Folland Gnat - Folland Gnat

Mosquito
A Folland Gnat sobre RIAT , 2018
Função	Lutador e treinador
Fabricante	Aeronave Folland
Designer	WEW Petter
Primeiro voo	18 de julho de 1955
Introdução	1959 (RAF)
Aposentado	1979 (RAF)
Status	Aposentado
Usuários primários	Força Aérea Real da Força Aérea Indiana Força Aérea Finlandesa
Número construído	449 (incluindo HAL Ajeet)
Desenvolvido a partir de	Folland Midge
Variantes	HAL Ajeet

O Folland Gnat é uma aeronave britânica de caça subsônica de asa aberta , desenvolvida e produzida pela Folland Aircraft . Concebido como um caça leve acessível em contraste com o custo e tamanho crescentes de aeronaves de combate típicas, foi adquirido como uma aeronave de treinamento para a Royal Air Force (RAF), bem como por clientes de exportação, que usaram o Gnat tanto em combate quanto em treinamento capacidades.

Desenhado por WEW Petter , o Gnat tem suas origens no empreendimento privado anterior Folland Midge . A emissão do Requisito Operacional OR.303 pelo Ministério da Aeronáutica Britânica serviu para motivar o desenvolvimento do tipo; o Mosquito foi posteriormente submetido para atender a esse requisito. O seu desenho permitiu que as suas tarefas de construção e manutenção fossem realizadas sem ferramentas especializadas, tornando-o adequado para utilização em países ainda não altamente industrializados . O Gnat foi visto como um importante fator motivador para a emissão do requisito NBMR-1 da OTAN , que buscava disponibilizar um caça leve comum de ataque / ataque com o qual equipar as forças aéreas dos vários membros da OTAN.

Embora nunca tenha sido usado como caça pela Royal Air Force (RAF), a variante de treinamento a jato Gnat T.1 foi adotada e operada por algum tempo. No Reino Unido, o Gnat tornou-se conhecido devido ao seu uso proeminente como a aeronave de exibição da equipe acrobática Red Arrows da RAF . O Gnat F.1 foi exportado para Finlândia, Iugoslávia e Índia. A Força Aérea Indiana se tornou a maior operadora e acabou fabricando a aeronave sob licença . Impressionado com seu desempenho durante o combate, a Índia desenvolveu o HAL Ajeet melhorado , uma variante modificada do Gnat. No serviço britânico, o Gnat foi substituído pelo Hawker Siddeley Hawk .

Desenvolvimento

Origens

Em outubro de 1950, WEW "Teddy" Petter , um projetista de aeronaves britânico anteriormente na Westland Aircraft e na English Electric , juntou-se à Folland Aircraft como seu diretor administrativo e engenheiro-chefe. Quase imediatamente após ingressar na empresa, Petter conduziu um estudo sobre a economia por trás da fabricação de caças modernos e concluiu que muitas aeronaves de combate acarretavam um custo muito alto em termos de horas de trabalho e material para serem prontamente produzidos em massa durante um grande conflito. Embora o Estado-Maior da Força Aérea Britânica enfatizasse a qualidade em vez da quantidade, a economia envolvida na vasta produção prevista em tempos de guerra de muitas das aeronaves da RAF da época, como o Hawker Hunter e os interceptores Gloster Javelin , era vista como questionável.

Petter examinou as perspectivas de produzir um "caça leve" mais acessível, mas capaz, incluindo uma pesquisa dos motores modernos disponíveis para impulsionar o tipo. Tendo identificado arranjos adequados de motores junto com métodos de fazer vários aspectos-chave do projeto, como a fabricação da fuselagem e asas, mais acessíveis, Folland imediatamente começou a trabalhar neste conceito de caça leve, financiando o projeto com fundos existentes da empresa. O projeto do lutador leve logo recebeu a designação Fo-141 junto com o nome Gnat. O desenvolvimento do Gnat e as especificações de seu projeto foram fortemente influenciados pela emissão do Requisito Operacional OR.303 , que buscava uma aeronave de caça leve capaz. O trabalho para desenvolver o Mosquito prosseguiu, independentemente de quaisquer pedidos externos ou financiamento; não houve financiamento fornecido para apoiar o desenvolvimento inicial do tipo de qualquer departamento do governo britânico, como o Ministério do Abastecimento .

Primeiro protótipo Gnat F.1

Variante de caça monoposto Gnat F.1 no Paris Air Salon de 1957

Petter acreditava que um caça compacto e simplificado ofereceria as vantagens de baixo custo de compra e operação, e que o Gnat deveria ser capaz de ser fabricado de maneira fácil e barata. O surgimento de novos motores turbojato leves , vários dos quais estavam bem avançados em seu próprio processo de desenvolvimento, também permitiu que o conceito de caça leve imaginado fosse realizado. O Gnat foi inicialmente projetado para ser movido por um motor turbojato Bristol BE-22 Saturn, capaz de gerar 3.800 lbf (16,9 kN 1.724 kgp) de empuxo. No entanto, o desenvolvimento do Saturno foi cancelado; em seu lugar, o motor turbojato Bristol Orpheus , mais capaz, mas não imediatamente disponível , foi adotado.

Para que o projeto não fosse atrasado antes de chegar ao estágio de protótipo, o demonstrador de prova de conceito desarmado de Petter para o Gnat foi movido pelo menos potente motor turbo jato Armstrong Siddeley Viper 101 , capaz de gerar 1.640 lbf (7,3 kN / 744 kgp) de impulso. Ao usar um motor diferente de protótipos construídos posteriormente e aeronaves de produção, o demonstrador ainda usou uma estrutura quase idêntica junto com sistemas de bordo semelhantes para que estes pudessem ser provados antes da construção do próprio Gnat. Este demonstrador foi designado Fo-139 Midge . Em 11 de agosto de 1954, o Midge realizou seu vôo inaugural , pilotado pelo piloto de testes-chefe de Folland, Edward Tennant . Apesar do motor de baixa potência, o jato compacto foi capaz de quebrar Mach 1 durante o mergulho e provou ser muito ágil durante seus testes de vôo. Em 20 de setembro de 1955, o Midge foi destruído em um acidente, que possivelmente se devia a um erro humano.

O Midge, em parte devido à sua natureza de empreendimento privado, teve apenas uma vida útil curta, no entanto, serviu como um demonstrador de prova de conceito para a aeronave subsequente. Naquela época, não havia despertado o interesse da RAF como aeronave de combate, mas os oficiais incentivaram o desenvolvimento de uma aeronave semelhante para fins de treinamento. O Gnat maior, que estava sendo desenvolvido em paralelo com o Midge, era uma versão aprimorada do design do lutador original; era diferenciado por entradas de ar maiores para se adequar ao motor Orpheus, uma asa ligeiramente maior e provisão para a instalação de um canhão ADEN de 30 mm em cada lábio de entrada. O primeiro protótipo Gnat foi construído como um empreendimento privado pela Folland. Posteriormente, seis outras aeronaves foram encomendadas pelo Ministério de Abastecimento britânico para fins de avaliação. Em 18 de julho de 1955, o protótipo Folland, número de série G-39-2 , voou pela primeira vez da RAF Boscombe Down , Wiltshire .

Embora a avaliação dos britânicos não tenha trazido pedidos para o lutador leve, os pedidos foram feitos pela Finlândia e Iugoslávia. A Índia fez um grande pedido do tipo, que incluía uma licença para produção pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Embora o desenvolvimento do Gnat seja considerado um fator que motivou a Equipe de Desenvolvimento de Armas Mútuo a emitir o requisito NBMR-1 da OTAN para um caça leve de ataque / ataque de baixo nível , o Gnat em si não foi avaliado na competição, que foi vencida pelo Fiat G .91 . No entanto, o Gnat foi avaliado em 1958 pela RAF como um substituto para o de Havilland Venom , bem como outras aeronaves leves, como o BAC Jet Provost . O Hawker Hunter foi escolhido como o eventual vencedor da competição fly-off.

Treinador

Operacional Gnat T.1 da No. 4 Escola de Treinamento de Voo RAF em 1971

Embora o interesse da RAF nas possibilidades de usar o Mosquito como lutador tenha diminuído, Folland identificou um uso potencial para o tipo como aeronave de treinamento. Consequentemente, a aeronave foi modificada para estar em conformidade com os requisitos da Especificação T.185D, que exigia uma aeronave de treinamento avançada de dois lugares que poderia fazer a transição dos pilotos entre o atual de Havilland Vampire T 11 e caças operacionais, como o supersônico English Electric Relâmpago .

Folland propôs o Fo de dois lugares. 144 Gnat Trainer. O modelo do treinador apresentou várias mudanças, incluindo a adoção de uma nova asa com capacidade adicional de combustível, que por sua vez permitiu que mais espaço interno dentro da fuselagem fosse alocado para equipamentos adicionais. Uma variante mais potente do motor Orpheus também foi usada, enquanto o comprimento da área da fuselagem dianteira foi aumentado e as superfícies da cauda foram alargadas. Os ailerons internos da variante de caça foram reconfigurados para um arranjo de ailerons externos e flaps convencionais. Em 7 de janeiro de 1958, um contrato inicial para 14 treinadores Gnat de pré-produção foi emitido.

Em 31 de agosto de 1959, o protótipo Gnat Trainer conduziu seu vôo inaugural do campo de aviação de Chilbolton , Hampshire . O Ministério não fez um pedido de produção em primeiro lugar, pois estava preocupado com o tamanho e a capacidade da empresa de aceitar um pedido grande. Após a aquisição da Folland pela Hawker Siddeley Aviation (tornando-se a divisão Hamble), novos pedidos de 30, 20 e 41 treinadores foram feitos entre fevereiro de 1960 e março de 1962, recebendo a designação Gnat T Mk. 1 . O Gnat T.1 final para o RAF foi entregue em maio de 1965.

Desenvolvimento adicional

Folland procurou desenvolver versões mais capazes do Mosquito; uma das mais substanciais dessas propostas foi provisoriamente designada como Mosquito Mk.5. Este modelo deveria ser capaz de atingir velocidades supersônicas e deveria ser disponibilizado nas configurações de assento único e assento duplo, permitindo seu uso na função de instrutor e interceptador . O Gnat 5 seria movido por um par de motores Rolls-Royce RB153R ou dois motores Viper 20; na função de interceptador, também seria equipado com um radar Ferranti AI.23 Airpass e armado com um par de mísseis ar-ar de Havilland Firestreak . Apresentando uma velocidade máxima estimada em torno de Mach 2 e um tempo de 50.000 pés de 3 minutos, Folland estimou que um protótipo poderia ser voado já no final de 1962 e que o Gnat 5 poderia ser preparado para serviço operacional dentro de quatro ou cinco anos.

Em 1960, Maurice Brennan ingressou na Folland como seu engenheiro-chefe e diretor. Hawker Siddeley queria usar seu conhecimento de asas de geometria variável em projetos futuros. Sob sua direção, uma asa de geometria variável foi aplicada ao projeto básico do Gnat 5 para produzir duas configurações diferentes - uma sem cauda e outra com cauda convencional - para um lutador / ataque / treinador multifuncional, denominado Fo.147. O projeto usava um mecanismo exclusivo para varrer as asas; este mecanismo utilizado uma combinação de faixas posicionados nos lados da fuselagem, a linha de centro, e na parte inferior das asas, e foi accionado por hidraulicamente -Driven fusos de esferas posicionados nas extremidades interiores das asas. As asas podiam ser varridas de 20 graus a 70 graus; na posição de 70 graus, o controle longitudinal foi mantido por elevons montados na ponta da asa , e na posição de 20 graus por um arranjo canard retrátil . Auto- estabilização foi também ser usado. Ao fornecer aparagem com o canard, um grande painel traseiro não era necessário, como aconteceria em projetos sem uma configuração de canard.

O Fo.147 deveria ser capaz de velocidades superiores a Mach 2, com o limite de velocidade definido pela temperatura da estrutura como resultado do aquecimento cinético. Ele tinha um peso total máximo de 18.500 lb, comparando bem com o Gnat 5 mais restritivo de 11.100 lb no máximo. De acordo com o autor de aviação Derek Wood, o Fo.147: "teria fornecido um banco de ensaio de primeira classe para teorias de geometria variável ... até mesmo uma conversão VG do caça Gnat Mk 2 padrão teria sido uma ferramenta de pesquisa inestimável" . No entanto, nem o Fo.147 nem seu sucessor, o Fo.148, seriam desenvolvidos para o estágio de protótipo; a RAF mostrou pouco interesse na necessidade de um treinador de geometria variável, embora pretendesse adquirir a aeronave de ataque General Dynamics F-111K .

Projeto

O Folland Gnat era uma aeronave de caça leve construída para esse fim, adequada tanto como treinador quanto como aeronave de combate em funções de ataque ao solo e de caça diurno . A cabine oferecia muitos recursos esperados em aviões de caça padrão: pressurização total , controle de temperatura e um assento ejetável Martin-Baker .

Cabine do piloto Folland Gnat Mk.1

De acordo com Folland, o Gnat oferece vantagens sobre os caças convencionais em termos de custo, horas de trabalho, manuseio, facilidade de manutenção e portabilidade. Seu trem de pouso triciclo permite operar em pistas de grama austeras, graças ao baixo peso da aeronave.

O projeto do Gnat usava uma estrutura convencional de metal com revestimento tenso, com ampla rebitagem . Para reduzir a carga de trabalho e os custos, os métodos intensivos de fabricação, como usinagem , forjamento e fundição, foram minimizados. A fuselagem pode ser construída usando gabaritos simples, sem nenhuma habilidade ou ferramenta especializada. A asa (por exemplo) poderia ser produzida por um quarto do custo, com menos de um quinto da mão-de-obra necessária para as asas de outras aeronaves de caça contemporâneas. Da mesma forma, o layout e as técnicas de construção utilizadas permitem que a fuselagem seja rapidamente desmontada em suas subseções principais, sem o uso de guindastes ou escadas ; o Mosquito era muito mais fácil de consertar do que a maioria das outras aeronaves.

Histórico operacional

Finlândia

Um mosquito preservado Mk.1 no Museu da Aviação da Finlândia Central

A Força Aérea Finlandesa recebeu o primeiro de seus 13 Gnats (11 caças e 2 aviões de reconhecimento de foto) em 30 de julho de 1958. Logo se descobriu que era uma aeronave problemática em serviço e exigia muita manutenção em solo. No início de 1957, um acordo de licença foi alcançado para permitir que a Valmet construísse o Gnat em Tampere, na Finlândia, embora, no final, nenhum tenha sido construído. Em 31 de julho de 1958, o Major da Força Aérea Finlandesa Lauri Pekuri , um ás dos caças da Segunda Guerra Mundial , tornou-se o primeiro piloto finlandês a quebrar a barreira do som enquanto voava em um Gnat no Lago Luonetjärvi .

O mosquito F.1 se mostrou inicialmente problemático nas condições adversas da Finlândia. A Finlândia foi o primeiro usuário operacional do Gnat F.1, e o avião ainda tinha muitos problemas a serem resolvidos. Todos os Gnats ficaram aterrados por meio ano em 26 de agosto de 1958 após a destruição do GN-102 devido a um erro de projeto técnico em seu sistema hidráulico, e a aeronave logo se tornou alvo de severas críticas. Outras três aeronaves também foram destruídas em outros acidentes, com dois pilotos ejetados e um morto. Uma vez resolvidos os problemas iniciais, o avião provou ser extremamente manobrável e tinha um bom desempenho no ar, mas também exigia muita manutenção. A disponibilidade de peças de reposição sempre foi um problema e sua manutenção um desafio para os mecânicos conscritos. Os Gnats foram retirados do serviço ativo em 1972, quando o Häme Wing mudou-se para Rovaniemi , e quando o novo Saab 35 Drakens foi colocado em uso.

Índia

Em setembro de 1956, o governo indiano assinou um contrato para a produção da aeronave e do motor Orpheus na Índia. Os primeiros 13 aviões da Força Aérea Indiana (IAF) foram montados em Hamble-le-Rice , eles foram seguidos por aeronaves parcialmente concluídas e, em seguida, subconjuntos enquanto a Hindustan Aircraft lentamente assumia a primeira montagem e, em seguida, a produção da aeronave. O primeiro voo de um Gnat da Força Aérea Indiana foi no Reino Unido em 11 de janeiro de 1958, foi entregue à Índia no porão de um C-119 e aceito pela Força Aérea em 30 de janeiro de 1958. O primeiro esquadrão Gnat foi o No. 23 (Cheetah) , que foi convertido de Vampire FB.52 em 18 de março de 1960 usando seis Gnats feitos por Folland. A primeira aeronave construída com peças indianas voou pela primeira vez em maio de 1962. O último Gnat F.1 construído na Índia foi entregue em 31 de janeiro de 1974.

IAF Folland Gnat ("Matador de sabre")

O Mosquito era uma aeronave extremamente difícil de manejar nos estágios iniciais do treinamento. Ao contrário da RAF, a IAF não comprou uma versão de treinamento. Os iniciados foram trazidos de esquadrões de aeronaves Hunter, tendo adquirido experiência em controles motorizados. Eles então voaram duas verificações no treinador Hunter. O piloto faria uma breve corrida em aceleração total na pista antes de voar sozinho. O Mosquito tinha a tendência de se inclinar bruscamente ao levantar o chassi; quase todos os novos pilotos teriam dificuldade em controlar o pitch antecipado. Com experiência suficiente, os pilotos explorariam a ágil aeronave de tamanho reduzido até seus limites.

Muitas fontes independentes e indianas acreditam que o mosquito abateu sete sabres Canadair paquistaneses na guerra de 1965 . Durante a fase inicial da guerra de 1965, um IAF Gnat, pilotado pelo líder do esquadrão Brij Pal Singh Sikand, pousou em uma pista de pouso abandonada no Paquistão em Pasrur e foi capturado pelo PAF. Dois Lockheed F-104 Starfighters alegaram ter derrubado o Gnat. Sikand - que teve uma falha elétrica completa em seu Gnat enquanto se separava do vôo da IAF para lutar contra um Sabre - teve que fazer um pouso de emergência no campo PAF em Pasrur. Este mosquito é exibido como um troféu de guerra no Museu da Força Aérea do Paquistão, em Karachi . Após o cessar-fogo, um Cessna O-1 paquistanês foi abatido em 16 de dezembro de 1965 por um mosquito.

Sabre PAF sendo abatido em combate por um mosquito da IAF em setembro de 1965

Os Gnats foram usados ​​novamente pela Índia na Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 . A ação mais notável foi a Batalha de Boyra, onde ocorreram os primeiros combates aéreos sobre o Paquistão Oriental ( Bangladesh ). Os Gnats da Força Aérea Indiana (IAF) derrubaram dois sabres PAF Canadair e danificaram gravemente um. A Força Aérea do Paquistão também alegou que um mosquito foi abatido durante o dogfight, mas no entanto câmeras de armas foram mostradas que nenhum mosquito foi abatido. Outro combate notável envolvendo um Gnat foi no campo de aviação de Srinagar , onde um piloto indiano solitário resistiu a seis Sabres, atirando em dois Sabres no processo, antes de ser abatido. O piloto mosquito Nirmal Jit Singh Sekhon foi homenageado postumamente com o Param Vir Chakra (o prêmio de maior galanteria da Índia), tornando-se o único membro da IAF a receber o prêmio.

No final de 1971, o Mosquito provou ser um oponente frustrante para o Sabre maior, mais pesado e mais velho. O Gnat foi referido como um "Sabre Slayer" pela IAF, já que a maioria de seus combates "mata" durante as duas guerras eram contra Sabres, apesar do Canadair Saber Mk 6 ser amplamente considerado o melhor dogfighter de sua época. As táticas exigiam que os Gnats enfrentassem os Sabres na arena vertical, onde os Sabres estavam em desvantagem. Como o Gnat era leve e de formato compacto, era difícil de ver, especialmente nos níveis baixos, onde acontecia a maioria dos combates. Além das operações de defesa aérea , na Guerra de Libertação de Bangladesh , Gnats voou em operações anti-transporte, ataque ao solo , escolta de bombardeiro / transporte e operações de apoio aéreo aproximado .

A IAF ficou impressionada com o desempenho do Gnat nas duas guerras, mas a aeronave tinha muitos problemas técnicos, incluindo hidráulica , um par temperamental de canhões Aden 30 mm que frequentemente falhava em voo, significativo 'empuxo dobrado' na decolagem, levando a muitos decolagens abortadas e um sistema de controle não confiável. Para resolver essas falhas, o IAF emitiu um requisito para um "Gnat II" aprimorado em 1972, primeiro especificando que a nova versão deveria ser otimizada como um interceptor, mas depois expandindo a especificação para incluir o ataque ao solo. Mais de 175 da versão licenciada da Hindustan Aeronautics Limited , o Ajeet ("Invencível"), foram produzidos em Bangalore . Vários Gnats permanecem em uso em mãos privadas. Alguns Gnats da IAF, um dos quais havia participado da guerra de 1971 no Paquistão Oriental (agora Bangladesh ), foram apresentados à Força Aérea de Bangladesh .

Reino Unido

A primeira produção Gnat T.1s para a Royal Air Force foi entregue em fevereiro de 1962 para a Central Flying School em RAF Little Rissington . O principal operador do tipo foi a 4 Flying Training School em RAF Valley , a primeira aeronave sendo entregue em novembro de 1962. Em 1964, 4 FTS formaram a equipe acrobática de Yellowjacks com Gnats pintados de amarelo. A equipe se reformou em 1965 como parte da Escola de Voo Central como Red Arrows, que operou o Gnat até 1979 como equipe de demonstração acrobática da RAF. Em 14 de maio de 1965, o último Gnat T.1 da Royal Air Force a ser construído foi entregue ao Red Arrows.

Gnat T.1 de propriedade privada em exibição no Kemble Air Day de 2008

Assim que os pilotos concluíram o treinamento básico no BAC Jet Provost e ganharam suas asas, eles foram selecionados para um dos três fluxos: jato rápido, multimotor ou helicóptero. Os selecionados para jatos rápidos foram enviados ao RAF Valley para treinamento avançado no Gnat T.1, normalmente 70 horas de vôo. Os alunos então iriam para o treinamento operacional usando o Hawker Hunter , seguido por uma postagem em uma unidade de conversão operacional para o tipo de aeronave a ser pilotada.

Após a introdução do Hawker Siddeley Hawk na função de treinamento como um substituto, os Gnats foram retirados do serviço. O maior operador 4 FTS aposentou seu último Gnat em novembro de 1978. A maioria dos Gnats aposentados foram entregues à Escola No. 1 de Treinamento Técnico da RAF Halton e outros estabelecimentos de treinamento para serem usados ​​como fuselagens de treinamento em solo. Quando a RAF não precisou mais dos Gnats como fuselagens de treinamento, eles foram vendidos. Muitos foram comprados por operadores privados e alguns ainda voam hoje.

Iugoslávia

A Iugoslávia encomendou dois Gnat F.1s para avaliação; a primeira aeronave voou em 7 de junho de 1958 e ambas foram entregues à Iugoslávia por via férrea. A aeronave foi pilotada pelo centro de testes de vôo, mas nenhuma outra aeronave foi encomendada. Uma aeronave foi destruída em um acidente em outubro de 1958, enquanto a outra está preservada e em exibição na Sérvia.

Variantes

O terceiro protótipo do Gnat T.1, o XM693 na feira SBAC em 1961, mostrando o nariz curto da primeira aeronave. Ele agora guarda a antiga fábrica da Folland em Hamble , embora pintada como uma aeronave Red Arrows

Folland Gnat na RAF Waterbeach , Cambridgeshire no Dia da Batalha da Grã-Bretanha , 14 de setembro de 1963

Fo.140 Gnat

Lutador protótipo de empreendimento privado, um construído.

Fo.141 Gnat

Mosquito F.1

Lutador leve de assento único exportado para Finlândia, Índia e Iugoslávia, 50 construído pela Folland em Hamble. Este também foi construído na Índia sob licença como o HAL Gnat .

Mosquito FR.1

Uma aeronave para a Finlândia foi construída com três câmeras Vinten de 70 mm montadas no nariz e designada FR.1, e foi acompanhada por uma aeronave do Ministério do Abastecimento adquirida pela Folland e modificada para o mesmo padrão. Ambas as aeronaves foram entregues à Finlândia em 12 de outubro de 1960.

Fo.142 Mosquito / Mosquito F.2

Este deveria ser um F.1 melhorado usando uma asa com uma relação espessura-corda de 6% e alimentada por um Bristol Orpheus com reaquecimento simplificado (BOr.12SR), desenvolvendo um empuxo de 8.000 lbF (35,6 kN). Um protótipo de asa foi construído, mas não acoplado a uma fuselagem ou motor. Antecipou-se que este seria capaz de M 1.5 e teria um "aumento acentuado na taxa de subida". O desenvolvimento foi encerrado porque Bristol se recusou a apoiar o desenvolvimento do reaquecimento.

Fo.143 Gnat / Gnat F.4

O F.2 melhorado proposto com radar de interceptação aérea e capacidade de transportar armas guiadas, não construído.

Fo.144 Gnat Trainer / Gnat T.1

Aeronave de treinamento avançado de dois lugares para a Força Aérea Real, 105 construída pela Hawker Siddeley.

Mosquito F.5

Desenvolvimento proposto a partir de janeiro de 1960, com maior área de asa (e flap). Deveria ser movido por dois motores Rolls-Royce RB153 com reaquecimento. O projeto também considerou a operação de porta-aviões.

Fo.146

Este era um projeto de dois lugares com asas de geometria variável baseadas em uma combinação do Gnat Mk5 e do Gnat Trainer. Seria equipado com dois motores Rolls-Royce RB153 com reaquecimento e reversores. deveria ser produzido como um treinador avançado com capacidade de armamento ou como um lutador. Este e os estudos posteriores foram liderados por Maurice Brennan .

HAL Ajeet

Desenvolvimento indiano do Gnat F.1

Treinador HAL Ajeet

Versão de treinador tandem de dois lugares para a Força Aérea Indiana . Esta versão foi derivada do HAL Ajeet e diferia consideravelmente do Gnat T.1 usado pela RAF.

Operadores

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) no Museu da Aviação da Finlândia Central.

Folland Gnat com marcas de SFR da Força Aérea Iugoslava no Museu de Aviação de Belgrado .

Uma antiga aeronave Red Arrows , XR537

 Finlândia

• Força Aérea Finlandesa
  • Häme Wing
    • HävLLv 11
    • HävLLv 21

 Índia

• Força Aérea Indiana
  • Esquadrão No.2
  • No.9 Esquadrão
  • Esquadrão No.15
  • Esquadrão No.18
  • Esquadrão No.21
  • Esquadrão No.22
  • Esquadrão No.23
  • Esquadrão No.24

 Reino Unido

• O Royal Aircraft Establishment operou um ex-Royal Air Force Gnat T.1 de Bedford para trabalhos de teste.
• força Aérea Real
  • Escola de Voo Central
    • Equipe acrobática de Yellowjacks
  • 4 Escola de treinamento de vôo, RAF Valley
    • Equipe acrobática do Red Arrows

 Iugoslávia

• Duas aeronaves SFR da Força Aérea Iugoslava para avaliação.

Acidentes e incidentes

• 31 de julho de 1956, o protótipo G-39-2 caiu em Stockbridge e foi destruído após falha estrutural causada pela flutuação do painel traseiro.
• 15 de outubro de 1958, um desenvolvimento F.1 XK767 caiu fatalmente em Stapleford , Wiltshire , após suposta falha de controle.
• 13 de abril de 1966 RAF Gnat T.1 XP507 de 4FTS voou para o mar ao se aproximar do Vale RAF .
• 23 de agosto de 1967 RAF Gnat T.1 XP512 abandonou o RAF Valley a 3.000 pés (910 m) após a apreensão da Unidade Hobson no painel traseiro durante a aterrissagem anterior. Instrutor gravemente ferido; aluno piloto ileso. A aeronave voou por cerca de cinco minutos em grande círculo antes de cair na praia de Rhosneigr entre banhistas, mas não causou ferimentos ao público.
• 26 de março de 1969 RAF Gnat T.1 XR573 dos Red Arrows colidiu com a árvore durante o treino de exibição de formação.
• 20 de janeiro de 1971 RAF Gnat T.1s XR545 e XR986 dos Red Arrows colidiram e ambos caíram durante a exibição de prática de vôo em RAF Kemble .
• 3 de setembro de 1975 RAF Gnat T.1 XS103 do CFS colidiu com um Lockheed F-104 Starfighter da Força Aérea Italiana perto de Leck na Alemanha; ambas as aeronaves pousaram com segurança, mas devido aos danos, o Mosquito foi descartado.
• 30 de abril de 1976 dois RAF Gnat T.1s XP536 e XR983 de 4FTS colidiram e ambos caíram sobre North Wales.
• 30 de junho de 1976 RAF Gnat T.1 XM707 dos Red Arrows foi abandonado perto de RAF Kemble após a perda de controle do painel traseiro.
• 8 de outubro de 1976 RAF Gnat T.1 'XR996' de 4FTS caiu ao se aproximar em RAF Shawbury . Ambos os tripulantes morreram.
• 10 de janeiro de 1991 Shreveport, LA N3XR caiu, atribuído à falta de combustível. 2 fatalidades. Id NTSB: FTW91FA028
• 29 de julho de 2013 Gnat T.1 XS105 (N18GT) caiu perto de Georgetown, SC , EUA. A aeronave foi destruída.
• 1 de agosto de 2015, Gnat T.1 XP504 (embora rotulado como XS111) de uma equipe de exibição Gnat caiu no festival de automobilismo ' CarFest North ' em Oulton Park em Cheshire , durante uma exibição no evento; sem ferimentos no solo. O piloto Kevin Whyman morreu no incidente.

Aeronave sobrevivente

Vários Gnats sobreviveram, incluindo alguns exemplos de aeronavegabilidade (particularmente nos Estados Unidos e no Reino Unido) e outros em exibição pública.

Especificações (Gnat F.1)

Desenhos de 3 vistas Folland Gnat Mk.I

Assento de ejeção Folland Gnat

Dados de Jane's All the World Aircraft 1958-59, The Great Book of Fighters

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 9,07 m (29 pés e 9 pol.)
• Envergadura: 22 pés 2 pol. (6,76 m)
• Altura: 8 pés e 10 pol. (2,69 m)
• Área da asa: 136,6 pés quadrados (12,69 m ² )
• Aerofólio : RAE 102 modificado
• Peso vazio: 4.800 lb (2.177 kg)
• Peso bruto: interceptor de 6.575 lb (2.982 kg)

8.765 lb (3.976 kg) tático, com tanques externos e armamento

• Peso máximo de decolagem: 9.040 lb (4.100 kg)
• Capacidade de combustível: 175 imp gal (210 US gal; 800 l) em sete tanques da fuselagem + 25 imp gal (30 US gal; 110 l) em dois tanques traseiros opcionais da fuselagem + dois opcionais 66 imp gal (79 US gal; 300 l) tanques de chinelo descartáveis ​​sob as asas; Combustível máximo 332 imp gal (399 US gal; 1.510 l)
• Powerplant: 1 × Bristol Siddeley BOr.2 motor turbojato Orpheus 701-01 , 4.705 lbf (20,93 kN) de empuxo

atuação

• Velocidade máxima: 604 kn (695 mph, 1.119 km / h) a 20.000 pés (6.096 m)
• Velocidade máxima: Mach 0,98
• Alcance: 434,5 nmi (500,0 mi, 804,7 km)
• Resistência: 1 hora e 10 minutos (normal)

2 horas e 15 minutos (combustível máximo)

• Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m) +
• Taxa de subida: 20.000 pés / min (100 m / s)
• Tempo até a altitude: 45.000 pés (13.716 m) 5 minutos
• Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 2.190 pés (668 m) (interceptor)
• Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 3.780 pés (1.152 m) (tático)
• Distância de pouso de 50 pés (15 m): 2.200 pés (671 m)

Armamento

• Armas: 2 canhões ADEN de 30 mm com 115 rpg
• Foguetes: foguetes de 12 x 3 pol. (76 mm)
• Bombas: 2 bombas de 500 lb (227 kg)

Aviônica

• Rádio VHF
• Auxílios de navegação
• Mira giroscópica
• Radar de alcance

Aparições notáveis ​​na mídia

The Gnat retratou o fictício "Oscar EW-5894 Phallus Tactical Fighter Bomber", baseado em um porta-aviões fictício, pilotado por pilotos da Marinha dos EUA na comédia de 1991 Hot Shots! .

Veja também

• Setas vermelhas

Desenvolvimento relacionado

• Folland Midge
• HAL Ajeet

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Aerfer Ariete
• Aerfer Sagittario 2
• Bréguet 1001 Taon
• Fiat G.91
• Helwan HA-300
• SNCASE Baroudeur

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Air Force

Referências

A versão inicial deste artigo foi baseada em um artigo de domínio público do Vectorsite de Greg Goebel .

Notas

Citações

Bibliografia

• Bingham, Victor. Folland Gnat: Red Arrow e Saber Slayer . Hailsham, East Sussex, UK: J&KH Publishing, 2002. ISBN  1-900511-78-9 .
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• Wood, Derek. Projeto cancelado . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN  0-356-08109-5 .

links externos

• "Aspectos do Mosquito"
• Folland Gnat Trainer - descrição em vôo com corte
• De Havilland Aviation Ltd opera o único ex-mosquito Red Arrows na Europa, o XR537 (G-NATY).
• Trovões e relâmpagos
• Restauração do cockpit do XM692
• O Wolfpack em ação