatamente por duas luzes vermelhas caindo no oceano em velocidades diferentes.

Uma investigação do Conselho de Aeronáutica Civil determinou que testemunhas a bordo do navio-tanque também observaram o que pareciam ser rastros de vapor, e vários tripulantes observaram as duas bolas de fogo caindo no oceano. O navio-tanque seguiu para o local onde as bolas de fogo caíram no oceano, mas não conseguiu encontrar nenhum vestígio dos objetos caídos durante a busca de seis horas. Um porta-voz da sede do esforço de resgate em Guam disse que, com o passar do tempo sem nenhum sinal da aeronave, "mais crédito é dado à possibilidade de que o navio-tanque tenha visto a aeronave desaparecida explodir em voo".

Funcionários da Flying Tiger Line disseram que suas teorias anteriores de sabotagem seriam reforçadas se a investigação revelasse que uma explosão havia ocorrido. O vice-presidente executivo de operações disse que os especialistas consideram impossível que explosões ocorram no Super-Constellation no decorrer da operação normal. Além disso, ele afirmou que não havia nada poderoso o suficiente a bordo da aeronave para destruí-la completamente e que "algo violento deve ter acontecido".

O Conselho de Aeronáutica Civil determinou que, dadas as observações da tripulação do navio-tanque, o voo provavelmente explodiu no ar. Como nenhuma parte dos destroços foi encontrada, o CAB não conseguiu determinar a causa. O relatório do acidente concluiu:

A soma de todos os fatores relevantes tende a indicar que a aeronave foi destruída em voo. No entanto, devido à falta de provas substanciais, o Conselho não pode afirmar com qualquer grau de certeza o destino exato do N 6921C.

Veja também

Referências

links externos