Caças Fokker Eindecker - Fokker Eindecker fighters
| Fokker Eindecker | |
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| Capturou o Fokker E.III 210/16 em voo em Upavon , Wiltshire em 1916. | |
| Função | Lutador |
| Fabricante | Fokker |
| Designer | Martin Kreutzer |
| Primeiro voo | 23 de maio de 1915 (modificado M.5 A.16 / 15 servindo como um protótipo EI, pilotado por Otto Parschau) |
| Número construído | 416 |
Os Fokker Eindecker lutadores foram uma série de alemão da Primeira Guerra Mundial monoplano de assento único avião de caça projetado pelo holandês engenheiro Anthony Fokker . Desenvolvido em abril de 1915, o primeiro Eindecker ("Monoplane") foi a primeira aeronave de caça alemã construída especificamente e a primeira aeronave a ser equipada com uma engrenagem de sincronização , permitindo ao piloto disparar uma metralhadora através do arco da hélice sem golpear as laminas. O Eindecker concedeu ao Serviço Aéreo do Exército Alemão (então Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) um grau de superioridade aérea de julho de 1915 até o início de 1916. Este período, durante o qual os aviadores Aliados consideravam suas aeronaves mal armadas como "Fokker Fodder", ficou conhecido como o " Fokker Scourge ".
Design e desenvolvimento
O Eindecker foi baseado no batedor Fokker M.5K desarmado de Fokker (designação militar Fokker A.III ), que por sua vez foi baseado no projeto do monoplano francês Morane-Saulnier H de ombro , embora diferisse no uso de tubos de aço cromo-molibdênio para a estrutura da fuselagem em vez de madeira. Foi equipado com uma versão inicial do sincronizador de canhões Fokker, que controlava uma única metralhadora Parabellum MG 14 . Anthony Fokker demonstrou pessoalmente o sistema em 23 de maio de 1915, depois de rebocar o protótipo de aeronave atrás de seu carro de turismo para um campo de aviação militar perto de Berlim.
Leutnant Parschau e a Máquina Verde (A.16 / 15)
A história do "protótipo" da aeronave Eindecker (Fokker número de fábrica 216) que foi usada para os testes iniciais do sincronizador do Fokker está intimamente associada a Leutnant Otto Parschau , que recebeu esta aeronave, então um batedor Fokker série A desarmado com o número de série A .16 / 15, no início da Primeira Guerra Mundial. Esta aeronave foi adquirida em particular em 1913 por Oberleutnant Waldemar von Buttlar e requisitada pelo Fliegertruppe juntamente com seu comissionamento como oficial do Exército Prussiano no início das hostilidades, e tinha sido pintado em um tom de verde, a cor do regimento Jäger anterior de von Buttlar baseado em Marburg . Parschau serviu sub - repticiamente com o mesmo Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO), na Bélgica, como Oberleutnant von Buttlar serviu em novembro de 1914, onde os dois oficiais alemães poderiam ter feito contato pela primeira vez. Parschau acabou passando a maior parte do primeiro ano da guerra com essa aeronave, pilotando-a nas frentes oriental e ocidental . Em algum momento, ele teve as palavras "Tenente Parschau" pintadas no lado superior direito (e possivelmente em ambos os lados) da fuselagem atrás da cabine. Essa aeronave tinha seu tanque principal de combustível localizado atrás da cabine.
Perto do final de maio de 1915, enquanto estava baseado em Douai com Feldflieger Abteilung 62, a fábrica Fokker equipou a aeronave de Parschau com a primeira versão de teste do sincronizador Fokker Stangensteuerung e uma metralhadora leve Parabellum MG14 , deixando os painéis da asa no estoque A .III localização "alada no ombro" da fuselagem enquanto armada e em uso de Parschau em maio e junho de 1915. Parschau fez várias tentativas de combate aéreo durante junho de 1915, mas neste estágio o equipamento se mostrou pouco confiável, a arma Parabellum repetidamente em ação. Como não existem fotos que verifiquem qualquer mudança no local de ancoragem do painel de asa para a aeronave A.16 / 15 de Parschau antes de seu retorno à fábrica Fokker uma segunda vez para servir como o "protótipo" da fuselagem de Eindecker, acreditando que ela foi modificada para ter a localização padrão da fuselagem média usada nas fuselagens EI de produção posterior antes de seu segundo retorno à fábrica Fokker ainda não foi comprovada, pois foi abaixada algum tempo depois que a fábrica Fokker o recebeu de volta para ser retido lá, após o uso final de Parschau disso. A modificação da montagem da asa intermediária da fuselagem não foi instalada no lote inicial de cinco protótipos de produção M.5K / MG como originalmente construídos, com o segundo Eindecker de Otto Parschau, o primeiro M.5K / MG construído com IdFlieg serial E.1 / 15 ( tendo Fokker fábrica número 191, aceito por IdFlieg em 26 de maio de 1915 com data de envio de 15 de junho de 1915), obtendo-o exclusivamente algum tempo depois, enquanto em serviço. Os E.Is de produção e todos os outros Fokker Eindeckers também foram equipados com a versão definitiva da engrenagem Stangensteuerung , com uma grande roda de came substituindo o acionamento anterior retirado do eixo de acionamento da bomba de óleo.
Acabamento de peças de chapa metálica nos Eindeckers
Uma característica distintiva da aparência de todos os painéis de chapa metálica nos Eindeckers era uma forma especial de rotação do motor "arrastada" realizada em todas as suas superfícies, tanto as partes expostas quanto as internas. Essa aparência distinta nos componentes de chapa metálica da fuselagem de Eindecker também foi usada nos primeiros caças biplanos Fokker, como o Fokker DI, mas deixou de ser usada pela fábrica Fokker em seus projetos no final de 1916.
Detalhes do sistema de combustível e características de voo
Todos os EI a E.IV Eindeckers usavam um tanque de combustível por gravidade que tinha que ser constantemente abastecido por bombeamento manual do tanque principal de combustível, que começando com o Fokker E.II foi montado atrás do piloto; essa tarefa precisava ser realizada até oito vezes por hora. Tanto o leme quanto o profundor eram aerodinamicamente equilibrados e o tipo não tinha superfícies de cauda fixas. Essa combinação tornou o Eindecker muito responsivo a arremessos e guinadas . Para um piloto inexperiente, a extrema sensibilidade dos elevadores dificultava o vôo nivelado; O ás alemão Leutnant Kurt Wintgens , que junto com Leutnant Parschau foi o principal piloto Fliegertruppe responsável por colocar os primeiros monoplanos Fokker armados em serviço ativo durante a primavera e o verão de 1915, afirmou uma vez que "o raio é uma linha reta em comparação com o barograma do primeiro só". A resposta do rolo de Eindecker, por outro lado, foi pobre. Isso geralmente é atribuído ao uso de deformação de asas em vez de ailerons - embora os monoplanos da época, mesmo quando equipados com ailerons, muitas vezes tivessem controle de rotação imprevisível ou sem resposta devido à flexibilidade de suas asas reforçadas externamente.
Instalações de motor e mudanças associadas
A principal diferença entre o EI e o E.II era o motor - o primeiro tinha o motor giratório Oberursel U.0 de sete cilindros de 60 kW (80 cv) , que era essencialmente uma cópia direta do motor francês de 60 kW (80 cv) Motor rotativo de sete cilindros Gnome Lambda , enquanto o último tinha o Oberursel UI de nove cilindros de 75 kW (100 hp), uma cópia direta do rotativo Gnome Monosoupape Tipo 9-B2 de 75 kW (100 hp) . O diâmetro maior do painel giratório de nove cilindros do E.II exigia a elevação do painel do nariz superior para corresponder ao capô de diâmetro maior que a IU exigia - isso também fazia com que as bordas externas do painel do nariz superior pendessem dos longarinos superiores da fuselagem, tornando-se necessário para adicionar superfícies semelhantes a " intradorso ", projetando-se para fora e para cima a partir do comprimento mais à frente dos longarões superiores atrás do capô para envolver totalmente o nariz mais uma vez em todas as aeronaves E.II e E.III. As superfícies semelhantes a "intradorso" foram eventualmente criadas a partir de extensões superiores dos painéis de chapa metálica nas laterais da fuselagem dianteira, na época em que o E.III estava em plena produção. A produção dos tipos, construída em paralelo, dependia da disponibilidade do motor. Muitos E.IIs foram concluídos como E.IIIs ou atualizados para o padrão E.III quando devolvidos para reparo.
A versão definitiva do Eindecker foi o Fokker E.III , que usava uma asa ligeiramente mais estreita (1,80 metro ou 71 polegadas) do que as versões anteriores. O Feldflieger Abteilung 62 de Boelcke começou a operar o E.III no final de 1915. Alguns E.IIIs foram experimentalmente armados com duas metralhadoras lMG 08 "Spandau" calibre 7,92 mm (0,312 pol.) , Enquanto a maioria dos E.IIIs e a produção Os modelos EI a E.III Eindecker usaram apenas um do mesmo modelo. A variante final foi o Fokker E.IV, que recebeu um Oberursel U.III de 119 kW (160 cv), motor rotativo de duas carreiras de 14 cilindros (uma cópia do rotativo Gnome Double Lambda) e foi equipado com metralhadoras gêmeas como padrão, após repetidas falhas de uma instalação experimental de canhão triplo, que inicialmente se pretendia ser padrão para o E.IV.
A produção total de toda a série Fokker EI até E.IV foi de 416 aeronaves (a divisão exata por tipo não é clara, embora o E.III seja o modelo mais importante).
Histórico operacional
A primeira vitória de Eindecker , embora não confirmada, foi alcançada por Leutnant Wintgens no final da tarde de 1 de julho de 1915 quando, ao voar um dos cinco protótipos de produção / "aeronaves de teste de serviço" M.5K / MG, numerados 'E.5 / 15 'perto de Lunéville , ele derrubou um monoplano francês Morane-Saulnier L de dois lugares "guarda-sol". A essa altura, os primeiros E.Is estavam chegando como equipamento suplementar, um por unidade como aeronave "acoplada", para o Feldflieger Abteilung comum - inicialmente para fornecer proteção de escolta para sua quantidade usual de seis biplanos de reconhecimento de dois assentos por unidade.
Três dias após sua vitória "não confirmada", Wintgens derrubou outro "Parasol Morane" com a mesma aeronave E.5 / 15, e uma quinzena completa após seu engajamento inicial, em 15 de julho de 1915, ele se tornou o primeiro piloto Eindecker a ser creditado com uma vitória oficial.
Os dois pilotos de Eindecker mais famosos foram Oswald Boelcke (inicialmente voando a aeronave de teste de serviço M.5K / MG E.3 / 15 ) e Max Immelmann , ambos de Feldflieger Abteilung 62 - que recebeu sua primeira produção EI Eindecker para uso próprio, rolamento IdFlieg número de série E.13 / 15 pouco antes do final de julho de 1915; e que cada um marcou seus primeiros abates em E.Is em agosto de 1915, logo após Boelcke se tornar o único piloto voando a aeronave de teste de serviço E.3 / 15 . Leutnant Otto Parschau , que foi fundamental na introdução do Eindecker desde o início, voou a aeronave M.5K / MG numerada E.1 / 15 , depois que a fábrica da Fokker retomou sua aeronave A.16 / 15, agora desgastada uma segunda vez, desta vez retida pela fábrica Fokker para fins de desenvolvimento. O Eindecker E.13 / 15 inicial de Immelmann sobreviveu ao fim da guerra.
Oswald Boelcke obteve o maior número de vitórias em Eindecker - 19 de sua contagem final de 40. Sua última vitória em um Eindecker ocorreu em 27 de junho de 1916. Max Immelmann teve a segunda maior pontuação de Eindecker . Ele alcançou todas as suas 15 vitórias no tipo antes de ser morto quando seu E.III se partiu em junho de 1916, possivelmente depois que o mecanismo de sincronização falhou durante um ataque ao FE2bs britânico , fazendo com que pelo menos 7 balas disparassem através de uma pá de hélice, que posteriormente se separou. Isso provavelmente resultou em vibrações tão fortes que as cargas excederam os limites estruturais da aeronave. (As contas dos aliados creditam ao Cabo JH Waller, artilheiro / observador de um RFC FE2b pilotado pelo 2º Ten GR McCubbin, os tiros fatais em Immelmann durante o ataque a sua aeronave e foi creditado pelos britânicos por abatê-lo.) Onze pilotos pontuaram cinco ou mais vitórias no Eindecker . Boelcke, Immelmann, Parschau, Hans Berr e Wintgens receberam a mais alta condecoração militar da Alemanha, o Pour le Mérite ou "Blue Max", enquanto voavam no Eindecker, após cada piloto passar o total de oito vitórias então exigido para cada aviador.
A chegada no início de 1916 do avião empurrador francês Nieuport 11 e do avião empurrador British Airco DH.2 pôs fim ao domínio do Eindecker e, com ele, do "Flagelo Fokker". Wintgens voou a versão E.IV do Eindecker por tempo suficiente para ter sido confrontado pelo muito mais avançado caça SPAD S.VII do ás francês Alfred Heurteaux em 25 de setembro de 1916, o que resultou na queda fatal de Heurteaux de Wintgens, como o número da vitória de Huerteaux oito.
Variantes
- Fokker M.5
- O primeiro batedor monoplano desarmado do Fokker, na verdade o "protótipo da estrutura" de todos os primeiros Fokker Eindeckers.
- Fokker M.5K
- K para Kurz - asas de curto alcance
- Fokker M.5L
- L para Lange - asas de longo alcance
- Fokker M.5K / MG
- Lote de pré-produção, com sufixo / MG para maschinengewehr - metralhadora, cinco construída (ver A.III acima).
- Fokker A.II
- Designação militar para a aeronave de reconhecimento M.5L desarmada com três cabos de reforço por asa e movida por um motor rotativo Oberursel U.0 de 80cv ; pelo menos um foi construído.
- Fokker A.III
- Designação militar para a aeronave de reconhecimento desarmada M.5K movida por um motor rotativo Oberursel U.0 de 80cv ; 5 construído (ver M.5K / MG).
- Fokker EI
- Aeronave de reconhecimento armada de produção movida por um motor rotativo Oberursel U.0 de 80hp , 68 construídos
- Fokker E.II
- Aeronave de reconhecimento armada de produção aprimorada movida por um motor rotativo Oberursel UI de 100 hp , 49 construído
- Fokker E.III
- A principal variante de produção também alimentada por um motor rotativo Oberursel UI de 100 hp com estrutura e equipamentos aprimorados, 249 construídos
- Fokker E.IV
- A versão final dos primeiros Eindeckers, o E.IV, foi ligeiramente ampliado, equipado com um 14 cilindros. Motor Oberursel U.III e duas metralhadoras acima da fuselagem dianteira, 49 construídos
Nota: A Reinhold Platz -projetado Fokker EV não tinha nenhuma relação direta com os Eindeckers anteriores (todos desenhados por Martin Kreutzer), sendo uma aeronave guarda-sol, só construiu em pequenas quantidades antes da produção mudou para a melhoria da Fokker D.viii .
Sobreviventes
Apenas um Eindecker original permanece. Em 8 de abril de 1916, um piloto alemão novato decolou de Valenciennes com um novo E.III ( IdFlieg número de série 210/16) com destino a Wasquehal, mas se perdeu na neblina e pousou em um aeródromo britânico a leste de St. Omer . Ele foi forçado a se render antes que percebesse seu erro e pudesse destruir a aeronave. O E.III foi testado contra o Morane-Saulnier N e outros tipos aliados em St. Omer antes de ir para Upavon em Wiltshire para avaliação e finalmente ir para exibição em museu. Agora reside no Museu da Ciência em Londres. O EI original de Immelmann, com a série E.13 / 15 emitida pela IdFlieg , também sobreviveu à guerra e foi exibido em Dresden , onde foi destruído pelo bombardeio dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial .
Especificações (E.III)
Dados de aeronaves alemãs da Primeira Guerra Mundial
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 7,2 m (23 pés 7 pol.)
- Envergadura: 9,52 m (31 pés 3 pol.)
- Altura: 2,4 m (7 pés 10 pol.)
- Área da asa: 16 m 2 (170 pés quadrados)
- Peso vazio: 399 kg (880 lb)
- Peso bruto: 610 kg (1.345 lb)
- Motor: 1 × motor Oberursel UI de 9 cilindros refrigerado a ar, 75 kW (100 HP)
atuação
- Velocidade máxima: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
- Alcance: 198 km (123 mi, 107 nmi)
- Resistência: 1,5 horas
- Teto de serviço: 3.600 m (11.810 pés)
- Taxa de subida: 3,333 m / s (656,1 pés / min)
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Tempo para altitude:
- 1.000 m (3.281 pés) em 5 minutos
- 3.000 m (9.843 pés) em 30 minutos
- Carregamento da asa: 38 kg / m 2 (7,8 lb / pés quadrados)
Armamento
- As armas: 1 × 7,92 mm (0,312 in) LMG 08 Spandau metralhadora deslocamento para estibordo, sincronizado com fogo através do hélice.
Veja também
- Fokker Scourge
- Morane-Saulnier N
- Engrenagem de sincronização
- Oswald Boelcke
- Max Immelmann
- Otto Parschau
- Kurt Wintgens
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Boyne, Walter J. The Smithsonian Book of Flight for Young People . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1988. ISBN 0-689-31422-1 .
- Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
- Grosz, Peter M. Fokker EI / II (Windsock Datafile No. 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7 .
- Grosz, Peter M. Fokker E III (Windsock Datafile No. 15). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-19-7 .
- Jarrett, Phillip. "Banco de dados: The Fokker Eindeckers". Avião Mensal , dezembro de 2004.
- vanWyngarden, Greg. Os primeiros Ases alemães da Primeira Guerra Mundial (Osprey Aircraft of the Aces 73), Botley, Oxfordshire, Reino Unido: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN 1-84176-997-5 .
links externos
- Modelo de Fokker Eindecker, c.1916 NSW Migration Heritage Center - Declaração de Significância
- Kits de réplica Fokker de aviões Airdrome em escala de 75% e 100%