Fokker D.VII - Fokker D.VII

Fokker D.VII
Fokker D. VII USAF.jpg
Reprodução do Fokker D.VII no NMUSAF. A aeronave é pintada com as cores de Leutnant Rudolf Stark de Jasta 35b
Função Lutador
Fabricante Fokker-Flugzeugwerke
Designer Reinhold Platz
Primeiro voo Janeiro de 1918
Usuário primário Luftstreitkräfte
Número construído aproximadamente 3.300

O Fokker D.VII foi um caça alemão da Primeira Guerra Mundial projetado por Reinhold Platz do Fokker-Flugzeugwerke . A Alemanha produziu cerca de 3.300 aeronaves D.VII na segunda metade de 1918. Em serviço com a Luftstreitkräfte , o D.VII rapidamente provou ser uma aeronave formidável. O Armistício que encerrou a guerra exigia especificamente, como a quarta cláusula das "Cláusulas Relativas à Frente Ocidental" , que a Alemanha fosse obrigada a entregar todos os D.VIIs aos Aliados. Aeronaves sobreviventes prestaram muitos serviços em muitos países nos anos após a Primeira Guerra Mundial

Desenvolvimento e produção

Fokker D.VII (OAW) 8909/18

O designer-chefe da Fokker , Reinhold Platz , estava trabalhando em uma série de aeronaves experimentais da série V, começando em 1916 . As aeronaves eram notáveis ​​pelo uso de asas cantilever . Hugo Junkers e sua empresa de aviação originaram a ideia em 1915 com a primeira aeronave prática totalmente em metal, o monoplano Junkers J 1 , apelidado de Blechesel (Sheet Metal Donkey ou Tin Donkey). As asas eram grossas, com uma borda de ataque arredondada. A forma do aerofólio das asas deu maior sustentação, com sua borda de ataque relativamente "cega" (como visto na seção transversal) dando-lhe um comportamento de estol mais dócil do que as asas finas comumente em uso.

No final de 1917, Fokker construiu o biplano experimental V 11 , equipado com o motor Mercedes D.IIIa padrão . Em janeiro de 1918, Idflieg realizou uma competição de caça em Adlershof . Pela primeira vez, os pilotos da linha de frente participaram da avaliação e seleção de novos caças. Fokker apresentou o V 11 junto com vários outros protótipos. Manfred von Richthofen voou o V 11 e o achou complicado, desagradável e direcionalmente instável em um mergulho. Platz alongou a fuselagem traseira em uma baía estrutural e acrescentou uma barbatana triangular na frente do leme. Richthofen testou o V 11 modificado e o elogiou como a melhor aeronave da competição. Ele ofereceu um desempenho excelente do motor Mercedes desatualizado, mas era seguro e fácil de voar. A recomendação de Richthofen virtualmente decidiu a competição, mas ele não foi o único a recomendá-la. A Fokker recebeu imediatamente um pedido provisório de 400 aeronaves de produção, que foram nomeadas D.VII pela Idflieg .

Fokker D.VII (F)
Fokker D.VII looping

A fábrica da Fokker não estava à altura da tarefa de atender a todos os pedidos de produção do D.VII e Idflieg instruiu Albatros e a AEG para construir o D.VII sob licença, embora a AEG em última análise não produzisse nenhuma aeronave. Como a fábrica do Fokker não usava planos detalhados como parte de seu processo de produção, a Fokker simplesmente enviou uma fuselagem D.VII para a Albatros copiar. A Albatros pagou à Fokker cinco por cento de royalties para cada D.VII construído sob licença. Albatros Flugzeugwerke e sua subsidiária, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), construíram o D.VII nas fábricas em Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] e Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. As marcações da aeronave incluíam a designação do tipo e o sufixo de fábrica, imediatamente antes do número de série individual.

Algumas peças não eram intercambiáveis ​​entre aeronaves produzidas em fábricas diferentes, mesmo entre Albatros e OAW. Cada fabricante tendia a diferir nos estilos de pintura do nariz e no padrão e layout das persianas de resfriamento do compartimento do motor nas laterais do nariz. Os exemplares produzidos pela OAW foram entregues com manchas roxas e verdes distintas na capota. Todos os D.VIIs foram produzidos com o Fünffarbiger de cinco cores ou, com menos frequência, a cobertura de camuflagem em losango Vierfarbiger de quatro cores , exceto para os primeiros D.VIIs produzidos pela Fokker, que tinham uma fuselagem verde listrada. Os acabamentos de camuflagem de fábrica eram freqüentemente pintados com esquemas de pintura coloridos ou insígnias para o Jasta ou para um piloto.

Em setembro de 1918, oito D.VIIs foram entregues à Bulgária. No final de 1918, a empresa austro-húngara Magyar Általános Gépgyár ( MÁG , Hungarian General Machine Company) iniciou a produção licenciada do D.VII com motores Austro-Daimler . A produção continuou após o fim da guerra, com até 50 aeronaves concluídas.

Powerplants

Os primeiros D.VIIs de produção foram equipados com 170-180 hp Mercedes D.IIIa. A produção mudou rapidamente para o motor padrão pretendido, o Mercedes D.IIIaü de alta compressão de 134 kW (180–200 cv) . Alguns D.VIIs de produção inicial entregues com o Mercedes D.IIIa foram posteriormente re-engatados com o D.IIIaü.

Em meados de 1918, alguns D.VIIs receberam o BMW IIIa "supercomprimido" de 138 kW (185 HP) , o primeiro produto da empresa BMW . O BMW IIIa seguiu o SOHC , configuração de seis cilindros em linha do Mercedes D.III, mas incorporou várias melhorias. Maior deslocamento, maior compressão e um carburador de ajuste de altitude produziram um aumento marcante na velocidade e na taxa de subida em grandes altitudes. Como o BMW IIIa estava supercomprimido, o uso de aceleração total em altitudes abaixo de 2.000 m (6.600 pés) corria o risco de detonação prematura nos cilindros e danos ao motor. Em baixas altitudes, a aceleração total pode produzir até 179 kW (240 HP) por um curto período de tempo. As aeronaves construídas por Fokker com o novo motor BMW foram chamadas de D.VII (F), o sufixo "F" que significa Max Friz , o projetista do motor.

Aviões com motor BMW entraram em serviço com Jasta 11 no final de junho de 1918. Os pilotos clamavam pelo D.VII (F), do qual cerca de 750 foram construídos. A produção do BMW IIIa foi limitada e o D.VII continuou a ser produzido com o Mercedes D.IIIaü de 134 kW (180 cv) até o final da guerra.

Os D.VIIs voaram com diferentes designs de hélice de diferentes fabricantes. Apesar das variações, não há indicação de que essas hélices apresentaram desempenhos díspares. Hélices axiais, Wolff, Wotan e Heine foram observadas.

Histórico operacional

Primeira Guerra Mundial

Hermann Göring, comandante de Jagdgeschwader 1 , ao lado de seu Fokker D.VII 5125/18. Ele segura uma bengala que pertencia a Manfred von Richthofen
Ernst Udet ao lado de seu D.VII, apelidado de "Lo"
Fokker D.VII de Jasta 66

O D.VII entrou no serviço de esquadrão com Jasta 10 no início de maio de 1918. Quando o Fokker D.VII apareceu na Frente Ocidental em abril de 1918, os pilotos aliados a princípio subestimaram o novo caça por causa de sua aparência quadrada e desajeitada, mas rapidamente revisaram sua visão . O tipo rapidamente provou ter muitas vantagens importantes sobre os batedores Albatros e Pfalz . Ao contrário dos batedores Albatros, o D.VII podia mergulhar sem medo de falha estrutural. O D.VII também foi conhecido por sua alta capacidade de manobra e capacidade de escalada, seu estol notavelmente dócil e relutância em girar. Ele poderia "se pendurar em sua hélice" sem parar por breves períodos de tempo, pulverizando aeronaves inimigas por baixo com tiros de metralhadora. Essas características de manuseio contrastavam com os batedores contemporâneos, como o Camel e o SPAD , que estagnaram bruscamente e giraram vigorosamente.

Várias aeronaves sofreram falhas nas costelas e queda de tecido na asa superior. O calor do motor às vezes inflamava a munição de fósforo até que persianas de resfriamento adicionais fossem instaladas nas laterais de metal dos painéis da capota do motor e os tanques de combustível às vezes quebrassem nas costuras. Aeronaves construídas pela fábrica Fokker em Schwerin eram conhecidas por seu padrão inferior de mão de obra e materiais. Apesar das falhas, o D.VII provou ser um projeto de notável sucesso, levando ao conhecido aforismo de que poderia transformar um piloto medíocre em um bom piloto e um bom piloto em um ás.

Richthofen morreu dias antes do D.VII começar a alcançar o Jagdstaffeln e nunca o voou em combate. Outros pilotos, incluindo Erich Löwenhardt e Hermann Göring , rapidamente acumularam vitórias e geralmente elogiaram o design. A disponibilidade de aeronaves era limitada no início, mas em julho havia 407 em serviço. Números maiores ficaram disponíveis em agosto, quando os D.VIIs haviam alcançado 565 vitórias. O D.VII eventualmente equipou 46 Jagdstaffeln . Quando a guerra terminou em novembro, 775 aeronaves D.VII estavam em serviço.

Serviço pós-guerra

Capturado D.VII com um motor American Liberty L-6 instalado para teste
D.VII preservado em marcações suíças

Os Aliados confiscaram um grande número de aeronaves D.VII após o Armistício . O Exército e a Marinha dos Estados Unidos avaliaram 142 exemplos capturados. Várias dessas aeronaves foram re-engatadas com motores Liberty L-6 de fabricação americana, muito semelhantes em aparência às centrais elétricas alemãs originais da D.VII. França, Grã-Bretanha e Canadá também receberam vários prêmios de guerra.

Outros países usaram o D.VII operacionalmente. O polonês implantou aproximadamente 50 aeronaves durante a guerra polonês-soviética , usando-os principalmente para missões de ataque ao solo. A República Soviética Húngara utilizou vários D.VIIs, ambos construídos pela MAG e por ex-aeronaves alemãs na Guerra Húngaro-Romena de 1919 .

As forças aéreas holandesa, suíça e belga também operaram o D.VII. A aeronave provou ser tão popular que Fokker concluiu e vendeu um grande número de fuselagens D.VII que ele contrabandeara para a Holanda após o Armistício. Em 1929, a empresa Alfred Comte fabricou oito novas células D.VII sob licença para o Fliegertruppe suíço .

Variantes

Fokker V 11
Protótipo
Fokker V 21
Protótipo com asas cônicas
Fokker V 22
Protótipo com hélice de quatro pás
Fokker V 24
Protótipo com motor Benz Bz.IV ü de 240 cv (180 kW)
Fokker V 31
Uma aeronave D.VII equipada com um gancho para rebocar o planador Fokker V 30
Fokker V 34
Desenvolvimento D.VII com motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW)
Fokker V 35
Desenvolvimento de dois lugares com motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW) e tanque de combustível do material rodante
Fokker V 36
Desenvolvimento D.VII com motor BMW IIIa de 185 hp (138 kW) e tanque de combustível do material rodante
Fokker V 38
Protótipo Fokker CI
D.VII
Aeronaves de produção da Fokker; tanto de sua sede Schwerin / Görries durante a guerra , ou pós-Armistício, na Holanda.
D.VII (Alb)
Aeronave de produção da Albatros Flugzeugwerke em Johannisthal , Berlim
D.VII (MAG)
Produção de Magyar Altalános Gepgyár RT - (MAG) em Mátyásföld, perto de Budapeste
D.VII (OAW)
Aeronaves de produção de Ostdeutsche Albatros Werke em Schneidemühl .
MAG-Fokker 90.05
O Fokker V 22 é movido por um Austro-Daimler de 200 cv (150 kW) de 6 cilindros. .
Fokker D.VII versões em lituano
1 D.VII alimentado por Siddeley Puma , produzido em 1928; 2 D.VII, movido por Mercedes D.III , produzido em 1930. Ambos os tipos apresentavam capota maior do motor e radiador sob o nariz. [1]

Operadores

Fokker D.VII interno em marcações suíças
Fokker D.VII "U.10" de Jasta 65 em exibição no National Air and Space Museum, Washington, DC

Sobreviventes

Fokker D.VII preservado no Deutsches Museum em Oberschleißheim
Fokker D.VII exibido no Royal Air Force Museum

Reproduções

Reprodução do Airworthy Fokker D.VII incorporando um motor e peças originais
D.VII preservado em exibição no Museu Militaire Luchtvaart em Soesterberg , Holanda

Muitas reproduções D.VII modernas foram construídas. A maioria dos exemplos de voo são movidos por 7,2 litros (440 pol. Cúbicos) American Ranger ou motores britânicos Gipsy Queen de seis cilindros invertidos de deslocamento de 9,2 litros (560 pol. Cúbicos) , ambos substancialmente menores em cilindrada do que os Motores Mercedes ou BMW que moviam D.VIIs em tempos de guerra. Algumas reproduções voadoras, como a do Old Rhinebeck Aerodrome do estado de Nova York , estão equipadas com motores Mercedes D.IIIa originais.

Especificações (D.VII com motor Mercedes D.III)

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 6,954 m (22 pés 10 pol.)
  • Envergadura: 8,9 m (29 pés 2 pol.)
  • Altura: 2,75 m (9 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 20,5 m 2 (221 pés quadrados)
  • Peso vazio: 670 kg (1.477 lb)
  • Peso bruto: 906 kg (1.997 lb)
  • Powerplant: 1 × Mercedes D.III 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a água, 120 kW (160 hp) :::: ou 1 × 130,5 kW (175 hp) Mercedes D.IIIa 6-cyl. motor de pistão em linha refrigerado a água
ou 1 × 137,95 kW (185 HP) BMW IIIa 6-cil. motor de pistão em linha refrigerado a água (classificação de 180 kW (240 HP) em nível baixo, apenas emergência, risco de danos ao motor.)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 189 km / h (117 mph, 102 kn) :::: com motor BMW IIIa - 200 km / h (124 mph; 108 kn)
  • Alcance: 266 km (165 mi, 144 nm)
  • Teto de serviço: 6.000 m (20.000 pés)
  • Taxa de subida: 3,92 m / s (772 pés / min) :::: com motor BMW IIIa - 9,52 metros por segundo (1.874 pés / min)
  • Tempo para altitude:
1.000 m (3.281 pés) em 4 minutos e 15 segundos (1 minuto e 40 segundos com BMW IIIa)
2.000 m (6.562 pés) em 8 minutos e 18 segundos (4 minutos e 5 segundos com BMW IIIa)
3.000 m (9.843 pés) em 13 minutos e 49 segundos (7 minutos e 0 segundos com BMW IIIa)
4.000 m (13.123 pés) em 22 minutos 48 segundos (10 minutos e 15 segundos com BMW IIIa)
5.000 m (16.404 pés) em 38 minutos e 5 segundos (14 minutos e 0 segundos com BMW IIIa)
6.000 m (19.685 pés) (18 minutos e 45 segundos c / BMW IIIa)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Bibliografia

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links externos