Focke-Wulf Ta 183 - Focke-Wulf Ta 183

Ta 183 Huckebein
Modelo de túnel de vento
Função	Lutador
Fabricante	Focke-Wulf
Status	Terminado com o fim da guerra
Usuário primário	Luftwaffe
Número construído	Nenhum concluído
Desenvolvido dentro	Focke-Wulf Volksjäger , Focke-Wulf Super Lorin FMA IAe 33 Pulqui II

O Focke-Wulf Ta 183 Huckebein era um projeto para um jet-powered aeronaves de combate concebido como o sucessor do Messerschmitt Me 262 e outros combatentes dia no Luftwaffe serviço durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi desenvolvido apenas na medida em que os modelos de túnel de vento quando a guerra terminou, mas o projeto básico foi desenvolvido no pós-guerra na Argentina como o FMA IAe 33 Pulqui II . O nome Huckebein é uma referência a um corvo problemático ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) de uma história ilustrada em 1867 por Wilhelm Busch .

Desenvolvimento

No início de 1944, o Ministério da Aeronáutica do Reich (RLM, para Reichsluftfahrtministerium ) tomou conhecimento do desenvolvimento dos jatos Aliados e estava particularmente preocupado com a possibilidade de enfrentar o Meteoro Gloster sobre o continente. Em resposta, eles instituíram o Programa de Caças de Emergência, que entrou em vigor em 3 de julho de 1944, encerrando a produção da maioria dos bombardeiros e aeronaves multifuncionais em favor dos caças, especialmente caças a jato. Além disso, eles aceleraram o desenvolvimento de designs experimentais que garantiriam uma vantagem de desempenho sobre os designs aliados, designs que substituiriam os primeiros caças a jato alemães , o Messerschmitt Me 262 Schwalbe e o Heinkel He 162 Spatz .

Um ameaçador "Hans Huckebein", o corvo homônimo do Ta 183

O resultado foi uma série de designs avançados, alguns usando asas inclinadas para melhorar o desempenho transônico , outros usando o design sem cauda para reduzir o arrasto até o mesmo fim. Uma vez que os engenheiros de aeronaves alemães estavam cientes de que os projetos sem cauda podem encontrar sérios problemas de estabilidade em velocidades transônicas, assim como o protótipo Me 163B V18 em 6 de julho de 1944, ao atingir uma velocidade máxima recorde de 1.130 km / h (702 mph) e quase destruindo sua toda a superfície do leme no processo, uma variedade de métodos de estabilização, como freios a ar nas asas, foram considerados para tais aeronaves ou simplesmente adicionando superfícies de cauda convencionais. A equipe de design de Kurt Tank liderada por Hans Multhopp projetou em 1945 um lutador conhecido como " Huckebein " (de " Hans Huckebein , o azarado" de Wilhelm Busch , um corvo de desenho animado que tradicionalmente causa problemas para os outros), também conhecido como Projeto V ( Projeto VI em algumas referências) ou Projeto II em Focke-Wulf. O próprio personagem do corvo foi reutilizado para o moderno Lufttransportgeschwader 62 do Bundeswehr como inspiração para a insígnia de sua unidade.

Projeto

Modelo Focke-Wulf Ta 183 Design II

Modelo final Ta 183 Design III

Modelo Ta 183 B

Modelo Fw Super-Lorin

O desenvolvimento do Ta 183 começou já em 1942 como Projeto VI , quando o engenheiro Hans Multhopp montou uma equipe para projetar um novo caça, com base em seu entendimento de que os estudos de projeto Focke-Wulf anteriores para caças a jato não tinham chance de chegar a bom termo porque nenhum tinha potencial para velocidades transônicas . Esta aeronave, com a fuselagem RLM número 8-183 , destinava-se a usar, assim como um número crescente de outras propostas de aeronaves a jato alemãs avançadas do final da guerra , o turbojato Heinkel HeS 011 avançado ; embora os primeiros protótipos devessem ser movidos pelo Junkers Jumo 004 B. Os primeiros estudos também incluíram um motor de foguete de impulso opcional de 1.000  kgf (10  kN ) para decolagem e reforço de combate, assim como a versão especial "003R" do motor a jato BMW 003 foi projetado para uso, com combustível e oxidante por até 200 segundos de tempo de queima armazenado em tanques sob as asas.

As asas foram inclinadas para trás em 40 ° e montadas na posição intermediária da fuselagem . As asas parecem ser montadas muito à frente em comparação com a maioria dos projetos, um efeito colateral da tentativa de manter o centro de pressão (CoP) da asa como um todo o mais próximo possível do meio da fuselagem. Refletindo o dilema da escassez de materiais estratégicos , a primeira opção de usar alumínio na construção da longarina principal, que consiste em duas vigas I cônicas unidas na parte superior e inferior com teias de cisalhamento de folhas de aço finas, levou a uma reavaliação. Multhopp escolheu usar madeira em vez de metal em toda a estrutura da asa, com nervuras da estrutura de madeira presas à frente e atrás das vigas I para dar à asa sua forma geral, e então cobertas com compensado . A estrutura em forma de caixa continha seis células de combustível , dando à aeronave uma carga total de combustível de 1.565 l (413 US gal).

O projeto original usava uma cauda em T , com um estabilizador vertical notavelmente longo e um estabilizador horizontal aparentemente subdimensionado . O estabilizador vertical foi inclinado para trás em 60 °, e o estabilizador horizontal foi inclinado para trás e ligeiramente inclinado . O estabilizador horizontal também apresentava dois grandes compensadores, a principal força de arremesso sendo fornecida pelo que pareceria ser "ailerons" na maioria dos outros aviões de caça com motor turbojato da época. As superfícies de controle de borda de fuga mais externas da asa Ta 183 em seus painéis de asa, estavam bem atrás do centro de gravidade , colocando as pontas de suas bordas de fuga virtualmente uniformes, horizontalmente, com o orifício de exaustão do motor a jato HeS 011 pretendido e, portanto, poderia fornecer ambos os pitch e controlo do rolamento através funcionando como elevon superfícies de controle, como aqueles sobre os painéis de asa de Messerschmittt Me 163 tailplane-menos Komet lutador foguete já fez. Muitos problemas afetam o projeto, incluindo a chance de um rolo holandês . O trabalho, portanto, se concentrou no muito menos problemático Projeto VII de Focke-Wulf . No entanto, quando o RLM acabou rejeitando esse projeto, Huckebein foi novamente trazido à tona.

O Ta 183 tinha uma fuselagem curta com a entrada de ar passando sob a cabine e seguindo para a parte traseira, onde o único motor estava localizado. O piloto sentou-se em uma cabine pressurizada com um dossel em bolha que proporcionava excelente visão. O armamento principal da aeronave consistia em quatro canhões MK 108 de 30 mm (1,18 pol.) Dispostos ao redor da entrada de ar.

Também era possível transportar uma carga de bomba de 500 kg (1.100 lb), consistindo em uma SD ou mais bombas de meia tonelada SC 500, uma bomba Bombentorpedo BT 200, cinco bombas de fragmentação da série SD, bombas de uso geral da série SC ou uma câmera de reconhecimento Rb 20/30. A carga de armas seria transportada no espaço de equipamentos na parte inferior da fuselagem e, portanto, se projetaria parcialmente cerca da metade da fuselagem, possivelmente permitindo outros pacotes de armamento, como o míssil teleguiado Ruhrstahl X-4 .

A equipe de Multhopp também explorou seriamente uma segunda versão do design básico, conhecido como Design III , um Design II modificado (não se sabe a que Design I se referia). O primeiro deles teve apenas pequenas modificações, com pontas de asas ligeiramente diferentes e reposicionamento do material rodante . A segunda versão teve um sweepback reduzido para 32 °, permitindo que a asa e a cabine fossem movidas para trás. A cauda também foi redesenhada, usando uma lança horizontal curta para montar as superfícies de controle logo acima da linha da fuselagem traseira. Esta versão parece consideravelmente mais "convencional" aos olhos modernos, embora um pouco atarracada devido ao comprimento geral curto do HeS 011.

O segundo desses dois esquemas foi inscrito na competição oficial ordenada pelo Oberkommando der Luftwaffe no final de 1944. Em 28 de fevereiro de 1945, o Alto Comando da Luftwaffe examinou as várias propostas de caça de emergência e selecionou os Junkers EF 128 para serem desenvolvidos e produzidos ; a equipe Focke-Wulf ganhou o segundo lugar. No entanto, nas últimas semanas da guerra, foi decidido que o Huckebein era realmente o melhor design e, em uma reunião em Bad Eilsen , Tank foi instruído a arranjar maquetes e planejar a produção total. Ele tinha uma velocidade planejada de cerca de 1.000 km / h (620 mph) a 7.000 m (22.970 pés) e estimava-se que 300 aeronaves por mês seriam entregues quando a produção aumentasse, cada aeronave sendo produzida em 2.500 horas de trabalho.

Um total de 16 protótipos foram construídos, permitindo que a unidade da cauda fosse trocada entre as variações do Design II e III. Das aeronaves Versuchs (série de testes experimentais), o Ta 183 V1-V3 seria movido pelo turbojato Jumo 004B com fuselagens traseiras um tanto alongadas perto do bocal de escapamento do motor para acomodá-los, enquanto se aguarda a entrega do motor a jato HeS 011. O Ta 183 V4-V14 foi projetado para ser uma aeronave de pré-produção da série A-0 e o V15-V16 era para ser uma aeronave de teste estático. O primeiro vôo da aeronave foi projetado para maio de 1945, mas nenhum protótipo acabado da série Ta 183 Versuchs havia sido concluído até 8 de abril de 1945, quando as tropas britânicas capturaram as instalações de Focke-Wulf.

Influência

Pulqui II na decolagem

Após o fim da guerra, Kurt Tank , exilado na Argentina, ressuscitou o projeto Ta 183, resultando no IAe Pulqui II . Esta versão foi modificada para colocar as asas em uma posição montada nos ombros, a fim de evitar uma estrutura de passagem da longarina pesada da fuselagem passando ao redor do motor, no entanto, isso resultou em problemas de estol profundo em ângulos de ataque elevados. Isso poderia ser resolvido e uma versão corrigindo esses problemas foi planejada. No entanto, a crise financeira de 1953 e a queda de Juan Perón suspenderam temporariamente os trabalhos no projeto. Em 1955, o projeto havia sido abandonado devido à disponibilidade de excedentes baratos dos F-86 Sabres da Guerra da Coréia por uma fração do custo.

O MiG-15, que se parece tanto com o Ta 183 quanto com o Me 263.

Historiadores, incluindo David Myrha, afirmaram que o soviético Mikoyan-Gurevich MiG-15 foi pelo menos inspirado no Ta 183, porque os soviéticos capturaram os planos dos alemães no final da Segunda Guerra Mundial. O MiG-15 tem semelhanças no layout, compartilhando a cauda alta e a entrada montada no nariz, embora as aeronaves sejam diferentes em estrutura, detalhes e proporções. O design do MiG-15 compartilhava recursos e algumas semelhanças de aparência com a tentativa do próprio bureau de design do MiG em 1945-46 de um interceptador de foguete de construção soviética semelhante ao caça-foguete Messerschmitt Me 263 e também comum a muitos caças a jato contemporâneos - e foram derivados de considerações aerodinâmicas e estruturais (por exemplo, o American Republic F-84F , o sueco SAAB 29 e os franceses Dassault Ouragan e Mystère ). Uma história detalhada do projeto do MiG-15 foi publicada pelo historiador da aviação russo Yefim Gordon refutando qualquer conexão entre o Ta 183 e o MiG-15. De acordo com os projetistas, o MiG-15 era um projeto nativo, sua escolha de asas abertas (como asas rebatidas de qualquer tipo em uma aeronave projetada soviética foram voadas pela primeira vez na aeronave MiG-8 Utka canard leve de 1945) sendo devido ao desejo de avançar em relação à maioria dos designs ocidentais que não se destinavam à faixa de velocidade de 960 km / h + (600 mph +).

Como o MiG-9 e o MiG-15, o Saab 29 está sujeito a alegações de ter sido indiretamente influenciado pelo Ta 183. Os engenheiros da SAAB receberam estudos de pesquisa alemães em asas abertas no período pós-guerra imediato por meio de contatos na Suíça , e incorporados no projeto Tunnan, que ainda estava limitado a estudos em papel na época.

Especificações (Ta 183, conforme projetado originalmente)

Dados de aviões a jato do Terceiro Reich

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 9,4 m (30 pés 10 pol.)
• Envergadura: 10 m (32 pés 10 pol.)
• Altura: 3,86 m (12 pés 8 pol.)
• Área da asa: 22,5 m ² (242 pés quadrados)
• Peso vazio: 2.830 kg (6.239 lb)
• Peso bruto: 4.300 kg (9.480 lb)
• Central de força : 1 × turbojato Heinkel HeS 011 , impulso de 13 kN (2.900 lbf)

atuação

• Velocidade máxima: 955 km / h (593 mph, 516 kn)
• Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés)
• Taxa de subida: 20,4 m / s (4.020 pés / min)
• Carregamento da asa: 196 kg / m ² (40 lb / pés quadrados)
• Empuxo / peso : 0,37

Armamento

• Pistolas: canhão MK 108 de 4 × 30 mm (1,18 pol.)
• Hardpoints: 4
• Mísseis: 4 × Ruhrstahl X-4 Wire Guided AAMs
• Bombas: 500 kg (1.102 lb) de bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Focke-Wulf Flitzer
• Focke-Wulf Super Lorin
• Focke-Wulf Volksjäger
• Focke-Wulf Ta 283
• FMA IAe 33 Pulqui II

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Lavochkin La-15
• Mikoyan-Gurevich MiG-15
• Messerschmitt Me P.1101
• Sabre F-86 norte-americano
• Saab 29 Tunnan

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Luft '46 Entrada para o design original Ta 183